鐵路貨車車鉤分離的原因及預(yù)防摘要：旋轉(zhuǎn)軸承是鐵路車的核心部件，使鐵路車能夠轉(zhuǎn)動、轉(zhuǎn)動和承受貨物重量和車廂自身重量。因此，軸承維護質(zhì)量直接關(guān)系到車輛的運行安全，需要提高軸承維護質(zhì)量，以適應(yīng)發(fā)展速度和重型貨車技術(shù)的新形勢。關(guān)鍵詞：鐵路貨車；車鉤分離；預(yù)防措施引言前我們國家的經(jīng)濟實力在飛速的增長，同時的對于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平也不斷的提升，尤其的是我國鐵路的發(fā)展，極其的迅猛，在短短的時間之內(nèi)，我國鐵路的建設(shè)就攀居于世界的前列。在鐵路系統(tǒng)中，不僅僅注重于方便人們的日常出行，而且還在貨物運輸?shù)姆矫嬲加泻艽蟮谋戎?，鐵路貨車承擔著非常大一部分的貨物運輸量，那么要進行有效的貨物輸送，就必須提升鐵路貨車的運行性能。對于鐵路貨車來說，列車的脫軌屬于鐵路貨車運輸過程中非常嚴重的行車事故，假如在貨車發(fā)生脫軌情況后，工作人員沒有及時發(fā)現(xiàn)脫軌狀況，那么貨車就會在機車的牽引下繼續(xù)行駛，這樣就可能引起更多車輛的脫軌、傾覆，直接造成嚴重的人員傷亡以及財產(chǎn)損失，因此鐵路貨車脫軌制動閥對于鐵路貨車有著至關(guān)重要的作用。117型車鉤結(jié)構(gòu)組成70t級鐵路貨車裝車所用的裝車緩沖裝置由17型裝車、MT-2型裝車、17型裝車架、裝車板、17型裝車軸等組成。（圖1）。附件包括:車架裝飾板總成、安全裝飾板、車尾裝飾板總成、裝飾銷、復位彈簧、裝飾板、支架彈簧、止推鐵、支架尼龍耐磨板等。17型聯(lián)軸器具有兩級防跳功能（下鎖銷和下鎖銷桿），其防跳性能優(yōu)于上動作聯(lián)軸器；帶升桿裝置加載的復位彈簧進一步提高了升桿防分離的可靠性；登陸頭下設(shè)有防起飛裝置，防止列車偏離區(qū)域和登陸點，即使發(fā)生列車事故，也能保持登陸點的連接性能。WI17型車管瓠沖煢置年的2鐵路貨車車鉤分離的原因2.1鉤舌和鉤尾框探傷工藝、技術(shù)條件的執(zhí)行不到位對鉤舌和鉤尾框的探傷未嚴格按照相關(guān)探傷工藝規(guī)則或技術(shù)條件進行。如：鉤舌、鉤尾框外表面銹蝕比較嚴重，拋丸除銹后清潔度達不到GB/T8923中規(guī)定的Sa2、局部不低于Sal的標準。開工前未認真進行日常性能效驗，操作不符合探傷工藝要求，致使有裂紋的鉤舌、鉤尾框不能被發(fā)現(xiàn)，都有可能會造成車鉤分離。2.2鉤提桿及鉤提桿座折斷在做廠段修時，為加大鉤提桿座內(nèi)側(cè)扁平部位距離，沒有按要求調(diào)修鉤提桿，而是切割加工鉤提桿扁平部位，切割后，也沒有認真進行拉動貫通試驗，無法判斷切割部位與鉤提桿座是否卡滯及扁平部位距離是否不足的問題。鐵路貨車在全國鐵路運營線運行過程中受到下列因素影響在運行一定時間后貨車通過曲線時鉤提桿及鉤提桿座抗破壞性能失效而折斷:各地方氣候差異，貨物違章裝卸過程式中或暴力裝卸過程中使貨物碰撞鉤提桿及其座導致彎曲變形，裝載極其腐蝕貨物過程中不慎粘在鉤提桿貨車導致腐蝕過限。2.3鉤體、鉤舌和鉤尾框存在制造缺陷在鉤體、鉤舌和鉤尾框的制造中產(chǎn)生鑄造缺陷，如沙眼、氣孔等，造成鉤體、鉤舌和鉤尾框強度降低。在檢修時沒有按照工藝要求認真檢查，致使有質(zhì)量缺陷的鉤體、鉤舌和鉤尾框被裝車使用，在受較大沖擊力和牽引力時發(fā)生鉤體、鉤舌或鉤尾框斷裂故障。2.4鉤提桿座與端梁焊縫開焊由于電焊工因技術(shù)水平、精神狀態(tài)、意識水平、心理狀態(tài)、情緒、生活事件、生產(chǎn)場地環(huán)境、人員環(huán)境等因素影響使焊接質(zhì)量不達標造成貨車運行一定時間后鉤提桿座與端墻板焊縫部分開裂或全部開裂導致鉤提桿座和鉤提桿脫落。3鐵路貨車車鉤分離預(yù)防措施3.1建立狀態(tài)修診斷決策綜合判別模型上述基礎(chǔ)研究的主要目的是建立一種狀態(tài)維修模式下汽車健康狀況綜合診斷模型。一方面，根據(jù)零件故障規(guī)律的研究結(jié)果，建立零件剩馀壽命預(yù)測模型，實現(xiàn)車輛剩馀壽命預(yù)測，評估零件健康狀況；另一方面，根據(jù)5T等軌道交通監(jiān)控設(shè)備收集的數(shù)據(jù)，可以建立鐵路車廂零部件技術(shù)狀況監(jiān)控模型，對報警信息進行綜合搜索和評定。最后，將對上述兩種模型的結(jié)果進行綜合評判，建立一個綜合脊柱健康狀況診斷模型，編制一份脊柱修復過程的決策診斷報告和一份汽車技術(shù)狀況診斷報告，并對脊柱修復過程和目標修復基礎(chǔ)進行3.2對于頂梁和調(diào)節(jié)桿的連接模式進行完善在進行鐵路貨車脫軌制動閥頂梁和調(diào)節(jié)桿的焊接連接時，可以將實際的連接模式改進為圓銷連接。在圓銷連接的模式下，需要生產(chǎn)頂梁與調(diào)節(jié)桿的廠家，在生產(chǎn)頂梁時，在其側(cè)面的中心位置鉆一個橫向同時可以和車軸平行的圓銷孔；而在生產(chǎn)調(diào)節(jié)桿時，把調(diào)節(jié)桿的樣式生產(chǎn)為倒的“T”型，并且在其下部對應(yīng)頂梁的橫向銷孔的部位，鉆出一個同樣大小的銷孔。那么在進行實際的組裝連接時，頂梁就需要從調(diào)節(jié)桿的上部裝入，接著就進行圓銷的組裝。在實際的運用過程中，可以依據(jù)不同的需要，把圓銷拿出來，進行單獨的調(diào)節(jié)桿轉(zhuǎn)動，同時注重頂梁的高度，在其高度符合要求的情況下，將圓銷安裝上，這樣就可以徹底處理掉頂梁和魚腹型中梁斜坡位置下翼板出現(xiàn)相互抵觸的狀況。3.3嚴格源頭質(zhì)量控制1）軸承新造、大修質(zhì)量控制。加強監(jiān)造部門的監(jiān)督力度，嚴把原材料質(zhì)量、規(guī)范工藝過程控制和產(chǎn)品檢驗這三大關(guān)口，促進軸承新造、大修廠家建立可靠的質(zhì)量保證體系，保持軸承新造、大修質(zhì)量穩(wěn)定。2）發(fā)揮軸承裝用單位的質(zhì)量檢查職責。嚴格軸承入段復檢入驗制度，按規(guī)定比例、項目和標準做好軸承入段復檢復驗，開展批量質(zhì)量的評定。3）嚴格軸承一般檢修質(zhì)量控制。落實軸承一般檢修工藝要求，重點卡控外圈探傷、零件外觀檢查、手工修磨、尺寸檢測、組裝、密封罩組裝和注脂等工序，嚴禁為了追求高的修復率而降低質(zhì)量標準。4）形成廠、段信息溝通機制。圍繞軸承運用故障和工藝問題，組織軸承新造、大修廠家和車輛段開展有效溝通，做好質(zhì)量跟蹤、分析等工作，進一步改進軸承質(zhì)量。3.4規(guī)范軸承壓裝管理嚴格減少軸承載荷責任。積極完善軸承載荷操作指南和安全生產(chǎn)責任制及宣傳；每周在星期二和星期五提供關(guān)于輪調(diào)和生產(chǎn)安全責任的作業(yè)說明培訓，并每季度進行一次考試；按照嚴格的詞，鐵的紀律，愛與愛的嚴格結(jié)合，動機約束和原則，發(fā)揮質(zhì)量安全指導作用，優(yōu)化和完善考核激勵機制，推廣工作指導，落實安全責任。擴大隱性風險檢測的獎勵范圍，以防止事故，將隱性風險檢測納入獎勵內(nèi)容中，指導管理人員和員工應(yīng)用標準并相互監(jiān)督。工程科和接待室共同負責研究、增加責任和無所作為、對安全風險漠不關(guān)心和反應(yīng)遲緩、執(zhí)行崗位操作指令和減少安全責任、關(guān)鍵軸承壓力裝配流程故障、調(diào)試，并指導軸承壓力裝配團隊承擔責任，主動了解當前情況。結(jié)束語鐵路貨車在運行中若發(fā)生車鉤分離故障，會導致嚴重的安全事故。因此，各鐵路貨運單位必須重視貨運車輛車鉤分離故障問題，找出貨運車輛車鉤分離故障發(fā)生的原因，針對本單位實際情況，制定有針對性的預(yù)防措施，有效提高鐵路貨車運輸?shù)陌踩浴⒖嘉墨I馬文全，杜恭.鐵路貨車閘調(diào)器潤滑脂的研究[J].合成潤滑材料,2019,46(04):1-5.孫雪偉，張強，薛俊謙，何佰傳,王帥，呂世元.鐵路貨車車鉤托梁動載荷測試與故障分析[J].鐵道車輛,2019,57(10):6-8+4.趙玉玲，趙海文,張養(yǎng)亮.鐵