第二單元汽車史話課題一世界汽車發(fā)展概述一、汽車的誕生歷史汽車的發(fā)明和發(fā)展——是集體智慧和勞動的結(jié)晶人類經(jīng)歷了漫長的靠雙足跋涉的時代后，發(fā)明了車輪和車，蒸汽機和內(nèi)燃機的發(fā)明為汽車的發(fā)明開辟了道路。

汽車萌芽階段（一）車輪和車最早——手拉肩扛公元前4000年——北歐發(fā)明橇，使人們用滑動實現(xiàn)了運輸方式的第一次飛躍。公元前3000年——中亞發(fā)明車輪，實現(xiàn)了滑動到滾動的第二次飛躍?；顒樱?、說出P11中，圖2-1和圖2-2反映的重大事件2、閱讀教材P12內(nèi)容，找出所提到的人名，劃線（二）蒸汽機的發(fā)明進入17世紀(jì)，意大利、英國、法國真正開始了蒸汽機的研究，例如，意大利的布蘭卡，英國撒馬澤特和賽維利、紐科門和瓦特，法國的巴本都進行了蒸汽機的研究。瓦特（1736一1819)出生于英國造船工人家庭。他在年輕時就喜歡機械，后來到格拉斯哥上大學(xué)。1765年，他造了第一臺蒸汽機(圖1—12)。1768年，制成第一臺裝有冷卻器的蒸汽機樣機。1774年，瓦特和博爾頓造出了真正意義的蒸汽機。（三）蒸汽汽車的發(fā)明1769年，法國陸軍工程師、炮兵大尉尼古拉斯·古諾(1725一1804年)經(jīng)過6年的苦心研究出世界第一輛蒸汽汽車，這是汽車發(fā)展史上的第一個里程碑，也標(biāo)志著人類以機械力驅(qū)動車輛時代的開始。車長7.3m，車高2.2m，車架上放著直徑為1.3m的鍋爐，前輪直徑為1.28m，后輪直徑為1.5m，前輪用作驅(qū)動兼轉(zhuǎn)向，車速為4km／h。一次試車時撞到般圣奴兵工廠的墻上，被認(rèn)為是世界第一起機動車事故。（四）內(nèi)燃機的發(fā)明17世紀(jì)末有人開始提出制造內(nèi)燃機的想法。經(jīng)過多次研究的失敗，直到19世紀(jì)中葉，內(nèi)燃機的發(fā)明始終未能成功。1860年，法國的勒諾巴赫制成了煤氣內(nèi)燃機，主要問題是功率小，消耗的煤氣太多。1861年，法國的鐵路工程師羅夏發(fā)表了進氣、壓縮、膨脹、排氣的四沖程內(nèi)燃機理論。1866年，德國工程師尼古拉斯。奧托試制出四沖程煤氣內(nèi)燃人們一直將四沖程循環(huán)稱為奧托循環(huán)。奧托——內(nèi)燃機奠基人內(nèi)燃機汽車的誕生卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒是世界公認(rèn)的以內(nèi)燃機為動力的現(xiàn)代汽車的發(fā)明者，有人將他們譽為“現(xiàn)代汽車之父”。一、本茨的第一輛汽車1879年的新年鐘聲響起時，也響起了汽油機的運轉(zhuǎn)聲，本茨研制成功了火花塞點火汽油機。1886年1月29日，被確認(rèn)為是汽車的誕生日．本茨的第一輛三輪汽車自身質(zhì)量為254kg，裝有三個實心橡膠輪胎的車輪，用鋼管制成車架，發(fā)動機為單缸汽油機，最高車速為18km／h。貢獻(xiàn)：自動化的實現(xiàn)和內(nèi)燃機的采用。觀看短視頻，了解汽車的誕生和簡短發(fā)展歷史（FLV格式）作業(yè)根據(jù)教材第12頁內(nèi)容，做好下面的連線題：詹姆斯*瓦特汽車之父尼古拉斯*古諾汽油發(fā)動機奧利弗*艾文思蒸汽水陸兩棲車杰克弗里德*馬爾庫斯第一輛蒸汽汽車哥特里布*戴姆勒蒸汽機卡爾*本茨摩托車專利二、世界汽車工業(yè)發(fā)展史汽車史上的三次重大變革1.第一次變革——流水線大批量生產(chǎn)1892年，美國人制造出美國第一輛以汽油機為動力的汽車。1903年，福特汽車公司成立；1908年，通用汽車公司成立，推動了世界汽車工業(yè)的發(fā)展。提到福特汽車公司，自然想到T形車。由于這種汽車的外形像T字，責(zé)成職位T形車。T形車可說是將家庭轎車神化變?yōu)楝F(xiàn)實的第一種車型。美國福特汽車公司推出了T型車，發(fā)明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展從歐洲轉(zhuǎn)向美國。推動了汽車工業(yè)的第一次變革。2.第二次變革——汽車產(chǎn)品多樣化第二次世界大戰(zhàn)以前，歐洲人就已經(jīng)開始對美國汽車的一統(tǒng)天下不滿。歐洲的汽車公司針對美國車型單一、體積龐大、油耗高等弱點，開發(fā)了多姿多彩的新車型，實現(xiàn)了汽車產(chǎn)品多樣化。例如：嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的梅塞德斯·奔馳、寶馬；輕盈典雅的雪鐵龍；雍容華貴勞斯萊斯、美洲虎；神奇的甲殼蟲、法拉利；風(fēng)靡全球的迷你車等新車型紛紛亮相。3.第三次變革——精益的生產(chǎn)方式世界汽車工業(yè)的第三次變革發(fā)生在日本。日本汽車工業(yè)起步較晚，日本第一大汽車公司及豐田汽車公司和第二大汽車公司即日產(chǎn)汽車公司均創(chuàng)建于1933年。豐田汽車公司公司為代表的幾家汽車公司，將“全面質(zhì)量管理”和“及時生產(chǎn)系統(tǒng)“兩種新型的管理機制應(yīng)用于汽車生產(chǎn)。1967年，汽車產(chǎn)量達(dá)到1100萬輛，超過美國汽車產(chǎn)量，躍居世界第一位。汽車工業(yè)發(fā)展史總結(jié)回顧一百多年的汽車史——汽車誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。

德國人發(fā)明了汽車；美國人發(fā)展了汽車；法國人以高科技推動著汽年；英國人以精心制作著汽車；日本人以雄心創(chuàng)新著汽車；中國人以壯志追趕著汽車。四、世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢1.廠商并購聯(lián)合化2.生產(chǎn)裝配模塊化3.汽車產(chǎn)品環(huán)保化4.汽車技術(shù)數(shù)字化5.汽車服務(wù)創(chuàng)新化作業(yè)1、下列哪個汽車公司于1913年在美國底特律建成了世界上第一條汽車裝配流水線（）A、通用B、福特C、克萊斯勒2、寫出下列汽車品牌所屬國家雪鐵龍：法拉利：雷克薩斯：阿斯頓馬丁：3、世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在那幾個方面？未來汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢燃油汽車柴油化；汽車燃料多樣化；汽車質(zhì)量輕量化；汽車控制電子化、智能化；汽車動力電動化。

21世紀(jì)的汽車應(yīng)是節(jié)能汽車、環(huán)保汽車、安全汽車、智能汽車。視頻未來汽車視頻1：未來汽車飛行汽車視頻2：斯洛伐克飛行車誕生現(xiàn)代交通對環(huán)境的影響內(nèi)燃機的出現(xiàn)特別是汽車的發(fā)明是現(xiàn)代科技最偉大的成就。汽車的出現(xiàn)大大方便了人們的生活和流動。汽車工業(yè)也成為社會經(jīng)濟發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)，帶動經(jīng)濟增長和吸收大量就業(yè)。汽車的大量使用也對環(huán)境和人類造成了嚴(yán)重的問題?？諝馕廴?、全球變暖、石油資源的枯竭是最主要的三個問題。未來汽車開發(fā)的背景一、空氣污染目前車輛都以燃燒碳?xì)浠剂蟻慝@取動力，并向大氣中排放燃燒后的產(chǎn)物。理想的燃燒僅僅產(chǎn)生二氧化碳和水，這些并不會對人類造成太多影響。但是燃燒并不理想除了二氧化碳和水外，還產(chǎn)生一定數(shù)量的氮氧化物，一氧化碳和不完全燃燒的碳?xì)浠镞@些都是有害的。二、全球變暖

溫室效應(yīng)導(dǎo)致全球變暖，主要由二氧化碳和其他一些氣體如甲烷（沼氣）引起的。全球變暖主要引起生態(tài)系統(tǒng)的破壞和自然災(zāi)害。生態(tài)系統(tǒng)破壞使瀕危生物滅絕。如果溫升超過1.5°全球20-30%的動植物面臨滅絕，如果溫升超過3.5°40-70%的物種將面臨滅絕。自然災(zāi)害將更加普遍，熱帶風(fēng)暴將更加頻繁，高溫和暴雨導(dǎo)致森林火災(zāi)和病疫蔓延，海平面上升令洪澇災(zāi)害增多，同時一些地區(qū)飽受干旱煎熬，農(nóng)作物減產(chǎn)水質(zhì)下降。中國二氧化碳07年超美國位居世界首位，中美兩國總排放量占世界的40%.我國的減排面臨越來越大的壓力。

全球變暖

三、石油資源枯竭

交通能源消耗主要來自石油資源，石油作為不可再生資源，有人估計以現(xiàn)在的開采量和石油消耗速度未來石油可能會在2038年耗竭。而開采新的石油變得越來越困難，成本也越來越高。啟示：節(jié)能的重要性節(jié)能是指在保證能夠生產(chǎn)出相同數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品，或獲得相同的經(jīng)濟效益，或者滿足相同需要、達(dá)到相同目的的前提下，使能源的消耗量下降。節(jié)能的目的就是減少國家整個經(jīng)濟發(fā)展對能源的需求，盡可能少的能源消耗來獲得盡可能多的經(jīng)濟效益。節(jié)能也可以說是開發(fā)第五能源（煤炭、石油、水電、核能）不產(chǎn)生放射性廢料、無污染的能源。開發(fā)新能源汽車視頻新能源汽車代表電動汽車太陽能汽車磁動力汽車甲醇燃料汽車國產(chǎn)新能源車概況低碳下的汽車國內(nèi)自主品牌汽車面對國內(nèi)市場的巨大需求，新能源對很多自主汽車品牌而言，是一個新的機會。比亞迪汽車混合動力憑借電池方面的強大研發(fā)實力，比亞迪率先推出了混合動力的比亞迪F3DM,是全球第一款上市的不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車。國內(nèi)自主品牌比亞迪汽車該車在家用電源上慢充9h可充滿，在燃油經(jīng)濟性上，調(diào)查顯示90%的人每天用車不超過100KM,正常情況下，不需要啟動發(fā)動機，純電動狀態(tài)就可滿足日常出行，成本僅為燃油的1/4.概論低碳下的汽車國內(nèi)自主品牌長安汽車概念跑車氫程搭載長安具備全球領(lǐng)先技術(shù)且已成功點火的增壓中冷氫內(nèi)燃機，直接以壓縮氫氣為燃料，配合總線電控及緊湊的人機工程布置，充分展現(xiàn)了高效、科技與環(huán)保特色。其性能不僅可以達(dá)到汽油機的水平，效率上還比同排量的汽油機高30%以上、HC、CO、CO2排放幾乎為零。國內(nèi)企業(yè)典型代表中華汽車、吉利集團、一汽集團、東風(fēng)汽車江淮汽車、東南汽車、福田汽車、北汽集團、上汽集團。研發(fā)各自的新能源汽車。新能源電動汽車是目前國際上最主流的低碳技術(shù)，要是實現(xiàn)節(jié)能減排環(huán)保的目標(biāo)不僅僅單純發(fā)展新能源，而要通過傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)升級、優(yōu)化整車設(shè)計、采用輕量化材料等多種手段來全面提高汽車的節(jié)能減排水平?，F(xiàn)代汽車安全視頻汽車安全車禍驚魂汽車安全汽車安全警鐘：

自1889年世界上發(fā)生第一起車禍死亡事故至今,全球死于交通事故的人數(shù)總計高達(dá)3200多萬人,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期死于戰(zhàn)爭的人數(shù).如今全世界每年死于道路交通事故的超過100萬人,地球上平均每50秒鐘就有1人死于交通事故,每2秒鐘就有1人因交通事故受傷.因此,道路交通事故已成為"現(xiàn)代社會的第一公害".1951年中國機動車交通事故死亡人數(shù)僅為852人,2002年則達(dá)到10.9萬余人。據(jù)公安部門的報告,2000年后全國每年的交通事故死亡人數(shù)在10萬人上下,受傷人數(shù)50萬左右。中國機動車交通事故死亡數(shù)約占全球道路交通事故傷害死亡數(shù)的8%

2010年全國發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷。

汽車安全技術(shù)研發(fā)典型代表vovlo汽車1972年制造出后向式兒童安全座椅。Volvo汽車公司在大量的調(diào)查研究過程所收集到的證據(jù)，充分證明幼小兒童乘車的最安全方法是讓他們坐在后向式兒童安全座椅里。后向式兒童安全座椅可將傷害減少90%。同正向座椅相比，后向座椅可將撞擊力和對兒童頭頸部的傷害減少一半。安全汽車課題二我國汽車的發(fā)展與現(xiàn)狀預(yù)習(xí)任務(wù)5分鐘閱讀教材P15-21，回答P15的問題：

新中國第一輛載重汽車（見P16圖2-4）是何時、何廠制造的？

（一）新中國成立前的汽車業(yè)1901年，中國開始有了進口汽車。1901年12月，匈牙利商人李恩時（Leinz）將兩輛美國制造的“奧茲莫比爾”牌汽車從香港帶入上海。（傳入中國的第一輛汽車）

1901年袁世凱為討好慈禧太后，從香港買回一輛汽車作為慈禧66歲的壽禮。該車整體為兩軸四輪敞開式，銅質(zhì)車燈，黑色車廂，黃紫色木質(zhì)車輪、實心橡膠輪胎。車廂內(nèi)設(shè)兩排座位，前排是司機席，只能坐一人，后排則是乘客席，可乘坐兩人。在車廂上方撐有一頂由四根立柱支起的車篷，四圍綴有黃色絲穗乍看上去像中國古代傳統(tǒng)的四輪馬車。而發(fā)動機，則被巧妙地安裝在乘客席座位的下端。經(jīng)專家考證：該車是美國圖利亞汽車與彈簧公司1896年制造的“圖利亞”牌汽車，一臺橫置式氣缸、10馬力汽油發(fā)動機。發(fā)動機啟動后，一旁的齒輪變速箱將動力傳遞給后軸，最高時速19KM/H。這輛車現(xiàn)被北京頤和園的“德和園”收藏。

為建立民族汽車工業(yè)，孫中山先生在《建國方略》中最早提出要制造汽車。

1928年，張學(xué)良在沈陽先后給民生工廠撥款80萬元試制汽車。1923年3月，民生工廠進口了一輛美國瑞雪牌汽車。后對該車進行拆卸研究并另行設(shè)計制造。歷時兩年，于1931年5月試制成功，定名民生75型汽車。這是中國生產(chǎn)的第一輛汽車，它開辟了中國人自己制造汽車的先河。當(dāng)時有人做過統(tǒng)計：全車666種零件中，464中自己制造，202種為進口。民生75型載重汽車，可裝載1.8T貨物。曾計劃制造民生100型貨車，后因“九一八”事變爆發(fā)東北淪陷，剛剛萌芽的中國民族汽車制造工業(yè)就這樣被扼殺了。雖然，山西、天津都曾又創(chuàng)辦汽車廠的舉措，但由于存在資金、技術(shù)等方面的不足，尤其是日本對華侵略戰(zhàn)爭的影響，使當(dāng)時的中國從根本上喪失了建立汽車工業(yè)、生產(chǎn)汽車的條件。中國民族汽車工業(yè)只有在新中國成立后才變成了現(xiàn)實。（二）新中國成立后汽車工業(yè)的發(fā)展三個重要發(fā)展時間段：1）創(chuàng)建時期（1953——1958）實現(xiàn)了中國汽車工業(yè)零的突破，建成了中國第一汽車制造廠；2）獨立自主發(fā)展時期（1958——1984）興建了南京汽車制造廠、上海汽車制造廠、濟南汽車制造廠、北京汽車制造廠。興建了第二汽車制造廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠三個主要生產(chǎn)軍用汽車的制造廠。3）對外開放時期（20C80Y中期至今）十一屆三中全會以后，確立了改革開放的路線方針，中國汽車工業(yè)也隨之揭開了嶄新的一頁。這一階段的特征是：國家確定把汽車工業(yè)發(fā)展成為支柱產(chǎn)業(yè)；加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，改變封閉的發(fā)展模式，引進外國技術(shù)和資本；建立起高水平、專業(yè)化、集團化的生產(chǎn)體系，提高了競爭力；轎車工業(yè)迅猛發(fā)展，拉開了汽車進入家庭的序幕。重大事件新中國成立后，興建“一汽”的任務(wù)列入“一五”計劃。1953年7月，第一汽車制造廠奠基典禮舉行。1959年正式量產(chǎn)CA72對外開放時期矚目成就上海大眾成立20C90Y，合資轎車生產(chǎn)企業(yè)興盛三大汽車企業(yè)龍頭2009年，汽車生產(chǎn)第一大國世界汽車工業(yè)“6+3”格局：

中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程回顧：1956年，長春一汽制造出我國第一輛汽車，實現(xiàn)零的突破。1959年，全國汽車產(chǎn)量突破1萬輛。1971年，全國汽車產(chǎn)量達(dá)11.1萬輛。1992年，全國汽車產(chǎn)量達(dá)106.17萬輛，首次突破100萬輛。1996年，乘用車產(chǎn)量比例首次超過載貨汽車，達(dá)到53％，被視為歷史性的變化。1998年，汽車產(chǎn)量為167萬輛，進入世界第十位。2000年，我國汽車產(chǎn)量為206.9萬輛，銷售208.86萬輛，產(chǎn)銷雙雙突破200萬輛。2003年，全國汽車產(chǎn)量444.4萬輛，躍居世界第四位。2004年，我國汽車產(chǎn)量達(dá)507.11萬輛。2005年，我國汽車產(chǎn)量為汽車575.82萬2006年，我國共生產(chǎn)汽車727.97萬輛，超過德國，躍居世界第三。2008年，我國生產(chǎn)汽車934.5萬輛，超過美國的868.1萬輛位居世界第二。2009年，我國汽車產(chǎn)量1379.10萬輛，超過了第二名日本和第三名美國的產(chǎn)量之和。日本為793萬輛，美國為570萬輛。中國成為了全球汽車生產(chǎn)第一大國。作業(yè)一、根據(jù)教材P18-19內(nèi)容，做好下面的連線題：紅旗牌轎車四川汽車制造廠躍進牌汽車陜西汽車制造廠黃河牌汽車第一汽車制造廠鳳凰牌轎車