國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

PotentialFailureModeandEffectsAnalysis潛在失效模式與影響分析

（FMEA）

楊國平

10/27/20231國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

1FMEA誕生背景隨著世界競爭加劇時，美國所擁有的優(yōu)勢就不那么明顯了。美國必須尋求突破，以防止被那些不斷對產品和服務進行技術和質量改進的國家甩在后面。

——美國需要變革。正如所有改革一樣，這種變化會帶來一些不確定因素和風險。而此時所有的管理良好的公司都把防患于未然或使運行過程中的風險最小化作為首要的工作，這就形成了風險管理分析的概念。確認涵蓋了必要的最嚴重情況消除所有的風險減少轉移保留損失控制序列保留的風險10/27/20232國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

1FMEA誕生背景風險的意識來源安全競爭法律、法規(guī)需求擔保和服務成本其他消費者需求公眾責任技術開發(fā)的風險管理的側重點市場壓力10/27/20233國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

1FMEA誕生背景風險分析時必須回答的兩個問題：

1.何種情況會產生失效?2.如果產生了失效，會發(fā)生什么事情？并連鎖發(fā)生什么事情？如果回答了這兩個問題，就能達到考察問題的目的。通過分析問題，就能夠檢查出這是誰的過失，有哪些措施需要實施。但分析問題的方法發(fā)生了本質的變化：老方法新方法問題的解決防止問題的發(fā)生浪費的監(jiān)視消除浪費可靠性的量化消除不可靠性10/27/20234國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

1FMEA誕生背景在美國99.9%的質量意味著每天1h的不安全飲用水每天有12個嬰兒給錯父母芝加哥O’Hare機場每天2起不安全的降落每年有291位業(yè)界領袖犯錯誤每小時遺失16000封郵件每年有107次醫(yī)療事故每年20000個錯誤的醫(yī)療處方每年有268500個有缺陷的輪胎出口每星期500起不正確的外科手術每年IRS丟失2000000份文件每年有19000新生兒由于醫(yī)生的問題在出生時死亡880000張信用卡由于磁條問題而導致信息錯誤每小時有22000起錯誤記帳每年有5517200聽軟飲料有問題每年你的心臟有32000次不能跳動每年有14208個有缺陷的個人電腦出口10/27/20235國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

1FMEA誕生背景20世紀60年代中期，由美國NASA在Apollo項目中開發(fā)了FMEA，并獲得巨大成功。進入20世紀70年代，美國的海軍和國防部相繼應用推廣這項技術，并制訂了有關的標準。20世紀70年代后期FMEA被美國汽車工業(yè)界所引用，作為設計評審的一種工具。1993年2月美國三大汽車公司聯合編寫了FMEA手冊，并正式出版作為QS-9000質量體系要求文件的參考手冊之一，1995年2月出版了第2版，2001年7月出版了第3版，2008年6月出版了第4版。10/27/20236國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

2什么是FMEA？2.1廣義的FMEA——FMEA是一種用來評估系統(tǒng)、設計、過程或服務等所有可能會發(fā)生的失效（問題、錯誤、風險和利害）的特殊方法?！狥MEA是一項在產品出售給客戶之前，用于確定、識別和消除在系統(tǒng)、設計、過程和服務中已知和潛在的失效、問題、錯誤的工程技術?！狥MEA是具有邏輯性和累積性的潛在失效分析方法，它能使任務更有效地完成?！狥MEA是系統(tǒng)、設計、過程或服務的最重要的早期預防活動之一。它將防止失效和錯誤的發(fā)生并阻止其對客戶造成損害?！狥MEA是一種系統(tǒng)技術，它包含了工程知識、可靠性和有組織開發(fā)技術。10/27/20237國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

2什么是FMEA？2.2FMEA手冊——FMEA是一種方法，它確保了在產品與過程開發(fā)（APQP—先期質量策劃）的過程中，考慮并且處理了潛在的問題?！狥MEA的最顯著的成果，就是將跨職能小組的集體知識文件化?！狥MEA是一種識別失效潛在影響的嚴重性的方法，并為采取減輕風險的措施提供了輸入?！狥MEA是一種有助于改進可靠性的工具。——FMEA是風險管理和持續(xù)改進的一部分，成為產品和過程開發(fā)的關鍵部分。10/27/20238國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

3應用好FMEA的關鍵3.1所有的問題都不一樣——并不是所有的問題都具有相同的重要程度?！钦J識到問題的“輕重緩急”，才會去解決最迫切的問題?！帕卸桑褐卮蟮氖虑榭偸潜容^少，瑣碎的事情總事情總是比較多?！狥MEA能夠幫助確定這種優(yōu)先關系。3.2必須明確用戶——傳統(tǒng)上用戶是指最終的客戶（包括政府法規(guī)機構）?！ǔＴO計FMEA中用戶被認為是最終使用者?！ǔ＿^程FMEA中用戶則被認為是下一個操作者；下一個操作者也可能是最終用戶，但也可能不是。10/27/20239國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

3應用好FMEA的關鍵3.3必須明確功能——確保每一個人都能理解功能、目的和所需完成的目標。

3.4必須本著預防的思想——持續(xù)改進的理念作為FMEA工作的驅動力?！掷m(xù)改進的目的使FMEA變成了一種動態(tài)文件?！晒Φ腇MEA是組織和供方以世界級質量的共同需求，產品和制造過程要在全球市場中保持競爭力?！狥MEA的宗旨：盡其所能，做到最好?！狥MEA的主題是幫助進行持續(xù)改進。10/27/202310國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.1應用FMEA的三種基本情況及范圍4.1.1新設計，新技術，或新過程——FMEA范圍是完整的設計，技術和過程。4.1.2對現有設計和過程的更改——FMEA范圍應當著重于設計和過程的更改，由更改而可能引起的相互作用以及從市場所獲得的歷史信息。它可包括法規(guī)要求的變更。4.1.3在新的環(huán)境、場所、應用或使用形式下（包括：工作循環(huán)、法規(guī)要求等），使用現有的設計和過程——FMEA范圍應當著重于新的環(huán)境、場所、應用或使用形式對現有設計和過程的影響。10/27/202311國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.2汽車工業(yè)的FMEA4.2.1基本分類系統(tǒng)FMEA——建立在系統(tǒng)功能基礎之上設計FMEA——建立在部件或組件的功能基礎之上過程FMEA——建立在過程功能和部件特性的基礎之上服務FMEA——是在概念和設計階段評估系統(tǒng)和組件的標準技術，用于提高產品的適用性。4.2.2擴展分類設備FMEA——為工具和設備確認潛在故障模式及其相關原因和機理的方法環(huán)境FMEA——通過分析設計、過程或設備，以檢查是否實現了環(huán)境目標軟件FMEA——關注軟件問題，尤其是間歇性和預料之外的故障模式屬性FMEA——是一種將目標集合起來的過程，也是一種健壯性工具，它將用戶對產品屬性的目標轉換為相應的設計和驗證計劃10/27/202312國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.2汽車工業(yè)的FMEA4.2.3設計FMEA——設計FMEA通常通過部件、分系統(tǒng)/分組件、系統(tǒng)/組件等一系列步驟來完成?！行У脑O計FMEA主要通過系統(tǒng)工程、產品開發(fā)、研究與開發(fā)（R＆D）、市場研究、制造研究或這些項目的組合，通過定義設計規(guī)范來實現?！獙μ岢龅墓δ芤?，確定和描述相應的解決方案（參數和配置）?！獙栴}的解決措施進行可行性研究和風險—收益分析?！獌?yōu)化系統(tǒng)的質量、可靠性、費用和維修性?！O計FMEA的結果是以基線配置和功能規(guī)格說明為基礎的初步設計。功能規(guī)格說明旨在將既定的要求轉換為詳細的定性和定量的產品特性。10/27/202313國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.2汽車工業(yè)的FMEA4.2.3設計FMEA4.2.3.1設計規(guī)范包括——設計范圍?！刹捎玫奈臋n：—標準；—安全和保證文件；—先前已有產品或相似產品的文檔?！话阈畔ⅲ骸a品功能；—對用戶對象的理解；—用戶的要求、需求和期望；—對用戶使用和誤用的理解。10/27/202314國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.2汽車工業(yè)的FMEA4.2.3設計FMEA4.2.3.1設計規(guī)范包括——要求：—設計要求：電子、機械、可靠性、壽命、服務期、安全性、材料、環(huán)境、控制、零件標準化。—維修性考慮—費用目標—設計備選方案—關鍵系統(tǒng)、部件——產品保證：—文檔化的要求；—試驗和檢測的要求；—包裝和搬運的要求。10/27/202315國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.2汽車工業(yè)的FMEA4.2.3設計FMEA4.2.3.2設計工作方法——用系統(tǒng)（產品）性能參數來描述工作需求，并盡可能通過使用交互系統(tǒng)功能分析、綜合、優(yōu)化、定義、設計、設計評審、試驗以及評估方法將這些工作需求轉化為系統(tǒng)配置；——綜合各種相關技術參數，并保證所有物理、功能和項目接口的兼容性，在某種意義上實現整個系統(tǒng)定義和設計的最優(yōu)化；——在整個工程實踐中，要綜合考慮可靠性、維修性、工程保障性、人為因素、安全性、結構完整性、可制造性、可裝配性及其他相關特性。10/27/202316國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.2汽車工業(yè)的FMEA4.2.3設計FMEA4.2.3.3實施設計FMEA過程中必須考慮的問題——產品用來做什么？——產品的期望用途是什么？——用來組成產品的原料和部件是什么？——產品能在什么樣的條件下，如何與其它產品連接？——由產品本身或由于使用產品而產生的副產品是什么？——產品在其有效壽命期后如何使用、維護、維修以及報廢？——產品生產過程中的制造步驟是什么？——使用什么能源以及如何輸入？——誰來使用產品以及誰是產品的相關人員？這些人員的能力和行為準則是什么？10/27/202317國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.2汽車工業(yè)的FMEA4.2.4過程FMEA——過程FMEA通常通過人力、機器、材料、方法、環(huán)境和測量考慮等一系列步驟來完成?！行У倪^程FMEA主要通過工業(yè)工程、裝備開發(fā)、質量保證策劃、防錯、試制/試裝、過程評估或這些項目的組合，通過定義過程目標來實現?！攸c是將產品實現過程的失效對過程的影響最小化?！繕司褪亲罱K要生產出滿足或超過在設計文檔中規(guī)定的安全性和質量特性要求的產品?！獙δ切┯稍O計FMEA和用戶定義的質量、可靠性、維修性、費用和可制造性、可裝配性的工程解決方案進行定義、說明和優(yōu)化?！M行可行性研究和風險—收益分析，針對已知問題提出一系列有用的解決方法?！^程FMEA的結果是以基線配置和功能規(guī)范為基礎的過程。10/27/202318國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.2汽車工業(yè)的FMEA4.2.4過程FMEA4.2.4.1過程評估技術——過程能力研究：Cmk，Ppk，Cpk，不合格品率?！獜娭七^程評估：對那些于使用和用戶很關鍵的專門變量建立強制的評估點。常見評估點：操作者驗證：有必要對一些關鍵技術進行驗證（如：天車工、焊工、鍋爐工等）工具驗證：工具、夾具和裝置有效性。關鍵過程：由安全性、用戶或官方標準要求評估和預先批準來定義（如：焊接、熱處理等）。測量系統(tǒng)：校準和MSA10/27/202319國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.2汽車工業(yè)的FMEA4.2.4過程FMEA4.2.3.2策劃工作方法——用過程性能參數來描述工作需求，并盡可能通過使用交互過程功能分析、綜合、優(yōu)化、定義、設計、設計評審、試驗以及評估方法將這些工作需求轉化為過程配置；——綜合各種相關技術參數，并保證所有物理、功能和項目接口的兼容性，使整個過程達到定義和制造上的最優(yōu)化；——在整個工程實踐中，要綜合考慮可靠性、維修性、工程保障性、人為因素、安全性、結構完整性、可制造性、可裝配性及其他相關特性。10/27/202320國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.2汽車工業(yè)的FMEA4.2.4過程FMEA4.2.4.3實施過程FMEA過程中必須考慮的問題——產品生產過程中的制造步驟是什么？——過程真正的性能和效用是什么？——保障能力的真正效用是什么？——規(guī)范要求與過程相適合嗎？達到規(guī)范要求了嗎？——過程如何執(zhí)行其功能？——過程中使用的原料和部件是什么？——某過程在何種條件下、采用什么方式與其他過程協(xié)調？——由過程本身或由使用過程而產生的副產品是什么？——過程在其有效壽命周期后，如何使用、維護、維修以及報廢？——過程使用什么樣的能源以及如何使用？——誰來操作過程以及誰是過程的相關人員？這些人員的能力和行為準則是什么？——過程是否有成本效益？10/27/202321國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.3汽車工業(yè)實施FMEA的好處確保所有的風險被盡早識別，并采取了相應的措施。確定產品和過程改進措施的基本原理和優(yōu)先等級。減少廢料、返工和制造成本。保存產品和過程信息。減少外場失效和降低保修成本。對未來的設計和過程記錄下風險和預防措施。識別潛在的失效模式。識別失效模式的影響。對每個影響的嚴重度進行分等排序。從嚴重度級別最高的故障開始確定潛在的失效原因。確認用以預防失效發(fā)生的健壯性設計或控制（措施）。確認用來預防或減輕失效，或者提高盡早檢測到失效可能性的糾正措施。建立設計改進措施的優(yōu)先順序。10/27/202322國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.4FMEA工作必須包括確定已知和潛在的失效模式。確定失效模式的影響。確定失效模式的原因。確定現行控制方法。能將已確定的失效模式依照其風險順序數（嚴重度、發(fā)生度、探測度的綜合評定）進行排序。提供后續(xù)問題的預防/糾正措施。10/27/202323國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.5FMEA與其它相關工具的關聯關系參見“FMEA關聯圖”4.6產品工程和FMEA的關聯關系參見“產品工程與FMEA”4.7設計發(fā)展過程和FMEA的關聯關系參見“設計發(fā)展過程與FMEA”10/27/202324國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.8應用好FMEA必須了解的相關工具4.8.1故障樹分析（FTA）——1961年由貝爾電話公司提出，經波音公司修改形成今天的FTA?！狥TA是一種模型，它通過邏輯和圖形化方式代表各種可能導致不希望發(fā)生的頂事件的組合，這些事件包含系統(tǒng)中非正常和正常事件?！狥TA通過樹的形式表示單個不希望發(fā)生事件（故障）和各種原因之間的因果關系?！狥TA的應用一般是在系統(tǒng)或子系統(tǒng)級下進行，目的在于確定產生故障的根本原因以及原因之間的關系?！獏⒁姟癋TA的門符號和事件符號圖及應用舉例”10/27/202325國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.8應用好FMEA必須了解的相關工具4.8.2過程流程圖——過程流程圖針對每個過程，通過使用標準符號，描述過程和人員之間的操作序列流程。步驟裝配領料放置檢驗作業(yè)說明KPCKCC將待充磁定子總成放入充磁頭中檢查充磁電壓為1.4kv（按下充磁開關進行充磁）測量磁通（自檢）質保部抽檢（按**號檢驗規(guī)范將零件存放周轉箱磁通量大于4.5充磁電壓為1.4kV編制審核批準表示操作表示決策表示延遲表示檢測表示存儲表示運輸10/27/202326國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.8應用好FMEA必須了解的相關工具4.8.3框（邊界）圖框圖用于說明物理或功能關系，以及需要分析的系統(tǒng)和部件之間的接口關系。它以圖形化方式描述了系統(tǒng)的設計機制、串-并聯關系、系統(tǒng)的功能層次以及接口。在FMEA中使用的框圖類型有：——系統(tǒng)框圖：用于描述子系統(tǒng)和主要組件之間的關系；——細節(jié)框圖：用于描述組件或子系統(tǒng)中，各零部件的關系；——可靠性框圖：用于表示主要組件、子系統(tǒng)或者零件在完成功能時的一系列依賴或不依賴關系。參見“框（邊界）圖示例”10/27/202327國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.8應用好FMEA必須了解的相關工具4.8.4參數（P）圖——參數圖是幫助理解有關設計功能的物理特性的結構工具?！诜治鲈O計的預期輸入（信號）和輸出（響應或功能）的同時，也分析那些影響性能的受控和不受控因素。

參見“參數（P）圖示例”10/27/202328國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.8應用好FMEA必須了解的相關工具4.8.5框架圖，布局圖，原理圖這些圖用于說明產品或過程計劃怎樣實施，繪制這些圖的目的是增加分析團隊對系統(tǒng)的理解。使用這些信息會對系統(tǒng)有更客觀的認識，比如：——尺寸范圍：對組件大小和過程操作的相關估計；——涉及的整個空間：和整個系統(tǒng)的協(xié)調性，特別關注與可達性和服務性相關的信息；——零部件數量：指螺栓、螺母等的數量，或者在操作中工具的數量。參見“框架圖示例”10/27/202329國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.8應用好FMEA必須了解的相關工具4.8.6故障模式分析（FMA）——FMA是把故障模式、故障率和未知故障根本原因定量化的系統(tǒng)方法?！狥MA通?；诒Ｐ?、服務、外場和過程的歷史數據開展。——FMA本身只關注已知或發(fā)生的故障?！狥MA用于確定已存的硬件或過程中的操作、故障模式、故障率和關鍵設計參數。——FMA主要應用對象是當前的產品，而不像FMEA應用對象是有變化或新的設計和過程。——通常先做FMA，由它獲得的信息將用于FMEA。10/27/202330國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.8應用好FMEA必須了解的相關工具4.8.7故障模式及危害性分析（FMCA）——FMCA是從危害性的角度對故障模式、故障率和根本原因進行定量分析的系統(tǒng)方法?！狥MCA的一個重要作用就是關注故障模式的危害性，并能標識單點故障模式?！獑吸c故障模式是指那些直接導致事故的人為差錯或硬件故障。10/27/202331國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.8應用好FMEA必須了解的相關工具4.8.8試驗設計（DOE）——DOE是進行試驗或研究時的重要手段。——將那些獨立的變量修改為預先定義的關聯，并根據這些相互關系的變量確定相應的影響?！狣OE用于可靠性試驗中，用來確定導致不期望事件的主要因素。——常見方法有“田口方法”和“夏寧方法”?！诵乃枷胧翘岣咴囼炐?，降低試驗成本，確定最佳參數關系。10/27/202332國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.8應用好FMEA必須了解的相關工具4.8.9質量功能展開（QFD）創(chuàng)新—危害性—重要性—區(qū)別—改善—難點QFD的4個階段階段1產品計劃階段2零件的部署階段3過程計劃階段4生產計劃設計需求零件特性關鍵過程變量生產需求用戶期望設計需求零件特性關鍵過程變量10/27/202333國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.8應用好FMEA必須了解的相關工具4.8.9質量功能展開（QFD）——通過QFD把用戶的聲音正確地反映成用戶的需求和期望?！ㄟ^把特定的目標制定成計劃過程，QFD有助于確定薄弱環(huán)節(jié)，并倡導綜合的、整體的產品開發(fā)方法。應用QFD的益處：

戰(zhàn)略上：運作上：—降低成本—能夠更好地結合其他質量技術—減少工程變更—加強交流—縮短周期時間—確認沖突需求—擴大市場份額—信息儲備—減少過程變更10/27/202334國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.8應用好FMEA必須了解的相關工具4.8.9質量功能展開（QFD）計劃方法質量提高方法監(jiān)控方法—QFD—排列圖—SPC—FMEA—8D—因果圖—DOE全面質量管理（TQM）QFD——計劃的推動力10/27/202335國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.8應用好FMEA必須了解的相關工具4.8.10可制造性、可裝配性、可服務性和可回收性——設計FMEA必須包括所有在制造或裝配過程中可能發(fā)生的，且由設計所導致的潛在故障/失效模式和原因?！O計FMEA不依靠過程控制來克服潛在的設計不足，但它必須把制造或裝配過程中的技術、物理限制考慮在內。如：—必要的拔模斜度—有限的表面處理能力—裝配空間（比如：工具可到達）—有限的熱處理技術—公差/過程能力/性能——設計FMEA還必須把產品服務性和可回收性的技術限制和物理限制考慮在內。如：—（維修或拆卸）工具的可達性—診斷能力—材料分類標識（回收用）—制造過程中使用的材料或化學品10/27/202336國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.9FMEA啟動與結束4.9.1設計FMEA——在設計概念最終確定之前開始?！S設計變更不斷更新?！谏a設計發(fā)布之前，基本完成。

——作為一種經驗積累，為將來的設計做準備。4.9.2過程FMEA——在可行性論證階段或之前啟動?！谏a工具設備策劃之前啟動?！狿PAP之前，基本完成。——隨產品/過程變更不斷更新。

10/27/202337國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.10FMEA輸入信息4.10.1設計FMEA——示意圖，圖紙等；——材料清單（BOM）；——質量與可靠性歷史；——當前或過去相似的FMEA；——可行性研究；——外場服務數據；——用戶的意見（投訴）；——安全和保證文檔（法規(guī)）。10/27/202338國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.10FMEA輸入信息4.10.2過程FMEA——DFMEA；——圖樣和設計記錄；——過程流程圖；——特殊特性清單；——特性矩陣；——內部和外部的不合格（即：基于歷史數據的已知失效模式）——質量與可靠性的歷史；——用戶的意見；——現場服務數據；——當前或過去相似的PFMEA；——可行性研究；——工業(yè)標準/準則。10/27/202339國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.11FMEA過程的順序潛在失效模式潛在失效后果嚴重度S分類失效和潛在原因發(fā)生度O現行控制探測度DRPN建議措施責任及目標完成日期措施結果預防探測采取的措施完成日期SODRPN功能要求功能、特性或要求是什么？會是什么問題？-無功能-部分功能-功能過強-功能降級-功能間歇-非預期功能后果是什么？有多糟糕？起因是什么？發(fā)生的頻率如何？怎樣能得到預防和探測？該方法在探測時有多好？能做些什么？-設計更改-過程更改-特殊控制-標準、程序或指南的更改措施效果如何？10/27/202340國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.12FMEA詞匯4.12.1功能/要求（Function/Requirement）——指系統(tǒng)、設計、過程、組件、子系統(tǒng)和服務所必須完成的任務。產品功能要求分類：—一般：此類考慮的是產品目的和產品的整體設計目的—安全性—政府法規(guī)—可靠性（功能壽命）—裝載和工作循環(huán)：顧客產品使用表—液體保持—安靜操作：噪聲、振動、刺耳聲（NVH）—人體工程學—外觀—包裝和發(fā)運—服務—可裝配性的設計—可制造性的設計—標準化/互換性過程功能要求分類：—驗證—貯存—搬運—加工—裝配—處理—分裝—排序—包裝—標識—發(fā)運—返工10/27/202341國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.12FMEA詞匯4.12.1功能/要求（Function/Requirement）確定用戶要求的方法——“卡諾（Kano）模型”滿意不滿意根本沒有做做得很好性能需求驚喜需求基本需求時間10/27/202342國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.12FMEA詞匯4.12.2故障/失效模式（FailureMode）

——指故障/失效發(fā)生的物理描述。

——典型的設計故障/失效模式：產品功能沒有完全或正確地達到設計目標，通?？煞譃椋汗δ軉适Чδ芡嘶植抗收祥g斷故障意外故障不符合法律10/27/202343國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.12FMEA詞匯4.12.2故障/失效模式（FailureMode）——典型的過程故障/失效模式：制造或裝配過程中沒有滿足過程預計功能，通?？煞譃椋翰粔虬踩?環(huán)保防護/標識失效制造缺陷驗證失效效率下降／消耗上升10/27/202344國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.12FMEA詞匯4.12.3故障/失效影響（EffectsofFailure）

——指故障/失效對系統(tǒng)、設計、過程和服務所產生的輸出結果。

——典型的設計故障/失效影響：不符合安全性或政府法規(guī)基本功能喪失/或功能降低次要功能喪失/或功能降低干擾（外觀/可聽噪聲/操作不順暢）——典型的過程故障/失效影響：最終使用者（使用需求特性）：不符合安全性或政府法規(guī)基本功能喪失/或功能降低次要功能喪失/或功能降低干擾（外觀/可聽噪聲/操作不順暢）

10/27/202345國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.12FMEA詞匯4.12.3故障/失效影響（EffectsofFailure）——典型的過程故障/失效影響：

后續(xù)工序/工位（中間過渡特性）：無法緊固不能配合無法加工不能連接無法安裝不匹配無法處理損壞設備危害操作者引起工裝過度磨損報廢生產/物流現場（中間過渡或主機廠要求特性）：生產線關閉停止發(fā)運貯存場地停滯產品100%報廢降低生產線速度為了維持要求的生產線速率，增加人力10/27/202346國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.12FMEA詞匯4.12.4故障/失效原因（CauseofFailure）——故障/失效發(fā)生的根原因。即：導致故障/失效模式的設計缺陷或過程缺陷。4.12.4.1典型的設計故障/失效根原因可控：—選擇不合適的標準—選擇不合適的材料—選擇不正確的零部件—選擇不正確的材料處理技術—選擇不正確的表面處理技術—選擇不正確的公差配合—可制造性、可裝配性考慮不充分—缺乏安全裝置、環(huán)境因素—應力集中—與其他部件的相互作用—與其他系統(tǒng)及其部件的相互作用—政府法規(guī)的影響—設計變更—說明書錯誤—計算錯誤/不充分—試驗方法錯誤/不充分10/27/202347國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.12FMEA詞匯4.12.4故障/失效原因（CauseofFailure）4.12.4.1典型的設計故障/失效根原因

不可控：—過程使用不當—執(zhí)行過程和質量控制失敗—不正確的安裝、維護—誤用、濫用—錯誤操作指令—人為錯誤—疲勞、恒定沖擊—腐蝕、電蝕、裂蝕—氫蝕、脫碳、磨蝕—沖擊和顫振—惡劣環(huán)境10/27/202348國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.12FMEA詞匯4.12.4故障/失效原因（CauseofFailure）4.12.4.2典型的過程故障/失效根原因人：—無培訓—不具備素質—不執(zhí)行文件—無督導

機：—能力不足—維護不當—工裝/工具問題—誤操作

料：—選擇不當—來料不合格—貯存防護問題—交互影響

法：—選擇不當—不夠完善—文件化問題—可視化問題

環(huán)：—標準問題—無監(jiān)測手段—無調節(jié)手段—未清潔測：—分辨力不足—無校準—貯存防護問題—系統(tǒng)誤差10/27/202349國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.12FMEA詞匯4.12.5現行設計控制（CurrentDesignControls）作為設計過程的一部分，現行設計控制是已經實施或承諾的活動，它將確保設計充分考慮設計功能性的和可靠性的要求。4.12.5.1現行設計控制預防

消除（預防）失效的原因或失效模式的發(fā)生，或者降低其發(fā)生的機率，影響最初發(fā)生頻度的定級。如：—標桿分析研究—失效安全設計—設計和材料標準（內部和外部）—文件——從相似設計中學到的最佳實踐、經驗教訓等的記錄—模擬研究——概念分析，建立設計要求—產品防錯設計10/27/202350國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.12FMEA詞匯4.12.5現行設計控制（CurrentDesignControls）4.12.5.2現行設計控制探測在產品發(fā)布之前，通過分析的或物理的方法，識別（探測）失效原因，或失效模式的存在。如：—驗證仿真技術（CAE）—數學建模（CAD）—原型試驗—設計驗證試驗（樣件試驗、確認試驗）—試驗設計；包括可靠性測試—模擬研究—設計評審—材料評審—設計確認—容差累積研究—有限元分析（FEA）無論使用什么方法，重要的是在產品交付客戶之前，控制方法和技術能夠有效捕獲問題。

10/27/202351國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.12FMEA詞匯4.12.5現行設計控制（CurrentDesignControls）4.12.5.2現行設計控制探測典型的設計評審包括：初步設計評審——目的是定義和選擇一種能滿足產品功能要求的設計方案，其輸出是對產品的特征、產品費用估計、使用壽命估計的描述，以及對可預知的使用環(huán)境的描述。在這一階段，要求有概率、可靠性、統(tǒng)計模型和試驗；（方案階段）中間設計評審——目的是確定產品是否在可接受的安全程度、可制造性、可裝配性和利益率下，達到其功能要求。在這一階段，要評估設計方案、評審試驗結果、檢查安全裕度、評價材料選擇以及評審加工和制造過程；（設計階段）最終設計評審——目的是評審和批準制造產品所必須的詳細設計信息。在這一階段，要評估文檔的完整性，在產品制造前，這是最后一次對功能、特征、可制造性、可裝配性、與標準一致性、操作者誤用、利益率、設計安全性的檢查。（確認階段）

10/27/202352國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.12FMEA詞匯4.12.5現行設計控制（CurrentDesignControls）4.12.5.2現行設計控制探測典型的設計評審清單包括：在產品的使用環(huán)境中定義產品：產品的用途是什么？可預知的使用環(huán)境是什么？對使用者的技術水平與能力進行描述。確定安全性，評估風險：災難是什么？估計每個災難發(fā)生的概率及其后果的嚴重程度。評價比較性：可利用哪些設計特征或生產技術來減少或消除安全性問題，包括警告和指導？評價備選設計方案，需考慮：

—不同產品的特征和相似性；

—通過備選設計提出其他安全性問題；

—它們對于產品有效性的影響；

—它們對于產品最終花費的影響。10/27/202353國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.12FMEA詞匯4.12.6現行過程控制（CurrentProcessControls）作為策劃過程的一部分，現行過程控制是已經實施或承諾的活動，它將確保策劃充分考慮過程功能性的和可靠性的要求。4.12.6.1現行過程控制預防

消除（預防）失效的原因或失效模式的發(fā)生，或者降低其發(fā)生的幾率，影響最初發(fā)生頻度的定級。如：—文件——從相似過程策劃中學到的最佳實踐、經驗教訓等的記錄—易損工裝更換計劃—預防/預見性維修計劃—人員培訓—SPC—過程防錯設計—供方質量審核—指導書的目視化—標識系統(tǒng)設計—防護系統(tǒng)設計—警視系統(tǒng)設計10/27/202354國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.12FMEA詞匯4.12.6現行過程控制（CurrentProcessControls）4.12.6.2現行過程控制探測

識別（探測）失效原因或失效模式發(fā)生，將會導致開發(fā)相關的糾正措施或對策。如：過程設計探測：—驗證仿真技術（CAE）—數學建模（CAD）—樣件試驗—確認試驗—試驗設計:包括可靠性測試—過程策劃評審—樣件制造—材料認可試驗—試生產確認—素質考核

過程運行探測：—目視檢驗—量具檢驗—檢具檢驗—化驗—試驗—自動檢測—點檢—監(jiān)控10/27/202355國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.12FMEA詞匯4.12.7嚴重度（S）——嚴重度是指對一個特定失效模式的最嚴重的影響后果的評價等級。

——嚴重度是在單個FMEA范圍內的一個相對級別?！煌扑]修改確定為9和10的嚴重度數值；——嚴重度定級為1的失效模式不應進行進一步的分析；——有時，高的嚴重度定級可以通過修改設計、使之補償或減輕失效的嚴重度結果來予以減小。例如，“癟胎”可以減輕突然爆胎的嚴重度，“安全帶”可以減輕車輛碰撞的嚴重程度。10/27/202356國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.12FMEA詞匯4.12.7嚴重度（S）4.12.7.1設計FMEA嚴重度評價準則

影響標準：對產品的影響嚴重性（對顧客的影響）等級不符合安全性或者法規(guī)要求潛在失效模式影響了汽車的安全運行；或者包含不符合政府法規(guī)的情形，失效發(fā)生時無預警。10潛在失效模式影響了汽車的安全運行；或者包含不符合政府法規(guī)的情形，失效發(fā)生時有預警。9基本功能喪失或功能降低基本功能喪失（汽車無法運行，不影響汽車安全運行）。8基本功能降低（汽車可以運行，但是性能下降）。7次要功能喪失或功能降低次要功能喪失（汽車可以運行，但舒適/便捷功能不可實施）。6次要功能降低（汽車可以運行，但舒適/便捷性能下降）。5干擾有外觀、可聽噪音、操作項目上的問題。并且被絕大多數顧客（＞75%）察覺到。4有外觀、可聽噪音、操作項目上的問題。并且被許多數顧客（50%）察覺到。3有外觀、可聽噪音、操作項目上的問題。但只被少數識別能力敏銳的顧客（＜25%）察覺到。2沒有影響沒有可識別的影響。110/27/202357國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.12FMEA詞匯4.12.7嚴重度（S）4.12.7.2過程FMEA嚴重度評價準則

影響標準：對產品影響的嚴重度（對顧客的影響）影響標準：過程影響的嚴重度（對制造/裝配的影響）等級不符合安全性或者法規(guī)要求潛在的失效模式影響了汽車的安全運行，或者包含不符合政府法規(guī)的情形，失效發(fā)生時無預警。不符合安全性或者法規(guī)要求會使操作員身處危險（機械或裝配）失效發(fā)生時無預警。10潛在的失效模式影響了汽車的安全運行，或者包含不符合政府法規(guī)的情形，失效發(fā)生時有預警。會使操作員身處危險（機械或裝配）失效發(fā)生時有預警。9基本功能喪失或功能降低基本功能喪失（汽車無法運行，不影響汽車安全運行）嚴重中斷產品需要被100%的廢棄。生產線關閉或終止發(fā)運。8基本功能降低（汽車可以運行，但是性能下降）顯著中斷一部分產品必須廢棄。偏離基本過程，包括降低生產線速度或增人力。710/27/202358國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.12FMEA詞匯4.12.7嚴重度（S）4.12.7.2過程FMEA嚴重度評價準則

影響標準：對產品影響的嚴重度（對顧客的影響）影響標準：過程影響的嚴重度（對制造/裝配的影響）等級次要功能喪失或功能降低次要功能喪失（汽車可以運行，但舒適/便捷功能不可實施）。中等中斷100%的產品必須離線返工后再被接受。6次要功能降低（汽車可以運行，但舒適/便捷性能下降）。一部分產品必須離線返工后再被接受。5干擾有外觀、可聽噪音、汽車操作項目上的問題。并且被絕大多數顧客（＞75%）察覺到。中等中斷100%的產品在處理前，必須在線返工。4有外觀、可聽噪音、汽車操作項目上的問題。并且被許多數顧客（50%）察覺到。一部分產品在處理前，必須在線返工。3有外觀、可聽噪音、汽車操作項目上的問題。但只被少數識別能力敏銳的顧客（＜25%）察覺到。微小中斷對過程，操作或操作員造成輕微的不便。2沒有影響沒有可識別的影響。沒有影響沒有可識別的影響。110/27/202359國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.12FMEA詞匯4.12.8發(fā)生度（O）——對于某已知失效原因，在產品設計壽命周期內可能發(fā)生的故障頻度的估計值或累積值相對應的等級數值?！l(fā)生頻度是指失效原因發(fā)生的可能性。發(fā)生可能性的等級數是一個相對評價，而不是絕對評價?！謨灾械陌l(fā)生頻度數是依據1000個部件中的累積故障數（CNF）確定的?！ㄟ^設計更改或過程更改來預防或控制失效模式的原因是可能影響頻度數降低的唯一的途徑。BusinessObjectivesScrapJan.Apr.Jul.Dec.UptimeGoalOnTimeDeliveryGoalGoalEmployeeInformationCenterJan.Apr.Jul.Dec.Jan.Apr.Jul.Dec.Ourimprovementteam抯effortshavehelpedusmeetourgoals.10/27/202360國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.12FMEA詞匯4.12.8發(fā)生度（O）4.12.8.1設計FMEA發(fā)生頻度評價準則

失效可能性標準：原因發(fā)生的頻度——DFMEA（在項目或汽車的可靠性/設計壽命內）標準：原因的發(fā)生頻度——DFMEA（每個項目/每輛車的事件）等級很高沒有前期歷史的新技術/新設計≥100/1000≥1/1010高在工作循環(huán)/操作條件內，對于新設計、新應用或變更，失效是不可避免的50/10001/209在工作循環(huán)/操作條件內，對于新設計、新應用或變更，失效是可能的20/10001/508在工作循環(huán)/操作條件內，對于新設計、新應用或變更，失效是不確定的10/10001/1007BusinessObjectivesScrapJan.Apr.Jul.Dec.UptimeGoalOnTimeDeliveryGoalGoalEmployeeInformationCenterJan.Apr.Jul.Dec.Jan.Apr.Jul.Dec.Ourimprovementteam抯effortshavehelpedusmeetourgoals.10/27/202361國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.12FMEA詞匯4.12.8發(fā)生度（O）4.12.8.1設計FMEA發(fā)生頻度評價準則

失效可能性標準：原因發(fā)生的頻度——DFMEA（在項目或汽車的可靠性/設計壽命內）標準：原因的發(fā)生頻度——DFMEA（每個項目/每輛車的事件）等級中等相似設計，或者在設計模擬/測試時的頻繁失效2/10001/5006相似設計，或者在設計模擬/測試時的偶爾失效0.5/10001/20005相似設計，或者在設計模擬/測試時的個別失效0.1/10001/100004低幾乎相同設計，或者在設計模擬/測試時僅有的個別失效0.01/10001/1000003幾乎相同設計，或者在設計模擬/測試時，沒有觀察到失效0.001/10001/10000002很低通過預防控制消除失效通過預防控制消除了失效1BusinessObjectivesScrapJan.Apr.Jul.Dec.UptimeGoalOnTimeDeliveryGoalGoalEmployeeInformationCenterJan.Apr.Jul.Dec.Jan.Apr.Jul.Dec.Ourimprovementteam抯effortshavehelpedusmeetourgoals.10/27/202362國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.12FMEA詞匯4.12.8發(fā)生度（O）4.12.8.2過程FMEA發(fā)生頻度評價準則

失效可能性標準：原因的發(fā)生頻度—PFMEA（每個項目/每輛車的事件）等級很高≥100/1000；≥1/101050/1000；1/209高20/1000；1/50810/1000；1/1007中等2/1000；1/50060.5/1000；1/200050.1/1000；1/100004低0.01/1000；1/1000003≤0.001/1000；1/10000002很低通過預防控制消除了失效1BusinessObjectivesScrapJan.Apr.Jul.Dec.UptimeGoalOnTimeDeliveryGoalGoalEmployeeInformationCenterJan.Apr.Jul.Dec.Jan.Apr.Jul.Dec.Ourimprovementteam抯effortshavehelpedusmeetourgoals.10/27/202363國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.12FMEA詞匯4.12.9探測度（D）——探測度是指現行控制探測欄中最佳的探測控制相關的等級?！_定探測度的方法：首先假定失效已經發(fā)生，然后評估現行控制探測能夠探測到失效原因或失效模式的能力?！灰驗榘l(fā)生度等級低，就理所當然認為探測度等級也一定低?！綔y度是在單個FMEA范圍內的一個相對評級?！獮榱诉_到更低的等級，就應當對現行控制探測（分析或驗證活動）進行改進?！S機質量檢查不太會探測到孤立問題的存在，不應當影響到探測度定級。10/27/202364國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.12FMEA詞匯4.12.9探測度（D）4.12.9.1設計FMEA探測度評價準則

探測幾率標準：被設計控制探測到的可能性等級探測可能性沒有探測幾率沒有現行控制；無法探測或并未分析10幾乎不可能在任何階段都不容易探測設計分析/探測控制的探測能力很弱；虛擬分析（例如：CAE/FEA等等）與預期的實際操作條件沒有關聯9很微小在設計定稿后，設計發(fā)布之前在設計定稿后，設計發(fā)布之前，使用通過/不通過試驗對產品進行確認（用接受標準來測試系統(tǒng)或子系統(tǒng)，例如：乘坐與操縱，托運評估等8微小在設計定稿后，設計發(fā)布之前，通過試驗到失效的試驗對產品進行確認（對系統(tǒng)或子系統(tǒng)進行測試，直到故障發(fā)生；進行系統(tǒng)相互作用試驗等）7很低在設計定稿后，設計發(fā)布之前，通過老化試驗對產品進行確認（在耐久性試驗之后進行系統(tǒng)或子系統(tǒng)測試，例如：功能檢查）6低10/27/202365國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.12FMEA詞匯4.12.9探測度（D）4.12.9.1設計FMEA探測度評價準則

探測幾率標準：被設計控制探測到的可能性等級探測可能性在設計定稿之前在設計定稿之前，進行產品確認（可靠性試驗，開發(fā)/確認試驗），使用通過不過試驗來確認（例如：性能接受標準，功能檢查等）5中等在設計定稿之前，對產品進行確認（可靠性試驗，開發(fā)/確認試驗），使用試驗直到失效的試驗來驗證（例如：持續(xù)試驗直到有泄露、彎曲、破裂等現象）4中等偏高在設計定稿之前，對產品進行確認（可靠性試驗，開發(fā)/確認試驗），使用老化試驗來確認（例如：數據趨勢，前/后的數值，等等）3高虛擬分析—相關設計分析/探測控制的探測能力很強。虛擬分析（例如：CAE/FEA等等）在設計定稿前，與實際或預期的操作條件關聯性很高2很高探測不適用；失效預防由于有了設計方案（例如：已證實的設計標準，最佳實踐或常用材料等）的充分預防，失效原因或失效模式無法發(fā)生1幾乎可以確定10/27/202366國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.12FMEA詞匯4.12.9探測度（D）4.12.9.2過程FMEA探測度評價準則

探測幾率標準：通過過程控制來探測的可能性等級探測可能性沒有探測幾率沒有現行過程控制；不能探測或并未分析。10幾乎不可能在任何階段都不容易探測失效模式和/或錯誤（原因）不容易被探測到（比如：隨機審核）9很稀少在后工序探測問題操作員通過視覺/觸覺/聽覺方式對失效模式在后工序探測。8少在來源處探測問題操作員通過視覺/觸覺/聽覺方式，在崗位上實施失效模式探測，或者通過計數型量具（通/止規(guī)，手動扭距檢查/扳手等）在后工序探測。7很低在后工序探測問題操作員通過計量型量具在后工序探測，或者通過計數型量具（通/止規(guī)，手動扭距檢查/扳手等）在本崗位上實施探測。6低10/27/202367國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽車工業(yè)中的應用4.12FMEA詞匯4.12.9探測度（D）4.12.9.2過程FMEA探測度評價準則

探測幾率標準：通過過程控制來探測的可能性等級探測可能性在來源處探測問題操作員通過計量型量具，在崗位上實施失效模式或錯誤（原因）的探測，或者通過自動控制來探測不規(guī)范的部件，并通知操作員（燈光，報警器等）。測量針對安裝設置和首件檢查（只針對設置原因）。5中等在后工序探測問題通過在后工序的自動控制來實現失效模式的探測，探測不規(guī)范的零件，封鎖零件，防止零件進入下一個流程。4中等偏高在來源處探測問題通過自動控制探測不規(guī)范的零件，自動封鎖零件，防止零件進入下一個流程，在本崗位上實施失效模式的探測。3高錯誤探測和/或預防通過自動控制防止不規(guī)范零件的生產，在崗位上實施錯誤（原因）的探測。2很高探測不適用；錯誤預防有預防錯誤（原因）的夾具設計、機械設計或零件設計。由于過程/產品的防錯設計，不規(guī)范零件無法生產。1幾乎可以確定10/27/202368國際汽車行業(yè)質量管理技術應用培訓系列講作（二）

4FMEA在汽