－I－第一章國際物流1.1國際物流的概述1.1.1國際物流概述所謂國際物流(International

Logistics)，主要是指國際貿(mào)易物流，也就是說在不同國家之間展開的商務(wù)活動中，與商品移動相關(guān)的運輸、配送、儲存、保管、裝卸、流通加工及信息管理活動，使商品在國際之間進行合理的流動。具體地說，是指當(dāng)生產(chǎn)和消費分別在兩個或兩個以上的國家(或地區(qū))獨立進行時，為了克服生產(chǎn)與消費問的空間距離和時間距離，而進行的物理性移動的一項國際貿(mào)易或國際交流活動，從而完成國際商品交易的目的，即賣方交付單證、貨物和收取貨款，買方接受單證、支付貨款和收取貨物。1.1.2國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成(1)運輸子系統(tǒng)。國際貨物運輸是國際物流系統(tǒng)的核心。國際運輸主要是運輸方式的選擇、運輸單據(jù)的處理以及投保等方面。國際運輸方式很多，如陸、海、空、多式聯(lián)運等，以海運為主。國際貨物運輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險大、成本高、時間性強等特點。(2)倉儲子系統(tǒng)。商品儲存、保管使商品在其流通中處于一種相對停滯狀態(tài)，這種停滯是國際物流完全必要的，是國際物流的基礎(chǔ)條件。它主要是在各國的保稅區(qū)、保稅倉庫、海關(guān)監(jiān)管倉庫、堆場進行的，主要涉及保稅制度、保稅倉庫、堆場建設(shè)等方面。從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲存時間、數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，保證客戶需要，實現(xiàn)國際物流的高效率運轉(zhuǎn)。(3)商品檢驗子系統(tǒng)。商品檢驗是國際物流系統(tǒng)重要的子系統(tǒng)，商品檢驗證也是議付貨款的重要單據(jù)之一。通過商品檢驗，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定，如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。(4)流通加工子系統(tǒng)。流通加工是國際物流中具有特殊意義的物流形式，其作用是使商品更好地滿足消費者的需求，主要在出口工廠、保稅區(qū)和保稅倉庫進行。包裝加工是流通加工子系統(tǒng)的重要內(nèi)容。國際市場和消費者是通過商品來認(rèn)識企業(yè)的，而商品的商標(biāo)和包裝就是企業(yè)的面孔，它反映了一個國家的綜合科技文化水平。(5)信息子系統(tǒng)。國際物流信息的主要內(nèi)容包括進出口單證的操作信息、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息等，特點是信息量大、時間性強、交換頻繁。信息的作用是使國際物流向更低成本、更高服務(wù)、更大量化、更精細化方向發(fā)展。國際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個重要趨勢，建設(shè)國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的信息高速公路，適應(yīng)國際多式聯(lián)運和“精細物流”的要求，是國際物流信息子系統(tǒng)發(fā)展的方向。(6)裝卸、搬運與配送子系統(tǒng)。國際物流裝卸、搬運與配送作業(yè)，相對于國際運輸來講，是商品短距離的搬移，是倉庫、運輸、交貨等環(huán)節(jié)的紐帶和橋梁，實現(xiàn)物流的空間效益。搞好國際物流中商品的裝船(機)、卸船、進庫、出庫以及庫內(nèi)的清點、查庫、轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)裝等，對加速國際物流十分重要，是降低物流成本的重要環(huán)節(jié)。目前，國際物流系統(tǒng)主要由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝及國際配送等子系統(tǒng)組成。其中，儲存和運輸子系統(tǒng)是國際物流的基礎(chǔ)和核心。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現(xiàn)自身的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的要求。1.2國際物流的特點1.2.1環(huán)境存在差異性國際物流一個非常重要的特點是，各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復(fù)雜性遠高于一國的國內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧H物流;不同國家不同經(jīng)濟和科技發(fā)展水平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降;不同國家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國際間"接軌"的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立;不同國家的風(fēng)俗人文也使國際物流受到很大局限。由于物流環(huán)境的差異就迫使一個國際物流系統(tǒng)需要在幾個不同法律、人文、習(xí)俗、語言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運行，無疑會大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。1.2.2物流系統(tǒng)范圍廣物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通很復(fù)雜，國際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險增大。當(dāng)然，也正是因為如此，國際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更顯著。例如，開通某個"大陸橋"之后，國際物流速度會成倍提高，效益顯著增加，就說明了這一點。1.2.3標(biāo)準(zhǔn)化要求較高要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際物流水平是提不高的。美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000×1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，這樣一來，大大降低了物流費用，降低了轉(zhuǎn)運的難度。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國家，必然在轉(zhuǎn)運、換車底等許多方面要多耗費時間和費用，從而降低其國際競爭能力。在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國之間系統(tǒng)比其與亞、非洲等國家交流更簡單、更有效。在國際標(biāo)準(zhǔn)化中，比如在集裝箱方面：一、國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸1、國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的外部尺寸①A系列集裝箱：這類集裝箱長度均為40ft，寬度均為8ft，高度的不同可以分為四種:IAAA高度為9ft6in、IAA高度為8ft6in、1A高度為8ft、IAX高度小于8ft；②B系列集裝箱：這類集裝箱長度均為30ft(實際小于30ft)，寬度均為8f，高度不同可以樸為四種:1BBB高度為9ft6in、1BB高度為8ft6in、1B高度為8ft、1BX高度小于8ft；③C系列集裝箱：這類集裝箱長度均為20ft(實際小于20ft)，寬度均為8ft，高度不同可以分為三種:1CC高度為8ft、6in1C高度為8ft、1CX高度小于8ft；④D系列集裝箱：這類集裝箱長度均為10ft(實際小于10ft)，寬度均為8ft，高度不同可以分為二種:1D高度為8ft、IDx高度小于8ft。物流基礎(chǔ)模數(shù)方面：物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸:600mm*400mm；物流模數(shù)尺寸:1200mm*1000mm為主，也允許1200mm*800mm和1100mm*1100mm。圖1.1基礎(chǔ)模數(shù)尺寸在條形碼方面：條形碼中一種為EAN碼，全名為歐洲商品條碼，1977年由歐洲十二個工業(yè)國家所共同發(fā)展出來的一種條碼。目前已成為一種國際性的條碼系統(tǒng)。EAN條碼系統(tǒng)的管理是由國際商品條碼總會負責(zé)各會員國的國家代表號碼之分配與授權(quán)，再由各會員國的商品條碼專責(zé)機構(gòu)，對其國內(nèi)的制造商、批發(fā)商、零售商等授予廠商代表號碼。EAN碼具有以下特性：只能儲存數(shù)字；可雙向掃瞄處理，即條碼可由左至右或由右至左掃瞄；必須有一校正碼，以防讀取資料錯誤情形發(fā)生，位于EAN碼中的最右邊處；具有左護線、中線及右護線，以分隔條碼上不同部分與擷取適當(dāng)安全空間來處理；條碼長度一定，較欠缺彈性，但經(jīng)由適當(dāng)?shù)墓艿?，可使其通用于世界各國；依結(jié)構(gòu)不同，可區(qū)分為：EAN-13碼：由13個數(shù)字組成，為EAN的標(biāo)準(zhǔn)編碼型式；EAN-8碼：由8個數(shù)字組成，屬EAN的簡易編碼型式；EAN-13碼。EAN標(biāo)準(zhǔn)碼共13位數(shù)，系由「國家代碼」3位數(shù)，「廠商代碼」4位數(shù)，「產(chǎn)品代碼」5位數(shù)，以及「校正碼」1位數(shù)組成：國家號碼由國際商品條碼總會授權(quán)，我國大陸的國別碼為690~695，我國臺灣的是471，我國香港的是489，澳門的是958；廠商代碼由國家條碼管理機構(gòu)核發(fā)給申請廠商，占四個碼，代表申請廠商的號碼；產(chǎn)品代碼占五個碼，系代表單項產(chǎn)品的號碼，由廠商自由編定；校正碼占一個碼，系為防止條碼掃瞄器誤讀的自我校正。

其他主要地區(qū)和國家的國別碼如：EAN-8碼：EAN縮短碼共有8位數(shù)，當(dāng)包裝面積小于120平方公分以下無法使用標(biāo)準(zhǔn)碼時，可以申請使用縮短碼；EAN-8碼共8位數(shù)，包括國別碼2位，產(chǎn)品代碼5位，及檢查碼1位；EAN-8從空白區(qū)開始共81個模組，每個模組長0.33mm，條碼符號長度為26.73mm；EAN-8碼左右資料編碼規(guī)則與EAN-13碼相同；廠商單項產(chǎn)品號碼，需每一項需使用縮短碼的產(chǎn)品均需逐一申請個別號碼；國家號碼與標(biāo)準(zhǔn)碼同。

1.2.4需要有國際化信息系統(tǒng)支持國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運非常重要的支持手段。國際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。當(dāng)前國際物流信息系統(tǒng)一個較好的建立辦法是和各國海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機，以及時掌握有關(guān)各個港口、機場和聯(lián)運線路、站場的實際狀況，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持。國際物流是最早發(fā)展"電子數(shù)據(jù)交換"(EDl)的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國際物流將會對物流的國際化產(chǎn)生重大影響。由于現(xiàn)代物流業(yè)對該國經(jīng)濟發(fā)展、國民生活提高和競爭實力增強有著重要的影響，因此，世界各國都十分重視物流業(yè)的現(xiàn)代化和國際化，從而使國際物流發(fā)展呈現(xiàn)出一系列新的趨勢和特點:1.2.5系統(tǒng)更加集成化國際物流的集成化，是將整個物流系統(tǒng)打造成一個高效、通暢、可控制的流通體系，以此來減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費用，達到實現(xiàn)科學(xué)的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以適應(yīng)在經(jīng)濟全球化背景下"物流無國界"的發(fā)展趨勢。1.2.6管理更加網(wǎng)絡(luò)化信息化與標(biāo)準(zhǔn)化這兩大關(guān)鍵技術(shù)對當(dāng)前國際物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響。同時，又由于標(biāo)準(zhǔn)化的推行，使信息化的進一步普及獲得了廣泛的支撐，使國際物流可以實現(xiàn)跨國界、跨區(qū)域的信息共享，物流信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，加強了整個物流系統(tǒng)的信息連接。現(xiàn)代國際物流就是這樣在信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化的共同支撐下，借助于儲運和運輸?shù)认到y(tǒng)的參與、借助于各種物流設(shè)施的幫助，形成了一個縱橫交錯、四通八達的物流網(wǎng)絡(luò)，使國際物流覆蓋面不斷擴大，規(guī)模經(jīng)濟效益更加明顯。1.2.7標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化是以國際物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);制定各系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運輸、配送等方面的工作標(biāo)準(zhǔn);以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性;按配合性要求，統(tǒng)一整個國際物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn);最后研究國際物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合問題，謀求國際物流大系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。1.2.8配送更加精細化國際物流為了達到零阻力、無時差的協(xié)同，需要做到與合作伙伴間業(yè)務(wù)流程的緊密集成，加強預(yù)測、規(guī)劃和供應(yīng)，共同分享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、聯(lián)合進行管理執(zhí)行以及完成績效評估等。只有這樣才能使物流作業(yè)更好地滿足客戶的需要。由于現(xiàn)代經(jīng)濟專業(yè)化分工越來越細，相當(dāng)一些企業(yè)除了自己生產(chǎn)一部分主要部件外，大部分部件需要外購。國際間的加工貿(mào)易就是這樣發(fā)展起來的，國際物流企業(yè)伴隨著國際貿(mào)易的分工布局應(yīng)運而生。為了適應(yīng)各制造廠商的生產(chǎn)需求，以及多樣、少量的生產(chǎn)方式，國際物流的高頻度、小批量的配送也隨之產(chǎn)生。1.2.9園區(qū)更加便利化為了適應(yīng)國際貿(mào)易的急劇擴大，許多發(fā)達國家都致力于港口、機場、鐵路、高速公路、立體倉庫的建設(shè)，一些國際物流園區(qū)也因此應(yīng)運而生。這些園區(qū)一般選擇靠近大型港口和機場興建，依托重要港口和機場，形成處理國際貿(mào)易的物流中心，并根據(jù)國際貿(mào)易的發(fā)展和要求，提供更多的物流服務(wù)，要實現(xiàn)國內(nèi)流通體系和國際流通體系的無障礙連接，必須減輕國際物流企業(yè)的負擔(dān)、簡化行政手續(xù)、提高通關(guān)的便利化程度。國際物流園區(qū)的便利化發(fā)展，不僅賴于物流企業(yè)本身努力，且特別倚重于政府的支持。1.2.10運輸更加現(xiàn)代化國際物流運輸?shù)淖钪饕绞绞呛＿\，有一部分是空運，但它還會滲透在其國內(nèi)的其他一部分運輸，因此，國際物流要求建立起海路、空運、鐵路、公路的"立體化"運輸體系，來實現(xiàn)快速便捷的"一條龍"服務(wù)。為了提高物流的便捷化，當(dāng)前世界各國都在采用先進的物流技術(shù)，開發(fā)新的運輸和裝卸機械，大力改進運輸方式，比如應(yīng)用現(xiàn)代化物流手段和方式，發(fā)展集裝箱運輸、托盤技術(shù)等等。美總之，融合了信息技術(shù)與交通運輸現(xiàn)代化手段的國際物流，對世界經(jīng)濟運行將繼續(xù)產(chǎn)生積極的影響?！秶H物流學(xué)》結(jié)課（論文）目錄第二章國際貿(mào)易2.1國際貿(mào)易的概述（G20案例分析）2.1.1國貿(mào)定義國際貿(mào)易是指世界各個國家（或地區(qū)）在商品和勞務(wù)等方面進行的交換活動。它是各國（或地區(qū)）在國際分工的基礎(chǔ)上相互聯(lián)系的主要形式，反映了世界各國（或地區(qū)）在經(jīng)濟上的相互依賴關(guān)系，是由各國對外貿(mào)易的總和構(gòu)成的。從一個國家的角度看國際貿(mào)易就是對外貿(mào)易（Foreign

Trade）。2.1.2國貿(mào)分類一、按商品移動的方向國際貿(mào)易可劃分為：1、進口貿(mào)易：將其他國家的商品或服務(wù)引進到該國市場銷售。2、出口貿(mào)易：將該國的商品或服務(wù)輸出到其他國家市場銷售。3、過境貿(mào)易：A國的商品經(jīng)過C國境內(nèi)運至B國市場銷售，對C國而言就是過境貿(mào)易。由于過境貿(mào)易對國際貿(mào)易的阻礙作用，WTO成員國之間互不從事過境貿(mào)易。進口貿(mào)易和出口貿(mào)易是就每筆交易的雙方而言，對于賣方而言，就是出口貿(mào)易，對于買方而言，就是進口貿(mào)易。此外輸入該國的商品再輸出時，成為復(fù)出口；輸出國外的商品再輸入該國時，稱為復(fù)進口。對國際貿(mào)易的案例簡介：G20商品貿(mào)易額在2021年第二季度創(chuàng)新高，但增長放緩跡象2021年第二季度，G20的國際商品貿(mào)易（以經(jīng)季節(jié)性調(diào)整的現(xiàn)價美元計算）創(chuàng)下2021年第一季度創(chuàng)紀(jì)錄水平之后的新高。第二季度G20商品進出口分別增長4.1%和6.4%2021年與上一季度相比，與2021年第一季度公布的費率相比有所放緩（出口和進口分別為8.6%和8.5%）。與上一季度一樣，大宗商品價格上漲在很大程度上解釋了上漲的原因，因為國際航運擁堵和半導(dǎo)體供應(yīng)問題給貿(mào)易商品價格帶來了進一步壓力。更依賴初級商品出口的G20經(jīng)濟體在2021年第二季度出現(xiàn)了強勁的出口增長，這是價格上漲、全球供應(yīng)有限（例如銅）和強勁需求（特別是來自中國、日本和韓國）的共同作用。圖2.1G20季度水平表圖2.2G20國際進出口貿(mào)易表二、按商品的形態(tài)國際貿(mào)易可劃分為：1、有形貿(mào)易（Visible

Trade）：有實物形態(tài)的商品的進出口。例如，機器、設(shè)備、家具等都是有實物形態(tài)的商品，這些商品的進出口稱為有形貿(mào)易。2、無形貿(mào)易（Invisible

Trade）：沒有實物形態(tài)的技術(shù)和服務(wù)的進出口。專利使用權(quán)的轉(zhuǎn)讓、旅游、金融保險企業(yè)跨國提供服務(wù)等都是沒有實物形態(tài)的商品，其進出口稱為無形貿(mào)易。三、按生產(chǎn)國和消費國在貿(mào)易中的關(guān)系國際貿(mào)易（是否有第三國參加）可分為：1、直接貿(mào)易（Direct

Trade）：指商品生產(chǎn)國與商品消費國不通過第三國進行買賣商品的行為。貿(mào)易的出口國方面稱為直接出口，進口國方面稱為直接進口。2、間接貿(mào)易（Indirect

Trade）和轉(zhuǎn)口貿(mào)易（Transit

Trade）：指商品生產(chǎn)國與商品消費國通過第三國進行買賣商品的行為，間接貿(mào)易中的生產(chǎn)國稱為間接出口國，消費國稱為間接進口國，而第三國則是轉(zhuǎn)口貿(mào)易國，第三國所從事的就是轉(zhuǎn)口貿(mào)易。四、按貿(mào)易內(nèi)容分為：服務(wù)貿(mào)易，加工貿(mào)易，商品貿(mào)易，一般貿(mào)易.五、按貿(mào)易參加國的數(shù)量分為：1、雙邊貿(mào)易，指兩國之間通過協(xié)議在雙邊結(jié)算的基礎(chǔ)上進行的貿(mào)易。這種貿(mào)易，雙方各以一方的出口支付從另一方的進口，這種方式多實行于外匯管制國家。另外，雙邊貿(mào)易也泛指兩國間的貿(mào)易往來。2、多邊貿(mào)易，也稱多角貿(mào)易，是指三個或三個以上的國家通過協(xié)議在多邊結(jié)算基礎(chǔ)上進行互有買賣的貿(mào)易。很顯然，在經(jīng)濟全球化的趨勢下，多邊貿(mào)易表現(xiàn)的更為普遍。2.2國際貿(mào)易的特點2.2.1國家干預(yù)，限制嚴(yán)格國際貿(mào)易的主體具有雙重性，即個別主體與國家主體，它既是廠商與廠商之間的貿(mào)易，又是國家與國家之間的貿(mào)易。國家為了保持國際收支平衡，保護民族工業(yè)發(fā)展以及保證正常的社會生活秩序等，往往采取一些政策和措施對國際貿(mào)易進行干預(yù)，或鼓勵出口，或限制進口。各國政府都設(shè)立有海關(guān)，所有進出口商品都必須經(jīng)過海關(guān)，接受海關(guān)監(jiān)管和繳納必要的稅費。否則就是走私，是違法的。由于國際貿(mào)易受國家干預(yù)，所以我們在對外貿(mào)易時，要注意了解、研究相關(guān)國家的對外貿(mào)易政策和措施，以便于更好地制定進出口商品方案。2.2.2情況復(fù)雜，風(fēng)險很大國際貿(mào)易是跨越國界進行的，遇到的問題既多且復(fù)雜，由此帶來的貿(mào)易風(fēng)險也比國內(nèi)大得多。比較顯著的有以下幾種：信用風(fēng)險。這里所說的信用風(fēng)險，主要是指錢貨不清的風(fēng)險。在國際貿(mào)易中，從磋商交易到訂立合同，再到賣方交貨，買方付款，需要經(jīng)過一段相當(dāng)長的時間。在此期間，買賣雙方的財務(wù)狀況可能發(fā)生變化，有時危及履約，給對方造成損失。同時，賣方交貨、買方付款存在著時間差，可能出現(xiàn)交貨了收不到款，或者不能按期足額收到款；也可能出現(xiàn)付款了收不到貨，或收到的貨物不符合合同的要求。此類事情時有發(fā)生。一旦發(fā)生這類事情，雙方又在不同的國家，打起官司頗為麻煩。為了規(guī)避信用風(fēng)險，國際貿(mào)易中一般采用信用證結(jié)算，即在雙方交貨與付款之間引入銀行擔(dān)保。但這也不能絕對避免風(fēng)險。(2)匯率風(fēng)險。這是指由于幣值不穩(wěn)定，從訂立合同到成交期間的匯率變動給交易者帶來的損失。在國際貿(mào)易中，由于各國貨幣制度不同，買賣雙方必定有一方要用外國貨幣進行計價、結(jié)算和支付，這就發(fā)生了兩種貨幣按照怎樣的比率進行兌換的問題。這樣，從訂立合同到支付貨款期間的匯率變動，必然會給交易者的某一方帶來貨物本身以外的匯兌損失。匯率風(fēng)險，不僅直接關(guān)系到貿(mào)易當(dāng)事人的盈虧得失，而且會給有關(guān)國家的進出口貿(mào)易、國際收支、國際儲備、物價等帶來有利或不利的影響。因此，在磋商交易時，用什么貨幣計價、結(jié)算、支付是交易者必須認(rèn)真考慮的問題。(3)價格風(fēng)險。這是指從訂立合同到貨物到達目的地期間所發(fā)生的價格變化而導(dǎo)致的交易者的損失。比如，訂立合同后，如果在賣方進貨前，貨物價格上漲，則賣方需承擔(dān)風(fēng)險；如果在買方收到貨物后，貨物價格下跌，則買方要承擔(dān)風(fēng)險。當(dāng)然，反之也可能帶來利益。但是，一方的利益，也就往往是對方的損失。在國際貿(mào)易中，從訂約到賣方進貨和買方收到貨物往往需要較長的一段時間，而世界市場上的商品價格是經(jīng)常變動的，所以這種風(fēng)險，相對于國內(nèi)貿(mào)易來講，突出得多。并且，國際貿(mào)易多為大宗買賣，這使得雙方面臨的價格風(fēng)險更大。還有原油價格及干散貨運費用走高導(dǎo)致國際貿(mào)易運輸成本增加，這也是價格上對國際貿(mào)易的影響，如下圖：圖2.3原油價格變化圖(4)運輸風(fēng)險。這是指貨物在運輸途中遇到突發(fā)性事件的風(fēng)險，如暴風(fēng)雨襲擊、戰(zhàn)爭、運輸工具故障等而導(dǎo)致的貨物損失或延期到達造成的損失。當(dāng)然，在國內(nèi)貿(mào)易中也存在運輸風(fēng)險，但國際貿(mào)易中的運輸里程一般比國內(nèi)遙遠得多，并且情況也復(fù)雜得多，所以其運輸風(fēng)險也大得多。為規(guī)避運輸風(fēng)險，國際貿(mào)易中一般都要求投保貨物運輸險，但是即使投保了貨物運輸險，有的風(fēng)險則可能仍然要由交易者自己承擔(dān)。(5)政治風(fēng)險。這主要是指貿(mào)易對象國發(fā)生動亂或革命，政府更替、政策改變以及兩國關(guān)系突然惡化等政治原因給交易者造成的損失。2.2.3強手如林，競爭激烈國際貿(mào)易與國內(nèi)貿(mào)易相比，有了更廣闊的空間范圍，這一方面有利于廠商在更大的范圍里挖掘資源，開辟市場，另一方面也使其遇到的競爭更加激烈。在國際貿(mào)易中，將遇到的對手更多、更強，特別是發(fā)達國家的競爭對手，他們中間的很多廠商，無論在資本實力、管理手段及技術(shù)水平上均居于優(yōu)勢。在國際貿(mào)易中，將遇到的競爭手段也更多、更復(fù)雜，不僅憑借個體實力的競爭，而且有國家的支持；不僅有價格的競爭，而且有非價格的競爭，各種手段紛繁復(fù)雜。同時，我國加入世界貿(mào)易組織后，要進一步對外開放國內(nèi)市場，我們不僅遇到“走出去”的競爭，而且也將面臨引進來的競爭。國內(nèi)和國外市場將逐步融為一體，在異常激烈的世界市場上，中國的廠商將如何揚長避短、提高競爭力是應(yīng)該認(rèn)真考慮的，應(yīng)該要有必要的思想準(zhǔn)備。2.2.4地區(qū)制約，需求多樣在國際貿(mào)易中，由于各國的經(jīng)濟發(fā)展、風(fēng)俗習(xí)慣、宗教信仰及文化傳統(tǒng)等不一樣，形成了國際市場上千姿百態(tài)的需求特點。這也是廠商在對外貿(mào)易中要注意的。(1)經(jīng)濟發(fā)展水平對市場的影響。不同類型的國家，市場容量不一樣。一般來說，經(jīng)濟發(fā)達國家，具有高收入、高消費、高福利等特點，他們的購買力也高，規(guī)模大，容量大；發(fā)展中國家則購買力低，市場容量遠不如發(fā)達國家。同時，不同類型的國家，對商品需求的質(zhì)量、檔次也不一樣。一般來說，發(fā)達國家的多數(shù)消費者已解決了溫飽問題，生活上追求享受，對商品的需求表現(xiàn)為高質(zhì)量、高檔次和優(yōu)質(zhì)服務(wù)；發(fā)展中國家的多數(shù)消費者則首先要解決生存或溫飽問題，對商品需求更多地傾向于經(jīng)濟適用。(2)風(fēng)俗習(xí)慣、宗教信仰對市場的影響。不同的國家、民族具有不同的風(fēng)俗習(xí)慣和宗教信仰，這體現(xiàn)為不同的市場環(huán)境，決定了市場的需求特點。比如，日本人喜歡吃泥鰍，但黃鱔在日本市場卻難銷；喜歡吃河鰻，但鰻魚罐頭則不需要。又如，熊貓在世界上很受歡迎，但不能把具有熊貓圖案、商標(biāo)的商品輸往伊斯蘭國家，他們把熊貓看成與豬相像，很忌諱。諸如此類，說明在國際貿(mào)易中要注意了解貿(mào)易對象國的風(fēng)俗民情、宗教信仰，要實地調(diào)查，不能想當(dāng)然。(3)文化傳統(tǒng)對市場的影響。文化傳統(tǒng)對市場的影響，主要表現(xiàn)為語言、文字、圖案、顏色、數(shù)字等對市場的影響。比如，要注意到語言的一詞多義，各個國家、地區(qū)對語言的不同解釋和習(xí)慣用法；要注意到不同的國家、地區(qū)對圖案、顏色的不同喜好或忌諱；還要注意到數(shù)字的使用，有的數(shù)字在一些國家、地區(qū)受到歡迎，有的數(shù)字則要回避。

第三章國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系3.1國際物流與國際貿(mào)易發(fā)展歷程時間段國際物流國際貿(mào)易18世紀(jì)后期至19世紀(jì)中葉這一資本主義的快速發(fā)展時期，歐洲國家先后發(fā)生產(chǎn)業(yè)革命和資產(chǎn)階級革命，資本主義機器大工業(yè)得以建立并廣泛發(fā)展，社會生產(chǎn)力水平大大提高，可供交換的產(chǎn)品空前增加，真正的國際分工開始形成。另一方面，大工業(yè)使交通和通訊聯(lián)絡(luò)發(fā)生了變革，極大地便利和推動了國際貿(mào)易的發(fā)展。19世紀(jì)末20世紀(jì)初隨著主要資本主義國家從自由競爭過渡到壟斷資本主義階段。國際貿(mào)易仍在擴大，但增長速度下降，貿(mào)易格局發(fā)生變化。生產(chǎn)和資本的高度集中，壟斷組織通過壟斷價格使國際貿(mào)易成為壟斷組織追求最大利潤的手段，國際貿(mào)易中明顯形成了大型壟斷組織瓜分世界市場的局面。20世紀(jì)50年代至80年代初這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運用電子計算機進行管理，出現(xiàn)了立體無人倉庫，一些國家建立了本國的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。物流系統(tǒng)的改善促進了國際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動已經(jīng)超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。20世紀(jì)80年代初至90年代初隨著經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展和國際經(jīng)濟往來的日益擴大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。美國密歇根州立大學(xué)教授波索克斯認(rèn)為，進入80年代，美國經(jīng)濟已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢頭，陷入長期倒退的危機之中。因此，必須強調(diào)改善國際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴大銷售，在激烈的國際競爭中獲得勝利。與此同時，日本正處于成熟的經(jīng)濟發(fā)展期，以貿(mào)易立國，要實現(xiàn)與其對外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，加強物流全面質(zhì)量管理等一系列措施，提高物流國際化的效率。這一階段物流國際化的趨勢局限在美、日和歐洲一些發(fā)達國家。世界經(jīng)濟發(fā)生了迅猛的變化，科技進步的速度不斷加快。國際分工、世界市場和國際貿(mào)易也都發(fā)生了巨大的變化。生產(chǎn)方式不斷變革，商品種類增加、結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，國際貿(mào)易發(fā)展速度和貿(mào)易量不斷增加，貿(mào)易方式不斷優(yōu)化。當(dāng)前國際貿(mào)易步入新一輪高速增長期，貿(mào)易對經(jīng)濟增長的拉動作用愈加明顯；以發(fā)達國家為中心的貿(mào)易格局保持不變，中國成為國際貿(mào)易增長的新生力量；多邊貿(mào)易體制面臨新的挑戰(zhàn)，全球范圍的區(qū)域經(jīng)濟合作勢頭高漲；國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)走向高級化，服務(wù)貿(mào)易和技術(shù)貿(mào)易發(fā)展方興未艾；貿(mào)易投資一體化趨勢明顯，跨國公司對全球貿(mào)易的主導(dǎo)作用日益增強；貿(mào)易自由化和保護主義的斗爭愈演愈烈，各種貿(mào)易壁壘花樣迭出。20世紀(jì)90年代初至今這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。世界各國廣泛開展國際物流方面的理論和實踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識，只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經(jīng)濟繁榮，物流無國界。3.2國際物流是實現(xiàn)國際貿(mào)易的必要條件國際貿(mào)易是國際間的商品流通和商品交換，進出口商品在空間上的流通范圍更為廣泛，地域更大，其中國際物流更是不可缺少的重要環(huán)節(jié)。在一筆具體的進出口交易中，買賣雙方簽訂合同以后，只有通過物流過程，按照約定的時間、地點和條件把商品交給對方，貿(mào)易的全過程才最后完成，如果沒有國際物流，國際貿(mào)易是無法開展和進行的。尤其是在當(dāng)前的國際貿(mào)易中，由于國際市場競爭十分激烈，交易雙方對于交貨時間、運送速度和運輸費用等更為重視，快速、及時、安全、優(yōu)質(zhì)的物流活動不僅能保證供應(yīng)，按時交貨，而且還有利于搶占市場，擴大商品銷路。反之，如果裝運不及時，運翰遲級，到貨速度慢，就會影響貿(mào)易的開展與進行，甚至還會減少銷路，失去市場，造成經(jīng)濟上的損失和信譽上的不良影響。3.3國際物流技術(shù)的進步離不開國際貿(mào)易的發(fā)展所謂的物流技術(shù)是指物流企業(yè)中知識理論，還有設(shè)備設(shè)施配置和工藝等的總稱。當(dāng)國際貿(mào)易大力發(fā)展的時候、所需的國際物流也要跟上腳步，對于國際物流來說也有了更高的要求?，F(xiàn)在國際貿(mào)易市場競爭激烈。所以我們需要從各個方面降低我們的成本，不僅是原材料的價格、訂單的成本還需要大大降低我們運輸?shù)某杀尽Ｋ栽趪H貿(mào)易的發(fā)展影響下國際物流技術(shù)有了新的挑戰(zhàn)、這也促使國際物流有更大的創(chuàng)新和發(fā)展。3.4國際貿(mào)易促進國際物流走向全球化全球格局的變化可以促進生產(chǎn)力的快速發(fā)展。一些國家有大型跨國企業(yè)，所以他們建立國際商業(yè)關(guān)系。為了促進世界范圍內(nèi)信息和商品的發(fā)展和交流，使國內(nèi)貿(mào)易走向國際化，國際貿(mào)易應(yīng)運而生。隨著科學(xué)技術(shù)的日益進步，社會各行各業(yè)都已涉足計算機技術(shù)。因此，國際物流和國際貿(mào)易的發(fā)展離不開計算機技術(shù)的支持。物流業(yè)也需要引進計算機技術(shù)，以建立完善的物流業(yè)運行體系，實現(xiàn)國家和民族資源的相互共享。這不僅能促進國際貿(mào)易的發(fā)展，也能滿足消費者的需求。3.5國際物流運輸方式對貿(mào)易的影響（以海運為例）國際物流運輸是國際貿(mào)易的一個重要環(huán)節(jié)和子系統(tǒng)，在國際貿(mào)易中發(fā)揮著重要的橋梁和紐帶作用。為了推動世界貿(mào)易的進一步發(fā)展，人們對各種運輸工具不斷加以改進，并使運輸體系和經(jīng)營管理工作不斷完善和實現(xiàn)現(xiàn)代化，這對加強國際間的經(jīng)濟聯(lián)系、深化國際分工、促進國際貿(mào)易的發(fā)展，發(fā)揮了重要的作用;國際物流運輸是平衡國家外匯收入的重要手段。就一個國家來說，從事國際貨運的規(guī)模越大，效益越高,就能獲得更多的外匯收入，進而增加本國的外匯儲備。3.5.1國際貨物運輸?shù)男再|(zhì)和特點國際貨物運輸:是指在國家與國家、國家與地區(qū)之間的貨物運輸。國際貨物運輸包括國際貿(mào)易物資運輸和國際非貿(mào)易物資(如展覽品、援外物資、個人行李、辦公用品等)運輸。特點:國際貨物運輸是一項涉外.工作，政策性強；路線長、環(huán)節(jié)多；涉及面廣，情況復(fù)雜多變；時間性強；風(fēng)險大。3.5.2國際貨物運輸?shù)闹饕绞郊捌溥x擇1、國際貨物運輸?shù)闹饕绞剑核线\輸、陸上運輸、航空運輸、郵政運輸、集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運、管道運輸2、國際貨物運輸方式的選擇：選擇運輸方式的考慮因素:運輸成本、運行速度、貨物的特點及性質(zhì)、貨物數(shù)量、物流基礎(chǔ)、設(shè)施條件3.5.3國際貨物運輸對象1、按貨物裝運方式分:散裝貨物、件裝貨物、成組裝貨物；2、從貨物形態(tài)的角度分:包裝貨物、裸裝貨物、散裝貨物；3、從貨物重量的角度分:重量貨物和體積貨物。國際貨物運輸是國際貨物貿(mào)易中的重要組成部分，通過國際貨物運輸可以實現(xiàn)商品的進出口、物資的跨國轉(zhuǎn)運，以及其他從一國(或地區(qū))向另一國(或地區(qū))運送的物流活動。現(xiàn)如今，經(jīng)濟全球化的發(fā)展，進出口貿(mào)易的擴大以及激烈的國際競爭也促使國際貨物運輸?shù)牟粩嘧兏铮⑶抑饾u形成全球的物流供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)了各國貨物在更大的空間及地域的轉(zhuǎn)換。貨物跨境交易主要運輸方式包括海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸，以及管道運輸?shù)?，其中采用最廣泛的屬于海洋運輸，海運運輸?shù)某杀据^低運量大，有班輪運輸與租船運輸業(yè)務(wù)。其對運輸體積較大與重量較大的物品有著良好的效果,但也存在著一些缺點，就是運輸?shù)乃俣容^慢。但海運方式在國際貿(mào)易中發(fā)揮著及其重要的作用，所以我們以海運為主，具體分析其對國際貨物貿(mào)易的影響。在世界貿(mào)易與經(jīng)濟中，海運一直是最有效的，最安全的和最環(huán)保的遠距離運輸大宗貨物的運輸服務(wù)手段，承擔(dān)著將近90%的世界貿(mào)易運輸量;沒有國際海運，各大洲之間的貿(mào)易往來是不能實現(xiàn)的。如果沒有船舶和航運業(yè)，全球化的經(jīng)濟將是無本之木。海上運輸是全球化經(jīng)濟的關(guān)鍵之關(guān)鍵。3.5.4海上運輸?shù)奶攸c1.海上運輸?shù)倪\輸能力較大，幾乎不受限制；2.海上運輸?shù)慕?jīng)濟效益突出，利用天然水域進行國際貿(mào)易，從而降低了遠程運輸成本，提高了經(jīng)濟效益；3.海上運輸對自然條件影響敏感，惡略的自然環(huán)境會對海上運輸造成極大的影響，損失巨大:并且海上運輸速度相對較慢，沒有很好的穩(wěn)定性和安全性；4.海上運輸具有國際統(tǒng)一性，國際海上運輸所實現(xiàn)的是國家莫伊的貨物運輸，是不同國家和地區(qū)之間的貨物運輸；5.國際航運市場的重心正向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移本世紀(jì)初，大西洋獨占全球海運量的3/4，直到80年代，這一狀況才開始出現(xiàn)較大改變，隨著東亞經(jīng)濟的崛起，國際航運市場明顯東移；集裝箱的出現(xiàn)讓海運得到了進一步的發(fā)展。集裝箱運輸又稱箱運化運輸，是開展門到門運輸。3.5.5海運發(fā)展對國際貿(mào)易的影響(1)、利于對服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展海運創(chuàng)匯頗豐，海運業(yè)的發(fā)展有助于國家創(chuàng)匯和外匯收支的平衡。我國海運船隊規(guī)居世界第5位，是世界海運大國之一，是我國服務(wù)貿(mào)易最具競爭力的行業(yè)。同時航運業(yè)的發(fā)展帶動了金融、保險、信息等服務(wù)貿(mào)易發(fā)展，對整個服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展具有重要意義。(2)、利于發(fā)展全球物流戰(zhàn)略。及時、準(zhǔn)確、全方位是海運發(fā)展的主要趨勢?？蛻魧＿\企業(yè)的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量方面越來越高，強烈要求海運企業(yè)能夠提供更加快捷、更加可靠、方里的供應(yīng)鏈管理，從貨物包鏈管理，并進一步要求承運人提供所謂的“無縫物流服務(wù)”，從貨物包裝、陸運、集運、海運、報關(guān)、分包再到陸運、交貨提供完整的一體化運輸服務(wù)體系，并對所有點到點的運輸全過程進行實時監(jiān)控。這種市場需求也預(yù)示著國際海運企業(yè)將進一步完善其全球物流網(wǎng)絡(luò)。大多數(shù)跨國海運集團都有著豐富的物流業(yè)經(jīng)驗，特別是一些海運巨頭，他們早就在發(fā)展全球物流網(wǎng)絡(luò)，增強了國際貿(mào)易的國際統(tǒng)一性。(3)、海上運輸中心不斷向東亞地區(qū)轉(zhuǎn)移，尤其是向中國地區(qū)轉(zhuǎn)移，我國航運企業(yè)應(yīng)該必須充分利用“入世”后金融市場的開放，運用各種融資手段，建造大型船舶，淘汰落后船舶。在提高船速方面做出相應(yīng)的措施，因為提高船速可以減少航線配船數(shù)，從而減少船舶投資，并且有利于提高運輸質(zhì)量及提高集裝箱及有關(guān)設(shè)備的利用率。在船齡方面，制定船齡標(biāo)準(zhǔn)，通過強制性措施報度過舊的集裝箱船舶，鼓勵船舶所有人更新船舶和拆解運力，達到優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)的目的。同時鼓勵船隊強強聯(lián)合，以提高整體的競爭力。(4)、大型化低碳化是海運發(fā)展趨勢。海運行業(yè)未來發(fā)展從船只集裝箱的角度來講將走向大型化，從運輸能源的角度來講將走向綠色低碳化，因此大型化低碳化將是海運發(fā)展趨勢。這樣不但節(jié)約了世界能源，且能帶動運輸行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，從而為持久而穩(wěn)定的國際貿(mào)易打下堅實基礎(chǔ)。(5)、海運技術(shù)更加專業(yè)化。國際多式聯(lián)運將會是海上國際貿(mào)易中的主體，保證了國際貿(mào)易的快捷與便利?？傊?，海上運輸方式發(fā)展趨勢影響著國際貿(mào)易的發(fā)展，有利于國際貿(mào)易更加趨于全球化、專業(yè)化、低耗化，促進了世界各國的相互聯(lián)系與依賴，有助于全球經(jīng)濟發(fā)展。3.6國際貿(mào)易的對國際物流的新要求隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，人類需求層次的提高，一方面，使得國家貿(mào)易取得了長足的發(fā)展，一是貿(mào)易量的快速增長，二是可貿(mào)易商品種類極大豐富；另一方面，也使國際貿(mào)易的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大變化，傳統(tǒng)的初級產(chǎn)品、原料等貿(mào)易品種正逐步讓位于高附加值、精密加工的產(chǎn)品。國際貿(mào)易的變化發(fā)展對國際物流的質(zhì)量、效率、安全等提出了新的要求。3.6.1保障質(zhì)量國際貿(mào)易的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生著巨大變化，

傳統(tǒng)的初級產(chǎn)品、原料等貿(mào)易品種逐步讓位于高附加值、精密加工的制成品。由于高附加值、高精密度的商品流量的增加，對物流工作質(zhì)量提出了更高的要求。

同時由于國際貿(mào)易需求的多樣化，

形成的物流多品種、小批量化等趨勢，要求國際物流向優(yōu)質(zhì)服務(wù)和多樣化發(fā)展。這不得不提一下國內(nèi)線上服務(wù)平臺空運邦，追求“質(zhì)”的服務(wù)保障。旺季可以保障艙位。3.6.2提高效率國際貿(mào)易活動的集中表現(xiàn)就是合約的訂立和履行。而國際貿(mào)易合約和履行很大部分涉及國際物流活動，因而要求物流有很高的效率。從輸入方看，提高物流效率最重要的是如何高效率地組織所需商品的進口、儲備和供應(yīng)。也就是說，從訂貨、交貨，直至運入國內(nèi)保管、組織供應(yīng)的整個過程，都應(yīng)加強物流管理。如根據(jù)國際貿(mào)易商品的不同，采用與之相適應(yīng)的巨型專用貨船、專業(yè)泊位以及大型機械等專業(yè)運輸，這對提高物流效率起著主導(dǎo)作用?？者\將“互聯(lián)網(wǎng)+”下的傳統(tǒng)物流做出轉(zhuǎn)型，客戶可以通過平臺預(yù)定國際空運運輸服務(wù)，就像在網(wǎng)上訂機票一樣方便簡單。3.6.3保障安全國際物流所涉及的國家多，地域遼闊，在途時間長，會受諸如氣候條件、地理條件等自然和政局、罷工、戰(zhàn)爭等社會政治經(jīng)濟因素的影響。因此，在組織國際，選擇運輸方式和路線時，要密切注意所經(jīng)地域的氣候條件、地理條件，還應(yīng)注意沿途所經(jīng)國家和地區(qū)的政治局勢、

經(jīng)濟狀況等，以防不可抗拒的自然力和人為因素造成貨物滅失。3.6.4經(jīng)濟要求國際貿(mào)易的特點決定了國際物流的環(huán)節(jié)多，儲運期長。隨著經(jīng)濟全球化的深入，降低物流成本以獲得價格優(yōu)勢是大勢所趨。從可能性上看，現(xiàn)代信息技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在國際物流上的運用，使降低物流成本具有很大潛力，對于國際物流企業(yè)來說，選擇最佳物流方案，提高物流經(jīng)濟性，降低物流成本，保證服務(wù)水平，是提高競爭力的有效途徑。此外，國際貿(mào)易還要求國際物流提供一些延伸服務(wù)，如：提供貨物運輸信息、運輸貨物費用的定期整理、對所運貨物要有足夠的控制能力和跟蹤能力等。總之，國際物流必須適應(yīng)國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)和商品流通形式的變革，向國際物流合理化方向發(fā)展。國際貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)的巨大變化，需要專業(yè)化、國際化的物流運作。如果國際物流業(yè)者無法在低成本或不增加客戶費用的條件下，實現(xiàn)跨國貨物交付的準(zhǔn)確、準(zhǔn)時、無差錯或少差錯以及安全，

國際貿(mào)易合同的履約率就會受到限制，就會影響到國際貿(mào)易企業(yè)的生存和發(fā)展。3.7國際貿(mào)易的標(biāo)準(zhǔn)化對國際物流發(fā)展的影響隨著經(jīng)濟全球化趨勢的加快，國際貿(mào)易的迅速發(fā)展,標(biāo)準(zhǔn)的作用則更加突出。標(biāo)準(zhǔn)化是指的一個包括制定標(biāo)準(zhǔn)和實施標(biāo)準(zhǔn)的過程。標(biāo)準(zhǔn)化是為在一定的范圍內(nèi)獲得最佳秩序?qū)嶋H的或潛在的問題制定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則的活動。其本質(zhì)是在于通過對標(biāo)準(zhǔn)化對象制定、發(fā)布和實施標(biāo)準(zhǔn)，達到統(tǒng)一，期望的是在統(tǒng)一的基礎(chǔ)上獲得最佳秩序和社會效益。國際市場競爭日趨激烈，世界各國為了搶占國際市場，提高自身競爭力，紛紛強化了標(biāo)準(zhǔn)化工作的研究，制定了相關(guān)政策，把它當(dāng)作保護自身利益的重要手段，對標(biāo)準(zhǔn)的重視，達到了前所未有的高度，國際貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)化也呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。研究、制訂適合的國際貿(mào)易的標(biāo)準(zhǔn)化工作勢在必行，這對友好的促進各個國家的技術(shù)進步、經(jīng)濟增長和提高國際競爭力,走新型工業(yè)化道路起著重要作用。在國際貿(mào)易中，標(biāo)準(zhǔn)化活動是一把“雙刃劍”。一方面,標(biāo)準(zhǔn)往往是多種多樣的，是成為市場準(zhǔn)入的決定性因素,國家通過這形成一種非關(guān)稅壁壘成為保護國內(nèi)市場的重要工具其發(fā)達國家制定出非?？量痰募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但是大多數(shù)發(fā)展中國家又無法達到這些標(biāo)準(zhǔn)要求造成的局面，國際物流受其影響發(fā)展不平衡;另一方面，這種保護作又能阻止低品質(zhì)的、不健康的、不安全的、衛(wèi)生的、對用戶不利的商品和服務(wù)的進口，保護著國內(nèi)消費者的利益，提高國際物流發(fā)展的質(zhì)量。國際貿(mào)易的標(biāo)準(zhǔn)化大環(huán)境對各個國家的國際物流發(fā)展運作都提出了新的挑戰(zhàn),迫切需要制定適合自己的標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略,以適應(yīng)當(dāng)前國際物流經(jīng)濟快速發(fā)展的需要，應(yīng)對經(jīng)濟全球化和國際標(biāo)準(zhǔn)化競爭。國際貿(mào)易的標(biāo)準(zhǔn)化大力加強國際物流中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化工作,實施標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略,是符合國際物流發(fā)展的一種必然選擇。3.8國際物流的發(fā)展對國際貿(mào)易交易量的變化趨勢3.8.1中國港口進出口整體情況隨著國際物流的不斷發(fā)展，國際貿(mào)易交易量也在不斷的上升，港口運輸業(yè)的發(fā)展與世界經(jīng)濟和貿(mào)易的發(fā)展息息相關(guān)。2015-2020年中國進出口總額整體呈現(xiàn)先下降后上升的變化趨勢(如下圖3-8-1所示)，從2017年開始進出口總額回升，到2020年國內(nèi)進出口總值達到32.16萬億元，同比增長1.9%。其中，出口17.93萬億元，增長4%;進口14.23萬億元，下降0.7%；貿(mào)易順差3.7萬億元，增加27.4%。圖3.12015-2020年中國進出口總額變化情況從進出口貨運量來看，2015-2020年中國進出口總額波動增長（如下圖4所示），2019年的進出口貨運量達到45.8億噸，同比增長2.8%，到2020年國內(nèi)進出口貨運量達到49.1億噸，同比增長7.3%。圖3.22015-2020年中國進出口貨運總量變化情況3.8.2COVID-19大流行時的貿(mào)易趨勢2020年的COVID-19大流行嚴(yán)重破壞了世界經(jīng)濟。預(yù)計2020年世界國內(nèi)生產(chǎn)總值將收縮前所未有的水平：約5％。預(yù)計國際貿(mào)易額將下降約8％。假設(shè)大流行已得到控制，對明年的預(yù)期是全球經(jīng)濟和國際貿(mào)易將反彈至2019年的水平。COVID-19對國際貿(mào)易的影響加劇了近十年來觀察到的波動格局。在過去的十年中，按照世界商品和服務(wù)貿(mào)易對世界產(chǎn)出的價值（確定全球化趨勢的常用指標(biāo)）來衡量，全球經(jīng)濟對貿(mào)易的依賴性越來越小。這一比率在2008年達到了超過30％的峰值。盡管有起有落，但此后國際貿(mào)易與全球產(chǎn)出的比率一直處于下降趨勢，預(yù)計到2020年將穩(wěn)定在25％左右。而且，國際貿(mào)易的增長有可能超過全球產(chǎn)出的增長，從而使這一比例上升。但鑒于COVID-19帶來的全球價值鏈中斷以及一些主要經(jīng)濟體之間尚未解決的貿(mào)易問題，反彈的幅度尚不確定。圖3.32006年-2021年全球貿(mào)易趨勢COVID-19對國際貿(mào)易產(chǎn)生了直接而強烈的影響。一月份貿(mào)易下滑的最初跡象已經(jīng)很明顯，大數(shù)主要濟體均出現(xiàn)了負面趨勢。盡管如此，國際貿(mào)易的最大跌幅還是發(fā)生在2020年第二季度，全球商品貿(mào)易相對于2019年同一季度下降了20％以上。第三季度的貿(mào)易趨勢，盡管與去年同期相比仍然為負年度基礎(chǔ)，明顯好于第二季度。2020年國際貿(mào)易的急劇下降已經(jīng)普遍存在，但在發(fā)達國家尤為明顯，特別是在出口方面。發(fā)展中家（南南）之間的貿(mào)易比總體貿(mào)易更具彈性，第二季度下降了約17％，第三季度下降了5％。COVID-19帶來的經(jīng)濟中斷對某些部門的國際貿(mào)易的影響遠大于其他部門。例如，能源行業(yè)的全球貿(mào)易額一直是下降幅度最大的貿(mào)易，價值下降了35%以上。在汽車行業(yè)（汽車和運輸設(shè)備）中，也出現(xiàn)了急劇下降的趨勢。機械和金屬和礦石等行業(yè)的貿(mào)易也顯著下降。相反，大多數(shù)農(nóng)業(yè)食品部門（煙草和飲料除外）一直穩(wěn)定或增長很小。紡織部門的貿(mào)易顯著增加（相對于2019年同期為10%）。這種增加與COVID-19大流行有關(guān)，因為這些部門包括防護設(shè)備，例如手術(shù)口罩。cOVID-19在較小程度上也影響了辦公機械的貿(mào)易，這得益于對家庭辦公設(shè)備的需求增加。圖3.4各部門國際貿(mào)易百分比變化

總結(jié)在國際貿(mào)易關(guān)系中，關(guān)系到貨物的資金和流動。國際貿(mào)易是不同國家之間的貿(mào)易往來，而國際物流是伴隨國際貿(mào)易發(fā)展起來的。國際物流和國際貿(mào)易之間存在著互相促進的作用，國際物流支持國際貿(mào)易的橋梁；國際貿(mào)易的發(fā)展也促進著國際物流的發(fā)展。各個國家的國際物流已經(jīng)成為影響和制約國際貿(mào)易發(fā)展的重要因素。國際貿(mào)易大力發(fā)展。取得良好的進步時，國際物流為國際貿(mào)易提供了強有力的支撐。為國際貿(mào)易創(chuàng)造了各種便利條件。國際貿(mào)易與國際物流兩者之間相輔相成，互相促進。國際貿(mào)易的進一步發(fā)展需要國際物流的大力支持和創(chuàng)造的良好環(huán)境，但如果國際物流的發(fā)展跟不上國際貿(mào)易發(fā)展的步伐，那也將成為國際貿(mào)易發(fā)展道路上的阻礙。因此，除了我們有良好的政策支持、我們更要平衡的發(fā)展國際貿(mào)易和國際物流、只有兩者相互進步的時候，我們才可以在國際貿(mào)易市場眾多的國家中脫穎而出、屹立不倒。國際物流必須適應(yīng)國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)和商品流通形式的變革，向國際物流合理化方向發(fā)展。國際貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)的巨大變化，需要專業(yè)化、國際化的物流運作。如果國際物流業(yè)者無法在低成本或不增加客戶費用的條件下，實現(xiàn)跨國貨物交付的準(zhǔn)確、準(zhǔn)時、無差錯或少差錯以及安全，國際貿(mào)易合同的履約率就會受到限制，就會影響到國際貿(mào)易企業(yè)的生存和發(fā)展?？傊?，在國際物流業(yè)的未來發(fā)展中，必將呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的趨勢。同時，它自身對國際貿(mào)易的影響也會越來越大。因此，國際物流企業(yè)必須合理創(chuàng)新和完善自身，制定適合國際貿(mào)易和市場經(jīng)濟發(fā)展的對策，為世界貿(mào)易的繁榮和進步提供基礎(chǔ)和條件。

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過程記錄及心得體會心得1：我們小組本次的報告題目是：“國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系”，在大家努力合作配合下，我們完成了本次項目的編寫，一開始大家積極分工合作，我們選擇，每兩個人負責(zé)一個大章節(jié)，這樣既保證了每個人的工作量平等又能讓每個人發(fā)揮自己的優(yōu)勢，這樣做還有一個特點就是在撰寫的過程中，只有一個一級大標(biāo)題的限制，里面的每一小點都沒有硬性的去規(guī)定，負責(zé)編寫的組員可以自行決定添加刪減其中的小標(biāo)題及內(nèi)容，這樣就會使報告的內(nèi)容更加的靈活。但由于報告題目的限制，我們在完成初稿的時候，大部分都是文字性的描述，且需要數(shù)據(jù)的地方也是只找到很多年前的數(shù)據(jù)，在經(jīng)過老師的指導(dǎo)后，我們也是順利的找到了近幾年的相關(guān)數(shù)據(jù)，修改并完善了我們的報告。雖然在撰寫的時候困難重重，且小組成員都有自己的理解和想法，難免會發(fā)生一些沖突，但正是因為大家勇于將自己的想法和意見提出來，才能使我們本次的報告變得更加的完善，在提升我們之間的友誼的同時，也使我們對書上的知識有了新的理解和認(rèn)識。心得2：在經(jīng)過小組成員一起通力合作后完成了此次的報告，我們小組的報告主題是“國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系”。因為主題的原因，很容易造成通篇報告都是文字描述，沒有案例、數(shù)據(jù)支撐，這就是我們小組首次完成報告的結(jié)果。在經(jīng)過了老師的指導(dǎo)和建議后，我們對相關(guān)內(nèi)容進行了修改，剪切了不必要的內(nèi)容，增添了一些