出口成交核算表日期 出口國家日期 出口國家/地區(qū) 成交價格 商品名稱及規(guī)格 供貨單位 買方 匯率成交數(shù)量 裝卸口岸/地點：從 至 經(jīng)由 成本1、 進貨成本（含稅成本）：增值稅率： %消費稅率： %2、 出口退稅收入：退稅率： %3、 實際米購成本：1、 出口運費（外幣/本幣）：包裝：毛重：尺碼：計算標準和費率：2、 出口保險費（外幣/本幣）：投保險別及相應保險費率：費用加 成投保金額：3、 客戶傭金（外幣/本幣）：4、傭金率： %5、 國內(nèi)費用（外幣/本幣）：包裝費：倉儲費：經(jīng)營管理費：商檢費：運雜費：報關費：其他費用：利潤

利潤額（外幣/本幣）：利潤率 %車身電阻點焊焊接工藝案例一臺捷達小轎車由于中部車身發(fā)生嚴重碰撞，需要更換中柱。在維修過程中使用電阻焊連接，但維修人員在完成電阻焊工作后，發(fā)現(xiàn)有許多焊點未能完成互熔，產(chǎn)生內(nèi)外鈑件脫焊現(xiàn)象。分析原因：1.焊前沒有清理干凈，焊位有雜物沾污。焊時電流、電壓值不對。夾具沒有實施夾緊而留有空隙，造成焊點在加壓時不能互熔。改進措施：1.焊前清潔。夾具在夾緊焊接鈑件之間要貼合牢固。先試焊才實施工作以保證質(zhì)量。一、制訂檢修計劃任務5制訂汽車中部車身碰撞更換中柱故障的檢修計劃，如表9-1所示。表9-1汽車車身碰撞更換中柱的檢修計劃1.車輛信息描述車輛描述車身鈑金件材料類型門檻與中柱金屬材料門檻結(jié)構形狀巾柱結(jié)構婁型2.車身鈑金件故障現(xiàn)象描述

提示車輛的維修接待，必須仔細詢問顧客車輛故障的原因，細心觀察車輛除事故范圍外的損傷情況，并注明以防糾紛產(chǎn)生：對車內(nèi)貴重物品妥善保存或要求顧客自行處理，為維修作業(yè)做好必要的準備，如實準確地填寫接車問診。車身鈑金件故障檢修流程表要做仔細毫不遺漏地記錄下來，為在維修過程實施監(jiān)控。受損傷的整體式車身部件需要整體更換時，一般都按生產(chǎn)時的接合部切割分離，然后再按步驟安裝新部件。當部件損傷程度并不太嚴重，只作局部切除即可修復時，做整體切割更換顯然沒有必要。整體式車身的結(jié)構鈑件，其橫截面大都是封閉的，或者制件本身截面封閉，或者將其焊接在車身上時形成封閉截面形式，如車門檻板、立柱和車身梁；也有的鈑件截面是開口或單層搭，如表9-2所示。表9-2中部車身的主要更換結(jié)構鈑件特點中立柱示意圖特點說明高抗拉強度鋼板其強度比低碳鋼高，它是經(jīng)

特點中立柱示意圖特點說明高抗拉強度鋼板其強度比低碳鋼高，它是經(jīng)過定熱處理后形成的，此類材常規(guī)加熱和焊接方法部不致降低它的強度車門檻板耐腐蝕鋼板（即鍍鋅鋼板）耐腐蝕高，具有極強的剛性切割更換時通過采用插入件式對接方式，增加連接的強度。插入件安裝在中立柱的內(nèi)側(cè)，在現(xiàn)有的立柱內(nèi)側(cè)上搭接新的內(nèi)側(cè)鈑件，然后進行搭接焊。最后沿切割縫采用塞焊，沿立柱采用對接焊車門陞成頂板縱梁1—W耐腐蝕鋼板（即鍍鋅鋼板）耐腐蝕高，具有極強的剛性。頂板縱梁與中柱連接為鋼釬焊焊接二、實施維修作業(yè)車身電阻點焊焊接工藝與實訓任務書如表9-3所示。表9-3車身電阻點焊焊接工藝與實訓任務書能收集并熟悉電阻點焊相關知識信息，分析電阻點焊在車身維修中的應用能描述電阻點焊焊接安全事項能對車身附件的損壞進行修復作業(yè)并按行業(yè)規(guī)范進行維修質(zhì)量檢驗1.車輛信息描述車輛描述車身焊接工藝描述2.汽車車身電阻點焊焊接工藝的概述描述檢查步驟檢修分類項目作業(yè)要領檢修項目記錄電阻點焊更換中立柱相關知識倍信息電阻點焊的概述通過低壓電流流過夾緊在-起的兩塊金屬產(chǎn)生電阻熱，局部熔化并施加雎力使之焊接在一起

的焊接方法電阻點焊的焊接原理利用電流通過接觸點加熱，并在外加壓力作用下使接觸點附近的金屬熔化，經(jīng)冷凝形成焊點的一種焊接方法。電阻點焊機右端有兩個電極，通過上面的加壓手柄即可獲得所需的壓力。將兩塊金屬板夾持在電極之間后通電，加壓一段時間?即毗成電阻焊點電阻點焊的優(yōu)點焊接成本低，不消耗焊絲、焊條或氣體清潔。焊接時不產(chǎn)生煙或蒸氣焊接部位靈活，且對鍍鋅板的焊接有效焊接質(zhì)量高，速度陜。在1s內(nèi)便可焊接高強度鋼、高強度低合金鋼或低碳鋼工件，焊接強度高、受熱范圍小，工件不易變形擠壓式電阻點焊機焊接中立柱的操作清除中節(jié)柱焊接金屬表面層的油漆、油污、銹斑、灰塵等雜物，保持良好的導電性能對需要防銹處理的部位，焊接之前要涂上一層導電系數(shù)較高的防銹劑，方可進行焊接；整平被焊接的金屬表面，并用夾緊裝置夾緊，消除表面司的間隙，否則，點焊質(zhì)量會明顯下降中立柱點焊盡量采用雙面點焊法施焊。對無法實施雙面點焊的部位，可采用氣體保護焊的塞焊法，以保證良好的焊接強度

保持電授與金屬板之間夾角為90°。否則，電流強度會減小，直接影響中立柱點焊焊接質(zhì)量當三層或多層金屬重疊在一起時，應進行兩次點焊考慮到修理廠的點焊機功率一般都小于制造廠點焊機的功率，因此在中立柱修理時，點焊的點數(shù)目應多于原來的焊點數(shù)日，通常以增加300%為宜確定最小焊接間距。兩金屬板間焊接強度取央干點焊間距和邊緣距離。兩板之間結(jié)合力隨焊接間距減小而增大，但間距小到一定數(shù)值，結(jié)合力不冉增大，反而有害。兩焊點間距離變小時，往復電流增加，而不會使焊點處被加熱升溫，導致焊接質(zhì)量下降。故兩焊點間距必須大于臬一數(shù)值焊點到金屬板的端部距離不能太小，一般應保持不小于12mm為宜在焊接中立柱時，當電極頭發(fā)熱并改變顏色時，應停止焊接，待冷卻后重新施焊對于有過渡圓角的鈑件焊接，一般不應在圓弧過渡區(qū)施焊，否則將導致開裂等缺陷，只

有采取了專門的措施，才允許對圓角過渡區(qū)施焊電阻點焊更換中立柱相關知識信息中立柱焊接質(zhì)量的檢驗外觀檢驗（1） 焊接位置（2） 焊點的數(shù)量（3） 焊點間距（4） 壓痕（即電檄頭壓痕）（5） 氣孔（6） 油出物破壞性檢驗（1） 取一塊和需要焊接的金屬板同種材料、同樣厚度的實驗板，進行焊接，然后進行分離，使焊點處分開（2） 根據(jù)焊接處是否整齊地斷開，可以判斷出焊接質(zhì)量的好壞（3） 如果焊接處被整齊的分開，就向從瓶口拔出一個軟木塞一樣，便可以判斷焊接的質(zhì)量好（4） 實際進行焊接時，不可能完全重復這種實驗，所心，實驗的結(jié)果只能作為參考撕裂實驗（1）撕裂后任其中一個焊片上留有一個大于

焊點直徑的孔（2）如果留下的孔過小或根本沒有孔，說明焊點的焊接太低，需要重新調(diào)整焊接參數(shù)4目測檢查：一種憑檢驗人員的眼看、耳聽、手摸來檢查判斷零件技術狀況的方法（1） 目測檢查焊疤為4mm（2） 經(jīng)目測檢查每個焊件上不得有超過1mm的焊接缺陷或洞或焊渣（3） 經(jīng)扭曲試驗后，其中一片焊片上留有4mm的孔洞（4） 經(jīng)撕裂試驗后，其中一片焊片上留有5mm的孔洞電阻點焊更換中立柱相關知識信息焊接安全操作事項腿、腳的防護（1） 工作時穿著安全鞋（2） 焊接時最好穿絕緣鞋（3） 佩戴護腿和護腳（3）跪在地上操作時最好佩戴護膝手的防護（1） 焊接時佩戴焊接手套（2） 接觸有機溶劑時佩戴橡膠手套中立柱的切割與更換中立柱截面比較簡單，由開口件與平板組合而成，沒有內(nèi)部加強件。采用插入件焊接法容易

對中，且有利于提高強度，是常用的修理工藝。切割更換時，可以采用插入件平接或交錯平接連接方式，在連接時通過采用插入件對接方式，增加連接的強度。插入件安裝在中立柱的內(nèi)側(cè)，在現(xiàn)有的立柱內(nèi)側(cè)上搭接新的內(nèi)側(cè)鈑件，然后進行搭接焊。最后沿切割縫采用塞焊，沿立柱采用對接焊，主柱兩折邊采用電阻點焊焊接車門檻板采用交錯平接方式焊接在一起，采用此種方式，要求兩斷口相互交錯定位，保持一定的對中精度。交錯平接方式對于截面為矩形的結(jié)構物使用較方便，焊接時采用。。2氣體保護焊塞焊形式與電阻點焊焊接頂板縱梁與主柱連接采用氣焊銅釬焊焊接方式進行連接，焊接時注意對焊縫周邊采取降溫保護，并注意周邊動火時的防護措施，易燃易爆物品要遠高焊接區(qū)域焊后處理打磨時注意鈑件表面磨損小能過多或穿孔，保證其鈑厚、鈑件強度和剛度并涂上防銹漆進行保護質(zhì)量檢驗修復后的中主柱強度能達到維修行業(yè)或國家標準檢修結(jié)論與處理措施

三、檢驗評估項日五的檢驗評估如表9-4所示。表9-4檢驗評估評價指標檢驗說明檢驗記錄車身電阻電焊焊接工藝與實訓檢查項目電阻點焊焊接的基本原理電阻點焊機的構成與調(diào)整電阻點焊機焊接的操作焊接安全操作事項電阻點焊接車身附件的技能其他車身電阻點焊焊接工藝與實訓的一般流程評價內(nèi)容檢驗指標權