向掌握，其結(jié)果不堪設(shè)想，因此對(duì)車輛進(jìn)展四輪定位至關(guān)重要。輪或輪胎之后，便有可能造成四輪定位參數(shù)失準(zhǔn)。一旦覺察故障現(xiàn)象，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)展檢測(cè)和調(diào)整。“汽車四輪定位專題”以汽車四試車等為主要內(nèi)容，針對(duì)四輪定位涉及的各項(xiàng)工藝流程進(jìn)展分析。問(wèn)詢?cè)\斷地向駕駛員了解狀況，而且還要求修理技師擅長(zhǎng)和駕駛員溝通。問(wèn)診需要抓住重點(diǎn)，主要如下。為診斷故障而向客戶提問(wèn)的技巧必需詢問(wèn)故障病癥發(fā)生時(shí)的狀況，以便重現(xiàn)故障。提問(wèn)時(shí)要用客戶生疏的話語(yǔ)，不要使用客戶不懂的專業(yè)術(shù)語(yǔ)。用直接實(shí)際事例來(lái)詢問(wèn)客戶，使客戶能簡(jiǎn)潔答復(fù)。在向客戶問(wèn)診時(shí)必需懂得的常識(shí)應(yīng)在故障再現(xiàn)時(shí)，確認(rèn)客戶的要求。當(dāng)故障沒有再現(xiàn)時(shí)，確認(rèn)故障再現(xiàn)的條件。修理技師應(yīng)詢問(wèn)的內(nèi)容第一次故障發(fā)生的時(shí)間。故障同時(shí)還伴隨有哪些性能變化。修理歷史和具體狀況〔如包括更換何種零件〕。要點(diǎn)加以聯(lián)想，常常能使我們找出排解故障的正確思路或著手點(diǎn)。車輛路試員一同進(jìn)展路試。盤和車內(nèi)地板的振動(dòng)，常常是由前輪胎的靜態(tài)失衡或輪胎的徑向振擺引起的。修理方向。檢查更換針對(duì)如下部件進(jìn)展檢查。輪胎氣壓和輪胎胎面磨損4個(gè)步驟：充氣壓力檢查導(dǎo)致懸架角度和行車高度的測(cè)量值不準(zhǔn)確。輪胎的磨痕、羽狀磨損、槽形磨損或6mm相平齊。目視檢查使駕駛員無(wú)法掌握車輛，這是極其危急的。遲浮滑現(xiàn)象的產(chǎn)生。用深度尺檢查胎面并且讀取數(shù)據(jù)的方式也大體一樣。用手去反復(fù)觸膜胎面磨損。車輪振擺和跑偏的更換或輪胎/車輪平衡等幾方面。振擺是很簡(jiǎn)潔被看到的。使車輛升離地面并通常在車輪輪胎內(nèi)緣處測(cè)量。輛行駛方向發(fā)生偏移。跑偏通常是由以下緣由造成的：①輪胎構(gòu)造變形(子午線輪胎橫向力)。②輪胎協(xié)作不當(dāng)或磨損不均勻。③前輪或后輪定位不當(dāng)。④轉(zhuǎn)向助力閥偏離中心。⑤制動(dòng)調(diào)整不均勻或制動(dòng)器拖滯。輪轂和軸承孔鉆位不當(dāng)，輪轂雙頭螺栓振擺就可能超出規(guī)定極限。當(dāng)車輪/輪胎總成振擺不能減小到容許極限時(shí)，則應(yīng)卸下車輪和輪胎并進(jìn)展檢查。球頭的檢查更換球頭。轉(zhuǎn)向節(jié)平行移動(dòng)?；驌p壞的部件。轉(zhuǎn)向橫拉桿桿均以同樣的方式進(jìn)展檢查。隨動(dòng)轉(zhuǎn)向臂振擺狀況以及車輪和輪胎總成的各種力的變化等。減振器(電子水平掌握)檢查的。5壓腔內(nèi)排出。減振器(充氣)3種狀況應(yīng)進(jìn)展檢查：性能衰減、噪聲和滲漏。各種速度下，在兩個(gè)方向以最大行程移動(dòng)減振器。⑦將右、左減振器上的壓縮和2：1；左和右減振。承受以下步驟來(lái)檢查產(chǎn)生噪聲的減振器：①檢查全部減振器裝置的緊固件。3“咝咝”聲的噪聲，則應(yīng)更換減振器。器。掌握臂軸套損的掌握臂軸套將引起沉悶的移動(dòng)聲。掌握臂軸套檢查如下：①檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙的上掌握臂軸套(假設(shè)適用的話)，利起。假設(shè)覺察有較大程度的移動(dòng)，則將軸套更換。四輪定位位。四輪定位設(shè)備的使用調(diào)整傳感器水平的技術(shù)要領(lǐng)。4個(gè)機(jī)頭在一個(gè)水平面上。調(diào)整水尋常只需看4430以內(nèi)即可，是－2°或－3°時(shí)，測(cè)量結(jié)果也不會(huì)有什么誤差。這樣當(dāng)遇到底盤低的車輛時(shí)，只需同時(shí)降低四個(gè)機(jī)頭即可正常測(cè)量?？ň叩氖褂门c維護(hù)是被測(cè)車輪的角度要與卡具的角度相等，不然就會(huì)加大測(cè)量誤差。前輪轉(zhuǎn)盤使用與維護(hù)證轉(zhuǎn)盤放置平穩(wěn)，避開變形損壞。推斷儀器工作是否失準(zhǔn)20′時(shí)可以疑心儀器失準(zhǔn)〕。另一種方法化程度。當(dāng)消滅較大變化找不出緣由時(shí)應(yīng)通知廠家進(jìn)展校準(zhǔn)。四輪定位的技術(shù)操作留意調(diào)整挨次可能調(diào)了一個(gè)，另一個(gè)又會(huì)“飄走”。由于四輪定位的各種角度都是相互關(guān)聯(lián)的，確保準(zhǔn)確測(cè)量的技術(shù)要求〔主、客觀〕因素的干擾，保度須達(dá)±0.06°以下，并做年度校正。②舉升機(jī)須保持前后及左右水平。③轉(zhuǎn)角盤須自由轉(zhuǎn)動(dòng)，左右滑動(dòng)及前后滑動(dòng)正常。④后滑板須自由左右滑動(dòng)且有±5°的轉(zhuǎn)⑦測(cè)后傾角時(shí)，所轉(zhuǎn)角度〔如10°〕須認(rèn)真核實(shí)確定，須拉上駐車制動(dòng)以防止車身向后滑動(dòng)。四輪定位的根本要領(lǐng)手在做四輪定位檢測(cè)中會(huì)覺察：各種車輛的檢測(cè)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相偏大。由于后輪調(diào)試一般沒有轉(zhuǎn)盤，所以調(diào)試后輪前束時(shí)要考慮到彈性影響。大多數(shù)前輪驅(qū)動(dòng)汽車的前輪稍設(shè)有負(fù)前束，由于驅(qū)動(dòng)力使前輪有正前動(dòng)汽車的前輪稍設(shè)有正前束，由于驅(qū)動(dòng)力使前輪有負(fù)前束的傾向。左前輪正的車輪外傾角可以調(diào)整得比右前輪外傾角稍大，以補(bǔ)償由路向穩(wěn)定性。對(duì)左前輪正的主銷后傾角，可以調(diào)整到比右輪的小一些，以補(bǔ)償路拱的主銷后傾角。在前輪驅(qū)動(dòng)車輛中，驅(qū)動(dòng)力使后輪心軸受到向后的力。因此這些后輪輪正常壽命有重要意義。定位時(shí)前束值可參考不行變的實(shí)際外傾角數(shù)值調(diào)整，外傾角數(shù)值大時(shí)1：6；外傾角數(shù)值超過(guò)±1.5°整的，這樣前輪在車輛行駛時(shí)處在正前方位。轉(zhuǎn)向軸線內(nèi)傾角是不行調(diào)整的。假設(shè)轉(zhuǎn)向軸線內(nèi)傾角不在標(biāo)準(zhǔn)值內(nèi)，輛，內(nèi)傾角設(shè)置要大些，約14～18°。前輪驅(qū)動(dòng)車輛設(shè)置較小的正主銷后傾角；6～8°。車輛調(diào)整四輪定位常用的調(diào)整方法從上掌握臂調(diào)整的常用方法①增減墊片調(diào)整主銷后傾角和車輪外傾角傾角，適用于克萊斯勒等車型。③旋轉(zhuǎn)凸輪來(lái)調(diào)整車輪外傾角和主銷后傾角，適用于別克、凱迪拉克、雪佛蘭和福特等車型。④旋轉(zhuǎn)上掌握臂上兩個(gè)偏心凸輪來(lái)調(diào)整主銷后傾角和車輪外傾角，適用于豐田皇冠、福特等車型。⑤分別旋轉(zhuǎn)兩個(gè)偏心螺栓，來(lái)調(diào)整車輪外傾角和主銷后傾角，適用于本田、豐田等車型。從下掌握臂調(diào)整的常用方法：①旋轉(zhuǎn)偏心凸輪，可調(diào)整車輪外傾角，適用于奧迪、群眾系列等車型。從減振器頂部進(jìn)展調(diào)整的常用方法：①松開前減振器頂上幾個(gè)定位螺180°，順時(shí)針轉(zhuǎn)增大外傾角，逆時(shí)針轉(zhuǎn)減小外傾角，適用于福特、馬自達(dá)等車型。2個(gè)螺2輪外傾角，適用于別克、凱迪拉克、雪佛蘭和克萊斯勒等車型。③松開減振器2齒邊鐵片，既能固定又可防松脫，適用于福特等車型。沒有四輪定位調(diào)整部位的車輛定位