第九章國(guó)際海上、鐵路、航空貨物運(yùn)輸法一、概述（一）有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)牧⒎ê蛧?guó)際慣例1.有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)牧⒎ù箨懛▏?guó)家：指定海商法典、或是在商法內(nèi)列有海商一章1807年《法國(guó)商法典》第二編海商法1979年日本《商法》第四編海商1861年《德國(guó)商法典》第五編海商法英美法：制定單行法英國(guó)1971《海上貨物運(yùn)輸法》、1855年《提單發(fā)》、1894年《商船航運(yùn)法》美國(guó)：1936年《海上貨物運(yùn)輸法》、1916年《提單法》、1984年《商船航運(yùn)法》中國(guó)：1992年《中華人民共和國(guó)海商法》2.有關(guān)海上貨物運(yùn)輸法的國(guó)際條約和國(guó)際慣例（1）有關(guān)提單的國(guó)際公約1924年《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》（簡(jiǎn)稱《海牙規(guī)則》），1931年生效，多數(shù)國(guó)家1968年《修改1924年8月25日在布魯塞爾簽訂的‘統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約’的議定書》（簡(jiǎn)稱《維斯比規(guī)則》），1977年生效，少數(shù)國(guó)家1978年《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》（簡(jiǎn)稱《漢堡規(guī)則》），1992年生效，20個(gè)國(guó)家（2）標(biāo)準(zhǔn)租船合同與調(diào)整租船合同的法律大陸法系國(guó)家在海商法中對(duì)租船合同作出規(guī)定英美法系國(guó)家沒有指定有關(guān)租船合同的單行法，其航運(yùn)公會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式被廣泛使用（如金康航次租船合同格式、波爾的摩定期租船合同格式），當(dāng)事人采用這些合同格式后，就受其約束中國(guó)：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司在金康合同格式及波爾的摩合同格式的基礎(chǔ)上制定了程租船及期租船合同范本（二）船舶和船員1.船舶（1）廣義：通常意義上講的船舶，是指具有凹陷中空的形狀，能在水上或水中載重航行的運(yùn)載工具；狹義：指法律法規(guī)中對(duì)船舶所轄的定義《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》：船舶是指各類排水或非排水船、筏、水上飛機(jī)、潛水器和移動(dòng)式平合?！?972年國(guó)際海上避免碰撞規(guī)則》：船舶是指用作或者能夠用作水上運(yùn)輸工具的各類水上船筏，包括排水船舶和水上飛機(jī)。中國(guó)《海商法》：船舶是指海船和其他海上移動(dòng)式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。2）船舶的分類和性質(zhì)按照國(guó)籍：本國(guó)輪、外國(guó)輪按照航程遠(yuǎn)近：近海輪、遠(yuǎn)洋輪按照船舶的動(dòng)力：機(jī)動(dòng)船、非機(jī)動(dòng)船按照是否與商業(yè)有關(guān)：商船、非商船按照船舶所有人不同：國(guó)有船、非國(guó)有船船舶的法律性質(zhì)：1）擬人性。在法律上往往把船舶當(dāng)作具有一定的人格來處理，從而使之具有了法律主體的一些屬性。2）不動(dòng)產(chǎn)性。3）國(guó)家領(lǐng)土的延伸。以船旗國(guó)管轄來解決海事法律沖突4）合成物。2.船員日本、德國(guó)、中國(guó)：船長(zhǎng)和海員統(tǒng)稱為船員英美法：船長(zhǎng)不屬于船員二、海上貨物運(yùn)輸合同指承運(yùn)人或船舶所有人以船舶將貨物從一國(guó)港口運(yùn)至另一國(guó)港口，而由托運(yùn)人或承租人支付運(yùn)費(fèi)的合同提單（當(dāng)事人：托運(yùn)人、承運(yùn)人）、租船合同（當(dāng)事人：船舶所有人和租船人）、有關(guān)的其他運(yùn)輸單據(jù)合同雙方以電報(bào)、電傳或其他方式達(dá)成協(xié)議后，合同即告成立。租船合同必須采用書面形式合同的解除：因一方違約或由于不可抗力，可以解除合同根據(jù)解除條件的不同，可分為約定解除和法定解除約定解除：指合同的解除條件由雙方當(dāng)事人自由協(xié)商決定的合同解除。當(dāng)事人協(xié)商一致，可以解除合同法定解除：解除條件由法律直接規(guī)定的合同解除中國(guó)《海商法》：海上貨物運(yùn)輸合同在以下情況下可以解除：1）船舶開船前因托運(yùn)人要求而解除2）船舶開航前因不可抗力等原因而解除3）船舶開航后因不可抗力等原因而解除三、提單與承運(yùn)人和托運(yùn)人（一）提單1.提單的定義指證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝載以及承運(yùn)人保證憑以支付貨物的單據(jù)。2.提單的法律性質(zhì)1）要式證券。必須記載能夠說明貨物的托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人各自職責(zé)以及貨物的外表、性質(zhì)、數(shù)量或重量等相關(guān)的具體事項(xiàng)。

2）文義證券。權(quán)利與義務(wù)均按提單上記載的事項(xiàng)確定。3）流通證券。轉(zhuǎn)讓人的權(quán)利如果有瑕疵，善意受讓人不能取得貨物的所有權(quán)。4）處分證券。提單制成后，非依提單不得處分貨物，只有交付提單才等于交付貨物。5）有價(jià)證券。買賣提單等于買賣貨物。3.提單的作用（1）貨物收據(jù)。（2）運(yùn)輸契約的證據(jù)。（3）所有權(quán)憑證。4.提單的種類（1）按簽發(fā)時(shí)間分類：已裝船提單備運(yùn)提單/收獲待運(yùn)提單（2）按運(yùn)輸方式分：直達(dá)提單海上聯(lián)運(yùn)提單/轉(zhuǎn)船提單（3）按提單的抬頭分類記名提單不記名提單：“付持票人”指示提單：托運(yùn)人指示、收貨人指示、銀行指示4）按提單有無批注分：清潔提單不清潔提單（5）租船合同項(xiàng)下的提單：承運(yùn)人根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單提單與租船合同的關(guān)系：1）當(dāng)租船人是貨物托運(yùn)人時(shí)，如果沒有相反的協(xié)議，船舶所有人與租船人之間的關(guān)系即二者之間的權(quán)利義務(wù)依據(jù)租船合同，提單內(nèi)任何與租船合同相反的條款都為無效。2）如果租船人不裝運(yùn)自己的貨物，而且由租船人聘請(qǐng)的托運(yùn)人裝運(yùn)貨物，則租船人與船舶所有人之間的關(guān)系依據(jù)租船合同，而托運(yùn)人與船舶所有人之間的關(guān)系依據(jù)提單。3）如果租船人把提單背書轉(zhuǎn)讓給第三者，提單從轉(zhuǎn)讓給受讓人之時(shí)起成為承運(yùn)人與提單持有人之間的運(yùn)輸合同。5、提單的簽發(fā)、份數(shù)與日期簽發(fā)：承運(yùn)人、船長(zhǎng)、承運(yùn)人的代理人正本二份至三份提單簽發(fā)日期一般以裝船日期為準(zhǔn)6、提單的轉(zhuǎn)讓指示提單經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓；不記名提單毋須背書僅憑交付即可轉(zhuǎn)讓。（1）背書：托運(yùn)人或受讓人的提單背面簽名；分空白背書、記名背書（2）背書的效力可以轉(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)，但以當(dāng)事人有這種意圖為條件可把轉(zhuǎn)讓人在提單合同中的一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給受讓人，而無須通知承運(yùn)人租船人把承運(yùn)人根據(jù)租船合同簽發(fā)給他的提單背書給第三者時(shí)，該提單就成為不同于租船合同的新合同，即令提單明確地結(jié)合于租船合同。（3）提單轉(zhuǎn)讓的條件記名提單不可以轉(zhuǎn)讓提單轉(zhuǎn)讓的雙方當(dāng)事人必須有轉(zhuǎn)移所有權(quán)的意圖必須在交貨前進(jìn)行4）提單與匯票在可轉(zhuǎn)讓性上的區(qū)別匯票除非明確排除其可轉(zhuǎn)讓性，否則都可轉(zhuǎn)讓；而提單只有托運(yùn)人把它做成可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)時(shí)，才可轉(zhuǎn)讓提單受讓人必須查明該提單有無權(quán)利上的爭(zhēng)執(zhí)；匯票受讓人不必考慮轉(zhuǎn)讓人的權(quán)利是否有瑕疵（二）承運(yùn)人的責(zé)任與免責(zé)1.《海牙規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定(1)承運(yùn)人的責(zé)任第一，在開航前與開航時(shí)恪盡職責(zé)（謹(jǐn)慎處理）使船舶適航。第3條第1款：承運(yùn)人須在開航前和開航時(shí)克盡職責(zé)：（ａ）使船舶適于航行；（ｂ）適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、裝備船舶和供應(yīng)船舶；（ｃ）使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適宜和安全地收受、運(yùn)送和保管貨物。違反適航性義務(wù)的后果：如果違反適航性的義務(wù)達(dá)到剝奪貨主在合同中全部實(shí)質(zhì)性利益的程度，貨主可以終止合同。如果尚未剝奪貨主在合同中全部實(shí)質(zhì)性利益，或者貨主選擇不終止合同，則貨主可以根據(jù)合同向承運(yùn)人索賠。第二，對(duì)承運(yùn)的貨主應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載。如果貨主能證明已裝船貨物沒有交付或裝船后殘損，則承運(yùn)人應(yīng)該負(fù)責(zé)。（2）承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)第四條第2款不論承運(yùn)人或船舶，對(duì)由于下列原因引起或造成的滅失或損壞，都不負(fù)責(zé)：

（ａ）船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的雇傭人員，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)。

（ｂ）火災(zāi)，但由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀所引起的除外。

（ｃ）海上或其它能航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)和意外事故。

（ｄ）天災(zāi)。

（ｅ）戰(zhàn)爭(zhēng)行為。

（ｆ）公敵行為。

（ｇ）君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或管制，或依法扣押。

（ｈ）檢疫限制。

（ｉ）托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為。（ｊ）不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠停止或限制工作。

（ｋ）暴動(dòng)和騷亂。

（ｌ）救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)。

（ｍ）由于貨物的固有缺點(diǎn)、性質(zhì)或缺陷引起的體積或重量虧損，或任何其它滅失或損壞。

（ｎ）包裝不善。

（ｏ）嘜頭不清或不當(dāng)。

（ｐ）雖克盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)。

（ｑ）非由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀，或者承運(yùn)人的代理人，或雇傭人員的過失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用這條免責(zé)利益的人應(yīng)負(fù)責(zé)舉證，證明有關(guān)的滅失或損壞既非由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀，亦非承運(yùn)人的代理人或雇傭人員的過失或疏忽所造成。（3）責(zé)任期間“貨物運(yùn)輸”是指自貨物裝上船時(shí)起，至卸下船時(shí)止的一段期間?！般^至鉤”條款裝貨時(shí)，當(dāng)貨物在碼頭上掛上船舶的吊鉤，開始適用卸貨時(shí)，當(dāng)貨物越過船舷時(shí)，終止適用（4）責(zé)任限制第四條第5款承運(yùn)人或是船舶，在任何情況下對(duì)貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害，每件或每計(jì)費(fèi)單位超過一百英鎊或與其等值的其他貨幣的部分，都不負(fù)責(zé)；但托運(yùn)人于裝貨前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限。

該項(xiàng)聲明如經(jīng)載入提單，即做為初步證據(jù)，但它對(duì)承運(yùn)人并不具有約束力或最終效力。

經(jīng)承運(yùn)人、船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人與托運(yùn)人雙方協(xié)議，可規(guī)定不同于本款規(guī)定的另一最高限額，但該最高限額不得低于上述數(shù)額。

如承運(yùn)人在提單中，故意謊報(bào)貨物性質(zhì)或價(jià)值，則在任何情況下，承運(yùn)人或是船舶，對(duì)貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害，都不負(fù)責(zé)。第九條本公約所提到的貨幣單位為金價(jià)。

凡締約國(guó)中不以英鎊作為貨幣單位的，得保留其將本公約所指的英鎊數(shù)額以四舍五入的方式折合為本國(guó)貨幣的權(quán)利。（5）收貨人通知貨物滅失或損失的時(shí)間收貨人最遲應(yīng)在卸貨港收到貨物之前或當(dāng)時(shí)，就貨物的滅失和損害的情況書面通知承運(yùn)人或其代理人，否則即退訂承運(yùn)人已經(jīng)交付了提單列明的貨物。如果滅失或損壞不明顯，則這種通知應(yīng)于交付貨物之日起的三天內(nèi)提交。（6）訴訟時(shí)效除非從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)提出訴訟，承運(yùn)人和船舶在任何情況下都免除對(duì)滅失或損害所負(fù)的一切責(zé)任。提出訴訟，并不意味著向法院提出起訴書，而意味著向被告發(fā)出傳票2.《維斯比規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定是《海牙規(guī)則》的部分修改主要修改項(xiàng)：（1）提高最高賠償額。第二條

第四條的第５款應(yīng)予刪去，并改為下列規(guī)定：

“（ａ）除非在裝貨前，托運(yùn)人已聲明該貨物的性質(zhì)和價(jià)值，并載入提單，否則，在任何情況下，承運(yùn)人或船舶對(duì)貨物所遭受的或有關(guān)的任何滅失或損害，每件或每單位的金額超過１０．０００法郎的部分，或按滅失或損害的貨物每公斤毛重超達(dá)３０法郎的部分，均不負(fù)責(zé)任，兩者以較高的金額為準(zhǔn)。（2）明確了計(jì)算集裝箱或托盤貨物最高賠償責(zé)任的數(shù)量單位第二條（ｃ）如果貨物是用集裝箱、托盤或類似的裝運(yùn)器具拼裝時(shí)，提單中所載明的、裝在這種裝運(yùn)器具中的件數(shù)或單位數(shù)，應(yīng)視為就本款所指的件數(shù)或單位數(shù)；除上述情況外，應(yīng)視為此種裝運(yùn)器具即是件或單位。3）擴(kuò)大了條約適用范圍。第五條

本公約的第十條應(yīng)改為下列規(guī)定：

“本公約各項(xiàng)規(guī)定應(yīng)適用于兩個(gè)不同國(guó)家的港口之間有關(guān)的貨物運(yùn)輸?shù)拿恳环萏釂?，如果?/p>

“（ａ）提單在一個(gè)締約國(guó)簽發(fā)，或

（ｂ）從一個(gè)締約國(guó)的港口起運(yùn)，或

（ｃ）提單載有的或由提單證明的契約的規(guī)定，該契約應(yīng)受本公約的各項(xiàng)規(guī)則約束或應(yīng)受本公約生效的任何國(guó)家的立法約束，不論船舶、承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人或任何其他有關(guān)人的國(guó)籍如何。（4）增加了保護(hù)承運(yùn)人的雇員和代理人的條文。第三條２．如果這種訴訟是對(duì)承運(yùn)人的雇傭人員或代理人（而該雇傭人員或代理人不是獨(dú)立的締約人）提出的，則該雇傭人員或代理人適用按照本公約承運(yùn)人所可援引的各項(xiàng)答辯和責(zé)任限制。（5）訴訟時(shí)效經(jīng)雙方當(dāng)事人同意可以延長(zhǎng)。（6）明確了“不得否認(rèn)”原則。第一條１．在第三條第４款中應(yīng)增加：“但是，當(dāng)提單已經(jīng)轉(zhuǎn)給善意行事的第三者時(shí)，與此相反的證據(jù)不予接受。3.《漢堡規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定對(duì)《海牙規(guī)則》作了全面修改：加重了承運(yùn)人的責(zé)任，廢除了《海牙規(guī)則》中駕駛和管理船舶過失免責(zé)條款。四、租船合同（一）租船合同的概念、種類和標(biāo)準(zhǔn)格式1.概念指船舶所有人與租船人訂立的，在約定的航程或期間內(nèi)，為了運(yùn)輸貨物，由前者提供整個(gè)船舶的使用，而由后者支付運(yùn)費(fèi)或租金的合同。一般都以書面形式訂立2.種類英美法：航次租船合同、定期租船合同、光船租賃合同航次租船合同：船舶所有人保留船舶的所有權(quán)和占有權(quán)，自己雇用船長(zhǎng)、船員，按一個(gè)航次或幾個(gè)航次將船舶出租給租船人以供運(yùn)輸，并按照實(shí)裝貨物的數(shù)量收取運(yùn)費(fèi)的合同。定期租船合同：船舶所有人保留船舶的所有權(quán)和占有權(quán)，自己雇用船長(zhǎng)、船員，僅占一定期間內(nèi)將船舶出租給租船人以供運(yùn)輸，并按照租船人使用船舶的時(shí)間收取租金的合同。光船租賃合同：船舶所有人保留船舶的所有權(quán)，而將船舶的占有權(quán)轉(zhuǎn)移給租船人以供運(yùn)輸，由租船人雇用船長(zhǎng)、船員，并按照使用船舶的時(shí)間支付租金的合同。3.租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式標(biāo)準(zhǔn)雜貨租船合同》（金康格式）《標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同》（波爾的摩格式）中國(guó)《定期租船合同標(biāo)準(zhǔn)格式》（zhongzutime，1976）（二）航次租船合同1.概念2.船舶所有人的默示擔(dān)保（1）船舶具有適航性（2）合理勤勉的擔(dān)保（3）船舶不繞航的義務(wù)3.船舶所有人的義務(wù)（1）船舶所有人應(yīng)如實(shí)說明船舶的性能，包括船名、國(guó)籍、船級(jí)、航速以及裝貨量等。（2）船舶所有人應(yīng)在航次開始之時(shí)提供具有適航性的船舶。（3）船舶至遲應(yīng)于銷約日駛抵裝貨港，否則租船人有銷約的選擇權(quán)。（4）除非為了救助人命或財(cái)產(chǎn)，或?yàn)榱舜浀陌踩?，否則船舶不得繞航。（5）船舶所有人對(duì)因船舶不適航或積載不當(dāng)造成的貨損負(fù)責(zé)。4.租船人的義務(wù)（1）提供滿載的貨物，否則應(yīng)支付空倉費(fèi)。（2）應(yīng)在約定的期間內(nèi)裝卸完畢貨物，否則應(yīng)支付滯期費(fèi)。（3）租船人默示擔(dān)保不裝運(yùn)危險(xiǎn)品，但合同另有約定者除外。（4）租船人應(yīng)指定安全的港口。（5）租船人應(yīng)按合同規(guī)定支付運(yùn)費(fèi)。5.其他條款（1）留置權(quán)條款。留置權(quán)是指因未付運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用，船舶所有人對(duì)他承運(yùn)的貨物進(jìn)行留置的權(quán)利。（2）合同落空條款不可抗力，使合同履行成為不可能，可解除合同雙方的責(zé)任。（三）定期租船合同1.定義2.船舶所有人的義務(wù)（1）應(yīng)保證他在訂約時(shí)對(duì)船舶特性的陳述的正確性。（2）應(yīng)在交船時(shí)提供具有適航性的船舶。（3）負(fù)責(zé)船舶的維修，在航運(yùn)期間保證船舶處于徹底有效狀態(tài)。（4）應(yīng)負(fù)責(zé)賠償因船舶不適航或照料貨物不當(dāng)而造成的貨物損害。（5）應(yīng)使船舶以最大的速率進(jìn)行航程。3.租船人的義務(wù)（1）擔(dān)保指示船長(zhǎng)在安全港口運(yùn)輸合法貨物。（2）默示擔(dān)保不裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物，但合同另有約定者除外。（3）未得到船舶所有人許可，不得指示船舶駛?cè)胛ｋU(xiǎn)區(qū)。（4）應(yīng)在約定的日期支付租金。（5）應(yīng)于租期屆滿時(shí)還船。（6）如果在有關(guān)船舶的裝卸港口、簽發(fā)提單方面指示船長(zhǎng)不當(dāng)，致使船舶所有人遭受損失，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，即使用和賠償條款。（7）應(yīng)賠償船舶所有人因裝卸疏忽造成的損失，即裝卸疏忽條款。（8）應(yīng)按照交給他時(shí)相同的良好條件還船。4.其他條款（1）停租條款由于船舶不提供服務(wù)致使租船人損失時(shí)間，租船人可不付這部分時(shí)間的租金。（2）轉(zhuǎn)租條款租船人有權(quán)轉(zhuǎn)租船舶，但應(yīng)給予船舶所有人預(yù)期通知。（四）光船租賃合同1.定義2.主要條款（1）船舶所有人應(yīng)在租船開始之時(shí)提供具有適航性的船舶。（2）租船人應(yīng)在租船屆滿時(shí)以良好條件還船。（3）租船人在租賃期間負(fù)責(zé)維修船舶，但交船時(shí)不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)由船舶所有人負(fù)責(zé)修理。（4）租船人投保船殼險(xiǎn)和船舶責(zé)任險(xiǎn)。（5）租船人作為承運(yùn)人，對(duì)貨損負(fù)責(zé)。（6）租船人對(duì)因船長(zhǎng)、船員的過失使第三者遭受的損害負(fù)責(zé)。（7）租船人有權(quán)取得全部救助費(fèi)，但亦可由租船人和船舶所有人按比例分得。（8）租船人可以享受責(zé)任限制。（9）船舶所有人對(duì)船舶載運(yùn)的貨物無留置權(quán)。（10）租船人應(yīng)指示船舶在約定的范圍內(nèi)載運(yùn)合法貨物。（11）租船人有權(quán)轉(zhuǎn)租船舶。第二節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同一、概述1.定義指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)，運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。當(dāng)事人：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、發(fā)貨人（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所引起的法律問題（三）適用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同的法律和慣例《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》國(guó)際商會(huì)《多式聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》二、《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的主要內(nèi)容1980年5月24日通過（一）幾個(gè)術(shù)語國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，

由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。為履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)，不應(yīng)視

為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)合同：是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人憑以收取運(yùn)費(fèi)、負(fù)責(zé)完成或組織完

成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的合同。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)：是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管

貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。

貨物：包括由發(fā)貨人提供的任何集裝箱、貨盤或類似的裝運(yùn)工具或包

裝。（二）公約的強(qiáng)制適用性本公約的各項(xiàng)規(guī)定適用于兩國(guó)境內(nèi)各地之間的所有多式聯(lián)運(yùn)合同，如果：

（一）多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地點(diǎn)是在一個(gè)締約國(guó)境內(nèi)；或

（二）多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交付貨物的地點(diǎn)是在一個(gè)締約國(guó)境內(nèi)。（三）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物時(shí)，應(yīng)簽發(fā)一項(xiàng)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，該單據(jù)應(yīng)依發(fā)貨人的選擇，或?yàn)榭赊D(zhuǎn)讓單據(jù)或?yàn)椴豢赊D(zhuǎn)讓單據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)以可轉(zhuǎn)讓的方式簽發(fā)時(shí)：

（一）應(yīng)列明按指示或向持票人交付；（二）如列明按指示交付，須經(jīng)背書后轉(zhuǎn)讓；

（三）如列明向持票人交付，無須背書即可轉(zhuǎn)讓；

（四）如簽發(fā)一套一份以上的正本，應(yīng)注明正本份數(shù)；

（五）如簽發(fā)任何副本，每份副本均應(yīng)注明“不可轉(zhuǎn)讓副本”字樣。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)以不可轉(zhuǎn)讓的方式簽發(fā)時(shí)，應(yīng)指明記名的收貨人（四）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任1.賠償責(zé)任期間統(tǒng)一責(zé)任原則：自其接管貨物之時(shí)起到交付貨物時(shí)為止2.賠償責(zé)任基礎(chǔ)完全的過失責(zé)任原則：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)對(duì)他的受雇人或代理人在其受雇范圍內(nèi)行事時(shí)的行為或不行為負(fù)賠償責(zé)任，或?qū)λ麨槁男卸嗍铰?lián)運(yùn)合同而使用其服

務(wù)的任何其他人在履行合同的范圍內(nèi)行事時(shí)的行為或不行為負(fù)賠償責(zé)任，一如他本

人的行為或不行為。3.賠償責(zé)任限制賠償責(zé)任按滅失或損壞的貨物的每包或其他貨運(yùn)單位計(jì)不得超過920記帳單位，或按毛重每公斤計(jì)不得超過2.75記帳單位，以較高者為準(zhǔn)。如果根據(jù)合同不包括海上或內(nèi)河運(yùn)輸，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任按滅失或損壞貨物毛重每公斤不得超過8.33記帳單位。

記賬單位為IMF的特別提款權(quán)（SDR）（五）管轄、訴訟時(shí)效和仲裁有關(guān)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的訴訟必須在下列地點(diǎn)有管轄權(quán)的法院進(jìn)行：（一）被告主要營(yíng)業(yè)所，或者，如無主要營(yíng)業(yè)所，被告的經(jīng)常居所；或者

（二）訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的地點(diǎn)，而且合同是通過被告在該地的營(yíng)業(yè)所、分支或代理機(jī)構(gòu)訂立；或者

（三）接管國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)貨物的地點(diǎn)或交付貨物的地點(diǎn)；或者

（四）多式聯(lián)運(yùn)合同中為此目的所指定并在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中載明的任何其他地點(diǎn)。雖有本條上述各項(xiàng)規(guī)定，如果當(dāng)事雙方在索賠發(fā)生之后達(dá)成協(xié)議，則該項(xiàng)協(xié)議有效。

根據(jù)本公約有關(guān)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的任何訴訟，如果在兩年期間內(nèi)沒有提起訴訟或交付仲裁，即失去時(shí)效。但是，如果在貨物交付之日后六個(gè)月內(nèi)，或于貨物

未交付時(shí)，在應(yīng)當(dāng)交付之日后六個(gè)月內(nèi)，沒有提出書面索賠通知，說明索賠的性質(zhì)

和主要事項(xiàng)，則訴訟在此期限屆滿后即失去時(shí)效。（六）海關(guān)過境條款各締約國(guó)應(yīng)核準(zhǔn)使用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的海關(guān)過境手續(xù)。如各項(xiàng)要求已經(jīng)辦到，則聯(lián)運(yùn)貨物在進(jìn)出口時(shí)一般只檢驗(yàn)海關(guān)印記及其他安全措施，在途中一般不再受海關(guān)檢查，不再履行過境制度以外的任何海關(guān)手續(xù)，同時(shí)也無須向過境國(guó)家交付進(jìn)出口關(guān)稅及其他稅收。三、《多式聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》的責(zé)任制度（一）賠償責(zé)任基礎(chǔ)推定過失責(zé)任制（二）賠償責(zé)任限制網(wǎng)狀責(zé)任制如果能確定貨物損害發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，則應(yīng)適用該區(qū)段適用的國(guó)際公約或強(qiáng)制性的國(guó)際法律規(guī)定的賠償責(zé)任限額。第三節(jié)國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸法一、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的概念和有關(guān)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的國(guó)際協(xié)定國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)：指使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)單據(jù)，經(jīng)過兩國(guó)或兩國(guó)以上的鐵路，由鐵路負(fù)責(zé)完成貨物的全程運(yùn)送?！秶?guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨協(xié)》）二、聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的概念聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸合同。既是鐵路承運(yùn)貨物的憑證，也是鐵路在終點(diǎn)到站向收貨人核收運(yùn)雜費(fèi)用和點(diǎn)交貨物的依據(jù)。三、《國(guó)際貨協(xié)》的主要內(nèi)容（一）適用范圍適用于締約國(guó)之間的國(guó)際鐵路直通貨物聯(lián)運(yùn)，對(duì)鐵路、發(fā)貨人和收貨人都有約束力（二）運(yùn)輸合同的訂立發(fā)貨人將所填寫的運(yùn)單和運(yùn)單副本簽字后提交發(fā)站，同時(shí)提交運(yùn)單中所列的全部貨物，并支付應(yīng)負(fù)擔(dān)的費(fèi)用；鐵路在運(yùn)單上加蓋發(fā)站日期戳，表示已接受貨物，受理托運(yùn)，運(yùn)輸合同于此時(shí)訂立。運(yùn)單應(yīng)隨同貨物從發(fā)站至到站按運(yùn)送全程附送。（三）發(fā)貨人和收貨人的權(quán)利和義務(wù)（1）發(fā)貨人應(yīng)對(duì)其在運(yùn)單中所記載和聲明的事項(xiàng)的正確性負(fù)責(zé)。（2）托運(yùn)的貨物應(yīng)按照鐵路的要求進(jìn)行包裝。（3）按照鐵路的規(guī)定支付運(yùn)送費(fèi)用。（4）貨物到達(dá)到站，收貨人應(yīng)付清運(yùn)費(fèi)并領(lǐng)取貨物。（5）發(fā)貨人和收貨人有變更運(yùn)輸合同的權(quán)利。（四）鐵路的權(quán)利和義務(wù)（1）鐵路的連帶責(zé)任（2）在貨物到站、收貨人付清運(yùn)送費(fèi)用后，鐵路應(yīng)將貨物連同運(yùn)單交給收貨人。（3）鐵路從承運(yùn)貨物時(shí)起，到到站交付貨物時(shí)止，對(duì)于貨物運(yùn)到逾期以及因貨物全部或部分滅失或毀損發(fā)生的損失負(fù)責(zé)。（4）如承運(yùn)的貨物，由于下列原因，發(fā)生全部或部分滅失、減量或毀損時(shí)，鐵路對(duì)這項(xiàng)滅失、減量或毀損不負(fù)責(zé)任：（一）由于鐵路不能預(yù)防和不能消除的情況；（二）由于貨物的特殊自燃性質(zhì)，以致引起自燃、損壞、生銹、內(nèi)部腐壞和類似的后果；（三）由于發(fā)貨人或收貨人的過失或由于其要求，而不能歸咎于鐵路；（四）由于發(fā)貨人或收貨人裝車或卸車的原因所造成；（五）由于發(fā)送路規(guī)章許可，使用敞車類貨車運(yùn)送貨物；（六）由于發(fā)貨人或收貨人的貨物押運(yùn)人未采取保證貨物完整的必要措施；（七）由于容器或包裝的缺點(diǎn)，在承運(yùn)貨物時(shí)無法從其外表發(fā)現(xiàn)；（八）由于發(fā)貨人用不正確、不