長江黃金水道優(yōu)勢何在來源:經(jīng)濟日報 作者:齊慧長江是我國唯一貫穿東、中、西部的水路交通運輸大通道，也是世界上貨運量最大的通航河流，2005年以來，長江干線的貨運量以每年10%以上的速度遞增，2008年一舉突破12億噸，是美國密西西比河的2倍和歐洲萊茵河的3倍。長江水系航運資源豐富，通航里程長，通航能力大，在我國內(nèi)河航運體系中占有極其重要的地位。干支流通航里程達6.5萬多公里，占全國內(nèi)河通航總里程的53%。在我國“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”的高等級航道布局規(guī)劃中，長江水系有“一橫一縱一網(wǎng)十線”。圍繞建設(shè)上海國際航運中心，形成了規(guī)模龐大并相對集中的長江三角洲港口群。中上游地區(qū)已初步形成了以主要港口為骨干、地區(qū)性重要港口為輔、其他港口互為補充的沿江港口帶。以煤炭、礦石、油品、集裝箱為重點，構(gòu)架了水路專業(yè)化運輸系統(tǒng)。在全國主要港口布局中，長江水系占有23個。以長江黃金水道和洋山深水港區(qū)為依托的國際運輸服務(wù)平臺初步形成。沿江港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位數(shù)4640個，其中萬噸級泊位255個，貨物年綜合通過能力10?3億噸。除運輸量大之外，更重要的是長江具有無可比擬的比較優(yōu)勢，投資省、成本低、運量大、占地少、能耗低、污染小和安全性高等都注定了長江是當之無愧的黃金水道。從投資來看，根據(jù)測算，沿江七省二市每投資1億元，公路產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量增長是1049萬噸公里，鐵路是2857萬噸公里，而長江干線水運產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量增長是17500萬噸公里，三者的比例約為1:3:17。從運能看，長江流量充沛，水域?qū)拸V，5萬噸級海船可到達南京，5000噸級海船可到達武漢，萬噸級船隊可直達重慶。長江干線單位運輸工具承載能力高，5000噸級船舶的載貨能力相當于100輛卡車或100節(jié)鐵路車皮。以長江與鐵路京廣線對比為例，2006年長江干線貨運量為9.9億噸，京廣線貨運量為6784萬噸，按此計算，長江干線貨物運輸能力相當于14.6條京廣線。2007年該數(shù)值上升到了16.1,說明長江運能大的優(yōu)勢還在不斷提高。從能耗看，2006年長江干線航運單位耗能為5.4千克標準煤/千噸公里，全國公路載貨汽車單位耗能75.2千克標準煤/千噸公里，鐵路運輸單位耗能為9.6千克標準煤/千噸公里，公路、鐵路和水運的單位耗能比約為14:2:1。從運輸成本看，以重慶集裝箱運輸?shù)缴虾５倪\價為例，通過高速公路運輸所需費用約1.3萬一1.5萬元，通過鐵路運輸所需費用為5000—6000元，而通過長江水運外貿(mào)箱3500元，內(nèi)貿(mào)箱2500元，長江水運、鐵路和公路運價比約為1:2:6。從占地看，根據(jù)測算，長江干線水運的單位占地貨運量是14.3萬噸/公頃，是公路的20倍，是鐵路的24倍；長江干線水運的單位占地貨物周轉(zhuǎn)量是7498萬噸公里/公頃，是公路的167倍，是鐵路的13倍。從污染看，鐵路、公路、內(nèi)河水運的污染物排放總量分別為3公斤/萬噸公里，38.19公斤/萬噸公里和2.58公斤/萬噸公里，三者的比例是1.16:14.8:1。同時，水運的噪聲污染也比較小，一艘船舶的噪聲大體相當于一輛汽車，單位貨運周轉(zhuǎn)量內(nèi)河船舶產(chǎn)生的噪聲僅相當于貨車的4.7%。從安全性看，與公路相比，長江干線單位貨運周轉(zhuǎn)量直接經(jīng)濟損失僅為公路的三十五分之一，單位貨運量事故死