第二章國際海洋貨物運輸學(xué)習(xí)內(nèi)容班輪運輸海運提單租船運輸海洋貨物運輸概述本章重點海洋運輸?shù)幕靖拍畎噍嗊\輸?shù)奶攸c、運費計算、班輪運輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序海運提單的性質(zhì)和作用、提單的種類、內(nèi)容、提單的制作及簽發(fā)租船運輸?shù)奶攸c、方式、定程租船合同§2－1海洋貨物運輸概述一、海洋貨物運輸?shù)奶攸c二、海洋貨物運輸?shù)幕局R海洋運輸是最主要的運輸方式，其運量在國際貿(mào)易中占80%以上。其優(yōu)點:通過能力大運量大運費低適應(yīng)運輸各種貨物一、海洋貨物運輸?shù)奶攸c----1、天然航道海洋運輸借助天然航道進行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時調(diào)整和改變航線完成運輸任務(wù)。2、載運量大隨著國際航運業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。3、運費低廉海上運輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營海運業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運載量大、使用時間長、運輸里程遠，單位運輸成本較低，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件。油輪，長333米，寬50多米，吃水20米，可裝載30萬噸石油?！爸泻喼蕖奔b箱船，可裝載8000多個集裝箱。安124資料

機長：69.1米翼展：73.3米機高：20.8米最大巡航速度：865公里／小時最大商載：120噸～5時30分之間進入機場不足：海洋運輸易受自然條件和氣候的影響，航期不易準確，遇險的可能性也大。速度慢、風(fēng)險大二、海洋貨物運輸?shù)幕局R（一）海洋貨物運輸?shù)膶ο螅ǘ┖Ｑ筘浳镞\輸?shù)墓ぞ撸ㄈ┖Ｑ筘浳镞\輸?shù)耐ǖ腊簇浳锏暮浚焊韶汥ryCargo濕貨WetCargo按包裝形式：包裝貨PackedCargo

裸裝貨NoPackedCargo散裝貨BulkCargo

1．貨物的分類（一）海洋貨物運輸?shù)膶ο蟆浳锇簇浳锬芊穹旨杭s貨GeneralCargo

大宗貨BulkCargo按貨物的理化性質(zhì)：普通貨OrdinaryCargo

特殊貨SpecialCargo以上分類便于針對不同的貨物選擇適合的船舶按貨物價值：高值貨物High－ValuedCargo

低值貨物L(fēng)ow－ValuedCargo按重量體積比率：重量貨物WeightCargo輕泡貨物MeasurementCargo按貨物長度和重量：

超長貨物

LengthyCargo

超重貨物

HeavyLift

超重、超長貨物

HeavyLiftandLengthyCargo以上分類便于針對不同的貨物計算合理的運費按集裝箱：整箱貨FCLFullContainerLoad，

拼箱貨

LCL

LessthanContainerLoad，危險貨物DangerousCargo2．貨物的包裝Packing箱CaseCartonCrate捆包Bale袋Bag桶BarrelKegDrum包裝名稱縮寫備注單數(shù)復(fù)數(shù)木箱（Case）C/-C/S，Cs箱的總稱木箱（Box）BxBxs小箱，如五金器材等亮格箱（Crate）CrtCrts自行車、玻璃、機械等紙箱（Carton）CtnCtns易碎品、香煙、鞋類等包、捆（Bale）B/BlB/S，Bls紡織品、棉織品等袋（Bag）BgBgs袋的總稱布袋（Sack）Sk，SxSks，Sxs麻布袋鼓形桶、琵琶桶（Barrel）BrlBrls油、腸衣、油類、松脂等桶（Keg）KgKgs小五金、釘子、油漆等桶（Drum）DrmDrms酒類、染料、藥品等瓶（Bottle）BotlBotls酒類、化學(xué)藥品等盤（Coil）ClCls盤圓、鐵絲、繩類等卷（Roll）RlRls卷席、桶紙、油氈等捆、扎（Bundle）BdlBdls銅棒、鋼筋、藤條等箱類包裝1箱類包裝2箱類包裝3Crate袋類包裝Bag桶類包裝DrumBarrel包類包裝捆類包裝SteelCoilRoll筐簍籠類包裝夾板類包裝3．包裝標志包裝儲運指示標志警告性標志W(wǎng)arningMark（二）海洋貨物運輸?shù)墓ぞ摺?．商船的定義、性質(zhì)2．船舶規(guī)范3．商船種類商船的定義以商業(yè)行為為目的，供海上及在與海相通的水域或水中航行使用的船舶。商船的性質(zhì)

＊整體性

＊有價財產(chǎn)

＊擬人化

＊管轄權(quán)

（1）船籍與船旗Ship’NationalityandFlag（2）船級ShipClassification（3）船舶載重線LoadLine（4）船舶噸位VesselTonnage（5）船舶的艙容系數(shù)船籍是指船舶的國籍。船籍由船主向本國或外國船舶管理部門辦理所有權(quán)登記，取得本國或者登記國國籍的證書后而獲得。船旗是指商船航行中，懸掛的其所屬國籍的國旗。方便旗船（FlagofConvenience），是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。（1）船籍與船旗船級（Ship’sClassification），是表示商船技術(shù)狀況的一種標志，即指商船船殼構(gòu)造及其機器設(shè)備應(yīng)保持一定的標準而劃分的等級。它是商船具有適航性的重要條件和標志。船舶入級，在國外一般由公認的船級社辦理，在我國則由交通部船舶檢查局進行監(jiān)造、檢驗來最后確定。船舶入級的作用在于：（1）可以保證船舶的安全航行，防止船舶因技術(shù)狀態(tài)不良而引起的航海事故。（2）有利于國家對船舶進行技術(shù)監(jiān)督，促進船舶技術(shù)管理水平的提高。（3）便于租船人和托運人擇優(yōu)選擇船只，以滿足進出口貨物運輸?shù)男枰?。?）便于保險人確定船、貨的保險費率。（2）船級國際船級社協(xié)會（InternationalAssociationofClassificationSocieties，IACS），是1968年在奧斯陸舉行的主要船級社討論會上正式成立的。目標是促進海上安全標準的提高，與有關(guān)的國際組織和海事組織進行合作，與世界海運業(yè)保持緊密合作。目前，IACS共有美國船舶檢驗局（ABS），法國船級社（BV），挪威船級社（DNV），韓國船級社（KR），英國勞氏船級社（LR），德國勞氏船級社（GR），日本海事協(xié)會（NK），波蘭船舶登記局（PRS），意大利船級社（RINA）等11個正式成員和2個準會員。中國船級社（CCS）于1988年加入了國際船級社協(xié)會（IACS）。船舶載重線（Ship’sLoadLine），就是船舶滿載時的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標志，是根據(jù)航行的海域及季節(jié)性的變化而確定的。船舶載重線標志載重線又稱普利姆索標志（PlimsollMark），由甲板線、載重線圓盤和載重線標志三部分構(gòu)成。（3）船舶載重線載重線標志是勘繪在船中部兩側(cè)船殼板上作為在不同條件下的船舶的載重量限制，保證船舶在不同條件下航行的安全，如圖1-22所示。

載重線標志包括一個圓環(huán)和與圓環(huán)相交的一條水平線，該水平線上緣通過圓環(huán)的中心，而圓環(huán)中心正處于船中處。

在它正上方有一長水平線叫做甲板線，該甲板線上緣正通過干舷甲板的上表面，圓環(huán)中心至甲板本上緣的垂直距離為夏季干舷。在圓環(huán)兩側(cè)加繪的字母“C”和“S”表示勘定干舷的機構(gòu)是“中華人民共和國船級社”。圓環(huán)向船首方向還繪有不同區(qū)域和不同季節(jié)的載重水線，它們是：1）夏季載重線“X”（summerload-line,S）。該水線與圓盤中心線處于同一高度。

（2）冬季載重線“D”（winterload-line,W）。

（3）北大西洋冬季載重線“BDD”（WinterNorthAtlanticloadline,WNA）。船長大于100m的船舶可不繪此線。

（4）熱帶載重線“R”(tropicalloadline,T)。

（5）夏季淡水載重線“Q”（summerfreshwaterloadline，F(xiàn)）

（6）熱帶淡水載重線“RQ”（tropcalfreshwaterloadline,TF）。

載重線規(guī)定了船舶在不同區(qū)域和季節(jié)的干舷大小，船舶應(yīng)嚴格遵守載重線海圖中載重線的海區(qū)、季節(jié)規(guī)定。

我國沿海的季節(jié)期只有熱帶和夏季之分，故沿海航行船舶不需要勘繪冬季載重線，并且圓環(huán)下半圓實心半圓。

（4）船舶噸位（Ship’sTonnage）——船舶大小的計量單位船舶噸位重量噸位容積噸位注冊總噸重排水量注冊凈噸載重噸位排水量噸位輕排水量實際排水量總載重噸凈載重噸1．排水量（displacement，D）

排水量是指船體在水中的部分所排開水的重量（單位：t）。按照船舶裝載狀態(tài)的不同，排水量可分為：

（1）

空船排水量（Lightdisplacement,D1）

指船舶裝備齊全但無載重時的排水量?？沾潘康扔诳沾亓?。按規(guī)定應(yīng)包括船體、機器及設(shè)備、機器中的燃料及潤料等重量的總和。新船的空船重量是一個定值，可在船舶資料中查得。

（2）

滿載排水量（Fullloaddisplacement,DF）

指船舶的吃水達到規(guī)定的滿載水線(通常指夏季載重線)時的水量。滿載排水量等于船舶滿載時的總重量，應(yīng)包括空船重量、貨物、燃潤料、淡水、壓載水、船員及行李、糧食和供應(yīng)品、船用備品等各類載荷重量的總和。

（3）裝載排水量（Loadeddisplacement,DL）

指船舶時載一定貨物的排水量。其大小可根據(jù)船舶的裝載狀態(tài)確定。

----------------------2．載重量

在船舶運輸生產(chǎn)中更為重要的是船舶的載重能力，即船舶的載重量。載重量分為總載生量和凈載重量。

（1）載重量（Deadweight,DW）

載重量是指船舶在某一吃水情況下所能裝載的貨物、燃潤料、淡水、供應(yīng)品及其他物品的總重量，該值等于裝載排水量與空船排水量之差。即

DW=DL-D1

載重量是隨排水量（或吃水）的變化而不同。作為船舶載重能力記入船舶資料中的總載重量（DW）是指吃水達到夏季載重線時的載重量，也稱為船舶最大載重量、滿載載重量度，它等于夏季滿載排水量與空船排水量之差。

（2）凈載重量（Netdeadweight,NDW）

凈載重量是船舶具體航次所能裝載貨物的最大重量，等于載重量減去該航次總儲備量（包括航次所需的燃料、淡水、供應(yīng)品、船員、行李等重量）及船舶常數(shù)，即

NDW=DW-ΣG-C

式中：ΣG——航次總儲備量（t）：

C——船舶常數(shù)（t）。

船舶常數(shù)是指船舶經(jīng)過一段時間營運后的空船排水量與新船出廠時的空船排水量之差。

干貨艙容積液貨艙容積液艙柜容積包裝艙容散裝艙容甲板貨位艙柜容積1、包裝艙容（Balecapacity）如圖所示艙容扣除艙內(nèi)支柱、通風(fēng)筒等容積后的剩余空間體積+艙口圍容積。2、散裝艙容（Graincapacity）

如圖所示艙容扣除艙內(nèi)骨架、貨艙護條、支柱、通風(fēng)筒等容積后的剩余空間體積+艙口圍容積。

包裝艙容約為散裝艙容的90％～95％。（5）艙容系數(shù)

艙容系數(shù)是指貨艙總?cè)莘e和船舶凈載重量的比值，即每一噸凈載重量所擁有的貨艙容積。艙容系數(shù)是反映船舶載貨性能的重要指標，通過它可以了解船舶適宜裝載重貨還是輕貨。一般雜貨艙容系數(shù)≤1.5m3／噸。若船舶的艙容系數(shù)=1.8—2.1m3／噸，則說明此船適宜運送利用艙容系數(shù)與貨物積載因數(shù)的比較看出貨物運費的計收辦法。當艙容系數(shù)大于貨物積載因數(shù)時，一般宜采用計收運費；當艙容系數(shù)小于貨物積載因數(shù)時，一般宜采用計收運費。輕泡貨重量法體積法虧艙率（RATIO