4141汽車工業(yè)污染防治可行技術指南1適用范圍本標準提出了汽車工業(yè)的廢氣、廢水、固體廢物和噪聲污染防治可行技術。本標準可作為汽車工業(yè)企業(yè)或生產設施建設工程環(huán)境影響評價、國家污染物排放標準制修訂、排污許可治理和污染防治技術選擇的參考。本標準不適用于汽車工業(yè)生產中鑄造、電鍍工序的污染防治。2標準性引用文件本標準引用了以下文件或其中的條款。但凡注明日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本標準。但凡未注日期的引用文件，其最版本〔包括全部的修改單〕適用于本標準。GB5085GB8978GB9078GB12348GB14554GB16297GB18484GB18597GB18599GB20952GB24409GB33372GB34330GB37822GB38508GB50014GB50156GB/T3730.1GB/T4754—2023GB/T15089GB/T16758GB/T17350GB/T38597GB/T39198GB/T50934HJ/T1HJ298HJ576HJ577

危急廢物鑒別標準污水綜合排放標準工業(yè)爐窯大氣污染物排放標準工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準惡臭污染物排放標準大氣污染物綜合排放標準危急廢物燃燒污染把握標準一般工業(yè)固體廢物貯存和填埋污染把握標準加油站大氣污染物排放標準車輛涂料中有害物質限量膠粘劑揮發(fā)性有機化合物限量固體廢物鑒別標準通則揮發(fā)性有機物無組織排放把握標準清洗劑揮發(fā)性有機化合物含量限值室外排水設計標準汽車加油加氣站設計與施工標準汽車和掛車類型的術語和定義國民經濟行業(yè)分類機動車輛及掛車分類排風罩的分類及技術條件專用汽車和專用掛車術語、代號和編制方法低揮發(fā)性有機化合物含量涂料產品技術要求一般固體廢物分類與代碼石油化工工程防滲技術標準氣體參數測量和采樣的固定位裝置危急廢物鑒別技術標準厭氧-缺氧-好氧活性污泥法污水處理工程技術標準序批式活性污泥法污水處理工程技術標準HJ580 含油污水處理工程技術標準HJ971 排污許可證申請與核發(fā)技術標準汽車制造業(yè)HJ1086 排污單位自行監(jiān)測技術指南涂裝HJ1093 蓄熱燃燒法工業(yè)有機廢氣治理工程技術標準HJ2023 大氣污染治理工程技術導則HJ2023 電鍍廢水治理工程技術標準HJ2023 污水混凝與絮凝處理工程技術標準HJ2023 污水過濾處理工程技術標準HJ2023 生物接觸氧化法污水處理工程技術標準HJ2023 膜生物法污水處理工程技術標準HJ2023 生物濾池法污水處理工程技術標準HJ2023 袋式除塵工程通用技術標準HJ2026 吸附法工業(yè)有機廢氣治理工程技術標準HJ2027 催化燃燒法工業(yè)有機廢氣治理工程技術標準HJ2047 水解酸化反響器污水處理工程技術標準HJ2522 環(huán)境保護產品技術要求紫外線消毒裝置AQ4273 粉塵爆炸危急場所用除塵系統(tǒng)安全技術標準WS/T757—2023 局部排風設施把握風速檢測與評估技術標準《危急廢物轉移聯(lián)單治理方法》《國家危急廢物名錄》3術語和定義以下術語和定義適用于本標準。3.1汽車工業(yè)automotiveindustryGB/T4754—2023中規(guī)定的汽車制造業(yè)〔C36〕，指制造各種汽車產品、零部件及配件的工業(yè)，包括從事汽車用發(fā)動機、底盤和車體等主要部件制造和將其組裝成為汽車產品的工業(yè)，還包括從事汽車各種零部件及配件制造的工業(yè)。3.2汽車整車motorvehicle由動力驅動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載送人員和〔或〕貨物，牽引輸送人員和〔或〕貨物及特別用途。3.3汽車用發(fā)動機automotiveengine以氣缸和活塞作為轉換機構把燃料的化學能轉化為電能或機械能并對外輸出的機械裝置，包括汽柴油車用發(fā)動機及能源汽車用發(fā)動機。3.4專用汽車specialpurposevehicle裝備有專用設備，具備專用功能，用于擔當特地運輸任務或專用作業(yè)以及其他專項用途的汽車。專用汽車分為廂式汽車、罐式汽車、自卸汽車、倉柵式汽車、起重舉升汽車、特種構造汽車等。專用汽車一般在汽車底盤根底上制造完成。3.5專用掛車specialpurposetrailer裝備有專用設備，具備專用功能，用于擔當特地運輸任務或專用作業(yè)以及其他專項用途的掛車。專用掛車分為廂式掛車、罐式掛車、自卸掛車、倉柵式掛車、起重舉升掛車、特種構造掛車等。專用掛車僅與牽引車組合后才具有專用汽車的功能。3.6零部件及配件partsandaccessories包括發(fā)動機零件、掛車零件、汽車零部件及配件等。從構造、材料、生產工藝和產污特征等方面可分為總成類部件、鉚焊類部件、殼芯類部件、釬焊類部件、樹脂類零部件、粉末冶金類零件和其他類零件。3.7availabletechniquesofpollutionpreventionandcontrol依據我國確定時期內環(huán)境需求和經濟水平，在污染防治過程中綜合承受污染預防技術、污染治理技術和環(huán)境治理措施，使污染物排放穩(wěn)定到達國家污染物排放標準、規(guī)模應用的技術。3.8噴涂體系spraypaintingsystem為到達預期的噴涂目的及效果而進展的同種或異種噴涂涂層組合的總稱，包括底漆、中涂漆、色漆〔或本色面漆〕及清漆等涂層的噴涂和烘干。一般以mCnB表示，其中C、B分別表示噴涂作業(yè)和烘干作業(yè)，m、n分別表示噴涂、烘干作業(yè)的次數。3.9volatileorganiccompounds〔VOCs〕參與大氣光化學反響的有機化合物，或者依據有關規(guī)定確定的有機化合物。在表征VOCs總體排放狀況時，依據行業(yè)特征和環(huán)境治理要求，可承受總揮發(fā)性有機物〔以TVOC表示〕、非甲烷總烴〔以NMHC表示〕作為污染物把握工程。3.10totalvolatileorganiccompounds〔TVOC〕承受規(guī)定的監(jiān)測方法，對廢氣中的單項VOCs物質進展測量，加和得到VOCs物質的總量，以單項VOCs物質的質量濃度之和計。實際工作中，應按預期分析結果，對占總量90%以上的單項VOCs物質進展測量，加和得出。3.11non-methanehydrocarbons〔NMHC〕承受規(guī)定的監(jiān)測方法，氫火焰離子化檢測器有響應的除甲烷外的氣態(tài)有機化合物的總和，以碳的質量濃度計。3.12油霧oilmist在汽車、發(fā)動機零部件生產過程中，用于濕式機械加工、金屬材料熱處理等工藝中的礦物油揮發(fā)及其受熱分解或裂解的產物，其存在形態(tài)有蒸氣、液滴等。3.13specificVOCsemission在涂裝工序，完成單位面積涂裝的底漆、刮涂膩子、涂膠、溶劑擦洗、噴涂、烘干、注蠟和修補等工藝過程及設備清洗環(huán)節(jié)累計的VOCs排放量，單位為g/m2。3.14VOCs物料VOCs-containingmaterials本標準是指VOCs質量占比大于等于10%的原輔材料、產品和廢料〔渣、液〕，以及有機聚合物原輔材料和廢料〔渣、液〕。3.15無組織排放fugitiveemission大氣污染物不經過排氣筒的無規(guī)章排放，包括開放式作業(yè)場所，以及通過縫隙、通風口、放開門窗和類似開口〔孔〕的排放等。3.16密閉closed/close污染物質不與環(huán)境空氣接觸，或通過密封材料、密封設備與環(huán)境空氣隔離的狀態(tài)或作業(yè)方式。3.17密閉空間closedspace利用完整的圍護構造將污染物質、作業(yè)場所等與四周空間阻隔所形成的封閉區(qū)域或封閉式建筑物。該封閉區(qū)域或封閉式建筑物除人員、車輛、設備、物料進出時，以及依法設立的排氣筒、通風口外，門窗及其他開口〔孔〕部位應隨時保持關閉狀態(tài)。4行業(yè)生產與污染物的產生生產工藝汽車工業(yè)生產過程包括下料、鍛造、鑄造、沖壓、機械加工、粉末冶金、焊接、鉚接、樹脂纖維加工、粘接、熱處理、電鍍、預處理、轉化膜處理、涂裝、裝配和檢測試驗等17個主要生產工序和工業(yè)爐窯、公用環(huán)保等2個關心生產工序。汽車工業(yè)產品類別、主要產品和零部件清單及其工序組成見附錄A。汽車工業(yè)生產工藝及主要產污節(jié)點見附錄B，汽車工業(yè)主要產品、零部件及配件生產工藝見附錄C。汽車工業(yè)生產原料主要包括鋼材、樹脂類材料、鑄鍛件毛坯及零部件和配件等。鋼材包括金屬板材、卷材、型材和鋼錠等。樹脂類材料主要包括樹脂顆粒、纖維材料和發(fā)泡材料等。零部件和配件主要包括發(fā)動機、變速器〔箱〕、電機、電池和輪胎等。汽車工業(yè)生產輔料主要包括粘接材料、焊接材料、預處理材料、轉化膜處理材料、涂裝類材料、產品試驗材料、產品加注液體和各種機械設備的維護保養(yǎng)及修理材料。粘接材料主要是膠粘劑〔黏合劑〕。焊接材料主要包括各種焊絲、焊條和釬焊材料等。化學預處理材料主要包括化學脫脂材料及鹽酸、硝酸等酸洗材料等。轉化膜處理材料主要包括表調劑、磷化劑、鈍化劑、硅烷處理藥劑和鋯化處理藥劑等。涂裝類材料主要包括底漆、膠粘劑〔焊縫密封膠、底涂涂料、阻尼涂料、裙邊膠等〕、膩子、中涂漆、色漆、清漆、本色面漆、稀釋劑、清洗溶劑和保護蠟等，其主要成分見附錄D。產品試驗材料主要有汽油、柴油和自然氣等。產品加注液體主要包括汽油、柴油、防凍液、齒輪油、制冷劑和機油等。各種機械設備的維護保養(yǎng)及修理材料有溶劑油、防銹油、機油、潤滑油和液壓油等。燃料主要包括燃油和自然氣。污染物的產生廢氣污染物的產生中厚板及型材切割下料，工件機械預處理，金屬粉末制取及粉狀物料輸送，弧焊焊接、激光焊接及焊縫打磨，鑄件干式機械加工，車身涂層及膩子打磨等過程產生顆粒物。粉末冶金工件浸油、熔滲后處理，半干式、濕式機械加工，淬油熱處理等過程產生油霧。滲碳、滲氮、滲硫和碳氮共滲等熱處理過程中氣氛材料泄漏產生微量的硫化氫〔H2S〕和氨〔NH3〕，氣氛材料燃燒產生少量的二氧化硫〔SO2〕和氮氧化物〔NOx〕等。化學預處理承受鹽酸、硫酸、硝酸進展酸洗時分別產生氯化氫〔HCl〕、硫酸霧和NOx。涂裝工序產生顆粒物〔主要為漆霧〕和VOCs，其中漆霧產生于噴涂過程，顆粒物主要產生于膩子打磨過程，VOCs主要產生于噴涂、流平/熱流平和烘干過程；此外，電泳區(qū)排風、空腔發(fā)泡、調漆、溶劑擦洗、注保護蠟、漆膜修補、漆渣處理及干化、格柵及工裝載具溶劑清洗、噴漆室清潔維護等過程產生少量的VOCs，涂膠過程產生微量的VOCs。注射、擠壓、發(fā)泡〔含成品車身腔體發(fā)泡〕、拉擠、樹脂纖維糊制等過程產生少量的VOCs。部件組裝及產品裝配過程，黏合劑使用過程產生微量的VOCs。發(fā)動機、整車出廠檢測和產品研發(fā)發(fā)動機熱態(tài)試驗產生顆粒物、NOx和VOCs等。鍛造、熱處理等工序工件加熱爐和燃油、燃氣加熱裝置產生顆粒物、SO2和NOx。不同工序的廢氣污染物產生環(huán)節(jié)、產生水平及排放方式見附錄E表E.1。廢水污染物的產生沖壓工序模具擦洗及濕式機械加工和裝配工序的零件清洗過程產生高濃度含油廢水，粉末冶金、淬油熱處理、產品檢測和試驗過程產生低濃度含油廢水，主要污染物為石油類、化學需氧量〔COD〕和懸浮物〔SS〕。預處理工序酸洗過程產生酸洗廢水，主要污染物為酸類物質；脫脂槽液更換產生高濃度脫脂廢水，工件清洗產生低濃度脫脂廢水，主要污染物為石油類、COD、總磷/磷酸鹽和SS。轉化膜處理工序工件外表調整產生含磷廢水，主要污染物為總磷/磷酸鹽；含鎳磷化槽液更換產生高濃度含鎳廢水，工件清洗產生低濃度含鎳廢水，主要污染物為總鎳、總鋅、總磷/磷酸鹽；含鉻鈍化工件清洗產生含鉻廢水，主要污染物為總鉻和六價鉻；硅烷、鋯化槽液更換產生高濃度含氟廢水、工件清洗產生低濃度含氟廢水，主要污染物為氟化物。涂裝工序電泳槽定期清洗產生高濃度電泳廢水，工件清洗產生低濃度電泳廢水，工件濕式打磨產生打磨廢水，噴漆室漆霧濕式分別過程產生噴漆廢水，格柵及工裝載具清理過程產生清洗廢水，主要污染物為SS和COD。車間集中空調系統(tǒng)空氣濕度調整、工藝純水、軟化水制備系統(tǒng)產生生產廢水，主要污染物為SS；設備冷卻循環(huán)水系統(tǒng)產生生產廢水，主要污染物為SS和總磷/磷酸鹽。化學品倉庫、廢水處理站等局部廠區(qū)可能產生受污染的初期雨水，主要污染物為COD、SS等。廠區(qū)辦公室、食堂及車間生活設施產生生活污水，主要污染物是COD、氨氮〔NH3-N〕、總磷/磷酸鹽、動植物油和SS等。E表E.2。固體廢物的產生下料與沖壓工序產生金屬廢料。干式機械加工產生干金屬切屑。濕式機械加工產生濕金屬切屑〔自然堆存時有切削液滲出〕及廢切削液，切削液過濾系統(tǒng)產生含切削液的廢過濾材料，零件清洗產生濕金屬切屑。濕金屬切屑脫水產生廢切削液和脫水金屬切屑〔經壓榨、壓濾、過濾除油到達靜置無滴漏的金屬切屑〕。沖壓、機械加工、裝配等工序工件擦洗產生含礦物油廢物〔含油抹布和手套等〕。淬油熱處理產生廢礦物油。珩磨、研磨、打磨過程產生廢礦物油、油泥?；瘜W脫脂槽液過濾系統(tǒng)產生廢礦物油及含礦物油的廢過濾材料。機械設備定期維護保養(yǎng)及修理產生廢溶劑油、廢防銹油、廢機油、廢潤滑油、廢液壓油和含礦物油的擦料等?；『负附赢a生廢焊絲、焊料，釬焊焊接產生廢釬焊材料。焊接、涂裝、裝配工序粘接、密封等工藝產生廢膠粘劑。樹脂纖維加工工序使用酸、堿或有機溶劑清洗容器設備產生剝離的樹脂狀、粘稠雜物，糊制過程產生廢樹脂。熱處理工序使用氰化物進展金屬熱處理產生淬火池殘渣、淬火廢水處理污泥，含氰熱處理爐修理過程產生廢內襯，熱處理滲碳爐產生熱處理滲碳氰渣，金屬熱處理工藝鹽浴槽〔釜〕清洗產生含氰殘渣和含氰廢液，氰化物熱處理和退火作業(yè)過程產生含氰殘渣。轉化膜處理工序磷化工藝管道清洗產生廢酸。含鎳磷化槽液過濾系統(tǒng)產生磷化渣和含鎳廢過濾材料。鋯化、硅烷處理產生少量含氟廢渣。涂裝工序工件擦洗、輸漆管路及噴槍清洗、設備保潔產生廢溶劑。調漆與噴涂產生廢涂料、廢稀釋劑。噴漆室保潔作業(yè)、噴漆室循環(huán)風系統(tǒng)過濾單元、含VOCs廢氣漆霧高效過濾裝置等產生含涂料廢物。噴漆室漆霧治理系統(tǒng)產生漆渣、廢石灰石粉、廢過濾材料，VOCs污染治理系統(tǒng)產生含VOCs的廢活性炭、廢分子篩和廢陶瓷蓄熱材料。涂裝工序承受含汞熒光燈管和其他含汞電光源時產生含汞廢物。車身腔體注保護蠟產生廢石蠟。裝配工序電池組裝產生廢電路板、廢電子插件。裝配工序及公用工程產生廢電池單體、廢電池包及廢鉛蓄電池。車輛制動器襯片生產過程產生含石棉廢物。各工序除塵系統(tǒng)產生除塵灰，袋式除塵系統(tǒng)及各車間的集中空調系統(tǒng)產生廢濾料〔濾袋、濾筒〕。鍛造、熱處理等工序工件加熱爐煙氣脫硝、發(fā)動機試驗及產品研發(fā)尾氣脫硝等產生廢催化劑。燃煤工業(yè)爐窯產生煤灰渣。公用工程純水、軟化水制備和廢水處理產生廢離子交換樹脂。含鎳廢水處理產生含鎳污泥，含鉻廢水處理產生含鉻污泥，含氟廢水處理產生含氟污泥，含油廢水處理產生含油浮渣和污泥。生產廢水物化處理產生物化處理污泥、活性炭，綜合廢水生化處理產生生化處理污泥、深度處理產生廢活性炭。廢切削液超濾產生廢濃縮液〔主要成分是礦物油〕。漆渣與含涂料廢物熱解處置產生殘渣和飛灰。原料、化學品包裝運輸產生廢包裝材料。汽車工業(yè)不同工序固體廢物〔含危急廢物〕的產生環(huán)節(jié)、危急特性等見附錄E表E.3。4.2.4噪聲的產生汽車工業(yè)生產過程的噪聲主要產生于生產設備〔如下料、機械加工、沖壓、焊接、涂裝、裝配和檢測試驗設備等〕和關心生產設備〔如輸送機械、泵和風機等〕的運行過程。污染預防技術一般原則汽車工業(yè)企業(yè)應優(yōu)化汽車產品設計，在滿足產品功能要求的前提下選用清潔的原輔材料，并盡量削減涂裝涂層作業(yè)數量和涂膜厚度。零部件及配件成型應盡量承受原材料利用率高、尺寸精度高、后道工序加工量少、能源消耗少的精準下料、周密成型技術，如沖壓、激光切割、等離子切割、周密鑄造、模鍛、胎模鍛、精碾、旋壓5.1.1和粉末冶金等。生產原料中的樹脂材料和零部件及配件〔主要指能源汽車鋰電池〕、生產輔料中的粘接材料，以及其他以氟樹脂或氟橡膠制作的生產原料及生產輔料，生產過程中不使用全氟辛酸〔PFOA〕及其鹽類和相關化合物。預處理工序化學脫脂及轉化膜處理工序宜選用低磷、無毒無害的原輔材料及節(jié)能、節(jié)水、環(huán)保等清潔生產工藝。涂裝工序宜選擇基于低VOCs含量涂料的節(jié)能涂裝工藝和技術，提高原輔材料的利用率。應建立水資源梯級使用與循環(huán)利用系統(tǒng)，對市政供水、市政中水、自產中水及廠區(qū)雨水等各種水資源的水量、水質與各工藝環(huán)節(jié)生產用水的水量、水質進展匹配，使上一工藝環(huán)節(jié)的出水作為另一工藝環(huán)節(jié)的供水或經處理后在工藝內部回用，實現(xiàn)水資源的優(yōu)化利用。大氣污染預防技術原輔材料及燃料替代技術高固體分溶劑型涂料替代技術該技術主要適用于乘用車、載貨汽車及駕駛室、客車及其他沖壓焊接件的涂裝工序。高固體分溶劑型涂料以有機溶劑為分散介質，以合成低聚物替代自然或人工合成樹脂作為成膜物質并以此降低涂料黏度和削減有機溶劑用量，輔以各種顏料、填料和助劑，經過確定的配漆工藝制作而成。高固體分溶劑型涂料應滿足GB24409、GB/T38597的產品技術要求。高固體分溶劑型涂料包括高固體分溶劑型中涂漆、高固體分溶劑型底色漆、高固體分溶劑型本色面漆和高固體分溶劑型清漆，VOCs質量占比一般為30%～45%、40%～58%、30%～50%和35%～48%。汽車工業(yè)企業(yè)承受高固體分溶劑型涂料替代溶劑型涂料，VOCs產生量一般可削減20%以上。水性涂料替代技術該技術主要適用于乘用車、載貨汽車及駕駛室、客車和其他沖壓焊接件的涂裝工序。水性涂料以水作為溶劑或分散介質，以自然或人工合成樹脂作為成膜物質，輔以各種顏料、填料及助劑，經過確定的配漆工藝制作而成。水性涂料應滿足GB24409、GB/T38597的產品技術要求。水性涂料包括水性中涂漆、水性底色漆和水性本色面漆，VOCs質量占比一般為5%～12%、12%～17%和10%～18%。汽車工業(yè)企業(yè)承受水性涂料替代溶劑型涂料，VOCs產生量一般可削減60%以上。水性清洗溶劑替代技術該技術適用于水性涂料輸漆管線和噴涂設備的清洗，也適用于噴漆室的清潔維護及噴漆室格柵和工裝載具的清理等。水性清洗溶劑由助劑〔與水混溶的醇類、胺類等物質〕、外表活性劑和水配制而成。水性清洗溶劑應滿足GB38508的產品技術要求。水性清洗溶劑中VOCs質量占比一般為3%～20%。汽車工業(yè)企業(yè)承受水性清洗溶劑替代有機溶劑，VOCs產生量一般可削減60%以上。紫外光〔UV〕固化涂料替代技術該技術適用于汽車內飾件及燈具的涂裝工序。UV固化涂料借助于紫外光輻射照耀，使涂料內的連結料發(fā)生交聯(lián)反響，從而由液態(tài)轉變?yōu)楣虘B(tài)。UV固化涂料應滿足GB24409、GB/T38597的產品技術要求，UV固化涂料的VOCs質量占比一般為5%～10%。汽車內飾件及燈具涂裝承受UV固化涂料替代溶劑型涂料，VOCs產生量一般可削減80%以上。承受汞燈作為紫外光源照耀時會產生臭氧。粉末涂料替代技術該技術主要適用于零部件及配件的涂裝工序。粉末涂料由固體樹脂、顏料、填料及助劑等組成。粉末涂料應滿足GB/T38597的產品技術要求。粉末涂料VOCs質量占比一般低于1%。未附著到工件上的涂料粉末可回收后循環(huán)利用。粉末涂料噴涂宜承受靜電噴涂技術。零部件及配件涂裝承受粉末涂料替代溶劑型涂料，VOCs產生量一般可削減95%以上。低VOCs保護蠟替代技術該技術適用于乘用車、載貨汽車及駕駛室涂裝工序的腔體防護過程。低VOCs腔體保護蠟主要包括水性蠟、高固體分蠟、固態(tài)蠟等，其VOCs質量占比一般低于10%、5%和1%。承受低VOCs保護蠟替代溶劑型保護蠟〔VOCs質量占比一般為30%～60%〕可大幅度削減VOCs的產生量。自然氣燃料替代技術該技術主要適用于涂裝車間空調送風、熱流平與烘干、燃燒法VOCs治理等設施中的加熱裝置。SO20mg/3和50mg/3。與低氮燃NOx150mg/。冷態(tài)試驗技術該技術適用于汽、柴油發(fā)動機的出廠檢測試驗。承受壓縮空氣或電能驅動汽柴油或其他燃料發(fā)動機進展檢測試驗。該技術不消耗燃料，不產生顆粒物、NOx等由燃料燃燒產生的污染物。設備或工藝革技術噴涂體系優(yōu)化技術該技術主要適用于乘用車、載貨汽車及駕駛室、客車及車身零部件的涂裝工序。該技術通過水性涂料〔W〕、高固體分溶劑型涂料〔H〕和溶劑型涂料〔S〕等噴涂涂料與噴涂技術、成膜工藝的優(yōu)化組合，可降低投入，節(jié)約能源，削減VOCs產生量和提高生產效率。相對傳統(tǒng)3C2B〔SSS〕噴涂體系，該技術一般可使VOCs產生量削減30%～50%。3C1B〔WWS〕或3C1B〔WWS〕、3C1B〔HHH〕、3C2B〔WWS〕噴涂體系，現(xiàn)有涂裝生產線改造應承受3C1B〔HHH〕、3C2B〔HHS〕、3C2B〔SWS〕、3C2B〔WWS〕、緊湊型3C1B〔WWS〕或3C1B〔WWS〕噴涂體系。樹脂類車身零部件〔如保險杠〕應承受3C1B〔SSS〕、3C1B〔WWS〕噴涂體系。各噴涂體系的主要工藝過程見附錄F。載貨汽車及其駕駛室建涂裝生產線應承受緊湊型3C1B〔WWS〕或3C1B〔WWS〕、3C1B〔HHH〕、3C2B〔WWS〕、2C1B〔WS〕、2C1B〔HS〕噴涂體系，現(xiàn)有涂裝生產線改造應承受3C1B〔HHH〕、緊湊型3C1B〔WWS〕、3C1B〔WWS〕、3C2B〔WWS〕、3C2B〔SWS〕、2C1B〔HS〕、1C1B〔H〕和1C1B〔W〕噴涂體系。2C1B、1C1B一般在3C2B、3C1B生產線進展生產，依據產品要求使用局部工序。客車涂裝生產線應承受mCnB〔WSSS〕、mCnB〔WWSH〕、mCnB〔WWSS〕、mCnB〔HHHH〕、mCnB〔WSSH〕、mCnB〔HSSH〕、mCnB〔SHSS〕噴涂體系。其中彩條漆可以進展屢次噴涂和烘干。陰極電泳技術該技術主要適用于年生產5000臺以上、構造簡潔的車身焊接類零部件和車架鉚焊類零部件的底漆工藝。該技術依靠電場力的作用，使槽液中帶正電荷的涂料顆粒涂覆在陰極工件外表。該技術VOCs產生量小、生產效率高，施工狀態(tài)電泳槽液VOCs質量占比一般為0.5%～2%，涂料附著率一般為97%～99%。自動噴涂技術該技術主要適用于連續(xù)自動化生產的汽車整車和車身零部件的涂裝工序，也適用于汽車整車和車身零部件的涂膠工序。該技術利用電機或機械設備把握噴槍進展自動噴涂。汽車工業(yè)企業(yè)常用的自動噴涂設備包括機器人和往復式噴涂機。該技術通過提高涂料利用率，削減涂料用量和VOCs產生總量。與人工噴涂相比，該技術噴涂速度穩(wěn)定，涂層均勻，可提高涂料利用率、削減廢涂料的產生量。靜電噴涂技術該技術適用于各種汽車產品及零部件水性涂料、溶劑型涂料、高固體分溶劑型涂料和粉末涂料的噴涂，特別是外外表的噴涂。該技術使涂料在高壓電場的作用下荷電后均勻附著于工件外表。該技術主要有靜電霧化噴涂、靜電關心高速旋杯噴涂、靜電關心壓縮空氣噴涂和靜電關心無氣噴涂等類型。該技術一般與自動噴涂技術聯(lián)合使用。承受該技術可使液體涂料利用率到達50%～85%，聯(lián)合涂料回收利用技術可使粉末涂料利用率到達98%以上。低氮燃燒技術該技術適用于燃油、燃氣加熱爐和燃氣加熱裝置。低氮燃燒技術指承受集中燃燒器和預混燃燒器等低氮燃燒器、爐膛整體空氣分級燃燒、煙氣再循環(huán)等技術，削減NOx等產生。該技術可使煙氣中NOx產生濃度低于150mg/m3。水污染預防技術無鎳、無鉻轉化膜處理技術該技術適用于乘用車、載貨汽車及駕駛室、客車和各種車身類焊接零部件和車架類鉚焊構造件的轉化膜處理工序。主要包括無鎳磷化技術、無鎳磷化＋無鉻鈍化技術、鋯化處理技術和硅烷處理技術等。與含鎳磷化或含鎳磷化＋含鉻鈍化技術相比，該技術不產生含總鎳、總鉻和六價鉻等車間或車間處理設施排放口把握污染物的廢水及固體廢物磷化渣等。該技術對工件基體的外表質量要求較高。槽液質量把握技術該技術適用于乘用車、載貨汽車及駕駛室、客車、各種車身類焊接零部件和車架類鉚焊構造件的化學脫脂、轉化膜處理和工件清洗等工藝過程。承受固液機械分別技術、油水分別技術、磁性分別技術或其他分別技術對槽液進展處理，凈化后的槽液回工作槽或回工件清洗槽循環(huán)使用，分別出的雜質需依據固體廢物的危急特性進展處置。該技術通過改善槽液質量，提高材料利用率，可削減工序生產廢水產生量和固體廢物產生量。逆流清洗技術該技術適用于酸洗、化學脫脂、轉化膜處理、電泳等工序的工件清洗。兩級或兩級以上的清洗槽組成串聯(lián)清洗自動線，由末級槽進水、第一級槽排出清洗廢水，其水流方向與工件清洗移動方向相反。與全部承受水清洗相比，該技術可削減廢水產生量30%以上。干冰清洗技術該技術適用于樹脂類零部件和沖壓模具的清洗。借助壓縮空氣將干冰顆粒噴射到工件外表，依靠高速運動干冰顆粒的動量變化及升華、溶化能量轉換，使工件外表油污發(fā)生分散、脆化、剝離并隨氣流帶出。該技術不產生廢水，產生含礦物油廢物的量也較少。半干式機械加工技術該技術也稱微量潤滑技術，適用于發(fā)動機缸體等簡潔工件關鍵工序的機械加工。該技術將極微量〔5～50mL/h〕切削油與具有確定壓力〔0.5～1MPa〕的壓縮氣體混合霧化，并高速噴射至切削面進展有效潤滑，到達冷卻和潤滑等目的。承受該技術替代濕式機械加工技術，一般可使切削液使用量削減95%以上，且不產生廢切削液。固體廢物污染預防技術切削液過濾技術該技術適用于各種零部件及配件的濕式機械加工工序。將濕式機械加工過程中工件冷卻產生的切削液收集后，承受磁性分別、離心分別、紙帶過濾或其他過濾技術凈化后循環(huán)使用。該技術可改善切削液品質、提高工序產品質量、削減廢切削液的產生量。該技術包括集中過濾技術和分散過濾技術，其中集中過濾技術適用于大規(guī)模生產，切削液更換周期在2年以上，可削減切削液用量75%以上；分散過濾技術適用于小規(guī)模生產，切削液更換周期在3個月～1年。電泳超濾技術該技術適用于乘用車、載貨汽車及駕駛室、客車、各種車身類焊接零部件和車架類鉚焊構造件的電泳工藝。承受超濾技術對電泳槽槽液和工件清洗水進展超濾處理，含電泳涂料的濃縮液回到電泳槽連續(xù)用于生產過程，不含電泳涂料的透過液替代純水用于工件清洗。承受該技術可使電泳涂料利用率到達98%以上，清洗水用量削減80%以上，固體廢物產生量削減80%以上。污染治理技術大氣污染治理技術一般原則汽車工業(yè)企業(yè)應依據生產工藝、操作方式、廢氣性質和污染物類型，對工藝廢氣實施分類收集、分質處理。應依據“應收盡收”的原則提高廢氣收集率，削減污染物的無組織排放；依據與生產設施“同啟同停”或“先啟后?！钡脑瓌t提高治理設施運轉率，依據“適宜高效”的原則提高治理設施去除率，削減污染物的排放。對產生廢氣污染物的設施和生產過程，宜承受密閉或負壓操作等措施，實現(xiàn)有組織排放。當無法承受密閉或負壓操作時，宜選擇局部集氣罩或其他適宜的收集方式，并盡可能包圍或靠近污染源，削減污染物外逸。涂裝自動作業(yè)單元宜承受“循環(huán)風”技術，將噴涂等單元產生的有組織廢氣，經去除漆霧、調溫、調濕后作為送風回用到非人工作業(yè)區(qū)，提高廢氣VOCs污染物濃度，削減需要處理的廢氣量，降低末端治理設施的投資和運行本錢。大氣污染治理工程的設計、施工、驗收和運行應符合HJ2023的規(guī)定。具有爆炸危急性的場合，廢氣污染治理設施的設計應符合AQ4273的規(guī)定。油霧治理技術機械過濾技術該技術主要適用于濕式機械加工、淬油熱處理過程產生的含油霧廢氣的治理。承受金屬絲網濾芯、纖維濾芯或多層過濾氈等作為過濾材料，使油霧從廢氣中分別。用于淬油熱處理工序的含油霧廢氣處理時，應配套堿液自動噴淋或潤濕裝置，對過濾層進展清洗，使過濾元件保持高效的過濾、分別性能。汽車工業(yè)企業(yè)使用的機械過濾裝置過濾風速宜低于0.5m/s，系統(tǒng)阻力宜低于1200Pa，油霧去除效率一般可到達90%以上。靜電凈化技術該技術適用于濕式機械加工含油霧廢氣的治理。廢氣先經過濾去除大顆粒油霧，再進入荷電區(qū)使細顆粒油霧被空氣電離產生的大量正負離子荷電，然后在電場力的作用下，荷電后的油霧顆粒沉積在與其極性相反的收集板上，最終依靠重力實現(xiàn)油霧與空氣的分別。汽車工業(yè)企業(yè)使用的靜電凈扮裝置電場電壓宜把握在10～15kV、氣體流速宜低于1.2m/s，系統(tǒng)阻力宜低于300Pa，油霧去除效率一般可到達90%以上。顆粒物治理技術漆霧處理技術該技術適用于涂裝工序噴涂廢氣的漆霧治理及VOCs治理的預處理。適用于大規(guī)模噴漆生產的漆霧處理技術有干式介質〔如迷宮式紙盒〕過濾漆霧處理技術、石灰石粉漆霧處理技術、靜電漆霧處理技術和文丘里濕式漆霧處理技術等，漆霧去除效率可到達95%以上。適用于小規(guī)模噴漆生產的漆霧處理技術有水旋噴漆室、水簾噴漆室和漆霧過濾氈〔袋〕等，漆霧去除效率可到達85%以上。文丘里、水旋噴漆室、水簾噴漆室等濕式漆霧處理技術除產生噴漆廢水、含水漆渣外，還因廢氣濕度高會影響吸附法VOCs治理技術的凈化效果。石灰石粉漆霧處理技術產生含涂料的廢石灰石粉，干式介質過濾漆霧處理技術產生含涂料的廢過濾材料；靜電漆霧處理技術對設備運行、維護的安全治理要求較高。漆霧高效過濾技術該技術可用作吸附法VOCs末端治理的預處理技術。經凈化去除漆霧的VOCs廢氣，承受由粗效、中效、高效過濾材料組成的高效過濾裝置，進一步濾除廢氣中的漆霧和微小顆粒物，防止吸附劑因漆霧堵塞而失效。該技術可使氣體中顆粒物濃度降低至1mg/m3以下，滿足HJ2026的要求。漆霧高效過濾裝置需定期更換濾料。該技術也適用于焊接煙氣經凈化后返回至車間的情形。旋風除塵技術該技術適用于下料、機械預處理和粉末涂料噴涂等工序廢氣顆粒物的預處理，去除重質顆粒物或濃度較高的顆粒物。該技術利用氣流切向引入形成的旋轉運動，使具有較大慣性離心力的固體顆1以上的顆粒物，對輕質及微細顆粒物處理效果不佳。袋式除塵技術該技術可作為下料、機械預處理、干式機械加工、焊接、金屬粉末制取及粉料輸送等過程的除塵技術，也可作為零部件企業(yè)粉末涂料噴涂廢氣的二級除塵技術。袋式除塵技術性能穩(wěn)定牢靠、操作簡潔。汽車工業(yè)企業(yè)使用的袋式除塵器過濾風速宜低于1.1m/min，系統(tǒng)阻力宜低于1500Pa，除塵效率一般可達95%以上。對于拋丸清理、滾筒清理、噴砂清理及粉末涂料噴涂廢氣，宜增加旋風預除塵措施。袋式除塵裝置的技術參數應滿足HJ2023的相關要求，該技術需要定期清理或更換濾袋。濾筒除塵技術該技術可作為下料、機械預處理、干式機械加工、焊接、金屬粉末制取及粉料輸送等過程的除塵技術。該技術空間利用率高，使用壽命較長，維護簡潔。汽車工業(yè)企業(yè)使用的濾筒除塵器的過濾風速宜低于0.7m/min、系統(tǒng)阻力宜低于800Pa，除塵效率一般可達95%以上。該技術需要定期清理或更換濾筒。吸附法VOCs治理技術利用吸附劑〔活性炭、分子篩等〕吸附廢氣中的VOCs，使之與廢氣分別的方法技術，簡稱吸附技術，主要包括固定床吸附技術、移動床吸附技術、流化床吸附技術、旋轉式吸附技術。汽車工業(yè)企業(yè)常用的吸附技術為固定床吸附技術和旋轉式吸附技術。假設廢氣中的污染物易在吸附劑中發(fā)生聚合、交聯(lián)、氧化等反響，不宜承受吸附技術，例如在活性炭吸附劑中，甲醛、苯乙烯等易發(fā)生聚合反響，乙酸乙酯、乙酸丙酯等易發(fā)生水解反響生成有機酸，甲乙酮、甲基異丁基酮易被氧化形成有機酸和丁二酮，環(huán)己酮易發(fā)生氧化或聚合反響形成環(huán)亞己基環(huán)己酮。固定床吸附技術該技術適用于噴涂、流平和其他工藝過程VOCs廢氣的治理。吸附過程中吸附劑床層處于靜止狀態(tài)，對廢氣中的VOCs進展吸附分別。汽車工業(yè)企業(yè)一般使用活性炭作為吸附材料，應依據污染物處理負荷、排放指標等要求，定時再生或更換吸附劑以保證治理設施的去除效率。入口廢氣顆粒物濃度宜低于1mg/m3、溫度宜低于40℃、相對濕度〔RH〕宜低于80%。固定床吸附裝置的技術參數應滿足HJ2026的相關要求。吸附劑一般通過解吸后循環(huán)利用，脫附的VOCs可通過燃燒技術進展銷毀。連續(xù)性噴涂生產可承受多床組合吸附技術。旋轉式吸附技術該技術適用于工況相對連續(xù)穩(wěn)定的噴涂、流平/熱流平和其他工藝過程VOCs廢氣的治理。吸附過程中廢氣與吸附劑床層呈相對旋轉運動狀態(tài)，對廢氣中的VOCs進展吸附分別，一般包括轉輪式和轉筒〔塔〕式。汽車工業(yè)企業(yè)一般使用憎水性分子篩作為吸附材料，對低濃度VOCs廢氣應進展預濃縮，濃縮倍數一般在10倍以上，脫附廢氣承受燃燒技術進展治理。入口廢氣顆粒物濃度宜低于1mg/m3、溫度宜低于40℃、RH宜低于80%。旋轉式吸附裝置的技術參數應滿足HJ2026的相關要求。燃燒法VOCs治理技術通過熱力燃燒或催化燃燒的方式，使廢氣中的VOCs轉化為二氧化碳和水等物質，簡稱燃燒技術。主要包括熱回收燃燒技術〔TNV〕、蓄熱燃燒技術〔regenerativethermaloxidation，RTO〕、催化燃燒技術〔catalyticoxidation，CO〕和蓄熱催化燃燒技術〔regenerativecatalyticoxidation，RCO〕。熱回收燃燒技術該技術適用于涂裝工序電泳、噴涂、涂膠等烘干過程高溫VOCs廢氣及其他過程高濃度VOCs廢氣的治理。承受燃燒的方法使廢氣中VOCs轉化為二氧化碳、水等物質，并通過熱交換，將自高溫煙氣回收的熱量用于其他生產過程或工序。該技術受生產工況波動影響較大。汽車工業(yè)企業(yè)承受的TNV燃燒室溫度宜把握在700～850℃、停留時間宜大于1.0s，VOCs去除效率一般可達95%以上。該技術常用的燃料是自然氣。蓄熱燃燒技術該技術適用于涂裝工序電泳、噴涂、涂膠等烘干過程高溫VOCs廢氣及其他過程高濃度VOCs廢氣的治理。承受燃燒的方法使廢氣中VOCs轉化為二氧化碳、水等物質，并利用蓄熱體對燃燒產生的熱量蓄積和利用。汽車工業(yè)企業(yè)承受的RTO燃燒室溫度宜把握在700～850℃、停留時間宜大于1.0s，兩室RTO的VOCs去除效率一般可達90%以上，三室及以上RTO和旋轉式RTO的VOCs去除效率一般可達95%以上。當VOCs濃度在1500～3000mg/m3時一般不需要補充燃料，當VOCs濃度大于3000mg/m3時可回收多余熱量用于生產。汽車工業(yè)企業(yè)承受的典型治理技術路線為“循環(huán)風＋RTO”和“吸附/脫附濃縮＋RTO”。蓄熱燃燒裝置的技術參數應滿足HJ1093的相關要求。當廢氣顆粒物濃度高時應定期進展吹掃，當廢氣中含有粘性物質時需定期進展高溫燃燒促使粘性物質焚毀。催化燃燒技術該技術適用于汽車零部件涂裝工序烘干過程高溫VOCs廢氣及其他過程高濃度VOCs廢氣的治理。在催化劑作用下，廢氣中VOCs轉化為二氧化碳和水等物質。汽車工業(yè)企業(yè)承受的催化燃燒床層溫度一般為280～450℃，不產生熱力型NOx。該技術一般承受電或自然氣作為補充能源，VOCs去除效率一般可到達95%以上。汽車工業(yè)企業(yè)承受的典型治理技術路線為“循環(huán)風＋CO”或“吸附/脫附濃縮＋CO”。催化燃燒裝置的技術參數應滿足HJ2027的相關要求。該技術需定期更換催化劑。當運行工況不穩(wěn)定時，高沸點VOCs在催化劑外表沉積，會降低催化劑活性。承受該技術入口VOCs濃度一般宜把握在3000mg/m3以下。蓄熱催化燃燒技術該技術適用于汽車零部件涂裝工序烘干過程高溫VOCs廢氣或其他過程高濃度VOCs廢氣的治理。在催化劑作用下，廢氣中VOCs轉化為二氧化碳、水等物質，并利用蓄熱體對反響產生的熱量蓄積和利用。汽車工業(yè)企業(yè)承受的催化燃燒床層溫度一般為280～450℃，不產生熱力型NOx。該技術一般承受電或自然氣作為補充能源，VOCs去除效率一般可到達95%以上。汽車工業(yè)企業(yè)承受的典型治理技術路線為“循環(huán)風＋RCO”和“吸附/脫附濃縮＋RCO”。蓄熱催化燃燒裝置的技術參數應滿足HJ1093和HJ2027相關要求。該技術需定期更換催化劑。當運行工況不穩(wěn)定時，高沸點VOCs在催化劑外表沉積，會降低催化劑活性。當廢氣顆粒物濃度高時應定期進展吹掃。承受該技術入口VOCs濃度一般宜把握在3000mg/m3以下。氮氧化物〔NOx〕治理技術選擇性催化復原技術〔SCR〕該技術適用于柴油發(fā)動機出廠檢測與產品研發(fā)熱態(tài)試驗廢氣的處理。發(fā)動機試驗廢氣經溫度調整和濾除顆粒物后，在催化劑的作用下，廢氣中的NOx與噴入的復原劑尿素反響轉化為氮氣和水等物質。汽車用柴油發(fā)動機制造企業(yè)承受的選擇性催化復原裝置廢氣入口溫度宜把握在300～400℃，氨氮摩爾比宜把握在0.8～0.85、空間速度宜把握在2500～3000h。承受該技術一般可使NOx去除率達到70%以上，并可協(xié)同去除VOCs等污染物。該技術需定期更換催化劑。堿液吸取凈化技術該技術適用于柴油發(fā)動機出廠檢測與產品研發(fā)熱態(tài)試驗廢氣的處理。該技術可使廢氣中的NOx與堿反響轉化為硝酸鹽而從廢氣中去除。承受雙氧水等氧化劑將一氧化氮〔NO〕轉化為二氧化氮〔NO2〕后，承受該技術一般可使NOx去除率到達60%以上。承受該技術可協(xié)同去除廢氣中的顆粒物。該技術也適用于預處理工序酸洗廢氣及其他含水溶性污染物廢氣的處理。該技術產生廢水。水污染治理技術一般原則汽車工業(yè)企業(yè)應依據生產廢水特點及其污染物濃度水平，對生產廢水進展分類收集、分質處理。合理確定不同種類、不同濃度生產廢水收集的方式、措施和儲存設施的規(guī)模，確保廢水處理設施發(fā)生事故及設備檢修期間生產廢水不外排。廠區(qū)受污染的初期雨水宜收集后納入生產廢水處理系統(tǒng)。對于污染物種類一樣但濃度差異較大的生產廢水應實行調量、均質措施。設置單獨儲存池暫存高濃度廢水，再將高濃度廢水與低濃度廢水按確定比例混合，確保進入廢水處理設施的水量、水質穩(wěn)定。對于含車間或車間處理設施排放口把握污染物的廢水，應單獨收集、處理，并做到在車間或車間處理設施排放口達標后排放。對于不同種類的生產廢水，應先進展預處理，再承受物化處理或物化處理與生物處理相結合的工藝處理，對排放水質要求較高時應增加深度處理工藝。鼓舞企業(yè)建立廢水資源化利用系統(tǒng)，對生產廢水、生活污水及廠區(qū)雨水深度處理后，進展資源化利用。預處理技術混凝沉淀技術該技術適用于沖壓、化學脫脂、轉化膜處理、熱處理、涂裝和檢測試驗等過程中各種生產廢水的預處理。在廢水中投加混凝劑，在確定水力條件下混凝劑發(fā)生水解和縮聚反響，廢水中的膠體污染物發(fā)生脫穩(wěn)、分散和沉淀，實現(xiàn)與水分別的過程。設計工藝參數混凝速度梯度宜把握在600～1000s1、絮凝速度梯度宜把握在7～20s1、沉淀水力負荷宜把握在0.6～2.0m3/〔m2·h〕?；炷恋硌b置的技術參數應滿足HJ2023和GB50014的要求。含鎳廢水通過投加氫氧化鈉或氫氧化鈣把握反響pH在11以上，出水總鎳濃度一般可低于1.0mg/L。含三價鉻廢水pH宜把握在7～8、沉淀時間宜把握在1h左右，出水總鉻濃度一般可低于1.0mg/L。含氟廢水通過投加氯化鈣和鋁鹽絮凝劑把握pH在6.5～7.0，出水氟化物濃度一般可到達10～20mg/L。電泳廢水和噴漆廢水承受該技術處理一般可使COD的去除率到達25%以上。綜合廢水經生物除磷技術處理后，再通過投加鐵鹽、鋁鹽或鈣鹽作為沉淀劑，出水總磷/磷酸鹽濃度一般可低于0.5mg/L，該技術也可用作廢水間接排放時的總磷/磷酸鹽污染治理技術?；瘜W復原技術該技術適用于含六價鉻廢水的預處理。通過向廢水中投加亞硫酸鹽、硫酸亞鐵等復原劑將六價鉻復原為三價鉻，再承受混凝沉淀技術去除三價鉻污染物。承受該技術pH宜把握在2.5～3.0、反響時間宜把握在20～30min。化學復原裝置的技術參數應滿足HJ2023的要求。除油技術該技術適用于含油廢水的預處理。利用油與水的比重差異，通過油的自身重力或外加浮力到達與水分別的過程，主要技術類型包括隔油和氣浮除油。隔油除油技術適用于高濃度含油廢水的預處理，宜承受間歇式，并設置廢油收集和含油污泥排解裝置，停留時間一般大于24h。氣浮除油技術適用于化學脫脂工件清洗、機械加工零件清洗等低濃度含油廢水的處理，混凝沉淀技術與該技術結合也適用于乳化態(tài)含油廢水的處理。除油裝置的技術參數應滿足HJ580的要求。離子交換技術該技術適用于含鎳廢水的處理。利用離子交換劑中的陽離子與鎳離子發(fā)生交換反響，使廢水中的鎳離子吸附在樹脂上而從廢水中去除。吸附飽和的樹脂應按危急廢物進展處置，或實行樹脂再生的方式，使樹脂恢復活性后重復使用。該技術可使出水中鎳離子濃度低于0.4mg/L。該技術的技術參數應滿足HJ2023的要求。生物處理技術水解酸化技術該技術適用于全廠綜合廢水的處理。在厭氧條件下，使構造簡潔的不溶性或溶解性高分子有機物經過水解和產酸，轉化為簡潔低分子有機物。承受該技術，水力停留時間宜把握在4～12h，COD去除率一般為10%～30%。該技術污泥產生量少，且可提高廢水的可生化性。水解酸扮裝置的技術參數應滿足HJ2047的要求。好氧技術該技術適用于全廠綜合廢水的處理。在好氧條件下，使廢水中的好氧菌利用溶解氧將水中的有機污染物降解為二氧化碳、水等無機物質。常用的好氧生物處理技術主要有生物接觸氧化法、缺氧/好氧活性污泥法〔A/O法〕、序批式活性污泥法〔SBR法〕、膜生物反響器〔MBR法〕和曝氣生物濾池法〔BAF法〕等。承受該技術，COD、NH3-N的去除率一般可到達60%和50%以上。汽車工業(yè)企業(yè)承受的典型治理技術路線主要有好氧生物處理技術和水解酸化＋好氧＋混凝沉淀組合技術。需要資源化利用或廢水排放對大腸菌群有把握要求時，可承受水解酸化＋好氧＋過濾＋消毒組合技術。好氧處理裝置的技術參數應滿足HJ576、HJ577、HJ2023、HJ2023和HJ2023的要求。深度處理技術過濾技術該技術適用于去除水中低濃度的微小懸浮物質或脫穩(wěn)物質。利用砂濾、纖維過濾、活性炭過濾和多介質過濾等濾除水中雜質。承受該技術，過濾速度宜把握在8～16m/h，COD去除效率一般為10%～30%，SS去除率一般為40%～60%。過濾裝置的技術參數應滿足HJ2023的要求。消毒技術該技術適用于廢水經處理后進展資源化利用或廢水排放對大腸菌群有把握要求的情形。承受有效氯消毒技術、紫外線消毒技術或其他消毒技術對廢水進展處理，使病原菌滅活。承受二氧化氯、次氯酸鈉消毒時，有效氯的投加濃度宜把握在5～10mg/L、接觸時間宜把握在30min以上。承受紫外線消毒時，消毒裝置的技術參數應滿足HJ2522的要求。固體廢物利用和處置技術一般原則汽車工業(yè)企業(yè)依據《國家危急廢物名錄》、GB34330及GB/T39198的規(guī)定，制定固體廢物治理清單。不能明確固體廢物危急特性的，應依據國家危急廢物鑒別標準和鑒別方法進展危急特性判定，并按判定的類別進展治理。應依據“減量化、資源化、無害化”的原則，收集、貯存、運輸、利用和處置各種固體廢物。固體廢物利用和處置過程應實行措施防止二次污染。金屬廢料應綜合利用；未污染的包裝材料宜循環(huán)使用，熱值高的固體廢物〔如紙盒過濾漆霧處理技術產生的廢紙盒〕宜承受熱解技術進展減量化處置。一般工業(yè)固體廢物宜優(yōu)先資源化利用，不能資源化利用時應依據GB18599的規(guī)定進展處置。危急廢物暫存設施〔倉庫式〕應滿足GB18597的要求，并設置警示標志。不水解、不揮發(fā)的危急廢物可在貯存設施內分別堆放，其他危急廢物應承受完好無損的容器盛裝。不相容的危急廢物必需分開存放，并設置隔離間隔斷，制止混裝在同一容器內。無法裝入常用容器的危急廢物可用防漏膠袋等盛裝。盛裝危急廢物的容器應在明顯處標識危急廢物名稱和危急特性等。危急廢物暫存設施〔倉庫式〕的地面與裙腳要用結實、防滲的材料建筑，建筑材料必需與危急廢物相容。用以存放裝載液體、半固體危急廢物容器的地方，必需實行耐腐蝕的硬化地面，并設置泄漏液體收集裝置；設有氣體導出口、產生揮發(fā)性或有毒有害物質的危急廢物應單獨貯存，并設置氣體收集凈扮裝置。一般工業(yè)固體廢物承受庫房、包裝工具〔罐、桶、包裝袋等〕廠內暫存設施應滿足防滲漏、防雨淋、防揚塵等環(huán)境保護要求，貯存與填埋設施應滿足GB18599的要求。固液機械分別技術機械離心分別技術該技術適用于濕金屬切屑、廢水處理污泥、浮渣、含水漆渣等固體廢物的減量化處置。利用離心力將固相與液相進展分別的過程。對于濕金屬切屑，承受機械離心分別技術可根本去除金屬切屑外表附著的切削液，分別出的液相依據危急廢物處置，脫水金屬切屑綜合利用。對于廢水處理污泥、浮渣、含水漆渣等，承受該技術一般可使含水率降低到85%以下，分別出的液相回原系統(tǒng)利用或送廢水處理站處理，分別出的固體廢物按其危急特性進展處置。機械壓濾技術該技術適用于廢水處理污泥、浮渣、含水漆渣等固體廢物的減量化處置。利用靜壓差使固體廢物中的水透過濾布使固相與液相分別。承受該技術一般可使固體廢物的含水率降低到85%以下，分別出的液相需送廢水處理站處理、分別出的固體廢物按其危急特性進展處置。溶劑蒸餾技術該技術適用于溶劑型涂料及有機溶劑使用過程中產生的廢溶劑的回收再利用。承受加熱和減壓蒸餾等方式使有機溶劑組分沸騰、汽化和冷凝，實現(xiàn)溶劑與其他組分的分別。分別出來的溶劑可作為清洗溶劑回用、產生的濃縮殘液需按危急廢物處置。該技術通過蒸餾后再利用，一般可使固體廢物減量30%以上；回收的溶劑可回用于生產，對于乘用車可削減溶劑耗量0.3～0.6kg/臺。廢切削液超濾技術該技術適用于廢切削液的減量化處置。在靜壓差的作用下，廢切削液中的水和小分子物質從膜高壓側透過到低壓側，礦物油類大分子物質被膜阻攔在高壓側，實現(xiàn)油、水分別。承受膜孔徑0.15～0.10需按危急廢物處置、透過液需送廢水處理站處理。該技術也可用作廢水深度處理技術，超濾產生的濃水回廢水處理站調整池、透過液連續(xù)處理或回用。廢切削液減壓蒸發(fā)技術該技術適用于廢切削液的濃縮減量和高濃度含鹽廢液的固液分別。承受減壓蒸發(fā)技術使液體混合物中的水分蒸發(fā)，實現(xiàn)脫水減量或固液分別。該技術的工作溫度低于100℃。承受該技術一般可使廢切削液體積濃縮至原體積的10%以下，減壓蒸發(fā)的濃縮殘液需按危急廢物進展處置，冷凝水需排入廢水處理系統(tǒng)處理。承受多效蒸發(fā)技術處理高含鹽量廢水，可實現(xiàn)鹽與水的分別，產生的固體鹽需按其危急特性進展處置，產生的冷凝水可回收利用。污泥干化技術該技術適用于脫水漆渣、磷化渣、廢水處理污泥等固體廢物的進一步減量化處置。承受余熱或其他能源對固體廢物加熱，使其中的水分蒸發(fā)，實現(xiàn)脫水減量。該技術聯(lián)合固液機械分別技術可使固體廢物的含水率降低到60%以下。危急廢物利用處置汽車工業(yè)企業(yè)不能自行利用處置的危急廢物，應托付有資質的單位進展利用處置，并滿足GB18597和《危急廢物轉移聯(lián)單治理方法》等危急廢物環(huán)境治理有關要求。噪聲污染治理技術汽車工業(yè)企業(yè)規(guī)劃布局宜使主要高噪聲源遠離廠界和噪聲敏感點。大型生產設備振動、摩擦和撞擊等引發(fā)的機械噪聲，可通過實行減振根底及在設備根底四周設置減振地溝減緩噪聲產生。高噪聲設備可實行隔聲罩、全封閉或帶有吸聲設施的單獨設備間等圍護構造進展隔聲。將設備某些傳動方式由硬連接改為軟連接或彈性連接。車間或設備間內壁可安裝吸聲板降噪。風機、空壓機的空氣動力學噪聲，可在設備進、出口安裝消聲器消聲。環(huán)境治理措施一般原則汽車工業(yè)企業(yè)應依據實際狀況優(yōu)先承受污染預防技術，假設仍無法穩(wěn)定達標排放，應承受適合的末端治理技術。應實行措施把握或處理污染治理設施產生的二次污染物。環(huán)境治理制度汽車工業(yè)企業(yè)應依據HJ971建立、健全和落實環(huán)境治理制度，并適時評估環(huán)境治理制度的運行效果及適用性，持續(xù)改善企業(yè)環(huán)境績效。VOCs產排污重點環(huán)節(jié)，指導VOCs污染治理工作。原料選購治理汽車工業(yè)企業(yè)應選用環(huán)境友好型的原輔材料，涂料中的有害物質含量應滿足GB24409的要求，有條件時宜選用滿足GB/T38597要求的低VOCs含量涂料產品；膠粘劑、清洗劑中的VOCs含量應滿足GB33372、GB38508的要求；聚四氟乙烯材質的汽車燃油管生產過程中不使用全氟辛酸〔PFOA〕及其鹽類和相關化合物。應建立原輔材料即時治理系統(tǒng)，確保訂購的原輔材料在數量和質量上滿足生產需求且不造成鋪張，并準時供給到位。對于入廠后需要存放較長時間或生產周期較長的鋼材型材、厚板材等，應經機械預處理或化學預處理、噴涂防銹底漆后再入庫存放或投料生產，防止材料在存放、使用過程銹蝕，削減生產加工過程中的污染物產生量。無組織排放把握措施貯存或貯存過程把握措施汽、柴油及其他液態(tài)VOCs物料埋地貯罐應承受雙層罐或設置防滲池。汽油罐車向油罐卸油應承受平衡式密閉油氣回收系統(tǒng)，卸油油氣回收管道宜承受自閉式快速接頭；承受非自閉式快速接頭時，應在靠近快速接頭的管道上安裝閥門。加油站應回收汽油卸油、儲油及加油操作時排放的油氣，加油機應具備回收油氣的功能。VOCs物料應貯存于密閉的容器、包裝袋中，在分裝容器中的盛裝量宜小于80%。貯存含VOCs原輔材料的容器材質應結實耐用，無破損、泄漏，封閉良好。盛裝VOCs物料的容器或包裝袋在非取用狀態(tài)時，應加蓋、封口，并保持密閉，并應存放于室內或存放于設置有雨棚、遮陽和防滲設施的專用場地。廢涂料、廢清洗劑、廢活性炭、廢擦布等含VOCs的危急廢物應分類貯存于貼有標識的容器或包裝袋內。盛裝VOCs含量大于10%的危急廢物的容器或包裝袋和存放過含VOCs原輔材料及含VOCs廢物的容器或包裝袋，應加蓋、封口，保持密閉；其他含VOCs的危急廢物宜在貯存設施〔倉庫式〕內單獨貯存，并使VOCs無組織排放監(jiān)控點〔貯存設施外門窗處〕濃度滿足GB37822的要求。調配過程把握措施涂料調配過程應承受密閉設備或在密閉空間內操作。批量、連續(xù)生產的涂裝生產線，應使用全密閉自動調配裝置進展涂料計量、攪拌和調配。調漆間應設置有組織送、排風系統(tǒng)，將產生的工藝廢氣收集至VOCs廢氣收集處理系統(tǒng)。間歇、小批量的涂裝生產，應削減現(xiàn)場調配和待用時間；調漆應在密閉空間內進展，承受排氣柜或集氣罩將調漆廢氣收集至VOCs廢氣收集處理系統(tǒng)。輸送過程把握措施汽、柴油及其他液態(tài)VOCs物料輸送的廠區(qū)埋地管道應承受雙層管道。批量、連續(xù)的涂裝生產線，宜承受集中輸調漆系統(tǒng)。主色系涂料宜設單獨的涂料罐、供給泵及單獨的環(huán)形輸送管線；其他色系涂料可共用輸送管線，并配備管路自動清洗系統(tǒng)。間歇、小批量的涂裝生產，涂料宜承受密閉容器輸送。涂裝工序工藝設計應優(yōu)化輸調漆系統(tǒng)布置，盡可能削減涂料輸送管線長度。涂裝工序黏附有VOCs物料的噴漆室格柵和工裝載具等的轉移過程應實行密閉措施，防止VOCs的無組織排放。工藝生產過程把握措施涂裝工序使用VOCs物料的擦洗、噴涂、流平/熱流平、烘干等過程和樹脂纖維加工工序使用有機聚合物的擠出、拉擠、注射、糊制、發(fā)泡等過程，應承受密閉設備或在密閉空間內操作，廢氣應集中收集；無法密閉的，應實行局部氣體收集措施。涂裝工序承受整體密閉措施收集廢氣時，檢查門窗應保持關閉狀態(tài)；工件進、出口及干凈作業(yè)區(qū)與污染作業(yè)區(qū)之間應設置風幕或實行其他隔離措施，并設置有組織送、排風系統(tǒng)收集工藝廢氣，把握送、排風量，保持各室體及不同室體間的風量平衡，削減因漏風造成VOCs轉移和無組織排放。承受局部排風罩收集廢氣時，排風罩〔集氣罩〕的設置應滿足GB/T16758的規(guī)定，并按GB/T16758和WS/T757—2023規(guī)定的方法測量把握風速，測量點應選取在距排風罩開口面最遠處的無組織排放位置，把握風速不應低于0.3m/s。大型工件〔如客車車身〕間歇涂裝作業(yè)，應盡量避開工件在不同作業(yè)室體間的轉移。確需轉移的，應實行封閉、隔離措施。承受廢溶劑回收裝置回收換色和清洗過程中產生的廢涂料及廢清洗溶劑，并用專用容器密閉貯存。批量、連續(xù)的涂裝生產線，應優(yōu)化噴涂生產組織，同色車型集中噴涂，削減換色清洗次數；調整長、短清洗程序，削減清洗溶劑用量。盡可能組織安排涂裝車間集中生產，通過提高原輔材料及能源利用率、污染物收集率、污染治理設施運轉率及其對污染物的去除效率，削減VOCs等污染物的排放量。清洗過程治理措施依據生產需要，制定噴涂設備清潔及生產設施保潔維護的工作規(guī)程及溶劑消耗定額，合理把握清洗溶劑的使用量。涂裝工序黏附有VOCs物料的噴漆室格柵和工裝載具等，應準時進展清理，削減存放時間。格柵和工裝載具清理作業(yè)應在密閉裝置或密閉空間內進展，并將清潔作業(yè)的廢氣收集至VOCs廢氣收集處理系統(tǒng)。手工噴涂設備清潔及噴漆室保潔維護工作中，沾染有清洗劑的廢擦布等應放入密閉容器貯存，防止VOCs的無組織排放。泄漏檢測治理措施廠區(qū)埋地油罐、防滲罐池及管道系統(tǒng)的滲漏監(jiān)測宜承受在線監(jiān)測系統(tǒng)。承受液體傳感器監(jiān)測時，傳感器的檢測精度不應大于3.5mm。其他設置應滿足GB20952、GB50156和GB/T50934的要求。其他要求VOCs無組織排放廢氣收集處理系統(tǒng)應滿足GB37822的要求。污染治理設施的運行維護汽車工業(yè)企業(yè)應依據相關法律法規(guī)、標準和技術標準等要求運行污染治理設施，并定期進展維護保養(yǎng)及修理，保證治理設施正常運行，污染物排放應符合GB8978、GB9078、GB12348、GB14554、GB16297、GB18484、GB18597、GB18599、GB20952和GB37822等的要求。地方有更嚴格污染物排放標準的，還應滿足地方排放標準的要求。應依據HJ/T1的要求，設計、建設、維護永久性采樣口、采樣測試平臺和排放口標志。依據HJ1086和HJ971等的要求，定期對污染物排放狀況進展監(jiān)測、對連續(xù)監(jiān)測設備進展校驗和比對，使廢氣、廢水污染治理設施在設計參數下運行，確保污染治理設施對污染物的去除效率。制定環(huán)境風險治理應急預案，配備人力、設備、通信等資源，預留應急處置的條件或設施。污染防治可行技術廢氣污染防治可行技術下料、干式機械加工、焊接、機械預處理和粉末冶金工序廢氣污染防治可行技術下料、干式機械加工、焊接、機械預處理和粉末冶金工序廢氣污染防治可行技術見表1。表1下料、干式機械加工、焊接、機械預處理、粉末冶金工序廢氣污染防治可行技術治理技術污染物排放水平/〔mg/m3〕技術適用條件顆粒物①旋風除塵技術a＋②袋式除塵＜30適用于全部企業(yè)下料、干式機械加工、焊接、機械預處理、金屬粉末制取及粉料輸送技術等工序。該技術需定期清理或更換濾袋適用于全部企業(yè)下料、干式機械加工、焊可行技術預防技可行技術預防技術1—2—濾筒除塵技術＜30接、機械預處理、金屬粉末制取及粉料輸送等工序。該技術占地空間小，該技術需定期清理或更換濾筒注：表中“＋”代表廢氣污染治理技術組合。a適用于拋丸清理、滾筒清理、噴砂清理等工藝廢氣的預除塵。可行技術可行技術術治理技術〔mg/m3〕油霧技術適用條件適用于全部企業(yè)濕式機械加工、淬油熱處理等工可行技術1—術＜10可行技術2—術＜10序的大風量含油霧廢氣的處理。該技術用于淬油熱處理含油霧廢氣處理時，需配套堿液自動噴淋或潤濕裝置，以便準時清洗過濾層，保持過濾元件高效的過濾、分別性能適用于全部企業(yè)單臺濕式機械加工設備或加工中心的小風量含油霧廢氣的處理預處理工序酸洗廢氣污染防治可行技術可行技術可行技術術治理技術〔mg/m3〕技術適用條件HCl硫酸霧NOx可行技術1—化技術＜30適用于全部企業(yè)承受鹽酸、硫酸和硝酸＜30＜200廢水需送廢水處理站處理涂裝、樹脂纖維加工工序廢氣污染防治可行技術涂裝、樹脂纖維加工工序廢氣污染防治可行技術見表4。乘用車〔含車身及保險杠等外觀零部件〕、載貨汽車及駕駛室、客車等不同汽車產品廢氣污染防治技術組合的單位涂裝面積總揮發(fā)性有機物〔TVOC〕的產生和排放水平見附錄G，計算方法見HJ971的相關規(guī)定。表4涂裝、樹脂纖維加工工序廢氣污染防治可行技術可行工序預防技術

污染物排放水平/〔mg/m3〕

技術適用條件技術類型可行

NMHC苯10～

b 物

適用于乘用車、載貨汽車及駕駛

電泳陰極電泳技術 —①高固體分溶

60 — —

—室、客車及車身等焊接類零部件和車架鉚焊類零部件的底漆施工劑型涂料替代 適用于乘用車、載貨汽車及駕駛技術/水性涂①漆霧處 室、客車及車身零部件涂裝各噴涂可行

理技術＋10～ 體系中，循環(huán)風比例大于85%的溶劑技術2

②燃燒技

＜1＜20＜5

型涂料、高固體分溶劑型涂料及水劑替代技術a 術 性涂料噴涂廢氣c的處理。典型污染＋③自動噴涂 治理技術路線為漆霧處理＋RTO/TNV技術＋④靜電噴涂技術可行可行

①高固體分溶劑型涂料替代技術/水性涂性涂料噴涂廢氣c的處理。整車涂裝①漆霧處典型污染治理技術路線為：①漆霧理技術＋性涂料噴涂廢氣c的處理。整車涂裝①漆霧處典型污染治理技術路線為：①漆霧理技術＋處理＋漆霧高效過濾＋旋轉式吸附/②漆霧高脫附濃縮＋RTO/TNV；②漆霧處理＋效過濾技術＋③吸10～60＜1＜20＜5漆霧高效過濾＋固定床吸附/脫附濃縮＋RTO/TNV。零部件涂裝典型污染附技術＋治理技術路線為：①漆霧處理＋漆④燃燒技霧高效過濾＋固定床吸附/脫附濃縮術＋RCO/CO；②漆霧處理＋漆霧高效過濾＋旋轉式吸附/脫附濃縮＋RCO/CO。該技術需定期清理或更換過濾材料，依據污染物處理負荷、處理要求等定時再生或更換吸附材料適用于乘用車、載貨汽車及駕駛室、客車及車身零部件涂裝各噴涂體系中，循環(huán)風比例不大于50%的水性涂料噴涂廢氣的處理。大規(guī)模噴漆霧處理技術20～80＜1＜10＜5漆生產的漆霧典型污染治理技術路/石灰石粉漆霧處理技術/靜電漆霧處理技術/文丘里濕式漆霧處理技術；小規(guī)模噴漆生產的漆霧典型治理技術路線有水旋噴漆室/水簾噴漆室/漆霧過濾氈〔袋〕＋③自動噴涂技術＋④靜電噴涂技術①水性涂料替代技術＋②水性清洗溶劑替代技術a＋③自動噴涂技術＋④靜電噴涂技術

適用于乘用車、載貨汽車及駕駛室、客車及車身零部件涂裝各噴涂體系中，溶劑型涂料、高固體分溶劑型涂料及循環(huán)風比例大于50%的水續(xù)表可行技術類型治理技術污染物排放水平/ 技術適用條件〔mg/m3〕NMHC苯苯系物顆粒b 物可行①漆霧處20～＜1＜20＜5 適用于間歇、小規(guī)模承受溶劑型涂技術5理技術＋80 料的零部件及配件的涂裝。典型污②漆霧高染治理技術路線為漆霧處理＋漆霧效過濾技高效過濾＋單床/雙床/多床固定式術＋③吸活性炭吸附。后期維護需定期清理附技術或更換過濾材料，依據污染物處理負荷、處理要求等定時再生或更換吸附材料可行①粉末涂料替①旋風除— —— 10～適用于零部件及配件的涂裝。典型技術6代技術＋②靜電噴涂技術塵技術＋②袋式除30 污染治理技術路線為：旋風除塵＋袋式除塵。后期維護需定期清理或塵技術更換過濾材料可行①紫外光漆霧處理10～—— ＜5 適用于汽車內飾件、燈具等零部件技術7〔UV〕固化涂技術30 及配件的涂裝料替代技術＋②靜電噴涂技術可行VOCs保護蠟—10～—— — 適用于乘用車、載貨汽車駕駛室的技術8替代技術30 腔體保護可行燃燒技術10～＜1＜20— 適用于使用除粉末涂料、UV固化涂技術960 料以外的各種涂裝類材料進展涂裝的烘干廢氣的處理及其他高濃度VOCs廢氣的處理。TNV多用于建涂裝生產線，將烘干廢氣污染治理與生產供熱相結合的情形；RTO僅在VOCs濃度大于3000mg/m3時方可將多余熱量回用于生產；RCO、CO需定期更換催化劑。典型污染治理技術路線為TNV/RTO/CO/RCO可行吸附技術10～—— — 適用于注蠟、調漆、漆膜修補、漆技術設施60 渣處理、溶劑擦洗、噴漆室格柵及10工裝載具溶劑清洗等過程VOCs排放濃度、排放速率超過排放標準d或涂裝生產單元單位涂裝面積VOCs排放量超過允許排放量d需要處理的情形。該技術需依據污染物處理負荷、處理要求等定時再生或更換吸附材料可行①吸附技10～—— — 適用于樹脂纖維零部件的糊制工技術纖維術＋②燃60 序。典型污染治理技術路線為活性11糊制燒技術炭吸附/脫附濃縮＋RCO/CO。該技術需定期清理或更換過濾材料，并依據污染物處理負荷、處理要求等定時再生或更換吸附材料注：表中“＋”代表廢氣污染預防技術、治理技術或防治技術組合。注：表中“＋”代表廢氣污染預防技術、治理技術或防治技術組合。a水性清洗溶劑替代技術僅適用于水性涂料，一般用于水性涂料輸漆管線、噴涂設備的清洗及噴漆室等生產設施的清潔維護。b苯系物指單環(huán)芳烴中的苯，甲苯，二甲苯〔間、對二甲苯和鄰二甲苯〕，三甲苯〔1,2,3-三甲苯、1,2,4-三甲苯和1,3,5-三甲苯〕，乙苯，苯乙烯等合計。c流平/熱流平廢氣納入噴涂廢氣處理系統(tǒng)處理。水性涂料噴涂廢氣可以與溶劑型涂料噴涂廢氣一并處理。d待《汽車工業(yè)大氣污染物排放標準》公布后執(zhí)行；地方有更嚴格排放標準要求的，依據地方排放標準從嚴確定。汽柴油發(fā)動機出廠檢測及產品研發(fā)熱態(tài)試驗廢氣污染防治可行技術汽柴油發(fā)動機出廠檢測及產品研發(fā)熱態(tài)試驗廢氣污染防治可行技術見表5。污染物排放水平/a指折算至發(fā)動機排放基準煙氣量下的濃度?；鶞薀煔饬恳罁﨟J971確定。污染物排放水平/a指折算至發(fā)動機排放基準煙氣量下的濃度。基準煙氣量依據HJ971確定?？尚屑夹g預防技術治理技 〔mg/m3〕技術適用條件術 顆粒物 NOxNMHC可行技術1冷態(tài)試驗技術— — —— 適用于汽柴油發(fā)動機出廠檢測適用于柴油發(fā)動機出廠檢測、產品研發(fā)熱態(tài)試驗廢氣的處理。典型污可行技術2—SCR ＜5 ＜180a＜60染治理技術路線為過濾＋溫度調整＋SCR。該技術消耗尿素，需定期更換催化劑適用于柴油發(fā)動機出廠檢測及產品堿液吸研發(fā)熱態(tài)試驗廢氣的處理。典型污可行技術3—收凈化 ＜10 ＜240＜100 染治理技術路線為氧化＋堿液吸技術收。該技術產生的廢水需送廢水處理站處理燃油、燃氣加熱爐、加熱裝置廢氣污染防治可行技術燃油、燃氣加熱爐、加熱裝置廢氣污染防治可行技術見表6。表6燃油、燃氣加熱爐、加熱裝置廢氣污染防治可行技術污染物排放水平/可行技術 預防技術①自然氣燃料替代

治理 〔mg/m3〕技術顆粒物 SO2

技術適用條件適用于建燃氣加熱爐、燃氣加熱裝可行技術1技術＋②低氮燃燒— ＜20 ＜50＜200技術可行技術2 低氮燃燒技術 — ＜20 ＜50＜200注：表中“＋”代表廢氣污染預防技術組合。廢水污染防治可行技術

置及現(xiàn)有燃氣加熱爐、燃氣加熱裝置的改造；也適用于現(xiàn)有燃油加熱爐、加熱裝置的改造適用于燃料含硫量不超過10mg/kg、灰分不超過0.01%的建燃油加熱爐、加熱裝置或現(xiàn)有燃油加熱爐、加熱裝置的改造車間或車間處理設施排放口把握污染物廢水污染防治可行技術見表7，企業(yè)總排放口把握污染物廢水污染防治可行技術見表8。注：表中“＋”代表廢水污染預防技術、治理技術或防治技術組合。表7車間或車間處理設施排放口把握污染物廢水污染防治可行技術注：表中“＋”代表廢水污染預防技術、治理技術或防治技術組合。污染物排放水平/可行技預防技術治理技術〔mg/L〕技術適用條件術總鎳六價鉻總鉻適用于汽車整車及車身焊接類零可行技無鎳、無鉻部件和車架鉚焊類部件的轉化膜術1 轉化膜處理— ———處理。典型污染預防技術路線有技術無鎳磷化/無鎳磷化＋無鉻鈍化/鋯化處理/硅烷處理適用于汽車整車及車身焊接類零可行技混凝沉淀技術 ＜1.0——部件和車架鉚焊類部件的轉化膜術2處理工序中的含鎳磷化工藝。該技術適用一般排放要求適用于汽車整車及車身焊接類零①槽液質量部件和車架鉚焊類部件轉化膜處可行技術3把握技術＋②逆流清洗①混凝沉淀技術＋②離子交換技術＜0.4——理工序中的含鎳磷化工藝。典型污染治理技術路線為混凝沉淀＋技術離子交換。該技術適用特別排放要求適用于汽車整車及車身焊接類零可行技術4①化學復原技術＋②混凝沉淀技術—＜0.2＜1.0部件轉化膜處理工序中的含鉻鈍化工藝。典型污染治理技術路線為化學復原＋混凝沉淀固體廢物污染防治可行技術固體廢物污染防治可行技術見表9。噪聲污染防治可行技術噪聲污染防治可行技術見表10。術術污染物排放水平/〔mg/L〕預防技術治理技術技術適用條件CODSSNH3-N鹽①無鎳、無鉻 適用于全部企業(yè)廢水處理后轉化膜處理技 間接排放的情形。該工藝組術＋②槽液質 合承受預防技術從源頭減排，末端治理各種廢水經分可行技③電泳超濾技①預處理技術＋量把握技術＋術1術＋④逆流清②生物處理技術＜500＜100＜25＜8洗技術＋⑤干〔好氧技術〕冰清洗技術a＋⑥半干式機械加工技術b類收集、分質預處理及調量、均質后，再承受好氧生物處理技術處理。典型污染治理技術路線為混凝沉淀技術c，d＋除油技術d＋生物接觸氧化法/A/O法/SBR法/MBR法/BAF法合承受預防技術從源頭減①預處理技術＋②生物處理技術類收集、分質預處理及調術2〔混凝沉淀技術〕＜100＜50＜10＜0.5＋好氧生物處理技術去除有機污染物，再承受混凝沉淀技術除磷。典型污染治理技術路線為混凝沉淀技術c，d術3注：表中“＋”代表廢水污染預防技術、治理技術或防治技術組合。a適用于沖壓模具清洗、樹脂類零部件預處理。b適用于簡潔工件的關鍵工序的機械加工。c適用于低d適用于含油廢水預處理。e中水水質對總磷/磷酸鹽有嚴格要求時，需增加混凝沉淀技術。＋除油技術d＋水解酸化技術＋生物接觸法/A/O法/SBR法/MBR法/BAF法＋混凝沉淀技術適用于全部企業(yè)廢水處理后作為中水回用的情形。該工藝組合承受預防技術從源頭減排，末端治理各種廢水經①預處理技術＋②生物處理技術分類收集、分質預處理及調量、均質后，承受水解酸化〔水解酸化技術＋好氧生物處理技術去除有＋好氧技術〕＋＜60＜5＜10—e機污染物，再承受過濾＋消③深度處理技術毒技術以滿足中水水質要〔過濾技術＋消求。典型污染治理技術路線毒技術〕為混凝沉淀技術c，d＋除油技術d＋水解酸化技術＋生物/A/O法/SBR法/MBR法/BAF法＋過濾技術＋消毒技術可行技產污環(huán)術 節(jié)

表9固體廢物污染防治可行技術預防技術治理技術 污染防治效果技術適用條件可行技濕式機切削液過①廢切削液超可使固體廢物減適用于缸體、缸蓋等零部件大規(guī)模濕式機術1 械加工濾