2019年公路水運試驗檢測師《橋梁隧道工程》考試真題及答案解析（完整版）1［單選題］橋梁模數(shù)式伸縮裝置的拉伸、壓縮時最大最大水平摩阻力的指標(biāo)為（）wm。=3XnW4XnW5Xn=6Xn［答案］B［解析］P85頁：拉伸、壓縮時最大水平摩阻力（kN/m）W4Xn2［單選題］橋梁預(yù)應(yīng)力錨具組裝件靜載錨固性能試驗時將鋼紋線、錯具與試驗臺組裝，鋼絞線受力均勻，總伸長率裝置的標(biāo)距不宜小于（）。TOC\o"1-5"\h\z0.5m0.8m1m1.2m［答案］C［解析］P63頁：組裝前必須把錨固零件擦拭干凈，然后將鋼絞線、錨具與試驗臺組裝，使每根鋼絞線受力均勻，初應(yīng)力為預(yù)應(yīng)力鋼材抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值的5%~10%。總伸長率裝置的標(biāo)距不宜小于1m。3［單選題］超聲波在混凝土中傳播距離越遠，則選用換能器的主頻率應(yīng)越低，因為信號頻率越低，衰減越（）。TOC\o"1-5"\h\z小大強快［答案］A4［單選題］某涵洞受了火災(zāi)，為確定火災(zāi)后墻身混凝土強度，可以采用()進行檢查。回彈法超聲法超聲回彈綜合法鉆芯法［答案］D［解析］P143頁：鉆芯法檢測混凝土強度是從混凝土結(jié)構(gòu)物中鉆取芯樣來測定混凝土的抗壓強度，是一種直觀準(zhǔn)確的方法。用鉆芯法還可以檢測混凝土的裂縫、接縫、分層、孔洞或離析等缺陷，具有直觀、精度高等特點，因而廣泛應(yīng)用于土木工程中混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)筑物的質(zhì)量檢測。1.適用情況(1)對試塊抗壓強度的測試結(jié)果有懷疑時。(2)因材料、施工或養(yǎng)護不良而發(fā)生混凝土質(zhì)量問題時。(3)混凝土遭受凍害、火災(zāi)、化學(xué)侵蝕或其他損害時。(4)需檢測經(jīng)多年使用的建筑結(jié)構(gòu)或構(gòu)筑物中混凝土強度時。5［單選題］某空心板共有2種病害，混凝土剝落掉角，實際評定標(biāo)度為2類，(最大評定標(biāo)度為4類)，梁底有橫向裂縫，實際評定標(biāo)度為2類，(最大評定標(biāo)度為5類)，該片空心板評分接近于()TOC\o"1-5"\h\z75706555［答案］D［解析］P278頁，289頁：6［單選題］測量橋跨結(jié)構(gòu)縱向線性，宜沿縱向()分斷面布設(shè)測點。上下游邊緣線橋軸線橋軸線和上下游邊緣線軸中線和一側(cè)邊緣線［答案］C7［單選題］結(jié)構(gòu)校驗系數(shù)是評定橋梁承載能力的一項重要指標(biāo)，一般要求其值()不大于1.0等于1.0大于1.0大于2.0［答案］A8［單選題］某應(yīng)變測點彈性應(yīng)變?yōu)?0微應(yīng)變，殘余應(yīng)變?yōu)?0微應(yīng)變，理論150微應(yīng)變，則相對殘余應(yīng)變?yōu)?)。11.1%6.7%10.0%12.5%［答案］C9［單選題］測定預(yù)應(yīng)力鋼絞線最大總伸長率時，引伸計精度可選擇()1級2級1級或2級高于1級［答案］C［解析］P39頁：10［單選題］隧道人工檢測瓦斯時，每個隧道斷面均采用五點法檢測，取()作為該斷面的瓦斯?jié)舛?。最大值平均值最小值中位?shù)［答案］A11［單選題］隧道復(fù)合式襯砌中，第一層襯砌采用噴錨襯砌，通常稱為()初期支護臨時支護二次支護二次襯砌［答案］A12［單選題］激光斷面儀進行隧道斷面檢測，其基本原理是()小角度法直角坐標(biāo)法極坐標(biāo)法后方交會法［答案］C［解析］P394頁：13［單選題］預(yù)應(yīng)力混凝士橋梁用塑料波紋管的環(huán)剛度不應(yīng)小于()kN/m3。TOC\o"1-5"\h\z3456［答案］D［解析］P91頁：不小于6kN/m214［單選題］根據(jù)《公路工程竣(交)工驗收辦法實施細則》(交公路發(fā)［2010］65號文)，以下說法正確的是()隧道以每座作為一個單位工程特長隧道、長隧道分為多個合同段施工時，不能將每個合同段作為一個單程，而是以全隧道為一個單位工程隧道初期支護、二次襯砌、總體、路面分別作為一個分部工程交、竣工時，隧道襯砌主要檢測襯砌強度與大面平度兩項［答案］A［解析］P7頁：隧道工程④(每座或每合同段)④雙洞隧道每單洞作為一個單位工程。15［單選題］《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》中檢驗標(biāo)準(zhǔn)部分規(guī)定了檢查項目、方法、數(shù)量()應(yīng)滿足的要求。檢查項目合格檢查項目優(yōu)臭質(zhì)量等級檢驗頻率［答案］A［解析］P5頁：《質(zhì)量檢評標(biāo)準(zhǔn)》包含檢驗標(biāo)準(zhǔn)和評定準(zhǔn)則兩部分內(nèi)容。檢驗標(biāo)準(zhǔn)部分規(guī)定了檢查項目、方法、數(shù)量及檢查項目合格應(yīng)滿足的要求，評定準(zhǔn)則部分規(guī)定了質(zhì)量等級制度和如何利用檢驗結(jié)果進行評判的方法。16［單選題］橋梁基樁豎向靜載試驗中，對于砂類土，在最后()內(nèi)，如果下沉量小于0.1mm，即可視為穩(wěn)定。10min20min30min40min［答案］c［解析］P249頁：(3)穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)：每級加載下沉量，在下列時間內(nèi)如不大于0.1mm時，即可認為穩(wěn)定。①樁端下為巨粒土、砂類土、堅硬黏質(zhì)土，最后30min。②樁端下為半堅硬和細粒土，最后1h。17［單選題］用于橋梁工程的石料單軸抗壓強度試驗，試件的規(guī)格是()70mm±2mm;6個50mm±2mm;6個c.70mm±2mm;12個D.70mm±1mm;6個［答案］A［解析］P19頁：邊長為70mm±2mm立方體試件，每組試件共6個。有顯著層理的石料，分別沿平行和垂直層理方向各取試件6個。試件上、下端面應(yīng)平行和磨平，試件端面的平面度公差應(yīng)小于0.05mm，端面對于試件軸線垂直度偏差不應(yīng)超過0.25°。18［單選題］橋梁次要部件材料有嚴重缺損，出現(xiàn)功能降低，進一步惡化將影響正常交通，其技術(shù)狀況評定標(biāo)度應(yīng)為()。TOC\o"1-5"\h\z2類3類4類5類［答案］B［解析］P280頁：19［單選題］某簡支梁橋，標(biāo)準(zhǔn)跨徑16m，相鄰墩臺均勻總沉降差(不包括施工中的沉陷)容許限值為()。2cm3cm4cm5cm［答案］D［解析］5.11.5簡支橋梁的墩臺與基礎(chǔ)沉降和位移，超過以下容許限值，且通過觀察確認其仍在繼續(xù)發(fā)展時，應(yīng)采取相應(yīng)措施進行加固處理：1.墩臺均勻總沉降(不包括施工中的沉陷)：2.0JL(cm);2相鄰墩臺均勻總沉降差(不包括施工中的沉陷)：1.0JL(cm);3墩臺頂面水平位移值：0.5VL(cm)。其中：L為相鄰墩臺間最小跨徑(m)，小于25m時以25m計。20［單選題］某鉆孔灌注樁采用正循環(huán)鉆孔，一般地層的護壁泥漿含砂率一般要求為()小于等于8%8%-4%小于等于6%小于等于4%［答案］B［解析］P211頁：正循環(huán)4%-8%，反循環(huán)小于等于4%。21［單選題］橋梁鉆孔樁成孔中心位置允許偏差，《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)規(guī)定是()。單排樁50mm群樁和單排樁100mm群樁50mm，單排樁100mm群樁100mm，單排樁50mm［答案］D［解析］P211頁：橋梁鉆孔樁成孔中心位置允許偏差，《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)規(guī)定是群樁100mm，單排樁50mm。22［單選題］電阻應(yīng)變片式測力傳感器中的應(yīng)變片橋路一般采用()。1/4橋半橋全橋1/8橋［答案］B23［單選題］試驗確定橋梁單樁豎向抗壓極限承載力時，根據(jù)《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》(JGJ106-2014)要求，當(dāng)某級荷載下樁頂沉降量大于前一級荷載沉降量2倍，且24h尚未達到相對穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)情況下，取()作為其極限承載力。當(dāng)前極限荷載值前一級荷載值當(dāng)前極限荷載值1/2前一級荷載值1/2［答案］B24［單選題］隧道施工中炮眼深度不大于3m時，兩茬炮接茬處的臺階誤差值要求是()。小于等于100mm小于等于120mm小于等于150mm小于等于180mm［答案］C［解析］P394頁：(3)兩茬炮銜接時，出現(xiàn)的臺階形誤差不得大于150mm。對于炮眼深度大于3m的情況，可根據(jù)實際情況另行確定。25［單選題］單洞隧道地表沉降斷面布設(shè)時，每個斷面的測點不得少于())個。2357［答案］c26［單選題］盾構(gòu)隧道管片鋼筋保護層厚度檢測，當(dāng)全部鋼筋保護層厚度檢測合格率為()及以上時，鋼筋保護層厚度的檢測結(jié)果應(yīng)判為合格。80%85%c.90%D.95%［答案］c27［單選題］拱橋振型排序與矢跨比有關(guān)，致使陣型排序變化的臨界矢跨比是()。1/61/8c.1/10D.1/12［答案］B28［單選題］中碳鋼和高碳鋼沒有明確的屈服現(xiàn)象，通常取塑性延伸率為()力作為規(guī)定塑性延伸強度。0.1%0.2%c.0.3%D.0.4%［答案］B［解析］P37頁29［單選題］隧道結(jié)構(gòu)混凝土抗?jié)B性能試驗中檢驗抗?jié)B等級不得低于()設(shè)計抗?jié)B等級設(shè)計抗?jié)B等級90%試驗抗?jié)B等級試驗抗?jié)B等級90%［答案］A［解析］P437頁：主要用于檢測混凝土硬化后的防水性能，以測定其抗?jié)B等級。防水混凝土的抗?jié)B等級可分為三種：(1)設(shè)計抗?jié)B等級。它是根據(jù)地下工程的埋深以及水力梯度(最大作用水頭與建筑物最小壁厚之比)綜合考慮而確定的，由勘測設(shè)計確定。(2)試驗抗?jié)B等級。用于確定防水混凝土施工配合比時測定的抗?jié)B等級。最終的抗?jié)B等級在設(shè)計抗?jié)B等級的基礎(chǔ)上提高0.2MPa來確定。(3)檢驗抗?jié)B等級。它是對防水混凝土抗?jié)B試塊進行抗?jié)B試驗所測定的抗?jié)B等級。檢驗抗?jié)B等級不得低于設(shè)計抗?jié)B等級。30［多選題］壓力盒可用于隧道()監(jiān)測。圍巖與初支間接觸壓為初支與二襯閱接觸壓力錨桿軸力二材內(nèi)應(yīng)力［答案］AB［解析］P470頁：31［多選題］隧道超前地質(zhì)預(yù)報的內(nèi)容包括()。地層巖性地質(zhì)構(gòu)造不良地質(zhì)地下水［答案］ABCD［解析］P494頁：超前地質(zhì)預(yù)報的主要內(nèi)容包括：(1)地層巖性預(yù)報，包括對地層巖性、軟弱夾層、破碎地層、煤層及特殊巖土體等的預(yù)測預(yù)報。(2)地質(zhì)構(gòu)造預(yù)報，包括對斷層、節(jié)理密集帶、褶皺等影響巖體完整性的構(gòu)造等的預(yù)測預(yù)報。不良地質(zhì)條件預(yù)報，包括對巖溶、采空區(qū)、人工洞室、瓦斯等的預(yù)測預(yù)報。地下水狀況，特別是對巖溶管道水及斷層、裂隙水等發(fā)育情況進行預(yù)測預(yù)報。對圍巖級別變化的判斷。32［多選題］對各類施道土建結(jié)構(gòu)，應(yīng)分別采取不同的養(yǎng)護措施，正確的有()。2類隧道或存在評定狀況值為2的分項時，應(yīng)按需進行保養(yǎng)維修3類隧道，應(yīng)對局部實施病害處治4類隧道應(yīng)及時關(guān)閉，然后實施病害處治重要分項以外的其他分項評定狀況值為3或4時，應(yīng)盡快實施病害處治［答案］BD［解析］《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》JTGH12-2015)4.5.6對評定劃定的各類隧道土建結(jié)構(gòu)，應(yīng)分別采取不同的養(yǎng)護措施：1、1類隧道應(yīng)進行正常養(yǎng)護。2、2類隧道或存在評定狀況值為1的分項時，應(yīng)按需進行保養(yǎng)維修。3、3類隧道或存在評定狀況值為2的分項時，應(yīng)對局部實施病害處治。4、4類隧道應(yīng)進行交通管制，盡快實施病害處治。5、5類隧道應(yīng)及時關(guān)閉，然后實施病害處治。6、重要分項以外的其他分項評定狀沈值為3或4時，應(yīng)盡快實施病害處治。33［多選題］隧道開挖質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)基本要求有()。開挖斷面尺寸要滿足設(shè)計要求應(yīng)嚴格控制欠控應(yīng)嚴禁超控應(yīng)盡量減少超控［答案］ABD［解析］P393頁：一、基本要求(1)開挖斷面尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求。(2)應(yīng)嚴格控制欠挖。拱腳、墻腳以上1m范圍內(nèi)嚴禁欠挖。當(dāng)石質(zhì)堅硬完整且?guī)r石抗壓強度大于30MPa，并確認不影響襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強度時，允許巖石個別凸出部分(每1m2內(nèi)不大于0.1m2)侵入斷面，錨噴支護時，欠挖值不得大于30mm，混凝土襯砌時，欠挖值不大于50mm。(3)應(yīng)盡量減少超挖。隧道允許超挖值規(guī)定見表9-2。(4)隧道開挖輪廓應(yīng)按設(shè)計要求預(yù)留變形量，預(yù)留變形量大小宜根據(jù)監(jiān)控量測信息進行調(diào)整。(5)仰拱超挖部分必須回填密實。34［多選題］超聲檢測的換能器頻率選擇主要與哪些因素有關(guān)()?；炷翉姸鹊燃壔炷翜y試斷面尺寸混凝土探測距離混凝土含水率［答案］BC35［多選題］超聲法檢測混凝土缺陷主要內(nèi)容包括()。裂縫深度不密實度區(qū)裂縫寬度蜂窩麻面［答案］AB［解析］P164頁：超聲法適用于常見公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷與表層損傷的檢測。涉及的檢測內(nèi)容主要包括：混凝土內(nèi)部空洞和不密實區(qū)的位置與范圍、裂縫深度、表層損傷厚度，以及不同時間澆筑的混凝土結(jié)合面的質(zhì)量和鋼管混凝土中的缺陷等。36［多選題］橋梁支座可用于活動支座()。矩形板橡膠支座矩形四氟板橡膠支座盆式橡膠支座盆式四氟板橡膠支座［答案］CD［解析］P69頁：37［多選題］采用高應(yīng)變法檢測橋梁基樁時，現(xiàn)場采集信號出現(xiàn)()情況時，不作為分析計算依據(jù)。力的時程曲線最終未歸零嚴重偏心錘擊，兩力信號幅值相差1倍傳感器安裝處混凝土開裂樁底反射信號明顯時［答案］ABC［解析］P259頁：當(dāng)有下列情況時，不得作為承載力分析計算的依據(jù)：傳感器安裝處混凝土開裂或出現(xiàn)嚴重塑性變形，使力曲線最終未能歸零;嚴重錘擊偏心，兩力信號幅值相差1倍;四通道測試數(shù)據(jù)不全。38［多選題］橋梁樁基靜載荷試驗包括哪幾項內(nèi)容()。靜拔試驗靜壓試驗高應(yīng)變動測靜推試驗［答案］ABD［解析］P246頁：39［多選題］橋梁預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具、連接器的靜載錨固性能試驗取樣和初應(yīng)力要求()。試驗組裝件3個(3個錨環(huán)及相配套的夾片、鋼絞線)試驗組裝件3個(6個錨環(huán)及相配套的夾片、鋼絞線)初應(yīng)力為預(yù)應(yīng)力鋼材抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值的5%-10%初應(yīng)力為預(yù)應(yīng)力鋼材抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值的10%-15%［答案］BC［解析］P63頁：試樣數(shù)量：組裝件3個(6個錨環(huán)及相配套的夾片、鋼絞線)。40［多選題］石料按照地質(zhì)形成條件可分為()。變質(zhì)巖沉積巖巖漿巖風(fēng)化巖［答案］ABC［解析］P17頁：石料是由天然巖石經(jīng)爆破開采得到的大塊石，再按要求的規(guī)格經(jīng)粗加工或細加工而得到的規(guī)則或不規(guī)則的塊石、條石等，另一來源是由天然的卵石、漂石、巨石經(jīng)加工而成。石料按地質(zhì)形成條件可分為巖漿巖、沉積巖和變質(zhì)巖三大類。41［多選題］斜拉橋靜載試驗時，加載工況主要有()主梁中跨跨中最大彎矩主梁中跨跨中最大撓度加勁梁索塔附近軸力最大索塔最大水平變位［答案］ABD［解析］P16頁：42［多選題］鋼筋試件在規(guī)定的彎曲角度、彎心直徑及反復(fù)彎曲次數(shù)后，試件彎曲處不產(chǎn)生()現(xiàn)象時即認為彎曲性能合格。收縮裂紋斷裂延伸［答案］BC［解析］P43頁：彎曲試驗：應(yīng)按照相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的要求評定彎曲試驗結(jié)果，如標(biāo)準(zhǔn)中未作具體要求，彎曲試驗后不使用放大儀器觀察，試樣彎曲外表面無可見裂紋應(yīng)評定為合格。以相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的彎曲角度作為最小值;若規(guī)定彎曲壓頭直徑，以規(guī)定的彎曲壓頭直徑作為最大值。反復(fù)彎曲：(5)依次向相反方向進行連續(xù)不間斷的反復(fù)彎曲，直至達到規(guī)定的彎曲次數(shù)或出現(xiàn)肉眼可見裂紋，或試樣完全斷裂為止。試樣斷裂的最后一次彎曲不計入彎曲次數(shù)。43［多選題］在用橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件正常使用極限狀態(tài)評定的內(nèi)容包括()。強度剛度抗裂性穩(wěn)定性［答案］BC［解析］P358頁：44［多選題］加固或改建后的橋梁荷載試驗時，以下描述正確的是()。采用增大邊梁截面法進行改造后的多梁式梁(板)橋，宜根據(jù)結(jié)構(gòu)對稱性增加橫橋向的偏載工況。采用置換混凝土進行改造的橋梁，宜在混凝土置換區(qū)域內(nèi)增加測試截面，并確定相應(yīng)的試驗工況。受力裂縫寬度超過設(shè)計規(guī)范限值且經(jīng)過修補的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，宜在典型裂縫位置增加測試截面，并確定相應(yīng)的試驗工況。加寬后橋梁應(yīng)針對新舊結(jié)構(gòu)分別設(shè)置試驗工況［答案］ABC［解析］《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》(JTC/TJ21-01-2015)5.2.5當(dāng)加固或改建后的橋梁有下列情況之一時，除按本規(guī)程第5.2.2條確定試數(shù)工況及測試截面外尚應(yīng)按下述原則增加試驗工況和測試截面：1.采用增大邊梁截面法進行改造后的多梁式梁(板)橋，宜根據(jù)結(jié)構(gòu)對稱性增加橫橋向的偏載工況。2.采用置換混凝土進行改造的橋梁，宜在混凝土置換區(qū)域內(nèi)增加測試截面，并確定相應(yīng)的試驗工況。3.受力裂縫寬度超過設(shè)計規(guī)范限值且經(jīng)過修補的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，宜在典型裂縫位置增加測試截面，并確定相應(yīng)的試驗工況。45［多選題］使用半電池點位法檢測橋梁結(jié)構(gòu)鋼筋銹蝕電位時，當(dāng)測點讀數(shù)顯示變?yōu)椴怀^()mV，重復(fù)性讀的差異不超過()mV時，可視為穩(wěn)定。210205［答案］AB［解析］P150頁：5?測量值的采集：測點讀數(shù)變動不超過2mV，可視為穩(wěn)定。在同一測點，同一支參考電極重復(fù)測讀的差異不應(yīng)超過10mV;不同參考電極重復(fù)測讀的差異不應(yīng)超過20mV。若不符合讀數(shù)穩(wěn)定要求，應(yīng)檢查測試系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)。46［多選題］工程安全風(fēng)險評估范圍，可根據(jù)以下條件，如()等確定。施工隊伍素質(zhì)工程建設(shè)條件工程復(fù)雜程度施工管理模式［答案］BCD［解析］P11頁：公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估范圍，可由各地根據(jù)工程建設(shè)條件、技術(shù)復(fù)雜程度和施工管理模式，以及當(dāng)?shù)毓こ探ㄔO(shè)經(jīng)驗。47［多選題］根據(jù)《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(JTGH12-2015),屬于高速公路隧道一級養(yǎng)護等級的有()。1000m$L>500m;單車道年平均日交通盤$100011000m$L>500m;單車道年平均日交通量W5000L$3000g;10000$單車道年平均日交通量>5000L>3000m;單車道年平均日交通量W5000［答案］ACD［解析］P567頁：48［多選題］橋梁地基基礎(chǔ)荷載試驗時，最初為壓密階段，此階段為()。土中各點的剪應(yīng)力小于土的抗剪強度土體處于彈性平衡狀態(tài)土體處于塑性平衡狀態(tài)局部范圍土中應(yīng)力達到土的抗剪強度［答案］AB［解析］P197頁：⑴壓密階段。相當(dāng)于P-S曲線上的Oa直線段，這時土中各點的剪應(yīng)力均小于土的抗剪強度，土體壓力與變形呈線性關(guān)系，土體處于彈性平衡狀態(tài)。該階段荷載板沉降主要是由土中孔隙的減少引起，土顆粒主要是豎向變位，且隨時間增長將土體壓密，所以也稱壓密階段。49［多選題］芯樣試件尺寸偏差及外觀質(zhì)量超過下列要求時，相應(yīng)的測試數(shù)據(jù)無效()。沿芯樣試件高度的任一直徑與平均直徑相差大于1mm。芯樣試件的實際高徑比(H/d)小于要求高徑比的95%或大于105%。抗壓芯樣試件端面的不平整度在100mm長度內(nèi)大于0.1mm。芯樣試件端面與軸線的不垂直度大于1度［答案］BCD［解析］P144頁：芯樣試件尺寸偏差及外觀質(zhì)量超過下列數(shù)值時，相應(yīng)的測試數(shù)據(jù)無效：(1)芯樣試件的實際高徑比(H/d)小于要求高徑比的95%或大于105%。(2)沿芯樣試件高度的任一直徑與平均直徑相差大于2mm。(3)抗壓芯樣試件端面的不平整度在100mm長度內(nèi)大于0.1mm。(4)芯樣試件端面與軸線的不垂直度大于1°。(5)芯樣有裂縫或有其他較大缺陷。50［判斷題］橋梁球型支座豎向承載力試驗，受試驗設(shè)備能力限制時，可選用代表性的小型支座進行試驗。()正確錯誤［答案］B［解析］P73頁：橋梁球型支座豎向承載力試驗，受試驗設(shè)備能力限制時，經(jīng)與客戶協(xié)商后可選用有代表性的小型支座進行試驗。51［判斷題］一組混凝土試塊中有兩塊測試強度與中值的偏差大于15%時，該組試驗結(jié)果無效。()正確錯誤［答案］A［解析］P31頁：52［判斷題］混凝土中鋼筋分布和保護層檢測是針對主要承重構(gòu)件或承重構(gòu)件的主要受力部位的。()正確錯誤［答案］A［解析］P157頁：一、應(yīng)用范圍：混凝土中鋼筋分布及保護層厚度的檢測針對主要承重構(gòu)件或承重構(gòu)件的主要受力部位，或鋼筋銹蝕電位測試結(jié)果表明鋼筋可能銹蝕活化的部位，以及根據(jù)結(jié)構(gòu)檢算及其他檢測需要確定的部位。在下列情況下需進行檢測：(1)用于估測混凝土中鋼筋的位置、深度和尺寸。(2)在無資料或其他原因需要對結(jié)構(gòu)進行調(diào)查的情況下。(3)進行其他測試之前需要避開鋼筋進行的測試。53［判斷題］橋梁預(yù)應(yīng)力壓漿水泥漿的泌水率最大不超過5%。()正確錯誤［答案］B54［判斷題］超聲單面平測法測試時，真正的測距以通過兩換能器的測量值加上或者減去用時距回歸計算的修正值得出。正確錯誤［答案］A［解析］P171頁：55［判斷題］不論采用何種清孔方式，橋梁鉆孔灌注樁泥漿試件都應(yīng)從孔底提出，進行性能指標(biāo)檢測。()正確錯誤［答案］B［解析］P212頁：清孔后的泥漿指標(biāo)是從樁孔的頂、中、底部分別取樣檢驗的平均值。本項指標(biāo)的測定，限指大直徑樁或有特定要求的鉆孔樁。56［判斷題］橋梁鉆孔灌注樁護壁泥漿一般要求是堿性。()正確錯誤［答案］A57［判斷題］依據(jù)《公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程》(JTG/TF81-01-2004)規(guī)定，對1500mm直徑的橋梁基樁，采用聲波投射法檢測基樁完整性時，應(yīng)預(yù)埋4根聲測管。()正確錯誤［答案］B［解析］P233頁：(4)聲測管埋設(shè)數(shù)量與樁徑大小有關(guān)，根據(jù)《公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程》(JTG/TF81-01-2004)規(guī)定，樁徑D不大于1500mm時，埋設(shè)三根管;當(dāng)樁徑大于1500mm時，應(yīng)埋設(shè)四根。58［判斷題］因連續(xù)橋梁邊跨最大正彎矩截面一般都對應(yīng)最大撓度，所以靜載試驗加載時只需要進行最大正彎矩工況。()正確錯誤［答案］B［解析］荷載試驗規(guī)范59［判斷題］靜載試驗中，免棱鏡全站儀適合測量主跨大于等于100m的連續(xù)箱梁的位移。()正確錯誤［答案］B［解析］P301頁：全站儀使用時一般都需要在目標(biāo)點安裝棱鏡，但也有不用棱鏡的“免棱鏡”測量全站儀。免棱鏡全站儀比較適合測量(懸索橋主纜、鋼管混凝土拱肋坐標(biāo)等)無法安裝棱鏡的場合。60［判斷題］公路隧道與一般鐵路隧道、水工隧道、礦山地下巷道隧道相比，斷面較大。正確錯誤［答案］A［解析］P385頁：1.斷面大公路隧道與一般鐵路隧道、水工隧洞、礦山地下巷道相比，斷面較大。兩車道公路隧道凈空斷面面積約為62m2、三車道公路隧道凈空斷面面積約為96m2、四車道公路隧道凈空斷面面積約為136m2。隧道開挖斷面越大，對圍巖的擾動越大、開挖輪廓暴露的圍巖結(jié)構(gòu)面越多、不良地質(zhì)現(xiàn)象揭露更充分;圍巖內(nèi)的拉伸區(qū)與塑性區(qū)加大，使得保持圍巖穩(wěn)定性的難度加大，襯砌結(jié)構(gòu)支護能力要求較高，施工難度加大。61［判斷題］依據(jù)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》JTGD70-2004)規(guī)定，隧道長度小于500m的隧道屬于短隧道。()正確錯誤［答案］B［解析］P384頁：短隧道小于等于500米，中隧道大于500米小于等于1000米，長隧道大于1000米小于等于3000米，特長隧道大于3000米。62［判斷題］在用橋梁結(jié)構(gòu)檢算宜遵循橋梁設(shè)計規(guī)范，其它雖經(jīng)科研證實但尚未列入規(guī)范的即使是可靠的方法也不宜采用。()正確錯誤［答案］B［解析］6橋梁結(jié)構(gòu)檢算要點：6.1一般規(guī)定：6.1.1在用橋梁結(jié)構(gòu)檢算宜遵循橋梁設(shè)計規(guī)范。在規(guī)范無明確規(guī)定的情況下，在用橋梁結(jié)構(gòu)檢算也可采用為科研所證實的其他可靠方法。63［判斷題］評定隧道洞口技術(shù)狀況時，山體及巖體裂縫發(fā)育，存在滑坡、崩塌的初步跡象，坡面樹木或電線桿輕微傾斜，擋土墻、護坡等產(chǎn)生開裂、變形，土石零星掉落，排水設(shè)施存在一定裂損、阻塞時，該隧道洞口技術(shù)狀況值為3.()正確錯誤［答案］B［解析］P571頁：此描述為2類64［判斷題］橋梁錨具靜載錨固性能試驗結(jié)果如有一個組裝件不符合要求，則應(yīng)另取雙倍數(shù)量的樣品重新試驗，如仍有一個試件不合格，則該批產(chǎn)品為不合格品。()正確錯誤［答案］A［解析］P69頁：四、試驗檢測結(jié)果的判定1外觀及尺寸檢測外觀檢驗如表面無裂縫，尺寸符合設(shè)計要求，判為合格;如有一套表面有裂縫或超過允許偏差，則應(yīng)逐套檢查，合格者方可使用。2.硬度和尺寸當(dāng)硬度值符合設(shè)計要求的范圍判為合格，如有一個零件不合格，則應(yīng)另取雙倍數(shù)量的零件重做試驗，如仍有一個零件不合格，則應(yīng)逐個檢驗，符合要求者判定零件該性能合格。3.靜載錨固性能3個組裝件中有2個組裝件不符合要求，則判斷該批產(chǎn)品為不合格品;如有一個組裝件不符合要求，應(yīng)取雙倍數(shù)量的樣品重新試驗;如仍有不符合要求者，判斷該批產(chǎn)品為不合格品。注意：內(nèi)縮量、錨口摩阻損失、張拉錨固工藝不做合格性判斷。疲勞荷載性能不合格直接判定型式檢驗不合格。65［判斷題］工程質(zhì)量評分中，施工質(zhì)量保證資料應(yīng)包括材料質(zhì)量控制檢驗和試驗結(jié)果。()正確錯誤［答案］A［解析］P9頁：4)質(zhì)量保證資料：工程應(yīng)有真實、準(zhǔn)確、齊全、完整的施工原始記錄、試驗檢測數(shù)據(jù)、質(zhì)量檢驗結(jié)果等質(zhì)量保證資料。質(zhì)量保證資料應(yīng)包括下列內(nèi)容：(1)所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗結(jié)果;(2)材料配合比、拌和加工控制檢驗和試驗數(shù)據(jù);(3)地基處理、隱蔽工程施工記錄和橋梁、隧道施工監(jiān)控資料;(4)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗記錄和質(zhì)量檢驗匯總圖表;(5)施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)量影響分析評價資料;(6)施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補救后達到設(shè)計要求的認可證明文件等。66［判斷題］超聲波孔壁測量儀可以直接測定橋梁鉆孔灌注樁底沉渣土厚度。()正確錯誤［答案］B［解析］P216頁：測定沉淀土厚度的方法目前還不夠成熟，下面介紹工程中常用的幾種方法。垂球法、電阻率法、電容法。超聲波檢測孔徑和垂直度。67［判斷題］結(jié)構(gòu)混凝土強度合格標(biāo)準(zhǔn)，評定的常規(guī)方法是以澆注或拌合現(xiàn)場制取試件，以28天齡期的極限抗壓強度值進行統(tǒng)計評定。()正確錯誤［答案］A68［判斷題］反射波法基本原理是在橋梁基樁樁頂進行豎向激振，彈性波沿著樁身向下傳播，在樁身存在明顯的波阻抗界面或樁身截面積變化部分，將產(chǎn)生反射波。()正確錯誤［答案］A［解析］P220頁：當(dāng)樁頂受到激勵力后，則壓縮波以波速C沿樁身向下傳播，當(dāng)遇到樁身波阻抗變化的界面時，壓縮入射波在波阻抗界面將產(chǎn)生反射波(R)和透射波(T)，設(shè)樁身載面上、下的波阻抗比值為n根據(jù)樁身交界面的連續(xù)條件和牛頓第三定律，界面上兩側(cè)質(zhì)點速度、內(nèi)力均波應(yīng)相等。69［判斷題］橋梁基樁靜載試驗法加載方式采用慢速維持荷載法(逐級加載)，每級荷載達到相對穩(wěn)定后加下一級知道試樁破壞，然后直接卸載到零。()正確錯誤［答案］B［解析］P249頁：70［判斷題］《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-2015)規(guī)定橋梁吊索設(shè)計使用年限20年。()正確錯誤［答案］A［解析］《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-2015)第1頁表格71［判斷題］橋梁荷載試驗是評定橋梁承載能力的唯一方法。()正確錯誤［答案］B［解析］P357頁：通過試驗檢測評定橋梁結(jié)構(gòu)實際承載能力一般采用兩種方法：一種是適用于大多數(shù)在用橋梁的，通過橋梁技術(shù)狀況檢查，結(jié)合結(jié)構(gòu)檢算評定橋梁承載能力的方法。另一種是確定新建或在用橋梁承載能力最直接、有效，但花費物力相對較大的荷載試驗方法。72［判斷題］現(xiàn)代動態(tài)應(yīng)變數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)一樣需要電橋。()正確錯誤［答案］A73［判斷題］橋梁自振頻率評定標(biāo)度值隨實測自振頻率與理論計算頻率的比值增加而增加。()正確錯誤［答案］B［解析］P362頁：74［判斷題］隧道防水卷材性能檢測時，抗壓同類同型的10000平米卷材為一批。在該批次產(chǎn)品中隨機抽取3卷進行理化性能檢驗。()正確錯誤［答案］A［解析］P99頁：二、取樣方法：合成高分子防水卷材均應(yīng)成批提交驗收。以同類同型的10000m2卷材為一批，不滿10000m2也可作為一批。在該批產(chǎn)品中隨機抽取3卷進行尺寸偏差和外觀檢查，在上述檢查合格的樣品中任取一卷，在距外層端部500mm處裁取3m(出廠檢驗為1.5m)進行理化性能檢驗。試樣截取前，在溫度23°C±2°C、相對濕度60%±15%的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下進行狀態(tài)調(diào)整，時間不少于24h。裁取試件的部位、種類、數(shù)量及用作試驗的項目，應(yīng)符合要求。試樣應(yīng)牢固地粘貼標(biāo)簽，并用樣品袋封裝，注明標(biāo)簽及樣品袋。75［判斷題］隧道照明的眩光抗壓分為失能眩光和不舒適眩光，其中不舒適眩光是心理的過程。()正確錯誤［答案］A［解析］P557頁：隧道照明的眩光可以分為2類：失能眩光和不舒適眩光。前者表示照明設(shè)施造成的能見度損失，用被測試對象亮度對比的閥值增量(T1)表示。失能眩光是生理上的過程，是表示由生理眩光導(dǎo)致辨認能力降低的一種度量。后者表示在眩光感覺中的動態(tài)駕駛條件下，對隧道照明設(shè)施的評價。該眩光降低駕駛員駕駛的舒適程度，用眩光控制等級(G)表示。不舒適眩光是心理上的過程。76［判斷題］隧道錨桿要求材質(zhì)具有一定的延展性，對于桿體材料為鋼材的錨桿，其斷后伸長率不應(yīng)小于6%。()正確錯誤［答案］B［解析］P401頁：77［判斷題］隧道超前錨桿與鋼架支撐配合使用時，應(yīng)從鋼架腹部穿過，尾端與鋼架焊接。()正確錯誤［答案］A78［判斷題］地區(qū)測強曲線是對某省市區(qū)的特定條件而制定的基準(zhǔn)曲線。()正確錯誤［答案］A79［判斷題］成型盾構(gòu)隧道驗收主控項目包括襯砌環(huán)橢圓度、襯砌環(huán)內(nèi)錯臺和襯砌環(huán)間錯臺。()正確錯誤［答案］B［解析］P88頁：依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《盾構(gòu)法隧道施工及驗收規(guī)范》(GB50446-2017)的規(guī)定，成型盾構(gòu)隧道驗收項目分為主控項目和一般項目，主控項目包括表觀病害、接縫、防水、軸線平面位置和高程偏差;一般項目包括襯砌環(huán)橢圓度、襯砌環(huán)內(nèi)錯臺和襯砌環(huán)間錯臺。80［不定項選擇題］橋梁結(jié)構(gòu)振動試驗時對測試儀器設(shè)備的特性和適應(yīng)性有特殊要求，請結(jié)合實際回答以下問題。1.從原理上說，磁電式傳感器頻率響應(yīng)，下限應(yīng)()其自振頻率，上限()自振頻率。小于，大于大于，小于大于，大于小于，小于［答案］A81［不定項選擇題］橋梁結(jié)構(gòu)振動試驗時對測試儀器設(shè)備的特性和適應(yīng)性有特殊要求，請結(jié)合實際回答以下問題。2.以現(xiàn)有技術(shù)，磁電式加速度傳感器的頻率響應(yīng)下限可達到()0赫茲0.1赫茲0.5赫茲1赫茲［答案］c［解析］313頁：磁電式加速度傳感器頻響范圍0.5T00(Hz)、壓電式加速度傳感器頻響范圍0.3-250(Hz)、伺服式傳感器頻響范圍OTOO(Hz)82［不定項選擇題］橋梁結(jié)構(gòu)振動試驗時對測試儀器設(shè)備的特性和適應(yīng)性有特殊要求，請結(jié)合實際回答以下問題。3.以現(xiàn)有技術(shù)，壓電式加速度傳感器的頻率響應(yīng)下限可達到()0赫茲0.1赫茲c.0.5赫茲D.1赫茲［答案］B［解析］313頁：磁電式加速度傳感器頻響范圍0.5T00(Hz)、壓電式加速度傳感器頻響范圍0.3-250(Hz)、伺服式傳感器頻響范圍OTOO(Hz)83［不定項選擇題］橋梁結(jié)構(gòu)振動試驗時對測試儀器設(shè)備的特性和適應(yīng)性有特殊要求，請結(jié)合實際回答以下問題。4?測一座4Om跨徑的簡支梁橋，可采用()速度型位移傳感器伺服式加速度傳感器磁電式傳感器大質(zhì)量壓電傳感器［答案］AC［解析］312頁：84［不定項選擇題］橋梁結(jié)構(gòu)振動試驗時對測試儀器設(shè)備的特性和適應(yīng)性有特殊要求，請結(jié)合實際回答以下問題。5?測一座500m跨徑的斜拉橋，可采用()速度型位移傳感器伺服式加速度傳感器磁電式傳感器大質(zhì)量壓電傳感器［答案］BD［解析］313頁：暫不確定，未找到出處,如有知情者請評論區(qū)留言，萬分感謝!85［不定項選擇題］橋梁技術(shù)狀況評定依據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/TH21-2011)執(zhí)行。請回答下列有關(guān)橋面鋪裝技術(shù)狀況評定的相關(guān)問題。6.瀝青混凝土橋面鋪裝評定指標(biāo)包括()變形錯臺泛油裂縫［答案］ACD［解析］《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/TH21-2011)P80-82頁86［不定項選擇題］橋梁技術(shù)狀況評定依據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/TH21-2011)執(zhí)行。請回答下列有關(guān)橋面鋪裝技術(shù)狀況評定的相關(guān)問題。7.瀝青混凝土橋面鋪裝松散，露骨累計面積大于20%，則瀝青標(biāo)度及扣分值為()TOC\o"1-5"\h\z3，404，504，605，100［答案］B［解析］《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/TH21-2011)P80-82頁87［不定項選擇題］橋梁技術(shù)狀況評定依據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/TH21-2011)執(zhí)行。請回答下列有關(guān)橋面鋪裝技術(shù)狀況評定的相關(guān)問題。8.瀝青混凝土橋面鋪縱橫通縫，裂縫壁散落，支縫嚴重，則瀝青標(biāo)度及扣分值為()3，404，504，605，100［答案］B［解析］《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG/TH21-2011)P80-82頁88［不定項選擇題］橋梁技術(shù)狀況評定依據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/TH21-2011)執(zhí)行。請回答下列有關(guān)橋面鋪裝技術(shù)狀況評定的相關(guān)問題。9.水泥混凝土橋梁鋪裝評定指標(biāo)包括()磨光、脫皮、露骨坑洞混凝土強度剝落［答案］ABD［解析］《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG/TH21-2011)P80-82頁89［不定項選擇題］橋梁技術(shù)狀況評定依據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/TH21-2011)執(zhí)行。請回答下列有關(guān)橋面鋪裝技術(shù)狀況評定的相關(guān)問題。10.水泥混凝土橋面鋪裝多處坑洞，深度大于1cm,直徑大于3cm，累計面積大于3%且小于等于10%，則瀝青標(biāo)度及扣分值為()3，404，504，605，100［答案］A［解析］《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/TH21-2011)P80-82頁90［不定項選擇題］對某鋼橋應(yīng)用超聲波檢測技術(shù)進行焊縫檢測，應(yīng)注意如下問題：11.剛結(jié)構(gòu)焊縫無損檢測的人員應(yīng)該()。取得超聲檢測相關(guān)的資格等級證書受到專業(yè)培訓(xùn)和操作授權(quán)掌握焊縫超聲檢測通用知識具有足夠的焊縫超聲檢測經(jīng)驗［答案］ABCD［解析］177頁：二、鋼結(jié)構(gòu)無損檢測：近幾年來鋼結(jié)構(gòu)在橋梁工程上的使用增加迅速，特別是在大跨徑橋的建設(shè)中尤為明顯，鋼結(jié)構(gòu)無損檢測需求日益突出。這方面的檢測對人員有特殊的資質(zhì)要求，應(yīng)由相應(yīng)等級資質(zhì)的人員按有關(guān)規(guī)范完成檢測、報告編制與審批。91［不定項選擇題］運營隧道中，隧道結(jié)構(gòu)的裂縫和滲漏水病害最為常見，其調(diào)查和檢測對隧道運營安全至關(guān)重要。7?隧道存在一條長度為4m,寬度為2mm，發(fā)展緩慢的裂縫。其評定狀況值為()。TOC\o"1-5"\h\z0123［答案］CD［解析］578頁：92［不定項選擇題］運營隧道中，隧道結(jié)構(gòu)的裂縫和滲漏水病害最為常見，其調(diào)查和檢測對隧道運營安全至關(guān)重要。18.裂縫長度發(fā)展性觀測可采用()尖端標(biāo)記法標(biāo)點量測法砂漿涂抹法裂縫測量計［答案］AC［解析］577頁：(2)裂縫發(fā)展性觀測：隧道在荷載或其他外界因素作用下，裂縫的寬度、長度和深度可能會不斷發(fā)展，所以需要觀測其變化規(guī)律。通常是對裂縫寬度和長度進行定期或不定期多次檢測和觀測。裂縫的寬度可以采用標(biāo)點量測法、砂漿涂抹法和裂縫測量計的方法進行觀測，裂縫長度擴展可采用尖端標(biāo)記法、砂漿涂抹法進行觀測。93［不定項選擇題］運營隧道中，隧道結(jié)構(gòu)的裂縫和滲漏水病害最為常見，其調(diào)查和檢測對隧道運營安全至關(guān)重要。19.滲漏水的簡易檢測主要包括()位置范圍渾濁程度溫度檢測［答案］ABC［解析］579頁：簡易檢測包括：(1)位置：漏水點的位置或滲水區(qū)中心點的位置，用皮尺或鋼卷尺測量，一般從漏水點和滲漏水的起始端與隧道中線或墻底底線的距離進行定位。(2)范圍：滲漏水潤濕的面積，或存在滲漏水潤濕痕跡的面積，以m2計。(3)漏水狀態(tài)和漏水流量檢查：根據(jù)漏水壓力、流量等因素，將漏水狀態(tài)分為噴射、涌流、滴漏、浸滲四類，在漏水顯著的情況下，可用計量容器收集，用秒表記錄時間，即可測得該處漏水流量(L/min)。94［不定項選擇題］運營隧道中，隧道結(jié)構(gòu)的裂縫和滲漏水病害最為常見，其調(diào)查和檢測對隧道運營安全至關(guān)重要。20.隧道側(cè)墻存在一處噴射漏水，已影響行車安全，其評定狀況值為()1234［答案］c［解析］580頁：95［不定項選擇題］土工布用于公路工程中《公路工程土工合成材料試驗規(guī)程》(JTGE50-2006)對土工布的物理性能試驗、力學(xué)性能試驗、水力性能試驗等都進行了詳細規(guī)定，請結(jié)合規(guī)范回答以下問題：21.關(guān)于土工布單位面積質(zhì)量、厚度等試驗數(shù)據(jù)整理與計算，以下描述正確的是()需要計算標(biāo)準(zhǔn)差。需要計算變異系數(shù)Cv按K倍標(biāo)準(zhǔn)差作為取舍標(biāo)準(zhǔn)，舍去X土Ko超范圍測定值(K與試件數(shù)量相關(guān))按K倍標(biāo)準(zhǔn)差作為取舍標(biāo)準(zhǔn)，舍去X土KCv超范圍測定值(K與試件數(shù)量相關(guān))［答案］ABC［解析］107頁：4?數(shù)據(jù)的整理方法(1)算術(shù)平均值x按下式計算：(2)標(biāo)準(zhǔn)差o按下式計算：(3)變異系數(shù)按下式計算：(4)在資料分析時，可疑數(shù)據(jù)的舍棄，以K倍標(biāo)準(zhǔn)差作為舍棄標(biāo)準(zhǔn)。96［不定項選擇題］土工布用于公路工程中《公路工程土工合成材料試驗規(guī)程》(JTGE50-2006)對土工布的物理性能試驗、力學(xué)性能試驗、水力性能試驗等都進行了詳細規(guī)定，請結(jié)合規(guī)范回答以下問題：22.土工布調(diào)濕溫度與相對濕度范圍分別是()20°C±2°C,60%±2%20°C±2°C,65%±5%23°C±2°C,65%±5%23°C±2°C,60%±2%［答案］B［解析］106頁：對于土工織物，試樣一般應(yīng)置于溫度為20°C±2°C、相對濕度為65%±5%和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的環(huán)境中調(diào)濕24h。對于塑料土工合成材料，在溫度為23°C±2°C的環(huán)境下，進行狀態(tài)調(diào)濕。97［不定項選擇題］土工布用于公路工程中《公路工程土工合成材料試驗規(guī)程》(JTGE50-2006)對土工布的物理性能試驗、力學(xué)性能試驗、水力性能試驗等都進行了詳細規(guī)定，請結(jié)合規(guī)范回答以下問題：23.土工布寬條拉伸試驗中，用夾具位移和伸長計測量時，名義夾持長度分別為()100mm、100mm60mm、60mm100mm、60mm60mm、100mm［答案］C［解析］P111頁:名義夾持長度(使用夾具時為100mm,使用伸長計時為60mm);98［不定項選擇題］土工布用于公路工程中《公路工程土工合成材料試驗規(guī)程》(JTGE50-2006)對土工布的物理性能試驗、力學(xué)性能試驗、水力性能試驗等都進行了詳細規(guī)定，請結(jié)合規(guī)范回答以下問題：25.土工布各試驗參數(shù)取樣數(shù)量不正確的是()單位面積質(zhì)量試驗裁取5塊撕破強力試驗縱向、橫向各取5塊CBR頂破強力試驗取圓形試樣5塊刺破強力試驗取圓形試驗5塊［答案］ABD［解析1P106-116頁：(1)單位面積質(zhì)量試樣數(shù)量不得少于10塊，對試樣進行編號。2、寬條拉伸試驗分別以土工合成材料縱向和橫向作試樣長邊，剪取試樣各至少5塊。(3)撕破強力試樣數(shù)量經(jīng)向和緯向(縱、橫)各取10塊試樣。(4)CBR頂破強力試樣數(shù)量。每組試驗裁取直徑300mm的圓形試樣5塊。（5）刺破強力。每組試驗取圓形試樣10塊。99［不定項選擇題］某山區(qū)公路在建隧道，全隧道初期支護設(shè)有工字鋼（設(shè)計安裝間距均為1000mm）,部分二次襯砌內(nèi)設(shè)有雙層鋼筋（設(shè)計主筋間距均為200mm）設(shè)計鋼筋保護層厚度均為80mm，部分段落設(shè)有仰拱，現(xiàn)采用地質(zhì)雷達檢測該隧道襯砌質(zhì)量。26.檢測前在明洞端墻部位（厚度60cm）標(biāo)定電磁波速，若測得電磁波的時程為10ns,則本隧道混凝土的電磁波傳播速度為（）m/s。1.2X1082X1080.6X1082X107［答案］A100［不定項選擇題］某山區(qū)公路在建隧道，全隧道初期支護設(shè)有工字鋼（設(shè)計安裝間距均為1000mm）,部分二次襯砌內(nèi)設(shè)有雙層鋼筋（設(shè)計主筋間距均為200mm）設(shè)計鋼筋保護層厚度均為80mm，部分段落設(shè)有仰拱，現(xiàn)采用地質(zhì)雷達檢測該隧道襯砌質(zhì)量。27.測得工字鋼安裝間距數(shù)據(jù)中，滿足《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）要求的有（）900mm980mm1020mm1060mm［答案］BC［解析］P413頁：鋼架間距是支護設(shè)計的重要參數(shù)，檢測時，在現(xiàn)場用鋼卷尺測量，相鄰鋼架之間距離誤差不應(yīng)超過±50mm。同時，應(yīng)在同一設(shè)計參數(shù)地段，鋼架福數(shù)不小于設(shè)計值。101［不定項選擇題］某山區(qū)公路在建隧道，全隧道初期支護設(shè)有工