任務(wù)2運(yùn)輸方案認(rèn)知了解運(yùn)輸方案作用、熟悉運(yùn)輸方案的內(nèi)容和編制原則；掌握貨運(yùn)工作方案、列車工作方案和機(jī)車工作方案的編制方法。一、運(yùn)輸方案的定義和作用

列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖都是年度的基礎(chǔ)性計(jì)劃，它們指導(dǎo)著全年運(yùn)輸組織工作中的車流組織和列車運(yùn)行工作。傳統(tǒng)的月編運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃周期太長(zhǎng)，但為了體現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的指導(dǎo)意義，其編制周期也不可能太短，一般應(yīng)不少于10d。運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃規(guī)定了其計(jì)劃期內(nèi)鐵路運(yùn)輸工作的數(shù)量及質(zhì)量指標(biāo)要求.

然而，鐵路究竟如何按照列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖的規(guī)定和運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的要求來組織日常的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)呢？在沒有運(yùn)輸方案的條件下，是通過編制和執(zhí)行日常作業(yè)計(jì)劃即日（班）計(jì)劃來解決的。但是，由于編制日班計(jì)劃時(shí)間短促，很難細(xì)致對(duì)貨運(yùn)工作、列車工作、機(jī)車工作等進(jìn)行周密安排，以至影響運(yùn)輸效率，甚至影響運(yùn)輸任務(wù)的完成。因此，為了提高運(yùn)輸效率，保證完成和超額完成國(guó)家運(yùn)輸任務(wù)，除了編制運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃外，每月、每旬還要編制運(yùn)輸方案，作為編制日班計(jì)劃的依據(jù)。運(yùn)輸方案的定義：運(yùn)輸方案是根據(jù)月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃所規(guī)定的任務(wù)，按照列車編組計(jì)劃及列車運(yùn)行圖的要求，考慮當(dāng)月（旬）車流和運(yùn)輸能力的實(shí)際情況，對(duì)貨運(yùn)工作、列車工作和機(jī)車工作進(jìn)行綜合安排，即把貨流組織、車流掛線、機(jī)車交路等結(jié)合起來進(jìn)行統(tǒng)一部署。

運(yùn)輸方案應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃規(guī)定的任務(wù)，按照列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖的規(guī)定，考慮到裝卸站的裝卸能力和短途運(yùn)輸能力，企業(yè)部門的生產(chǎn)規(guī)律，根據(jù)當(dāng)月（旬）的具體情況，對(duì)月、旬的貨運(yùn)工作、列車工作、機(jī)車工作和施工等進(jìn)行統(tǒng)籌安排。通過運(yùn)輸方案的綜合安排，使貨流組織與車流組織、車流組織與列車運(yùn)行、列車運(yùn)行與機(jī)車運(yùn)用互相緊密結(jié)合，使鐵路內(nèi)部和鐵路運(yùn)輸與企業(yè)生產(chǎn)互相協(xié)調(diào)、密切配合、挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率，從而使鐵路運(yùn)輸更好地為工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、國(guó)防建設(shè)和人民生活需要服務(wù)，更好地滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰＿\(yùn)輸方案的作用1.通過運(yùn)輸方案，使運(yùn)能和運(yùn)量相互協(xié)調(diào)，保證運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的完成，全面完成運(yùn)輸任務(wù)。2.通過運(yùn)輸方案有效地組織路內(nèi)外相關(guān)部門的緊密協(xié)作，提高運(yùn)輸效率和效益。3.通過運(yùn)輸方案找出運(yùn)輸生產(chǎn)中的主要矛盾和薄弱環(huán)節(jié)，預(yù)防可能發(fā)生的困難。

二、運(yùn)輸方案的編制原則和依據(jù)

運(yùn)輸方案一般包括貨運(yùn)工作方案、列車工作方案和機(jī)車工作方案三個(gè)基本組成部分。根據(jù)具體情況和需要，運(yùn)輸方案還可以包括樞紐工作方案和施工方案等。編制樞紐工怍方案的目的在于使區(qū)段工作和樞紐工作協(xié)調(diào)配合；而編制施工及路料運(yùn)輸方案的目的則在于使運(yùn)輸工作與路內(nèi)有關(guān)部門的維修、改建工作配合，盡量減免施工對(duì)運(yùn)輸工作的影響，而又使必要的維修、改建工作有順利進(jìn)行的條件。編好施工方案的關(guān)鍵則在于運(yùn)輸和工電有關(guān)部門的協(xié)作。編制運(yùn)輸方案時(shí)，鐵道部主要編制跨局方案，鐵路局則進(jìn)行具體安排。根據(jù)路局的運(yùn)輸方案各主要裝卸站和技術(shù)站也應(yīng)按照本站作業(yè)的特點(diǎn)，編制相應(yīng)的車站方案。編制運(yùn)輸方案必須堅(jiān)持以下原則：1．堅(jiān)決貫徹、執(zhí)行黨和國(guó)家的運(yùn)輸方針和政策，保證完成國(guó)家規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)。2．認(rèn)真落實(shí)上級(jí)運(yùn)輸方案的安排，局部服從整體，保證上級(jí)運(yùn)輸方案的實(shí)現(xiàn)。3．明確目標(biāo)，針對(duì)運(yùn)輸工作中的主要矛盾和薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)貨流和車流組織，安排好列車、機(jī)車工作，保證運(yùn)輸工作的總體優(yōu)化。4．堅(jiān)持全局觀念，組織運(yùn)輸過程各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合。5．樹立營(yíng)銷觀念，為廣大貨主服務(wù)，在完成運(yùn)輸任務(wù)的同時(shí)，提高運(yùn)輸效益。

編制運(yùn)輸方案的主要依據(jù)為：1.貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃、旬計(jì)劃。2.貨物列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和站段技術(shù)作業(yè)過程。3．有關(guān)區(qū)段通過能力、主要站通過能力及改編能力、裝卸能力。4．各鐵路局間相互交換的重點(diǎn)裝車站裝車資料。5．前一時(shí)期運(yùn)輸方案執(zhí)行情況的分析。6．吸引地區(qū)主要物資部門的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售情況及其對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蟆?．鐵路與其他交通工具的銜接協(xié)作，聯(lián)合運(yùn)輸?shù)拈_展情況和短途運(yùn)輸能力等。三、貨運(yùn)工作方案貨運(yùn)工作方案是運(yùn)輸方案的基礎(chǔ)，它的主要任務(wù)在于全面組織自裝車流，梳好貨流辮子，最大限度的組織各種直達(dá)列車和成組裝車，使運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和列車編組計(jì)劃緊密結(jié)合起來，同時(shí)還要摸清到達(dá)重車情況，安排好主要站的卸車工作。貨運(yùn)工作方案的質(zhì)量直接關(guān)系到列車工作方案和機(jī)車工作方案的質(zhì)量，正確編制貨運(yùn)工作方案是整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵。三、貨運(yùn)工作方案（一）貨運(yùn)工作方案的主要內(nèi)容1．始發(fā)、階梯直達(dá)列車計(jì)劃及日歷裝車安排。2．固定車底循環(huán)列車、整列出車的短途列車計(jì)劃及日歷裝車安排。3．成組裝車的日歷安排。4．零星車流的日歷裝車安排。5．主要卸車站的卸車安排。

（二）貨運(yùn)工作方案的編制

鐵路局在編制裝車方案時(shí)，應(yīng)根據(jù)列車編組計(jì)劃的要求，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的貨流進(jìn)行分析，然后按照“先直達(dá)、后成組、再零星”的順序，全面組織自裝車流。應(yīng)當(dāng)最大限度地組織始發(fā)、階梯直達(dá)列車和不通過編組站的短途列車（整列出車），在條件許可的情況下，可以采用固定車底的循環(huán)列車，不能組織直達(dá)列車時(shí)，應(yīng)組織五輛以上同一到站的成組裝車，或按前方編組站編組計(jì)劃的要求，組織通過編組站的成組裝車；不能組織成組裝車的零星車流，也應(yīng)盡可能集中裝車。還應(yīng)大力提倡和組織超編組計(jì)劃的高質(zhì)量直達(dá)列車。凡超過編組計(jì)劃規(guī)定，并符合下列條件之一的列車為高質(zhì)量直達(dá)列車：

(1)車船銜接，路、礦、廠、港直出直人，整列裝卸的直達(dá)列車；

(2)同一卸車地點(diǎn)或按到站貨區(qū)貨位編組的直達(dá)列車；

(3)在始發(fā)站組織或技術(shù)站編組，超過編組計(jì)劃規(guī)定并符合前方一個(gè)編組站編組計(jì)劃的遠(yuǎn)程直達(dá)列車。超編組計(jì)劃高質(zhì)量直達(dá)列車的組織形式，要不斷創(chuàng)新，不斷發(fā)展。各鐵路局要在編制編組計(jì)劃之后，擬定組織超編組計(jì)劃高質(zhì)量直達(dá)列車的規(guī)劃和具體編組方法，發(fā)給有關(guān)站段，通過運(yùn)輸方案加以組織實(shí)現(xiàn)，以豐富編組計(jì)劃的內(nèi)容。在編制裝車方案時(shí)，對(duì)于組織超過編組計(jì)劃規(guī)定的到達(dá)編組站解體的直達(dá)列豐和通過編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的成組裝車，其車流必須符合前方編組站編組計(jì)劃的要求，否則在中途仍需改編，達(dá)不到預(yù)期的效果。在編制貨運(yùn)工作方案時(shí)，主要應(yīng)考慮下列問題：1．調(diào)整貨源，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸調(diào)整貨源的目的是減少或消滅重復(fù)運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸，為組織裝車地直達(dá)列車創(chuàng)造條件，其做法主要有以下幾種：(1)對(duì)同一發(fā)站不同發(fā)貨單位的同品名貨物，應(yīng)盡量組織統(tǒng)一發(fā)貨。(2)對(duì)不同品類、不同去向的貨物，要盡量調(diào)整到同一車站裝運(yùn)同一品類、同一去向的貨物。(3)對(duì)同一區(qū)段內(nèi)多站裝車的同類貨物，應(yīng)盡量將同一去向的貨源調(diào)整到一個(gè)或相鄰幾個(gè)車站裝車，變分散流為集中流。(4)調(diào)整供銷關(guān)系，減少經(jīng)過編組站的改編作業(yè)。2．劃分出車區(qū)，統(tǒng)一組織貨流按照貨流和車流特點(diǎn)，將某個(gè)車站或幾個(gè)相鄰的車站，或一個(gè)支線，或一個(gè)區(qū)段在裝車組織工作中聯(lián)成一個(gè)整體，稱為一個(gè)方案出車區(qū)。這樣做更便于組織貨流和車流。例如圖9-6所示的乙-G支線各站中，A站和B站裝車量較大，可以單獨(dú)劃為出車區(qū)；C、D、E、F、G各站，只有C站和D站裝車量較多，其余各站裝車量都很少，且裝車去向基本相同，故將該五站劃為一個(gè)出車區(qū)，這樣可以保證該出車區(qū)的裝車相對(duì)穩(wěn)定。圖9-6乙-G支線線路示意圖3．統(tǒng)一梳流，組織直達(dá)運(yùn)輸所謂梳流，就是對(duì)批準(zhǔn)的要車計(jì)劃，按貨物的發(fā)站或出車區(qū)，分別按到站或列車編組計(jì)劃規(guī)定的去向加以分類，理出各支車流的數(shù)量，根據(jù)車流量的大小和設(shè)備條件確定車流組織方法。自裝車流的組織，一般按“先遠(yuǎn)后近、先整后零”的順序進(jìn)行安排的：(1)發(fā)、到站集中的大宗穩(wěn)定貨流，如煤、礦石、原油、木材、糧食等，可組織“五定”班列。(2)發(fā)站集中、到站分散的大宗穩(wěn)定貨流，可按“先遠(yuǎn)后近”和“先集中后分散”的順序進(jìn)行組織。先組織到達(dá)同一區(qū)段內(nèi)幾站卸的列車；再組織到達(dá)相鄰區(qū)段幾站卸的列車；最后組織到達(dá)技術(shù)站解體的列車。(3)一站不能單獨(dú)組織直達(dá)列車的車流，可組織幾站合編的階梯直達(dá)列車。(4)為將出車區(qū)內(nèi)的零星車流組織起來，也可讓裝車大站“化整為零”與裝車小站配合成列，以達(dá)到最大限度的把車流組織起來的目的。(5)實(shí)在無法組織成列的零星車流，應(yīng)按行程遠(yuǎn)近，盡量組織成組裝車。例如，根據(jù)表9-13，Q站發(fā)往甲站及其以遠(yuǎn)的車流，一旬共計(jì)250車，裝卸能力不受限制，可以自站組織隔日開一列始發(fā)直達(dá)列車（共5列）；鄰近的R站和S站，由于裝卸能力的限制每日只能裝往甲站及其以遠(yuǎn)的車流10輛和15輛，無法組成直達(dá)列車。為將R站和S站的車流組織起來，可讓Q站隔日單開整列變?yōu)槊咳昭b25輛，與R、S兩站的裝車合開階梯直達(dá)列車。由于將Q站的裝車化整為零，使R、S兩站的車流也變成直達(dá)車流，因而增加了直達(dá)車流量。表9-13乙-G支線旬間貨流表4．按照均衡和集中的原則，合理安排旬間日歷裝車計(jì)劃所謂“均衡”，是指對(duì)運(yùn)輸整體要求均衡。所謂“集中”，是指對(duì)分散的零星貨流和車流盡量組織集中發(fā)運(yùn)、集中裝車。按照以上原則，首先財(cái)全部運(yùn)量進(jìn)行旬間平衡，即每旬的運(yùn)量基本上等于全月運(yùn)量的三分之一，具體做法是“大戶均衡、小戶定旬”。

例如，某煤礦全月發(fā)往甲站的煤共計(jì)3000車，按照大戶均衡的辦法每旬按1000車安排；建材公司發(fā)往甲站的磚全月共計(jì)100車，儲(chǔ)運(yùn)公司發(fā)往甲站的鋼材全月共計(jì)100車，棉麻公司發(fā)往甲站的棉花全月共計(jì)100車，這三個(gè)物資單位發(fā)往甲站的貨物不應(yīng)再按各旬1/3的辦法組織，而應(yīng)按“小戶定旬”的辦法讓其各自集中裝車。比如，上旬建材公司裝磚，中旬儲(chǔ)運(yùn)公司裝鋼材，下旬棉麻公司裝棉花。這樣組織的結(jié)果，總運(yùn)量仍是均衡的。確定旬間運(yùn)量之后，便可安排日歷裝車計(jì)劃，安排日歷裝車計(jì)劃的原則，仍然是在保證全局均衡的前提下局部要相對(duì)集中。例如，乙-G支線的裝車安排，表9-13是該支線的旬間貨流（車數(shù)），表9-14則是其日歷裝車安排。由表中可知，4站是裝車大戶，10d內(nèi)共裝到丁地區(qū)250車，裝到M站250車，因而組織每天一列（50車）；其余小戶則組織集中裝車，如B站裝到丁地區(qū)的150車分3d裝完，并指定在1、5、9日裝車；又如D、E、F、G四站裝車數(shù)都較少，則組織四站配裝，并規(guī)定同一去向在同一天裝車，合開一列；不能組織成列者．則組織成組裝車，等等。表9-14乙-G支線上旬裝車方案5．編制主要卸車站的卸車方案到達(dá)鐵路局管內(nèi)卸車的車流來源有二：一是鐵路局管內(nèi)的自裝自卸車流，二是由外鐵路局接入自卸的車流。要編制卸車方案，首先要掌握到達(dá)卸車的來源和數(shù)量。其中本局自裝自卸車流資料已在掌握之中，接入自卸車流資料可通過鐵路局、鐵道部以及與鄰局交換資料等手段取得。根據(jù)本局的日歷裝車計(jì)劃和從鄰局接入自卸車流的計(jì)劃，結(jié)合車輛運(yùn)行時(shí)間，便可安排車站別的日歷卸車計(jì)劃，從而可預(yù)見掌握主要卸車站到達(dá)貨物的品類和數(shù)量，在了解各主要卸車站卸車工作量變化的情況下，就可以事先有計(jì)劃地做好卸車組織工作和搬運(yùn)安排，必要時(shí)還可以主動(dòng)與發(fā)站聯(lián)系，提出切實(shí)可行的建議，以免重車積壓、貨場(chǎng)堵塞。若發(fā)現(xiàn)某站的卸車能力不能適應(yīng)到卸車流時(shí)，應(yīng)調(diào)整本局管內(nèi)的自裝自卸車流的日歷裝車計(jì)劃。四、列車工作方案列車工作方案是運(yùn)輸方案的核心。貨運(yùn)工作方案中對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織，最終要通過列車工作方案來實(shí)現(xiàn)。列車工作方案的主要任務(wù)是以最有利的形式把車流組織成列流，指定配送空車和掛運(yùn)重車的運(yùn)行線（組流上線），使貨運(yùn)工作方案和列車運(yùn)行圖緊密結(jié)合起來。（一）列車工作方案的主要內(nèi)容1．對(duì)各種車流進(jìn)行掛線安排（車流掛線），特別是對(duì)定裝車地點(diǎn)、定編組內(nèi)容、定運(yùn)行線的“三定”列車的安排。2．將卸空車流組織成列車流，合理安排定車次、定車種、定輛數(shù)的排空列車和配空列車。3．選定分號(hào)列車運(yùn)行圖和核心列車車次。（二）列車工作方案的編制1．選定分號(hào)列車運(yùn)行圖每月在編制列車工作方案時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)技術(shù)計(jì)劃規(guī)定的各個(gè)區(qū)段的行車量，并考慮日常波動(dòng)，選定分號(hào)運(yùn)行圖或方案運(yùn)行圖。當(dāng)沒有編制分號(hào)運(yùn)行圖而需從基本運(yùn)行圖中抽掉列車運(yùn)行線時(shí)，必須考慮以下幾個(gè)方面：

(1)抽掉的車次為非定期車次。

(2)流線結(jié)合。例如到達(dá)裝車站的空車列車運(yùn)行線應(yīng)與裝車站始發(fā)的重車列車運(yùn)行線相配合；有車流交換的兩個(gè)列車運(yùn)行線在銜接站要互相配合；直達(dá)列車從裝車站出發(fā)和到達(dá)卸車站的時(shí)間應(yīng)與企業(yè)生產(chǎn)相配合等。(3)階段均衡。均衡安排列車運(yùn)行線包括：到達(dá)同一卸車站同一品類貨物的列車應(yīng)均衡到達(dá)；同一裝車站裝運(yùn)同一品類貨物的直達(dá)列車應(yīng)均衡安排出發(fā)；編組站的列車盡可能做到改編列車和無調(diào)中轉(zhuǎn)列車均衡到發(fā)；一天各階段列車運(yùn)行要基本均衡等。(4)保證機(jī)車交路經(jīng)濟(jì)合理。(5)符合施工需要的時(shí)間要求。2．車流掛線把各種車流分別安排到每條運(yùn)行線上掛運(yùn)，簡(jiǎn)稱車流掛線，即根據(jù)當(dāng)月貨流和車流特點(diǎn)，將組織好的各種車流，以“定點(diǎn)、定線、定編組內(nèi)容”的方式固定下來。因此，列車工作方案比列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖更具體，更便于執(zhí)行，對(duì)于提高運(yùn)輸生產(chǎn)質(zhì)量的作用也更大。車流掛線是編制列車工作方案的重點(diǎn)任務(wù)。車流掛線包括空車掛線、重車掛線以及技術(shù)站中轉(zhuǎn)車流掛線等幾種形式?？哲囀茄b車的保證。為了實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)工作方案和滿足排空的需要，列車工作方案應(yīng)對(duì)空車流進(jìn)行合理組織。管內(nèi)空車流的組織應(yīng)貫徹“一卸、二排、三裝”的原則，根據(jù)列車編組計(jì)劃的規(guī)定進(jìn)行。為了保證排空和組織裝運(yùn)直達(dá)列車，保證廠礦重點(diǎn)物資的及時(shí)運(yùn)送，首先應(yīng)根據(jù)技術(shù)計(jì)劃規(guī)定的排空任務(wù)，考慮接空局的要求，確定在卸車站和空車集結(jié)站按車種的整列排空列車數(shù)，其次要按照貨運(yùn)工作方案中組織直達(dá)列豐和短途列車的安排，組織整列配空列數(shù)。(1)車流掛線的條件。車流掛線的基本條件是“穩(wěn)定”，也就是車流掛線以后，必須保證某支車流固定走某條列車運(yùn)行線，并保證每天開行。在實(shí)際工作中，某一到達(dá)站的列車全月剛好組織成30列的情況是不多的，多數(shù)為多于30列或不足30列。因此，對(duì)各種列車安排運(yùn)行線時(shí)，可根據(jù)車流量的大小，決定單獨(dú)使用或共用一條運(yùn)行線。當(dāng)某一到站的車流基本上能每天組織一列列車或全月能開25列以上時(shí)，可固定一條列車運(yùn)行線單獨(dú)使用；當(dāng)某一到站的車流（包括已單獨(dú)使用列車運(yùn)行線后剩余的部分車流）不能保證每天開行一列列車或全月開行列數(shù)少于25列，而這些車流又比較穩(wěn)定時(shí)，可以和有相同徑路的其他車流共用一條列車運(yùn)行線，交叉使用，以保證每天不空線。(2)車流掛線的協(xié)調(diào)配合。具體掛線工作是按區(qū)段分別進(jìn)行的，而車流和列車運(yùn)行卻是延續(xù)和連貫的。因此，車流掛線應(yīng)保證區(qū)段與區(qū)段、區(qū)段與技術(shù)站之間的協(xié)調(diào)配合。具體為裝車地直達(dá)列車運(yùn)行線與技術(shù)站自編列車運(yùn)行線的協(xié)調(diào)配合、與技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)的協(xié)調(diào)配合，列車在裝車站和卸車站的到發(fā)時(shí)間與廠礦企業(yè)的生產(chǎn)進(jìn)度、設(shè)備能力、作業(yè)條件的協(xié)調(diào)配合，此外，車流掛線要保證全日列車運(yùn)行線酌均衡。例如，每天由各個(gè)方向到同一卸車站同一品類貨物的列車運(yùn)行線應(yīng)當(dāng)均衡安排，以便有時(shí)間騰空貨位，保證及時(shí)卸車；同一裝車站每天裝運(yùn)同一品類貨物的直達(dá)列車，應(yīng)當(dāng)均衡安排出發(fā)列車運(yùn)行線，以便保證有足夠的時(shí)間集結(jié)貨物；向外局排空列車運(yùn)行線應(yīng)當(dāng)均衡安排；到達(dá)編組站的列車也應(yīng)盡可能做到改編列車和無改編列車均衡安排；一天各階段列車運(yùn)行要基本均衡等等。在編制各種直達(dá)列車或不通過編組站的短途列車計(jì)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮裝卸站的裝卸能力和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備容量，特別是要為到站和收貨單位著想，避免由于組織直達(dá)列車，造成卸車、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等困難，造成貨物運(yùn)送間隔時(shí)間過長(zhǎng)，影響生產(chǎn)和消費(fèi)的需要。在多站、多礦配開直達(dá)列車時(shí)，各站、各礦的配裝輛數(shù)要適當(dāng)，各日、各旬裝車要盡量均衡。(3)車流掛線的方法。車流掛線一般是先安排跨鐵路局的空、重直達(dá)列車運(yùn)行線，然后再安排局管內(nèi)列車運(yùn)行線。對(duì)于路局管內(nèi)的車流，應(yīng)首先安排編組站自編列車的運(yùn)行線，再據(jù)此安排配空、出重列車運(yùn)行線。編組站自編列車運(yùn)行線的選定，是比較復(fù)雜的問題，它決定于各方向到達(dá)車流的穩(wěn)定程度。在有條件的情況下，編組站改編車流也可以做到部分車流掛線。在這種情況下，編組站車流掛線的運(yùn)行線，一般不應(yīng)選做裝車地直達(dá)列車的運(yùn)行線。對(duì)于裝車站的空、重車流掛線，一定要與廠礦企業(yè)的生產(chǎn)進(jìn)度、儲(chǔ)裝能力相配合。其方法可以先確定配空列車運(yùn)行線，再根據(jù)車站作業(yè)過程的需要時(shí)間安排出重列車運(yùn)行線；也可以先確定出重列車運(yùn)行線，再“反推”確定配空列車運(yùn)行線。技術(shù)站中轉(zhuǎn)車流的掛線，若本月（或旬）無特別的車流接續(xù)計(jì)劃，應(yīng)按以往的車流集結(jié)規(guī)律確定。對(duì)中轉(zhuǎn)列車，應(yīng)在保證滿足車站技術(shù)作業(yè)過程所需時(shí)間的前提下，選擇緊密銜接的列車運(yùn)行線。中間站產(chǎn)生的零星車流，數(shù)量雖不大，但組織起來難度較大。當(dāng)區(qū)段內(nèi)一晝夜只有一對(duì)摘掛列車時(shí)，可按日歷裝車的辦法進(jìn)行組織，例如各中間站單日均裝甲站及其以遠(yuǎn)的車流，雙日均裝乙站及其以遠(yuǎn)的車流。摘掛列車實(shí)行開口掛車的作業(yè)方法，列車到達(dá)終點(diǎn)站盾即成為技術(shù)站需要的車流；當(dāng)區(qū)段內(nèi)一晝夜開行二對(duì)及其以上的摘掛列車時(shí)，可按車次固定掛車內(nèi)容。由于實(shí)行按日歷或按車次固定掛車辦法，車站按要求組織裝車，既壓縮了貨車在站停留時(shí)間，也使每一摘掛列車到達(dá)終點(diǎn)站時(shí)有了固定的編組內(nèi)容，因此，實(shí)際上中間站的零星車流也掛上了運(yùn)行線。車流掛線，可以保證裝卸站和編組工作的穩(wěn)定和均衡，使鐵路與廠礦企業(yè)協(xié)調(diào)配合，加速物資運(yùn)送和機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，因此應(yīng)當(dāng)通過貨流和車流的組織，不斷擴(kuò)大車流掛線的比重。五、機(jī)車工作方案機(jī)車工作方案是運(yùn)輸方案的重要組成部分，是完成運(yùn)輸任務(wù)、實(shí)現(xiàn)列車工作方案的保證。機(jī)車工作方案的主要任務(wù)是根據(jù)列車工作方案和機(jī)車運(yùn)用方式，合理安排機(jī)車交路，把機(jī)車的運(yùn)用和檢修結(jié)合起來，保證實(shí)現(xiàn)列車工作方案，提高機(jī)車質(zhì)量和運(yùn)用效率，全面完成運(yùn)輸任務(wù)。其主要內(nèi)容有機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、記號(hào)式機(jī)車交路圖和機(jī)車檢修計(jì)劃等。在機(jī)車周轉(zhuǎn)圖中，機(jī)車交路的部分或全部列車由固定號(hào)碼的機(jī)車擔(dān)當(dāng)，這種周轉(zhuǎn)圖稱為記號(hào)式機(jī)車交路圖。根據(jù)