目錄HYPERLINK一、工程概況 1HYPERLINK二、垂直運(yùn)輸方案 2HYPERLINK2.1龍門吊基本參數(shù)及性能 2HYPERLINK2.2、門吊操作安全注意事項(xiàng)： 5HYPERLINK三、水平運(yùn)輸方案 6HYPERLINK3.1、運(yùn)輸軌道設(shè)置 6HYPERLINK3.2、列車編組 7HYPERLINK3.3、電機(jī)車防滑 8HYPERLINK3.3.1、制動(dòng)能力的計(jì)算 8HYPERLINK3.3.2、防滑措施 10HYPERLINK四、安全施工措施 12HYPERLINK4.1、安全管理措施 12HYPERLINK4.2、安全保障體系 12HYPERLINK五、文明施工措施 13HYPERLINK六應(yīng)急預(yù)案 14HYPERLINK6.1、成立應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu) 14HYPERLINK6.2、應(yīng)急救援小組職責(zé)及聯(lián)系方式 14HYPERLINK6.3、應(yīng)急預(yù)案的實(shí)施 15南京地鐵四號(hào)線D4-TA04標(biāo)九華山站～鎖金村站盾構(gòu)區(qū)間水平、垂直運(yùn)輸方案一、工程概況南京市地鐵四號(hào)線一期土建工程D4-TA04標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間涉及市政府站～九華山站盾構(gòu)區(qū)間、九華山站～鎖金村站盾構(gòu)區(qū)間。工程位置以下圖所示。【九華山站-鎖金村盾構(gòu)區(qū)間】左線(DK17+585.001～DK18+828.600)長1228.349m，短鏈15.250m，右線(DK17+585.001～DK18+829.400)長1244.399m。區(qū)間于里程右DK18+073設(shè)立一座聯(lián)系通道及泵房和右DK18+630.000設(shè)立一座聯(lián)系通道，于里程右DK17+779.696設(shè)立臨時(shí)施工豎井，暗挖區(qū)間起點(diǎn)里程右DK17+724.697終點(diǎn)里程右DK17+186.596。區(qū)間由九華山站出發(fā)沿北京東路敷設(shè)下穿九華山隧道（曲線半徑R=400m），后折向東北以直線下穿九華山、金陵御花園及玄武湖，在玄武湖下方以半徑800m曲線繼續(xù)轉(zhuǎn)向東北方向，達(dá)成太陽宮以半徑800m曲線繼續(xù)轉(zhuǎn)向東北方向，最后達(dá)成鎖金村站。=1\*GB2⑴區(qū)間線路設(shè)計(jì)最小曲線半徑R=400=2\*GB2⑵區(qū)間設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)為V型坡，左右線最大坡度27.3‰=3\*GB2⑶區(qū)間左右線間距13m～15.5m=4\*GB2⑷區(qū)間覆土厚度11.3m～46.8m九～鎖區(qū)間由鎖金村車站西端頭始發(fā)，在九華山站東端頭井接受、吊出。區(qū)間施工次序見《九～鎖區(qū)間施工次序示意圖》。二、垂直運(yùn)輸方案2.1龍門吊基本參數(shù)及性能盾構(gòu)施工垂直運(yùn)輸采用1臺(tái)45T龍門吊。施工材料垂直運(yùn)輸龍門吊，其移動(dòng)平行隧道方向覆蓋長度85米，碴土、軌排、水管、管片及油脂、油料等材料由此門吊進(jìn)行裝卸和垂直起吊。站內(nèi)龍門吊布設(shè)于車站圍護(hù)構(gòu)造上，軌距24m，以下所示。龍門吊詳圖以下所示。龍門吊正面示意圖龍門吊側(cè)面示意圖本工程區(qū)間龍門吊起重性能以下表所示。起重機(jī)性能表機(jī)構(gòu)名稱重要參數(shù)主起升機(jī)構(gòu)副起升機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)名稱重要參數(shù)運(yùn)行機(jī)構(gòu)小車大車起重量T4510最大輪壓KN起升速度m/min7.812.8運(yùn)行速度m/min工作級(jí)別M6M6工作級(jí)別最大起升高度m軌上10m軌下28m軌上11m軌下28m鋼軌型號(hào)電源種類三相交流50HZ380V整機(jī)功率（KW）鋼絲繩構(gòu)造類型6W(19)-276W(19)-17起重機(jī)總重（t）長度m380200車輪直徑mm卷筒直徑mm1100*3100460*2500工作風(fēng)壓倍率42電動(dòng)機(jī)型號(hào)YZB315M-8YZB225M-8電動(dòng)機(jī)型號(hào)YZR160L-64×YZR160L-6功率KW9022功率KW114×11轉(zhuǎn)速r/min720715轉(zhuǎn)速r/min945945減速機(jī)型號(hào)ZQ-850+開式ZQ-650-3C減速機(jī)型號(hào)L-600L-750速比i15.75*540.17速比i46.754.75制動(dòng)器型號(hào)YWZ5-500/E121YWZ5-400/E80制動(dòng)器型號(hào)YWZ5-200/E23YWZ5-200/E23制動(dòng)力矩N.M2×(1120-2240)630-1000制動(dòng)力矩N.M112-224112-224推動(dòng)器型號(hào)Ed121/6Ed80/6推動(dòng)器型號(hào)Ed23/5Ed23/5區(qū)間運(yùn)輸管片、渣土漿液重量以下表所示：名稱重量土箱（含渣土）18m3(25.2t)砂漿箱（含砂漿）8m3（11t）3塊管片16t最大重量為渣土箱的重量：25.2t，區(qū)間隧道所用龍門吊主機(jī)起重量為45t，滿足隧道吊裝所需。2.2、門吊操作安全注意事項(xiàng)1、行車操作手須經(jīng)訓(xùn)練考試，或持有操作證者方能獨(dú)立操作，未經(jīng)專門訓(xùn)練或考試不得單獨(dú)操作。2、開車前就認(rèn)真檢查設(shè)備機(jī)械、電氣部分和防護(hù)險(xiǎn)裝置與否完好、可靠?？刂破?、制動(dòng)器、限位器、電鈴、緊急開關(guān)等重要附件失靈，嚴(yán)禁吊運(yùn)。3、必須聽從掛鉤起重人員指揮，但對(duì)任何人發(fā)出的緊急停車信號(hào)，都應(yīng)立刻停車。4、行車操作人員必須在得到指揮信號(hào)方能進(jìn)行操作，行車起動(dòng)時(shí)應(yīng)先發(fā)出明確信號(hào)，使在場(chǎng)每一種人都確認(rèn)無誤才可操作。5、當(dāng)靠近限位器，大小車臨近終端速度要緩慢。不準(zhǔn)用倒車替代制動(dòng)、嚴(yán)禁吊物在人頭上越過。不準(zhǔn)從行車上跨越。6、應(yīng)在規(guī)定的安全走道、專用站臺(tái)或扶梯上行走和上下。大車軌道兩側(cè)除檢修外不準(zhǔn)行走。小車軌道上嚴(yán)禁行走。不準(zhǔn)從行車上跨越。7、工作停歇時(shí)，不得將起重物懸在空中停留。運(yùn)行中，地面有人或落放吊件時(shí)應(yīng)發(fā)出警告，嚴(yán)禁吊物在人頭上越過。吊運(yùn)物件離地不得過高。8、運(yùn)行時(shí)行車與障礙物間要保持一定距離，嚴(yán)禁撞車。9、檢修行車應(yīng)?？吭诎踩攸c(diǎn)，切斷電源掛上“嚴(yán)禁合閘”的警示牌。地面要設(shè)圍梯欄，并掛“嚴(yán)禁通行”的標(biāo)志。10、重噸位物件起吊時(shí)，應(yīng)先稍離地試吊，確認(rèn)吊掛平穩(wěn)，制動(dòng)良好，然后升高，緩慢運(yùn)行。不準(zhǔn)同時(shí)操作同時(shí)控制三只控制手柄。11、行車運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁有人上下，也不準(zhǔn)在運(yùn)行時(shí)進(jìn)行檢修和調(diào)節(jié)機(jī)件。12、運(yùn)行中發(fā)生忽然停電，必須將開關(guān)放置關(guān)閉狀態(tài)。起吊件未放下或索具未脫鉤，不準(zhǔn)離開行車操作崗位。13、夜間作業(yè)應(yīng)有充足的照明。14、龍門吊安全本規(guī)程執(zhí)行，行駛時(shí)注意軌道上有無障礙物：吊運(yùn)高大物件妨礙視線時(shí)，兩旁應(yīng)設(shè)專人監(jiān)視和指揮。行車操作人員必須認(rèn)真做到“十不吊”（1）起重指揮信號(hào)不明或亂指揮不吊；（2）超負(fù)荷不吊；（3）工件緊固不牢不吊；（4）吊物上有人不吊；（5）安全裝置不靈不吊；（6）工件埋在地下不吊；（7）歪拉斜吊工件不吊；（8）光線陰暗看不清不吊，吊臂上有電力線路、通訊線路或其它不明的線路不吊；（9）小配件或短料裝過滿不吊；（10）菱角物件沒有采用包墊等護(hù)角方法不吊。工作完畢或離開操作崗位前，行車應(yīng)停在規(guī)定位置，升起吊鉤，小車開到軌道兩端，并將控制手柄放置關(guān)閉位，切斷電源。三、水平運(yùn)輸方案3.1、運(yùn)輸軌道設(shè)立區(qū)間隧道施工水平運(yùn)輸鋼軌采用38Kg/m鋼軌，軌枕為16#槽鋼加工制作。運(yùn)輸鋼軌在隧道內(nèi)單線，在車站內(nèi)鋪設(shè)雙線并設(shè)立道岔，便于錯(cuò)車。道岔以下圖所示。岔道示意圖隧道內(nèi)鋼軌軌枕步距1.2m，構(gòu)造以下圖所示。3.2、列車編組九～鎖盾構(gòu)區(qū)間采用兩臺(tái)海瑞克盾構(gòu)機(jī)由鎖金村站始發(fā)，掘進(jìn)至九華山站吊出。區(qū)間隧道每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)配備兩列列車，并于每輛列車后方安裝攝像頭，方便列車司機(jī)觀察列車尾部狀況，確保水平運(yùn)輸安全。列車編組以下圖所示：①號(hào)列車②號(hào)列車海瑞克盾構(gòu)機(jī)開挖半徑6480mm，本工程管片直徑均為6200mm。渣土車容積18m3，砂漿車容積8m3，土體松散系數(shù)取1.3，注漿系數(shù)取200%。每環(huán)掘進(jìn)施工出土量為：3.14×3.24×3.24×1.2×1.3=51.45m3＜18×5=90m3每環(huán)注漿量為：3.14×(3.24×3.24-3.10×3.10)×200%=5.6m3＜8m3由此可得，兩列列車編組能滿足一環(huán)掘進(jìn)的出土與進(jìn)料。3.3、電機(jī)車防滑3.3.1、制動(dòng)能力的計(jì)算1、機(jī)車車輛制動(dòng)能力計(jì)算計(jì)算公式根據(jù)≤窄軌電機(jī)車司機(jī)≥中國煤炭部機(jī)車制動(dòng)列車重量式中：Q——機(jī)車單機(jī)制動(dòng)重量（噸）μ——粘著系數(shù)，本車為0.285P（PZ）——機(jī)車自重45（噸）αz——機(jī)車制動(dòng)減速度=0.15米/秒2Vd——機(jī)車持續(xù)速度，8.8公里/小時(shí)=2.44米/秒LZ——機(jī)車制動(dòng)距離，20米iZ——最大下坡坡度，27.3‰WZ——重車運(yùn)行阻力（每3t取105N）45T機(jī)車重車運(yùn)行阻力1575N。機(jī)車制動(dòng)列車重量(1)盾構(gòu)隧道內(nèi)兩列車編組：①號(hào)列車編組為：電機(jī)車+渣土車+渣土車+渣土車+管片車②號(hào)列車編組為：電機(jī)車+渣土車+渣土車+漿車+管片車(2)每節(jié)車箱本身重量和滿載重量一覽表：名稱本身重量最大載重量總重電機(jī)車45t45t運(yùn)渣車12.07t18m3(25.2t)37.27t漿液車6.16t8m3（11t）17.16t管片車2.6t16t18.6t①號(hào)列車重量（電機(jī)車除外）：37.27*3+18.6=130.41t<248.86t②號(hào)列車重量（電機(jī)車除外）：37.27*2+18.6+17.16=110.3t<248.86t因此在運(yùn)行過程中，兩列電機(jī)車均能制動(dòng)。2、靜止?fàn)顟B(tài)下防滑能力計(jì)算由于靜止?fàn)顟B(tài)下的制動(dòng)重要靠車輪和軌道之間的靜摩擦力，因此只要計(jì)算列車的最大靜摩擦力與下滑分力之間的關(guān)系即可，①號(hào)列車和②號(hào)列車分別進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算過程以下：總重G=mg=（110.3+45）×10=1553KN下滑分力F=G×sin(arctg0.0273)=1553×0.02729=42.38KN列車受力分解示意圖最大靜摩擦力f=μN(yùn)=μG×cos(arctg0.0273)=302.48KN>F式中μ——鋼對(duì)鑄鐵(干摩擦)系數(shù)，0.16～0.35，本計(jì)算取0.2同理①號(hào)列車最大靜摩擦力f=342.69KN>F=46.78KN因此在靜止?fàn)顟B(tài)下電機(jī)車不會(huì)下滑，滿足制動(dòng)規(guī)定。3.3.2、防滑方法根據(jù)同類項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)和電機(jī)車廠家提供的技術(shù)資料，現(xiàn)制訂下列防滑方法：1、本身制動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)隧道盾構(gòu)施工時(shí)電機(jī)車載重大，線路坡度大（27.3‰），為確保隧道施工安全，我部采用的電機(jī)車設(shè)立了電氣制動(dòng)、壓縮空氣制動(dòng)、彈簧駐車制動(dòng)等多個(gè)安全方法。電制動(dòng)：作為常規(guī)制動(dòng)使用，含有能量回饋制動(dòng)功效，能夠?qū)C(jī)車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能通過變流器向蓄電池充電?？諝庵苿?dòng)：為滿足機(jī)車牽引運(yùn)輸安全可靠，電機(jī)車還設(shè)立了空氣制動(dòng)系統(tǒng)，空氣制動(dòng)使用雙管路制動(dòng)系統(tǒng)、含有制動(dòng)力自動(dòng)分派功效、排風(fēng)制動(dòng)的控制原理，以控制整列機(jī)車的制動(dòng)及緩和。機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)采用踏面制動(dòng)，雙側(cè)閘瓦制動(dòng)。其它如渣土車、砂漿車采用單側(cè)閘瓦制動(dòng)。彈簧駐車制動(dòng)：當(dāng)電機(jī)車日常停車或在坡道上停車（停止供電）時(shí)能夠使用彈簧駐車制動(dòng)裝置，避免電機(jī)車出現(xiàn)溜車現(xiàn)象；當(dāng)空氣系統(tǒng)管路出現(xiàn)泄漏氣壓下降到設(shè)定值時(shí)，電機(jī)車自動(dòng)剎車，確保運(yùn)行安全。機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)采用踏面制動(dòng)，其構(gòu)造型式為獨(dú)立作用式雙側(cè)制動(dòng)。其特點(diǎn)是；各部構(gòu)造簡(jiǎn)樸，便于檢查和維修?；A(chǔ)制動(dòng)裝置由制動(dòng)缸、連桿機(jī)構(gòu)、閘瓦托及閘瓦等構(gòu)成。（以下圖所示）每個(gè)車輪有一種制動(dòng)單元。緩和時(shí)、壓縮空氣推動(dòng)勾貝并通過杠桿機(jī)構(gòu)使閘瓦離開車輪，制動(dòng)時(shí)，閘瓦在制動(dòng)缸勾貝制動(dòng)彈簧作用下使閘瓦緊貼車輪踏面。基礎(chǔ)制動(dòng)裝置重要技術(shù)參數(shù)以下；制動(dòng)缸直徑……160mm制動(dòng)倍率……8緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸的壓力……0.5MPa制動(dòng)效率……0.85～0.9單個(gè)閘瓦托上閘瓦壓力……33kN2、設(shè)立限位器當(dāng)電機(jī)車?？繒r(shí)，在電機(jī)車的前后部位設(shè)立限位器，以避免電機(jī)車由于負(fù)荷的變化而發(fā)生溜車事故。在盾構(gòu)機(jī)后配套臺(tái)車部分的軌道上設(shè)立三道以上的限位器，萬一出現(xiàn)溜車，能夠避免車輛沖入盾構(gòu)機(jī)頭傷人、損壞設(shè)備等事故的發(fā)生。3、對(duì)軌道進(jìn)行解決為了確保電機(jī)車有良好的制動(dòng)，電機(jī)車軌道上要做到?jīng)]有油和泥，對(duì)于軌道上的油和泥要及時(shí)用水進(jìn)行清洗，并且在大坡度路段還要撒沙，以增大摩擦力，達(dá)成良好的制動(dòng)效果。4、攔截裝置為了避免電機(jī)車制動(dòng)失效，而沖入后配套臺(tái)車，撞傷工人，我們?cè)诘谒墓?jié)臺(tái)車上安裝了一種攔截裝置，當(dāng)電機(jī)車沖過來的時(shí)候，此裝置將制止或削弱電機(jī)車的沖擊，從而達(dá)成攔截的目的，確保人員和盾構(gòu)機(jī)的安全。示意圖以下：攔截裝置示意圖四、安全施工方法4.1、安全管理方法（1）制訂和實(shí)施安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，并嚴(yán)格執(zhí)行。（2）建立安全生產(chǎn)確保體系，管理有力，保障運(yùn)行。（3）組織工程項(xiàng)目施工的安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，特殊工種作業(yè)人員必須持證上崗，并進(jìn)行開工前技術(shù)考核。（4）建立安全檢查制度，實(shí)施安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制，消除事故隱患，引導(dǎo)職工齊抓共管，提高其安全生產(chǎn)的主動(dòng)性。（5）編制和呈報(bào)安全計(jì)劃、安全技術(shù)方案和安全方法，做到組織、制度、方法之貫徹。（6）加強(qiáng)防火安全，動(dòng)火前要辦好動(dòng)火證，監(jiān)護(hù)人要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)護(hù)。4.2、安全保障體系項(xiàng)目部成立強(qiáng)有力的項(xiàng)目安全管理領(lǐng)導(dǎo)班子，建立健全安全保障體系，項(xiàng)目經(jīng)理是安全第一負(fù)責(zé)人，主管施工生產(chǎn)的項(xiàng)目副經(jīng)理、總工、專職安全員是安全生產(chǎn)直接負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目總工程師對(duì)勞動(dòng)保護(hù)和安全生產(chǎn)的技術(shù)工作負(fù)責(zé)。項(xiàng)目部成立安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，組長由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任，副組長由項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工擔(dān)任，組員由各業(yè)務(wù)部門領(lǐng)導(dǎo)、施工隊(duì)長構(gòu)成。各隊(duì)成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，各施工隊(duì)長任組長，下設(shè)專職安全員任副組長，各作業(yè)隊(duì)主管任組員。各作業(yè)隊(duì)設(shè)兼職安全員，各作業(yè)點(diǎn)設(shè)有安全監(jiān)督崗。組組長杜海龍、鄭劍升副組長陳立暉副組長廖云洋專職安全員彭洪專職安全員胡林各業(yè)務(wù)主管各業(yè)務(wù)主管工程部安質(zhì)部物資部實(shí)驗(yàn)室測(cè)量組綜合辦各施工隊(duì)長全體施工人員安全保障體系框圖五、文明施工方法文明施工不僅是圓滿完畢工程的一種重要構(gòu)成部分、共同塑造一種清潔有序文明都市的體現(xiàn)，也是體現(xiàn)施工隊(duì)伍技術(shù)、能力、文化素質(zhì)的一種側(cè)面。對(duì)此，我司努力從下列方面入手搞好文明施工。（1）果斷執(zhí)行南京市政工程管理局頒發(fā)的有關(guān)“市政文明施工條例”，對(duì)全體職工進(jìn)行文明施工重要性及意義教育，使之成為自覺的行動(dòng)。（2）場(chǎng)地清潔、消防器材齊全到位，從技術(shù)上采用切實(shí)可行的方法，消除或減少施工可能造成的環(huán)境污染及擾民現(xiàn)象。（3）職工要做到持證上崗，不違章作業(yè)，自檢自律，消除安全隱患。（4）職工宿舍要實(shí)施原則化管理，組織好文明宿舍達(dá)標(biāo)評(píng)比活動(dòng)。（5）開展“勞動(dòng)競(jìng)賽”活動(dòng)，力求精神文明和物質(zhì)文明建設(shè)雙豐收，為南京市文明建設(shè)做出新的奉獻(xiàn)。六應(yīng)急預(yù)案6.1、成立應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)經(jīng)理部成立應(yīng)急（事故）解決領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室、事故現(xiàn)場(chǎng)救援小組、現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)小組、物資供應(yīng)小組、善后解決小組、事故調(diào)查小組。事故領(lǐng)導(dǎo)小組：組長：劉世杰副組長：杜海