43.020CCS

R

1112 DB12/T

1238—2023公共汽車運行評價指標體系

system

of

bus

天津市市場監(jiān)督管理委員會發(fā)

布DB12/T

1238—2023 本文件按照GB/T

—《標準化工作導則 第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件由天津市交通運輸委員會提出并歸口。本文件起草單位：天津市智能交通運行監(jiān)測中心、天津市政工程設計研究總院有限公司。和喆、劉永詩、丁宇澄、羅津、曹志、周亞楠、王玨、張龍。DB12/T

1238—20231 范圍本文件規(guī)定了公共汽車運行狀況的評價指標體系。本文件適用于對城市建成區(qū)內公共汽車的運行狀況進行評價。2 規(guī)范性引用文件文件。CJJ/T

119-2008 城市公共交通工程術語標準3 術語和定義下列術語和定義適用于本文件。3.1公共交通線路public

line城市公共交通中運營車輛沿固定路線和車站運行的通路。3.2公共交通線網(wǎng) public

在一定區(qū)域內布有公共交通線路的道路組成的網(wǎng)絡。3.3路段 road

section具有方向性的道路區(qū)段，由兩個端點界定，其間包含一個交叉口或一個出入口。3.4公交運行速度 bus

operating

speed城市公共汽車通過某一路段兩個端點間的平均速度。3.5城區(qū)公交運行速度 urban

bus

operating

speed指中心城區(qū)，即由外環(huán)線圍合的區(qū)域。3.6公交專用車道運行速度

exclusive

speed有通行公交專用車道路段上公交運行速度的平均值。3.7公交出行效率 bus

efficiency出行起訖點之間乘坐公交出行所耗費的時間與乘坐小汽車出行所耗費時間的比值。3.8等效出行頻率系數(shù) equivalent

travel

frequency

coefficienDB12/T

1238—2023將步行至公交站點的時間納入公交候車時間，計算單位時間下可采用公交出行的次數(shù)。3.9自由流狀態(tài)下的公交運行時間bus

operating

in

free

flow

state90作為自由流狀態(tài)下的運行時間。3.10區(qū)域通行時間 travel

between

regions兩個任意形狀的區(qū)域，采取某種交通方式從一個區(qū)域形心到另一個區(qū)域形心所花費的時間。3.11POI point

of

interestPOI（興趣點）是地圖上地點記錄，由地理坐標和附加屬性(如名稱和類別)構成。4 評價指標體系車行情況的無量綱數(shù)值，公共汽車運行關鍵指標是反映公共汽車運行情況的量綱數(shù)值。指數(shù)、公交延誤指數(shù)、公交可靠指數(shù)的評價體系。除指數(shù)外，還包含城區(qū)公交運行速度、公交專用車道運行速度等關鍵評價指標。5公共汽車運行指數(shù)5.1 公交競爭指數(shù)5.1.1 指數(shù)定義0～0～2，2～4，4～6，6～8，8～10分別對應“競爭力強”、“競爭力較強”、“競爭力較差”、“競爭力差”、“競爭力很差”五個級別，數(shù)值越高表明公交服務的競爭力越差。競爭指數(shù)按照1小時最小時間粒度計算。5.1.2 計算方法????

=

????

=

∑????(?????????????)

(1)式中：????——區(qū)域??的公交競爭指數(shù)；??——兩個區(qū)域之間的????交互量；??——兩個區(qū)域之間的公交出行效率。在計算各區(qū)域的競爭指數(shù)后，全域公交競爭指數(shù)計算方法見附錄。5.1.3 分級標準附錄。0-11-22-44-66-88-10RGB32，，1648，，96255，255，255，196，48，，2407，32，0-22-44-66-88-10RGB3434127255255255DB12/T

1238—2023表1公交競爭指數(shù)分級標準5.2公交可達指數(shù)5.2.1 指數(shù)定義0～100～2，2～4，4～6，6～8，8～10數(shù)值越小表明獲取公交服務難度越大。可達指數(shù)按照15.2.2 計算方法????

=

????????????

+（0.5?∑??1????????）(2)式中：????——某點位乘坐公共汽車的可達指數(shù)；??????——等效出行頻率系數(shù)；??——該站點的第??條線路。相關參數(shù)計算方法見附錄。5.2.3 分級標準進行分級實現(xiàn)指數(shù)標準化，顏色表示見下表，可達性計算值與指數(shù)的轉化關系見附錄。表2公交可達指數(shù)分級標準5.3 公交延誤指數(shù)5.3.1 指數(shù)定義0-22-44-66-88-10RGB3434127255255255

??)

????????

=

??)

????????

=

∑

( (??

????????????10～100～2，2～4，4～6，6～8，8～表明獲取公交運行延誤越大。延誤指數(shù)按照1小時最小時間粒度計算。5.3.2計算方法單位時間某條線路的延誤比例計算方法如下：1 ???? (3)式中：????????——某條線路上行或下行延誤比例；??——某條線路第??站；??——某條線路第??站；??——單位時間內某條線路的第??個車次；??——某條線路的總站數(shù)。相關參數(shù)計算方法見附錄。5.3.3 分級標準系見附錄。表3 公交延誤指數(shù)標準化顏色關系表5.4 公交可靠指數(shù)5.4.1 指數(shù)定義0～0～2，2～4，4～6，6～8，8～10分別對應“運行準點”、“運行基本準點”、“運行輕度不準點”、“運行中度不準點”、“運行嚴重不準點”五個級別，數(shù)值越高表明獲取公交運行的可靠程度越低。可靠指數(shù)按照1小時最小時間粒度計算。5.4.2 計算方法????????

=

P????

?CV

?10(4)??0-22-44-66-88-10RGB3434127255255255DB12/T

1238—2023式中：若??????結果大于10，則取10；??????——某一條公交線路??站至??站的可靠指數(shù)；P????——某一條公交線路??站至??站的可靠比例；?? ??CVCV

=

?? ????于線路離異系數(shù)均值，CV

=

該站點離異系數(shù)?線路離異系數(shù)均值。??相關參數(shù)計算方法見附錄。5.4.3 分級標準值對應實現(xiàn)標準化，顏色表示見下表，不可靠班次占比與可靠指數(shù)轉換關系見附錄B.4。表4 公交可靠指數(shù)標準化顏色示意表6 公共汽車運行關鍵指標6.1 城區(qū)公交運行速度156.2 公交專用車道運行速度15速度。公交出行效率??

=

tBUS(A.1)????

=

∑????公交出行效率??

=

tBUS(A.1)????

=

∑????(?????????????)(A.2)??

(A.3)

附錄 A（規(guī)范性）公共汽車運行指數(shù)計算方法A.1 公交競爭指數(shù)計算方法A.1.1 計算某兩個區(qū)域之間的公交出行效率在單位時間內，計算公共汽車的出行效率，作為競爭指數(shù)的基礎。tCAR式中：????????——兩個區(qū)域形心之間采用公共汽車出行所花費的時間；????????——兩個區(qū)域形心之間采用小汽車出行所花費的時間。A.1.2 區(qū)域公交競爭指數(shù)計算算過程中需要考慮權重指數(shù)?！??????????式中：????——??區(qū)域公交競爭指數(shù)；??——兩個區(qū)域之間的????交互量；??——兩個區(qū)域之間的公交出行效率。A.1.3 全域公交競爭指數(shù)計算在計算各區(qū)域的競爭指數(shù)后，全域公交競爭指數(shù)如下。??

=

∑??1????式中：??——全域公交競爭指數(shù)；????——區(qū)域??的公交競爭指數(shù)；??——全域內包含的區(qū)域總數(shù)。A.2公交可達指數(shù)計算方法A.2.1 計算等效出行頻率系數(shù)??????點位門口就可獲取。??+????

(A.4)??+????

(A.4)

30式中：??????——某條線路??站至??站的自由流狀態(tài)下的運行時間。

????????(A.7)

??????——某條線路??站至??站的自由流狀態(tài)下的運行時間。

????????(A.7)

?? )

????????

=

∑

((??

????????????1

??(A.9)??????——等效出行頻率系數(shù)；????——從??????點位步行至公交站點所需的時間；????——在公交站點等某條線路公交車所需要的時間。A.2.2 計算點位的可達指數(shù)計算??????點位乘坐公共汽車的可達指數(shù)。????????????

=

????????????

+（?∑??1????????）(A.5)式中：????????????——等效出行頻率系數(shù)的最大值；??????的可達指數(shù)是所有模式的????值的總和。??????????

=

∑????????????

(A.6)式中：??????????——??????點位的可達指數(shù)；????????????——??????點位乘坐公共汽車的可達指數(shù)。A.3 公交延誤指數(shù)計算方法A.3.1 計算自由流狀態(tài)下的運行時間90作為自由流狀態(tài)下的運行時間????。A.3.2 站點快捷比例??????num

=

tij式中：??????num——某條線路某個車次??站至??站快捷比例；tij——某條線路某個車次??站至??站的運行時間；??A.3.3 線路延誤比例計算單位時間某條線路的延誤比例計算方法如下。1 ???? (A.8)式中：????????——某條線路上行或下行延誤比例；??——單位時間內某條線路的車次數(shù)；??——某條線路的總站數(shù)。線路延誤比例計算后，通過標準化折算成為延誤指數(shù)。A.3.4 線網(wǎng)延誤指數(shù)??

=

∑????????DB12/T

1238—2023式中：??——線網(wǎng)延誤比例；??——線網(wǎng)中的線路總數(shù)。線網(wǎng)延誤比例計算后，通過標準化折算成為延誤指數(shù)。A.4公交可靠指數(shù)計算方法A.4.1 運行可靠時間范圍值

??。P????

=

??????（|???

P????

=

??????（|???

|<E）式中：??——運行可靠時間范圍。A.4.2 站點可靠比例將某一條公交線路，分站區(qū)間與運行可靠時間范圍進行比對，判斷符合范圍的數(shù)據(jù)數(shù)量比例。??????

????∑????????

???? %(A.11)式中：P????——某一條公交線路??站至??站的可靠比例；tij——某條線路某個車次??站至??站的運行時間；??????——單位時間內符合要求的車次數(shù)。A.4.3 離異系數(shù)計算CV??CV??

=

√???1∑????=??

?(???????????)2?????????

(A.12)??

(A.14)??如果站點的離異系數(shù)小于線路離異系數(shù)均值，離異系數(shù)CV

??

(A.14)????異系數(shù)均值，CV

=

該站點離異系數(shù)?線路離異系數(shù)均值。??A.4.4 站點可靠指數(shù)計算????????

=

P????

?CV

?10(A.13)??若結果大于

，則取

。A.4.5 線路可靠指數(shù)????????

=

∑??????式中：????????——線路延誤指數(shù)；??????——某一條公交線路??站至??站的可靠指數(shù)；??——某條線路的總站數(shù)。1-1.21.2-1.51.5-22-33-40-22-44-66-88-10103821.9-3810.6-21.93.3-10.61.6-3.30-1.60-11-22-44-66-88-101-1.21.2-1.51.5-1.81.8-2.32.30-22-44-66-88-10DB12/T

1238—2023

附 錄 B（資料性）公共汽車運行指數(shù)轉換關系B.1 出行時間比與公交競爭指數(shù)的轉換關系應關系如下。表B.1

出行時間比與競爭指數(shù)對應關系表表B.1

出行時間比與競爭指數(shù)對應關系表進行分級實現(xiàn)指數(shù)標準化，服務水平與公交可達指數(shù)的對應關系如下。表B.2

公交便利程度與可達指數(shù)對應關系表表B.2

公交便利程度與可達指數(shù)對應關系表表B.3

自由流時間比與延誤指數(shù)對應關系表表B.3

自由流時間比與延誤指數(shù)對應關系表值對應實現(xiàn)標準化，運行不可靠班次與公交運行的可靠程度對應關系如下。0-20%20%-40%40%-60%60%-80%80%-100%0-22-44-66-88-10DB12/T

1238—2023表表B.4

不可靠班次占比與可靠指數(shù)對應關系表10DB12/T

12