鐵路軌道施工技術(shù)手冊(cè)（上）鐵路軌道的施工對(duì)整個(gè)鐵路建設(shè)工程來(lái)說(shuō)含有重要意義,其施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到鐵路工程能不能正常投入運(yùn)行。下面是店鋪精心為你們整頓的鐵路軌道施工技術(shù)手冊(cè)的有關(guān)內(nèi)容，但愿你們會(huì)喜歡!鐵路軌道施工技術(shù)手冊(cè)第一章：軌道構(gòu)造軌道由鋼軌、軌枕、扣件、道床等部分構(gòu)成。這些力學(xué)性質(zhì)絕然不同的材料承受來(lái)自列車車輪的作用力，它們的工作是緊密有關(guān)的。任何一種軌道零件強(qiáng)度和構(gòu)造的變化都會(huì)影響全部其它零部件的工作條件。鋼軌直接承受由車輛傳來(lái)的巨大壓力，并傳向軌枕;軌枕承受鋼軌傳來(lái)的豎向垂直力、橫向水平力后再將其分布于道床，并保持鋼軌正常的幾何位置;輪軌間的多種作用力通過(guò)軌枕和扣件的隔振、減振和衰減后傳遞給道床，使道碴重新排列，并將作用力擴(kuò)散傳遞給路基。第一節(jié)：軌道道床一、道床的重要作用道床是軌枕的基礎(chǔ)，重要作用有：1、均勻傳布軌枕荷載到較大的路基面上，使之不超出路基面的允許應(yīng)力;2、穩(wěn)定周期短，含有足夠的早期及扎實(shí)后的抗剪強(qiáng)度，提供軌道框架的縱、橫向阻力，保持軌道的對(duì)的位置和穩(wěn)定性;3、使軌道含有必要的彈性和緩沖性能;4、提供良好的排水性能,以提高路基的承載力及減少路基病害;5、便于校正軌道的平面和縱斷面，為軌道幾何尺寸超限的維修保養(yǎng)提供方便條件，確保良好的養(yǎng)護(hù)機(jī)械化作業(yè)質(zhì)量和較高的機(jī)械化作業(yè)效率;二、道床材料的選用道床材料的重要工作性能是由道碴的接觸強(qiáng)度、沖擊韌性、質(zhì)地堅(jiān)硬、有彈性、不易壓碎和搗碎，排水性能好，吸水性差，不易風(fēng)化，不易被水沖走或被風(fēng)吹動(dòng)等。道床材料首先構(gòu)造均勻、堅(jiān)硬、耐風(fēng)化的硬質(zhì)巖石，道碴接觸強(qiáng)度愈高，不適宜破碎，道床殘存下沉的積累就愈慢。反之，道碴與道碴、道碴與軌枕底擠壓及修理時(shí)容易風(fēng)化，道床中的細(xì)小顆粒將大量增加，不僅造成道床殘存下沉，并且造成道床板結(jié)，影響排水。另外，道碴還應(yīng)含有較好的沖擊韌性。沖擊韌性是指在沖擊荷載作用下道碴抵抗破碎的性能，它的數(shù)值愈小，表明在列車荷載作用下及搗固作業(yè)的沖擊下愈易于破碎。碎石道床材料應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行原則《鐵路碎石道碴》(TB/T2140)和《鐵路碎石道床底碴》(TB/T2897)的規(guī)定。道碴材質(zhì)分級(jí)：道碴材質(zhì)分為兩個(gè)級(jí)別，既一級(jí)道碴和二級(jí)道碴，具體分級(jí)指標(biāo)在此省略。三、道床斷面第二節(jié)：軌枕一、軌枕的重要作用:軌枕承受來(lái)自鋼軌的多種作用力,并彈性地將作用力傳布于道床,同時(shí)有效地保持軌道的軌距、方向和位置。二、軌枕的重要類型及其特性：鐵路軌道使用的軌枕重要類型為木枕和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕(簡(jiǎn)稱混凝土枕)1、木枕的特性：木枕含有彈性良好，易于加工、價(jià)格便宜、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。但木枕易于腐朽、使用壽命短，需要消耗大量的木材，特別是它的強(qiáng)度、彈性和耐久性不一致，在機(jī)車車輛作用下出現(xiàn)的軌道不平順，引發(fā)巨大的車輛附加力，不僅會(huì)縮短軌道各部件的使用壽命，并且加速線路幾何狀態(tài)的殘存變形積累。2、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕：混凝土軌枕的重要優(yōu)點(diǎn)是自重大、剛度大，縱、橫向阻力較大，提高了線路的穩(wěn)定性，能夠滿足鐵路高速、大運(yùn)量的規(guī)定;鋪設(shè)高彈性墊層能夠確保線路有比較均勻的彈性;使用壽命延長(zhǎng)，能夠減少鐵路軌道每年的平均維修費(fèi)用，特別是鋪設(shè)混凝土軌枕能夠節(jié)省大量?jī)?yōu)質(zhì)木材，對(duì)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展含有重要意義?；炷淋壵碇匾愋图疤匦攒壵硇吞?hào)軌枕長(zhǎng)截面有效高承軌槽坡端頭形式Y(jié)Ⅱ-FTKG-2250025002012011651651：401:40平平直徑根數(shù)884810質(zhì)量預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉力(KN)軌枕質(zhì)量(Kg)度(mm)度(mm)軌下中間度(mm)φ7φ7,φ10(kg)0.176.176.046.047.85327327327348422273320251251新Ⅱ型Ⅲ型250026002052301751851:401:40平平φ7φ7三、軌枕分級(jí)及其特點(diǎn)1、Ⅰ型混凝土軌枕設(shè)計(jì)有弦15B、弦Ⅱ61A、弦65B、69型、79型、S-1型、J-1型等，承載力是按建設(shè)型蒸汽機(jī)車、軸重21T、最高時(shí)速85Km/H原則設(shè)計(jì)的?，F(xiàn)重要干線均使用電力和內(nèi)燃機(jī)車，Ⅰ型混凝土軌枕已被裁減，嚴(yán)禁使用。2、Ⅱ型混凝土軌枕設(shè)計(jì)有S-2、J-2、YⅡ-F、TKG-Ⅱ型等，承載力是按韶山型機(jī)車、軸重25T最高時(shí)速120Km/H原則設(shè)計(jì)的。隨著鐵路提速、運(yùn)輸能量增加，Ⅱ型混凝土軌枕某些參數(shù)不能滿足軌道構(gòu)造發(fā)展需要，現(xiàn)已極少使用。3、新Ⅱ型是Ⅱ型混凝土軌枕的替代產(chǎn)品，現(xiàn)在正在推廣使用。4、Ⅲ型混凝土軌枕是近年來(lái)研制成功的一種新型混凝土軌枕，正在廣泛鋪設(shè)在重要鐵路干線上，其重要特點(diǎn)是：①設(shè)計(jì)參數(shù)：承載力按機(jī)車最大軸重25T，可用于60KG/M和75KG/M鋼軌線路，旅客列車時(shí)速160KM/H，軌枕長(zhǎng)度2600mm。②材料：采用C60混凝土，預(yù)應(yīng)力鋼筋采用φ7壓痕鋼筋。③構(gòu)造強(qiáng)度：Ⅲ型混凝土軌枕比Ⅱ型混凝土軌枕軌下和中間的承載力分別提高了43%和65%，提高了軌道的整體強(qiáng)度。軌枕軌下截面靜載能力能夠達(dá)成210KN，中間截面能夠達(dá)成170KN。④使用條件：Ⅲ型枕在設(shè)計(jì)中，軌下截面彎矩的道床反力圖式采用枕中部分長(zhǎng)度不支承，軌下均勻支承;中間截面彎矩的道床反力圖式采用沿軌枕全長(zhǎng)均勻分布，這樣能夠滿足鋪設(shè)、維修中道碴的使用規(guī)定。⑤外型：Ⅲ型枕與Ⅱ型枕相比，加寬了枕底寬度，使之與道床的支承面積增加17%，端部側(cè)面積增加20%，對(duì)于提高道床縱橫向阻力和軌道穩(wěn)定性十分有利。Ⅲ型枕長(zhǎng)度2.6米，枕底面積7720CM2。四、特種混凝土軌枕1、混凝土寬枕：為保持道床整潔和減少線路維修重要用于隧道和大型旅客車站。2、混凝土岔枕：用于道岔，可有效提高道岔的穩(wěn)定性，軌距、水平、方向等幾何尺寸容易保持，并消除了導(dǎo)曲線反超高及道岔爬行等病害，減少維修工作量。3、鋼纖維混凝土軌枕：鋼纖維混凝土軌枕是在軌枕混凝土中摻入一定數(shù)量的鋼纖維，以提高軌枕的抗沖擊韌性和抗裂、抗拉、抗剪、抗彎、抗疲勞強(qiáng)度?，F(xiàn)在重要用于線路加強(qiáng)地段(如鋼軌接頭、小半徑曲線等)，現(xiàn)用量極少，有待推廣使用。4、混凝土橋枕：用于有碴橋梁上，由于有碴橋上需要設(shè)立護(hù)輪軌，因此不能使用普通斷面的混凝土枕，除有設(shè)立基本軌的承軌槽外，還必須設(shè)立護(hù)輪軌的承軌槽。橋枕平直部分形式相似,梭頭部分橋枕的護(hù)軌承軌槽與基本軌承軌槽距離每根都不同,護(hù)軌螺栓孔的位置是變化的,這部分軌枕每端10根。第三節(jié)：聯(lián)接零件鋼軌聯(lián)接分中間聯(lián)結(jié)和接頭聯(lián)結(jié)兩種類型。一、中間聯(lián)結(jié)零件中間聯(lián)結(jié)零件是鋼軌與軌枕之間的聯(lián)結(jié)零件(通稱扣件)，它應(yīng)含有一定的強(qiáng)度、耐久性及合適的彈性，能長(zhǎng)久確保鋼軌與軌枕之間的可靠聯(lián)結(jié)，制止鋼軌作相對(duì)于軌枕的縱向移動(dòng)，持久的保持其穩(wěn)定位置，并在動(dòng)力作用下充足發(fā)揮緩沖及減振性能，以減緩線路殘存變形積累的速度。在自動(dòng)閉塞區(qū)段，中間聯(lián)結(jié)零件還含有良好的絕緣性能。1、木枕扣件：木枕扣件重要有分開(kāi)式和混合式兩種。①分開(kāi)式扣件：分開(kāi)式扣件是將鋼軌和墊板、墊板和木枕分別聯(lián)結(jié)起來(lái)。它是用4個(gè)螺紋道釘聯(lián)結(jié)墊板與木枕，兩個(gè)底腳螺栓扣壓鋼軌與墊板，其道釘和底腳螺栓構(gòu)成“K”型，故又稱“K”型扣件。分開(kāi)式扣件扣壓力大，可有效避免鋼軌爬行。重要用于橋上線路。②混合式扣件：混合式扣件零件有道釘和五孔雙肩鐵墊板。它是用道釘將鋼軌、墊板和枕木一并聯(lián)結(jié)，一起扣緊，另外還用道釘將墊板與枕木單獨(dú)聯(lián)結(jié)扣緊。在木枕軌道上廣泛使用。2、混凝土枕扣件：混凝土枕由于重量大、剛度大的特點(diǎn)，對(duì)扣件性能規(guī)定較高，對(duì)其扣壓力、彈性和可調(diào)性都有嚴(yán)格規(guī)定?；炷琳響?yīng)含有的性能：足夠的扣壓力、合適的彈性、一定的軌距和水平調(diào)節(jié)量?；炷琳砜奂譃榭郯迨健⒐靶螐椘胶蛷棗l扣件Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型等型式。①扣板式扣件：扣板式扣件重要由扣板、螺紋道釘、彈簧墊圈、鐵座、及絕緣緩沖墊板等構(gòu)成。螺紋道釘用硫磺水泥砂漿錨固在混凝土枕承軌臺(tái)上的預(yù)留孔中。在錨固好的螺紋道釘上安裝扣板，通過(guò)平墊圈和彈簧墊圈上緊螺母后扣壓鋼軌?？郯宓囊欢藟壕o鋼軌底部頂面，同時(shí)，頂住軌底側(cè)面，以保持必要的軌距和傳遞橫向推力于鐵座及混凝土擋肩。在鐵座與擋肩之間設(shè)絕緣緩沖擋肩墊片，以緩和橫向推力的沖擊作用，避免混凝土擋肩損壞，并起到絕緣作用。為適應(yīng)不同鋼軌類型和軌距的需要，分別設(shè)計(jì)5種不同規(guī)格的扣板，每塊扣板上下兩面的尺寸不同，能夠翻轉(zhuǎn)使用，這樣就有10個(gè)不同尺寸號(hào)碼。采用不同號(hào)碼的扣板，能夠滿足不同鋼軌類型及軌距的需要。②彈條Ⅰ型扣件：彈條Ⅰ型扣件重要由ω形彈條、螺旋道釘、平墊圈、軌距擋距、擋板座及彈性橡膠墊板等構(gòu)成。彈條有A、B兩種型號(hào)，其中A型彈條較長(zhǎng)。對(duì)于50Kg/m鋼軌除14號(hào)接頭軌距擋板安裝B型彈條外，其它均安裝A型彈條。60Kg/m鋼軌則一律安裝B型彈條。軌距擋板重要作用是調(diào)節(jié)軌距,傳遞鋼軌的橫向水平推力。軌距擋板中間有長(zhǎng)圓孔，其大小是一定的，但孔中心位置有兩種，響應(yīng)就有兩個(gè)號(hào)碼。50、60Kg/m鋼軌各有兩個(gè)號(hào)碼，分別為20、14和10、6號(hào)。擋板座是為支撐擋板用的，后背斜面支承在軌枕?yè)跫缟?。擋板座兩斜面的厚度不同，可調(diào)換使用，也可起到調(diào)節(jié)軌距的作用。50Kg/m鋼軌有2-4和0-6兩種號(hào)碼，而60Kg/m鋼軌只有2-4一種號(hào)碼。彈性橡膠墊板是墊于鋼軌軌底與混凝土枕承軌臺(tái)之間。由于在機(jī)車車輛不穩(wěn)定重復(fù)荷載作用下，混凝土枕線路將受到很大的沖擊和振動(dòng)。由于混凝土枕剛度大，過(guò)大的荷載彎矩將會(huì)引發(fā)軌枕的破損，為了吸振和減振，在鋼軌和混凝土枕之間必須鋪設(shè)彈性墊層。使沖擊振動(dòng)合理地分派到軌道各個(gè)部件，使軌道部件工作條件得到改善。同時(shí)在軌道電路區(qū)段也起到絕緣作用。③彈條Ⅱ型扣件：彈條Ⅱ型扣件除彈條不同外，其它部件與彈條Ⅰ型扣件通用，仍為帶擋肩、有螺栓扣件。④彈條Ⅲ型扣件：彈條Ⅲ型扣件是無(wú)螺栓、無(wú)擋肩。它是由彈條、預(yù)埋鐵座、絕緣軌距塊和橡膠墊板構(gòu)成。軌距的調(diào)節(jié)用不同號(hào)碼的絕緣軌距塊配備。絕緣軌距塊的號(hào)碼有7-9和11-13號(hào)兩種。二、接頭聯(lián)結(jié)零件：鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件是由夾板、螺栓、彈簧墊圈等構(gòu)成。其作用是在接頭處把鋼軌連接起來(lái)，使鋼軌接頭部分含有與鋼軌同樣的整體性，以抵抗彎曲和位移。接頭處還要滿足鋼軌伸縮的規(guī)定。1、接頭夾板：夾板是承受彎矩、傳遞縱向力、制止鋼軌伸縮的重要部件，規(guī)定有一定的垂直和水平剛度及足夠的強(qiáng)度。2、接頭螺栓、螺母及彈簧墊圈：接頭螺栓、螺母及彈簧墊圈是用來(lái)夾緊夾板和鋼軌的配件，墊圈是為了避免螺栓松動(dòng)。第四節(jié)：鋼軌一、鋼軌的作用：鋼軌是支承并引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪，直接承受來(lái)自車輪和其它方面的力并傳遞給軌枕，同時(shí)為車輪的滾動(dòng)提供阻力最小的表面。在電氣化鐵路或自動(dòng)閉塞區(qū)段，鋼軌還兼供軌道電路之作用。二、鋼軌的分類：以每米鋼軌質(zhì)量公斤數(shù)劃分，重要有75Kg/m、60Kg/m、50Kg/m、43Kg/m四種。三、鋼軌尺寸及理論重量：鋼軌尺寸及理論重量表幾何參數(shù)鋼軌高度H軌底寬度B軌頭寬度b軌腰厚度d鋼軌端至第一孔中心距離第一孔至第二孔中心距離第二孔至第三孔中心距離鋼軌質(zhì)量總斷面面積四、鋼軌長(zhǎng)度：原則鋼軌的定尺長(zhǎng)度為12.5m和25.0m。每種原則長(zhǎng)度的鋼軌都有三種對(duì)應(yīng)的原則曲線縮短軌。鋼軌長(zhǎng)度表(m)原則軌定尺長(zhǎng)度12.50025.00012.46024.960曲線縮短軌12.42024.92012.38024.840備注單位mmmmmmmmmmmmMmKg/m鋼軌類型(Kg/m)751921507520.09622013074.414601761507317.07614014060.35077.08501521327015.566150140431401147014.55611016051.51444.65365.8057.00cm295.037鐵路軌道施工技術(shù)手冊(cè)第五節(jié):道岔道岔是機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股道時(shí)的線路設(shè)備，是鐵路軌道的重要構(gòu)成部分。根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為普通單開(kāi)道岔、單式對(duì)稱道岔、三開(kāi)道岔、交叉渡線、交分道岔(交分又分單式和復(fù)式兩種)等。以單開(kāi)道岔最為慣用。一、單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌和連接部分構(gòu)成。單開(kāi)道岔以鋼軌類型及轍叉號(hào)數(shù)辨別類型。按我國(guó)原則鋼軌75Kg/m、60Kg/m、50Kg/m、43Kg/m等類型，道岔號(hào)數(shù)分為6、7、9、12、18、24、30、38號(hào)等。道岔號(hào)數(shù)愈大，其轍叉角愈小，導(dǎo)曲線半徑愈大，允許的側(cè)向過(guò)岔速度也愈大。單開(kāi)道岔構(gòu)造示意圖：1、單開(kāi)道岔轉(zhuǎn)轍器：?jiǎn)伍_(kāi)道岔的轉(zhuǎn)轍器是引導(dǎo)機(jī)車車輛沿根本方向行駛的線路設(shè)備，由兩根基本軌、兩根尖軌、多種聯(lián)結(jié)零件及道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備構(gòu)成。①基本軌：基本軌是由一根12.5米或25米原則斷面的普通鋼軌制成，主股在直線上，側(cè)股按轉(zhuǎn)轍器各部分的軌距在工廠彎折成規(guī)定的折線或采用曲線型。②尖軌：尖軌是轉(zhuǎn)轍器的重要部件，依靠尖軌的扳動(dòng)，將列車引入正線或側(cè)線方向。為使轉(zhuǎn)轍器對(duì)的引導(dǎo)列車的行駛方向，尖軌尖端必須細(xì)薄，且與基本軌緊密貼合。從尖軌尖端開(kāi)始，尖軌斷面逐步加寬，其非作用邊一側(cè)與基本軌作用邊緊密貼合，確保直向作用邊為始終線，側(cè)向尖軌作用邊和導(dǎo)曲線作用邊為一圓曲線。③轉(zhuǎn)轍器上的零、配件：轉(zhuǎn)轍器上的零、配件有滑床板、軌撐、頂鐵、多種形式的墊板、道岔拉桿和連接桿、轉(zhuǎn)轍機(jī)械等。2、轍叉及護(hù)軌：轍叉是使車輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的設(shè)備。轍叉由叉心、翼軌和聯(lián)結(jié)零件構(gòu)成。按構(gòu)造分有固定轍叉和活動(dòng)轍叉兩種類型。①固定轍叉：固定轍叉分為整鑄轍叉和鋼軌組合式轍叉兩種。整鑄轍叉是用高錳鋼澆鑄的整體轍叉。它含有較高的強(qiáng)度、良好的沖擊韌性和良好的耐磨性。鋼軌組合式轍叉是用鋼軌及其它零件經(jīng)刨切拼裝而成的，它由長(zhǎng)心軌、短心軌、翼軌、間隔鐵、轍叉墊板及其它零件構(gòu)成。轍叉是由長(zhǎng)短心軌拼裝而成，長(zhǎng)心軌應(yīng)鋪設(shè)在正線或運(yùn)量較大的線路方向上。②可動(dòng)心軌式轍叉：可動(dòng)心式轍叉中心軌可動(dòng)，翼軌固定。其優(yōu)點(diǎn)是列車作用于心軌的橫向力能直接的傳遞給翼軌，確保轍叉的橫向穩(wěn)定性。由于心軌的轉(zhuǎn)換與轉(zhuǎn)轍器同時(shí)，不會(huì)在誤認(rèn)進(jìn)路時(shí)發(fā)生脫軌事故，能夠確保行車安全。可動(dòng)心軌轍叉涉及兩根翼軌、長(zhǎng)心軌、短心軌、轉(zhuǎn)換設(shè)備及多種聯(lián)結(jié)零件。護(hù)軌：護(hù)軌是設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)，用于引導(dǎo)車輪輪緣，使之進(jìn)入合適的輪緣槽，避免與心軌碰撞。3、連接部分：連接部分是轉(zhuǎn)轍器和轍叉之間的連接線路，涉及直股連接線和曲股連接線。二、道岔類型及重要參數(shù)見(jiàn)附表“道岔類型及重要參數(shù)表”第二章：軌道工程技術(shù)原則第一節(jié)：軌道類型1、正線軌道類型見(jiàn)表2.1.1。表2.1.1正線軌道類型項(xiàng)目運(yùn)行條件年通過(guò)總質(zhì)量路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度鋼軌型號(hào)軌枕混凝土枕鋪枕根數(shù)表層道碴底層道碴道碴道碴單位Mtkm/hkg/m—根/kmcmcmcmcmcm≥15cmcm≥17特重型>50160~12075Ⅲ166730203530160~12060Ⅲ166730203530重型25~50≤12060Ⅲ1667Ⅱ1760次重型中型輕型15~258~15<8≤120≤100≤8050Ⅱ1667或1760252030—50Ⅱ50Ⅱ16001520或或16801640202030—201525—碎軌石道道結(jié)床土質(zhì)構(gòu)厚路基度硬質(zhì)巖石路基土質(zhì)雙路基層單層單層302035—無(wú)碴軌枕埋入道式床彈性支承塊式板式軌道混凝土底座厚度注：1、年通過(guò)總質(zhì)量涉及凈載、機(jī)車和車輛的質(zhì)量，單線按往復(fù)總質(zhì)量計(jì)算，雙線按每一條線的通過(guò)總質(zhì)量計(jì)算2、年通過(guò)總質(zhì)量不不大于50Mt的線路，根據(jù)實(shí)際的運(yùn)行條件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選可采用60kg/m的鋼軌;3、貨品列車設(shè)計(jì)行車速度為120km/h時(shí)，應(yīng)采用特重型或重型軌道，且重型軌道應(yīng)采用Ⅲ型混凝土枕;4、設(shè)計(jì)行車速度不大于160km/h的改建鐵路軌道時(shí)，可采用Ⅱ型混凝土枕;5、明橋面鋪設(shè)木橋枕時(shí)，每千米鋪設(shè)根數(shù)按《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì);6、彈性支承塊式混凝土底座厚度系指支承塊下混凝土度;7、特殊狀況下采用木枕時(shí)，鋪設(shè)根數(shù)可根據(jù)設(shè)計(jì)擬定。2、站線軌道類型：站線軌道類型見(jiàn)表2.1.2。表2.1.2站線軌道類型項(xiàng)目鋼軌型號(hào)混凝土枕軌枕防腐木枕雙層道碴單層道碴單層道碴鋪枕根數(shù)型號(hào)鋪枕根數(shù)特重型重型次重型中型輕型特重型重型次重型中型輕型特重型重型次重型中型輕型單位kg/m—根/km—根/km到發(fā)線60、50或43Ⅰ1520~1667Ⅱ1600表層道碴20底層道碴15表層道碴15底層道碴1535cm252530202035駝峰溜放部分線路50或43Ⅰ1520Ⅱ1600表層道碴25底層道碴20其它站線及次要站線50或43Ⅰ1440Ⅱ1440—道碴道床厚度土質(zhì)路基硬質(zhì)巖石路基、級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫基床對(duì)應(yīng)正線軌道類型其它站線25次要站線20注：1、鋼軌系指新軌或再用軌;2、到發(fā)線(含達(dá)成線、出發(fā)線和編發(fā)線，下同)的鋼軌，當(dāng)正線為50kg/m時(shí)，到發(fā)線采用43kg/m;當(dāng)正線為60kg/m及以上時(shí)，到發(fā)線應(yīng)采用50kg/m及以上的鋼軌;3、駝峰溜放部分線路(系指峰頂至調(diào)車線減速器或鐵鞋脫落器出口的一段線路)及延伸一節(jié)鋼軌，宜采用50kg/m，作業(yè)量較小的小能力駝峰也可采用43kg/m鋼軌;4、其它站線系指調(diào)車線、牽出線、機(jī)車走行線及站內(nèi)聯(lián)系線，次要站線系指除到發(fā)線及其它站線以外的站線;5、到發(fā)線采用無(wú)縫線路軌道時(shí)，宜采用與到發(fā)線連接的道岔類型鋼軌;6、采用18號(hào)單開(kāi)道岔且鋪設(shè)混凝土枕的線路上，應(yīng)采用Ⅱ型及以上混凝土枕。第二節(jié)：軌枕鋪設(shè)的有關(guān)規(guī)定1、不同類型的軌枕不應(yīng)混鋪，在不同類型的軌枕分界處，如有普通鋼軌接頭，應(yīng)保持同類型軌枕延伸至鋼軌接頭外5根及以上。2、在與正線道岔相接的軌道，60kg/m及以上鋼軌混凝土岔枕道岔的道岔區(qū)前后兩端各50根(后端涉及轍叉跟端后來(lái)的岔枕)軌枕應(yīng)采用Ⅲ型混凝土枕，每千米鋪枕根數(shù)及扣件類型應(yīng)于正線原則一致。道岔與道岔之間應(yīng)采用與岔枕類型相似的軌枕。3、下列地段宜鋪設(shè)木枕：①明橋面橋的橋臺(tái)擋碴墻范疇內(nèi)及兩端各15根軌枕(有護(hù)軌時(shí)應(yīng)延伸至梭頭外不少于5根軌枕)②正線鋪設(shè)木岔枕的道岔及其前后兩端線路各50根軌枕。站線鋪設(shè)木岔枕的道岔前后兩端各15根軌枕(均涉及道岔后端轍叉跟端后來(lái)的岔枕)③脫軌器及鐵鞋制動(dòng)地段④上列地段間長(zhǎng)度局限性50m的區(qū)段。4、正線軌枕加強(qiáng)地段及其鋪設(shè)數(shù)量：①半徑不大于或等于800m的曲線地段(含兩端緩和曲線)②坡度不不大于12‰的下坡地段③長(zhǎng)度不不大于或等于300m且鋪設(shè)木枕的隧道內(nèi)。上述條件重疊時(shí)，鋪設(shè)數(shù)量只增加一次。軌枕加強(qiáng)地段每千米增加的軌枕數(shù)量和最多鋪設(shè)根數(shù)應(yīng)符合表2.2.1規(guī)定：表2.2.1每千米增加的軌枕數(shù)量和最多鋪設(shè)根數(shù)軌枕類型每千米增加的軌枕數(shù)量(根)每千米最多鋪設(shè)根數(shù)(根)Ⅱ型混凝土枕801840木枕1601920注：鋪設(shè)Ⅲ型混凝土枕的線路不需增加軌枕鋪設(shè)根數(shù)。第三節(jié)：聯(lián)結(jié)零件扣件類型1、扣件類型見(jiàn)表2.3.1。表2.3.1扣件類型軌道類型軌枕類型扣件類型特重型、重型Ⅲ型混凝土枕重型、次重型及中型Ⅱ型混凝土枕彈條Ⅱ型或彈條Ⅰ型輕型Ⅱ型混凝土枕彈條Ⅰ型有擋肩軌枕用彈條Ⅱ型注：1、明橋面上宜采用分開(kāi)式扣件。彈條Ⅰ型扣件重要由ω形彈條、螺旋道釘、平墊圈、軌距擋距、擋板座及彈性橡膠墊板等構(gòu)成。彈條Ⅰ型扣件見(jiàn)表2.3.2;彈條Ⅰ、Ⅱ型扣件擋板和擋板座號(hào)碼配備見(jiàn)表2.3.3。。彈條Ⅱ型扣件除彈條采用新材料外，其它部件與彈條Ⅰ型扣件通用，仍為帶擋肩、有螺栓扣件。彈條Ⅲ型扣件是無(wú)螺栓無(wú)擋板扣件，是由彈條、預(yù)埋鐵件、絕緣軌距塊和橡膠墊板構(gòu)成。彈條Ⅲ型扣件絕緣軌距塊號(hào)碼配備見(jiàn)下表表2.3.2彈條Ⅰ型每根軌枕配備扣件數(shù)量及單件扣件尺寸表扣件編號(hào)12345名稱螺旋道釘螺母平墊圈A型彈條B型彈條中間軌距擋板接頭軌距擋板中間軌距擋板擋板座擋板座絕緣緩沖墊板絕緣緩沖墊板鋼軌襯墊鋼軌襯墊每根軌枕配備扣件數(shù)(個(gè))444中間接頭斷面尺寸(mm)規(guī)格L50kg/m鋼軌50kg/m鋼軌60kg/m鋼軌0-6號(hào)2-4號(hào)50kg/m鋼軌60kg/m鋼軌50kg/m鋼軌60kg/m鋼軌1953650129質(zhì)量(kg)h196L18045L211545L339B2441.697.690.7φ222425130.5950.11190.03450.4744中間2接頭-14號(hào)20號(hào)14號(hào)20號(hào)6號(hào)10號(hào)4222221294570.776.770.776.762.766.71131134539130.4456100.7106.715151511070.670.71222791.797.761511070.6060.648226-192.796.7151511070.6220.65088-19121.0121.0185444425.425.41311212160.2279-1170149160.2271010-116513020.01716514820.017表2.3.3彈條Ⅰ、Ⅱ型扣件擋板和擋板座號(hào)碼配備鋼軌軌距外側(cè)類型(mm)(kg/m)擋板座擋板擋板、擋板座號(hào)碼內(nèi)側(cè)內(nèi)側(cè)外側(cè)附注擋板擋板擋板擋板座擋板擋板142762014001420