表達進出口商品質(zhì)量的辦法憑實貨表達成交商品的質(zhì)量看貨成交買賣雙方采用看貨成交時，普通是先由買方（或其代理人）在賣方所在地驗看貨品,搭成交易后，只要賣方交付的是經(jīng)買方驗看過的商品，買方就不得對賣方交貨品質(zhì)提出異議。合用于珠寶首飾、高檔工藝品的買賣?？簇洺山坏淖龇ǎ嘣诩氖?、拍賣和展賣業(yè)務(wù)中采用。憑樣品成交、賣方樣品（Seller’sSample)由賣方提供的樣品稱為“賣方樣品”。凡憑賣方樣品作為交貨的品質(zhì)根據(jù)者，稱為“憑賣方樣品買賣”。在此狀況下，在買賣合同中應(yīng)訂明：“品質(zhì)以賣方樣品為準(zhǔn)”。后來，賣方所交整批貨的品質(zhì)，必須與其提供的樣品相似。、買方樣品（Buyer’sSample）在這種場合，買賣合同中應(yīng)訂明：“品質(zhì)以買方樣品為準(zhǔn)”。后來，賣方所交整批貨的品質(zhì)，必須與買方樣品降服。、對等樣品(CounterSample）賣方根據(jù)買方提供的樣品，加工復(fù)制出一種累死的樣品交買方確認(rèn)，這種樣品稱為“對等樣品”或“回樣",也可稱之為“確認(rèn)樣品"。當(dāng)對等樣品被買方確認(rèn)后，則后來賣方所交貨品的品質(zhì)，必須以對等樣品為準(zhǔn)。另外,以介紹商品為目的而寄出的樣品，普通應(yīng)標(biāo)明“僅供參考”滋養(yǎng)，以免與原則樣品混淆。、憑闡明表達成交商品的質(zhì)量憑規(guī)格買賣商品規(guī)格是指某些足以反映成交商品質(zhì)量的重要指標(biāo)，如化學(xué)成分、含量、純度、性能、容量等。買賣雙方洽談交易時,對于適于憑規(guī)格買賣的商品，應(yīng)提供具體規(guī)格來闡明商品的基本品質(zhì)狀況，并在合同中訂明.憑等級買賣商品的等級是指同一類商品，按其規(guī)格上的差別，分為品質(zhì)優(yōu)劣各不相似的若干等級。商品的等級，普通是由制造商或出口商根據(jù)其長久生產(chǎn)和理解該商品的經(jīng)驗，在掌握其品質(zhì)規(guī)格的基礎(chǔ)上制訂出來的。憑原則買賣商品的原則是指將商品的規(guī)格和等級予以原則化.商品的原則，有的由國際或有關(guān)政府主管部門規(guī)定,也有的由同業(yè)公會、交易所或國際性的工商組織規(guī)定。憑闡明書和圖樣買賣以闡明書并附以圖樣、照片、設(shè)計、圖紙、分析表及多個數(shù)據(jù)來闡明其具體性能和構(gòu)造特點。憑商標(biāo)或品牌買賣商標(biāo)是指生產(chǎn)者或商號用來闡明其所伸長或出售的商品的標(biāo)志。品牌是指工商公司給其制造或銷售的商品所冠的名稱，方便與其它公司的同類產(chǎn)品區(qū)別開來。前者是指每一種產(chǎn)品使用一種品牌,以代表含有不同的品質(zhì)；后者是指一種廠商所出產(chǎn)的多個商品,都使用同一種品牌，以表達都達成該廠商規(guī)定的原則品質(zhì)。憑商標(biāo)或品牌的買賣，普通只使用于某些品質(zhì)穩(wěn)定的工業(yè)制成品或通過科學(xué)加工的初級產(chǎn)品。憑產(chǎn)地名稱買賣因產(chǎn)區(qū)的自燃條件、傳統(tǒng)加工工藝等因素的影響，在品質(zhì)方面含有其它產(chǎn)區(qū)的產(chǎn)品所不含有的獨特風(fēng)格和特色的產(chǎn)品.品質(zhì)激動幅度的商定商定一定幅度的品質(zhì)公差品質(zhì)公差是指工業(yè)制成品的質(zhì)量指標(biāo)在國際上供人的合理誤差范疇內(nèi)而言。即使合同沒有規(guī)定，只要交貨品質(zhì)在公差范疇內(nèi),也不能算作違約。商定交貨品質(zhì)的機動幅度這是指允許賣方交付某些商品的質(zhì)量指標(biāo)在一定的幅度內(nèi)有靈活性，其機動幅度普通有兩種規(guī)定方法：一種是商定一定的差別范疇；另一種是商定一定的上下極限。賣方交貨只要在商定的差別范疇內(nèi)和未超出商定的極限，就算合格，買方就無權(quán)拒收貨品。商定交貨品質(zhì)與樣品大致相似或相似買賣雙方商定品質(zhì)條款是，加訂“交貨品質(zhì)與樣品大致相似或相似”之類的條文。我國品質(zhì)增減價條款有下列幾個訂法：對機動幅度內(nèi)的品質(zhì)差別，可按交貨實際品質(zhì)規(guī)定予以增加或減價只對品質(zhì)低于合同規(guī)定者扣價進出口商品數(shù)量的計量辦法1、毛重（Grossweight）凡商品本身重量加包裝的重量稱為毛重。凈重（Netweight）凡商品本身重量，即出去其包裝物后的實際重量成為凈重，這是國際貿(mào)易中最常見的計重辦法。在采用凈重計重時，對于如何計算包裝重量,國際上有下列幾個做法：按實際皮重計算。實際皮重即指包裝的實際重量,它是指對包裝逐件衡量后所得的總和。按平均皮重計算。從整批貨品中抽出一定的件數(shù)，稱出其皮重，然后求出其平均重量，再乘以總件數(shù)，即可求得整批貨品的皮重.按習(xí)慣皮重計算。有些商品，由于其所使用的包裝材料和規(guī)格已比較定型，皮重已為市場合公認(rèn),一次，在計算其皮重時，按習(xí)慣上公認(rèn)的皮重乘以總件數(shù)即可。按商定皮重計算。即以買賣雙方事先商定的包裝重量作為計算的基礎(chǔ).3、公量國際貨品貿(mào)易中的棉花、羊毛、生絲等商品有較強的吸濕性，其所含的水分受客觀環(huán)境的影響較大，故其重量很不穩(wěn)定。為了精確計算這類商品的重量，國際上普通采用按公量計算的方法，即以商品的干凈重加上國際公定回潮率與干凈重的乘積所得出的重量。其計算公式有下列兩種：、公量＝商品干凈重×(1＋公定回潮率）、公量＝商品凈重×（1+公定回潮率）÷（1+實際回潮率）理論重量對于某些按固定規(guī)格生產(chǎn)和買賣的商品，只要其規(guī)格一致，每件重量大致是相似的，普通能夠從其簡述推算出總量。法定重量與實物凈重所謂法定重量是商品重量加上直接接觸商品的包裝物料，如銷售包裝等的重量。而除去這部分重量所示出來的純商品的重量，則稱為實物凈重。運輸包裝的標(biāo)志運輸標(biāo)志運輸標(biāo)志又稱嘜頭,普通是由一種簡樸的幾何圖形和某些字母、數(shù)字及簡樸的文字構(gòu)成。其重要內(nèi)容涉及：(1）目的地的名稱或代號；(2)收、發(fā)貨人的代號；（3）件號、批號.聯(lián)合國歐洲緊急委員會制訂的原則運輸標(biāo)志：(1）收貨人或買方名稱的英文縮寫字幕或簡稱；（2）參考號，如運單號、訂單號或發(fā)貨票號；（3）目的地；（4）件號.批示性標(biāo)志批示性標(biāo)志又稱操作標(biāo)志，即提示人們在裝卸、運輸和保管過程中需要主義的事項,普通都是以簡樸醒目的圖形和文字在包裝上標(biāo)出，故有人又稱其為主義標(biāo)志。警告性標(biāo)志警告性標(biāo)志又稱危險貨品包裝標(biāo)志。凡在運輸包裝內(nèi)裝有爆炸品、易燃物品、有毒物品、腐蝕物品、氧化劑和放射物質(zhì)等危險貨品時，都必須在運輸包裝上標(biāo)打用于多個危險品的標(biāo)志，以示警告,使裝卸、運輸和保管人員按照貨品特性采用對應(yīng)的防護方法，以保護物資和人身的安全.運輸方式、班輪運輸1、班輪運輸?shù)奶攸c班輪運輸又稱定時船運輸，指船舶按照預(yù)定的航行時間表,在固定的航線和港口來回航行，從事客貨運輸業(yè)務(wù),并按事先公布的費率收取運費的運輸。它含有下列特點：、船舶按照固定船期表，沿著固定的航線和港口來往運輸，并按相對固定的運費率收取運費，因此,它含有“四固定”的基本特點.由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費涉及在運費中，貨方不再另付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費和速遣費.船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為根據(jù)。班輪運費的計收根據(jù)與計收原則班輪運費涉及基本運費和附加費兩部分。前者是指貨品從裝運港到卸貨港所應(yīng)收取的基本運費，它是構(gòu)成全程運費的重要不飛；后者是指對某些需要特殊解決的貨品,或者由于忽然事件的發(fā)生或客觀狀況變化等暈啊因而需另外加收的費用?；具\費按班輪運價表規(guī)定的計收原則計收按貨品毛重，又稱重量噸計收運費，運價表內(nèi)用“W”表達.按貨品的體積（容積)，又稱尺碼噸計收,運價表中用“M"表達。按毛重或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的作為計費噸，運價表中以“W／M”表達。上述計算運費的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運費噸或稱計費噸。按商品價格計收，又稱為從價運費,運價表內(nèi)用“AV"或“AdVal”表達.在貨品重量、尺碼或價值三者中選擇最高的一種計收，運價表中用“W／MorAdVal”表達.按貨品重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計算，運價表中以“W／Mplusadval”表達.按每件貨品作為一種計費單位收費.臨時議定價格。即由貨主和船公司臨時協(xié)商一、議定。班輪運費中的附加費附加費是指除基本運費外，另外加收的多個費用。超重附加費。它是指由于貨品單件重量超出一定程度而加收的一種附加費超長附加費。它是指由于單件貨品的長度超出一定程度而加收的一種附加費。選卸附加費。對于選卸貨品需要在積載方面給以特殊的安排,這就會增加一定的手續(xù)和費用,由于上述因素而追加的費用，成為選卸附加費.直航附加費。如一批貨達成規(guī)定的數(shù)量，托運人規(guī)定將一批貨品直接運達非基本港口卸貨,船公司為此加收的費用,成為直航附加費。轉(zhuǎn)船附加費.港口附加費燃油附加費繞航附加費班輪運費的計算方法選擇有關(guān)的船公司運價表根據(jù)貨品名稱，在貨品分級表中查出對應(yīng)的運費計算原則和等級在等級費率表的基本費率部分，找到對應(yīng)的航線、啟運港和目的港,按等級查到基本運價再從附加費部分查處全部應(yīng)收的附加費項目和數(shù)額及貨幣種類根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價總運費=實際運價×運費噸租船運輸1租船運輸?shù)姆绞蕉ǔ套獯?又稱航次租船，是指由船舶全部人負(fù)責(zé)提供船舶,在指定港口之間進行一種航次或數(shù)個航次，承運指定貨品的租船運輸。定時租船。又稱期租船，是指由船舶全部人將船舶出租給承運人，供其使用一定時期的租船運輸。光船租船.光船租船是船舶全部人將船舶出租給承租人使用一種時期，但船舶全部人所提供的船舶是是一艘空船,既無船長，又未配備船員，承租人需要自行安排船長、船員，并負(fù)責(zé)他們的給養(yǎng)和船舶營運管理所需的一切費用。定程租船與定時租船的差別定程租船是按航程租用船舶，而定時租船則是按期限租用船舶。定程租船的船方直接負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理，他除負(fù)責(zé)船舶航行、駕駛和管理外,還應(yīng)對貨品運輸負(fù)責(zé).但定時租船的船方，僅對船舶的維護、修理、機器正常運轉(zhuǎn)和船員工資與給養(yǎng)負(fù)責(zé)，而船舶的調(diào)度、貨品運輸、船舶在租期內(nèi)的營運管理和日常開支,均由租船方負(fù)責(zé)。定程租船的租金或運費，普通按裝運貨品的數(shù)量計算，也有按航次包租總金額計算的。而定時租船的租金，普通是租期每月每噸若干金額計算。航次期租，這是以完畢一種航次運輸為目的,按完畢航次所花的時間，按商定的租金率計算租金的方式。航次租船裝卸費用的劃分辦法船方負(fù)擔(dān)裝貨費和卸貨費條件，又稱“班輪條件"。船方管裝不管卸船方管卸不管裝條件船方不負(fù)擔(dān)裝貨費和卸貨費條件。國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以最少兩種不同的運輸方式,由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨品從一國境內(nèi)接運貨品的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨品的地點。構(gòu)成國際多式聯(lián)運的條件：必須有一種多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免必須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸必須使用一份涉及全程的多式聯(lián)運單據(jù)，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)總的責(zé)任必須是國際間的貨品運輸必須由一種多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)總的責(zé)任必須是全程單一運費費率，其中涉及全程各段運費的綜合、經(jīng)營管理費用和合理利潤.海運提單海運提單簡稱提單，是指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已受到特定貨品,允諾將貨品運到特定的目的地并交付給收貨人的憑證。海運提單的性質(zhì)和作用:貨品收據(jù)。提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨品收據(jù)，證明承運人已經(jīng)受到或接管提單上所列的貨品。物權(quán)憑證。提單是一種貨品全部權(quán)的憑證,在法律上含有物權(quán)證書的作用，船貨達成目的港后，承運人應(yīng)向提單的正當(dāng)持有人交付貨品。提單能夠通過背書轉(zhuǎn)讓，從而轉(zhuǎn)讓貨品的全部權(quán).運輸契約的證明.提單是承運人與托運人指甲訂立的運輸契約的證明.提單條款明確規(guī)定了承運人和托運人之間的權(quán)利、責(zé)任與豁免,一旦發(fā)生爭議，雙方據(jù)此進行解決.海運提單的種類已裝船提單和備運提單已裝船提單是指承運人已將貨品裝上制訂船舶后所簽發(fā)的提單，其特點是提單上必須以文字表明貨品已裝某某船，并記載裝船日期，同時還應(yīng)由船長、船東、承運人或其代理人簽字。備運提單又稱收訖待運提單,是指承運人已受到托運貨品等待裝運期間所簽發(fā)的提單。清潔提單和不清潔提單清潔提單是指貨品在裝船時“表面狀況良好”，承運人未加注貨品或包裝破損或有缺點之類批注的提單不清潔提單是指承運人明確加上貨品或包裝狀況不良或存在缺點等批注的提單。記名提單、不記名提單和批示提單記名提單是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，職能由特定收貨人提貨。不記名提單是指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，只注明提單持有人滋養(yǎng)，承運人應(yīng)將貨品交給提單持有人.批示提單是指提單上的收貨人欄填寫“憑指定"或“憑某某人指定”字樣。這種提單可通過背書轉(zhuǎn)讓，故其在國際貿(mào)易中廣為使用。直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單直達提單是指輪船半途不通過換船而駛往目的港所簽發(fā)的提單。轉(zhuǎn)船提單是指從漢族昂云岡裝貨的輪船，不直接駛往目的港，而需在半途換裝另外船舶所簽發(fā)的提單。這種提單上應(yīng)注明“轉(zhuǎn)船”或“在××港轉(zhuǎn)船”字樣。聯(lián)運提單是指通過海運和其它運輸方式聯(lián)合運輸時,由第一承運人所簽發(fā)的涉及全程運輸?shù)奶釂巍０噍喬釂魏妥獯釂伟噍喬釂问侵赣砂噍喒境羞\貨品后所簽發(fā)給托運人的提單。租船提單是指承運人根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單。全式提單和略式提單全式提單是指提單背面列有承運人和托運人權(quán)利、義務(wù)條款的具體提單略式提單又稱簡式提單，是指提單背面無條款，而只列出提單正面的必須記載事項.正本提單和副本提單正本提單是指提單上有承運人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。這種提單在法律上是有效的單據(jù)正本提單上必須標(biāo)明“正本"字樣.副本提單只是提單上沒有承運人、船長或其代理人簽字蓋章,而僅供工作上參考之用的提單。其它種類提單，如集裝箱提單、艙面提單和過期提單集裝箱提單是指由負(fù)責(zé)集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營人或其代理人,在受到貨品后簽發(fā)給托運人的提單。艙面提單是指承運貨品裝載船舶甲板上所簽發(fā)的提單，故又稱為甲板貨提單。過期提單是指錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨品達成目的港日期的提單。前者,是指賣方超出提單簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付的提單，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將回絕接受在運輸單據(jù)簽發(fā)21天才提交的單據(jù).后者，是在近洋運輸時容易出現(xiàn)的狀況，故在近洋國家間的貿(mào)易合同中,普通都訂有“過期提單能夠接受”的條款。海洋運輸貨品保險保障的范疇保障的風(fēng)險海上風(fēng)險自燃災(zāi)害自燃災(zāi)害是指不以人們意志為轉(zhuǎn)移的自燃現(xiàn)象引發(fā)的物質(zhì)損毀和人員傷亡的災(zāi)害。意外事故意外事故是指由于外來的、偶然的、意外的云隱所致的事故,海運保險所承保的意外事故，并非航運途中發(fā)黃色呢個的所故意外事故，二十限定一定的承保范疇。中國現(xiàn)行的《海洋運輸貨品保險條款》中所承保的意外事故，涉及船舶擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其它物體碰撞以及失火、爆炸等。外來風(fēng)險普通外來風(fēng)險凡普通外來云隱造成的風(fēng)險，成為普通外來風(fēng)險，這類風(fēng)險普通涉及盜竊、提貨不著、短量、混雜、玷污、滲漏、碰損、破碎、串味、受潮受熱、包裝破裂、淡水雨淋、鉤損等特殊外來風(fēng)險特殊外來風(fēng)險是指除普通外來風(fēng)險意外的其它外來因素造成的風(fēng)險，常見的特殊外來風(fēng)險，重要有戰(zhàn)爭風(fēng)險、罷工風(fēng)險、進口國有關(guān)當(dāng)局回絕進口或沒收貨品的風(fēng)險等。保障的損失海上損失是指被保險貨品在海運過程中由于各類災(zāi)害所造成的損失或滅失。就貨品損失的程度而言，海損可分為全部損失和部分損失。全部損失全部損失是指運輸途中的貨品全部滅失，或完全變質(zhì)，或不可能償還被保險人等。根據(jù)全損狀況的不同，可分為實際全損和推定全損實際全損實際全損是指保險標(biāo)的發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險人所擁有。保險貨品的實際全損，可按保險金額向保險人請求賠償全部損失。推定全損推定全損是指貨品發(fā)生保險事故后,認(rèn)為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨品運抵目的地的費用之和，將超出保險價值的損失。判斷貨品的推定全損有兩個原則:一是實際全損不可避免；二是為避免實際全損所需支付的多個費用只喝和超出保險標(biāo)的的價值。、部分損失單獨海損保險標(biāo)的在運輸過程中遭受海上風(fēng)險直接造成船舶或貨品的部分損失，屬于這種特定利益方的部分損失，即為單獨海損.構(gòu)成單獨海損應(yīng)含有兩個條件：一是單獨海損必須是意外的、偶然的海上風(fēng)險事故直接造成的船舶或貨品的損失；二是單獨海損有受損的貨主或船方自行承當(dāng)。共同海損在海洋運輸途中，當(dāng)船舶、貨品或其它財產(chǎn)遭受共同危險時，為理解除共同危險，故意采用合理的救難方法，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用，成為共同海損。在船舶發(fā)生共同海損后,凡屬共同海損范疇內(nèi)的犧牲和費用,均可通過共同海損理算，由有關(guān)獲救受益方根據(jù)獲救價值按比例分?jǐn)?。這種分?jǐn)?成為共同海損分?jǐn)偂?gòu)成共同海損應(yīng)含有下列條件:第一，共同海損的危險，必須是真實存在的、急迫的和不可避免的。第二，共同海損行為必須是為了船、貨的共同安全而故意采用的緊急、合理的方法。第三，共同海損必須是主動采用合理方法所作出的特殊犧牲和支付的額外費用.第四，共同海損行為必須是最后有效的,即終于避免了船、貨的全損，共同海損才干成立。共同海損與單獨海損的區(qū)別:第一,造成海損的因素不同。單獨海損是承保風(fēng)險所直接造成的船、貨損失；共同海損，則不是承保風(fēng)險所直接造成的損失，而是為理解除或減輕共同危險人為地造成的一種損失。第二，承當(dāng)損失的責(zé)任方不同.單獨海損的損失普通由受損方自行承當(dāng)；而共同海損的損失，則應(yīng)由受益的各方按照受益大小的比例通通分?jǐn)?若被保險人已投保海運保險，則由保險人按合同規(guī)定承當(dāng)對被保險人分?jǐn)偨痤~的賠償責(zé)任。保障的費用施救費用施救費用是指貨品遭受承保范疇內(nèi)的事故時，被保險人或其代理人、雇員和受讓人為避免或減少損失而采用多個急救、保護方法所產(chǎn)生的合理費用。施救費用應(yīng)符合下列三個條件：第一，施救行為必須是由被保險人及其代理人、雇員或受讓人所采用的，如屬其它與被保險人無關(guān)的人員采用急救行為所產(chǎn)生的費用，不屬于施救費用的范疇。第二，只有承保責(zé)任范疇內(nèi)的施救費用，才干得到保險人的賠償。第三，施救費用應(yīng)當(dāng)是必要的、合理的，施救行為不當(dāng)引發(fā)的費用，保險人不予賠償.施救費用的賠償金額受保險金額限制，最多不能超出保險金額.救助費用載貨船舶半途在于海難，由保險人和被保險人以外的第三者采用救助方法，在救助成功后,由被救方付給救助方的酬勞，稱為救助費用。由于救助行為使船、貨避免或減少損失,從而可減少保險人的賠償金額，故救助費用應(yīng)有保險人負(fù)責(zé)賠償.海上救助的成立和救助費用的產(chǎn)生，必須含有下列三個條件：第一，被救助的船舶或貨主必須處在不能自救的危險境地,只要船舶或貨品的一方遇難，即可采用海上救助.第二，舊主人必須是與被保險人或保險人無關(guān)的第三者。第三，救助行為必須有實際效果，救助人才有權(quán)獲得適宜的酬勞,即保險人才賠付救助費。其它費用船舶半途遭遇海上風(fēng)險，為避免或減輕貨品的損害，在半途港或避難港,由于卸貨，存?zhèn)}和運輸貨品所產(chǎn)生的費用，以及保險索賠成立時，對保險貨品進行檢查、查勘、公證、理算和拍賣受損貨品等所支付的額外費用，保險人均負(fù)責(zé)賠償。我國海洋運輸貨品保險條款基本險中國人民保險公司所規(guī)定的基本險別涉及平安險、水漬險、和一切險。平安險投保了平安險,保險公司對下列損失負(fù)賠償責(zé)任：被保險的貨品在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自燃災(zāi)害造成整批貨品的全部損失或推定全損.若被保險的貨品用駁船運往或運離海輪時，則每一駁船所裝的貨品可視作一種整批。由于運輸工具遭到擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其它物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的貨品全部或部分損失。在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、分會等意外事故的狀況下,貨品在以前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自燃災(zāi)害所造成的部分損失.在裝卸或轉(zhuǎn)船時由于一件或數(shù)件甚至整批貨品落海所造成的全部或部分損失。被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)的危險貨品采用急救、避免或減少貨損的方法所支付的合理費用,但以不超出該批貨品的保險金額為限。運輸工具遭遇海難后,在避難港由于卸貨引發(fā)的損失，以及在半途港或避難港由于卸貨、存?zhèn)}和運輸貨品所產(chǎn)生的特殊費用。共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M用。運輸契約中如訂有“船舶互撞責(zé)任"條款,則根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)有貨方償還船方的損失。水漬險由于自燃災(zāi)害所造成的全部或部分損失，保險人負(fù)有賠付責(zé)任。一切險一切險=水漬險+11種普通附加險投保一切險后，保險公司除承當(dāng)水漬險的各項賠償責(zé)任外,還對被保險貨品在運輸途中由于普通外來風(fēng)險造成的全部或部分損失負(fù)責(zé)賠償。保險公司的免責(zé)條款:被保險人的故意行為或過時所造成的損失。屬于發(fā)貨人責(zé)任引發(fā)的損失。在保險責(zé)任開始前，被保險貨品即已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短少造成的損失。被保險貨品的自然損耗、本質(zhì)缺點、特性以及市價跌落、運輸延遲引發(fā)的損失或費用。海洋運輸貨品戰(zhàn)爭險條款和罷工條款規(guī)定的責(zé)任范疇和除外責(zé)任。附加險別、普通附加險普通附加險不能作為一種單獨的項目投保,而職能在投保平安險或水漬險的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨品的特性和需要加保一種或若干種普通附加險。普通附加險重要涉及：盜竊提貨不著險、淡水雨淋險、滲漏險、短量險、鉤損險、混雜玷污險、碰損破碎險、生銹險、串味險、受潮受熱險和包裝破裂險。、特殊附加險戰(zhàn)爭險凡加保戰(zhàn)爭險時，保險公司則按加保戰(zhàn)爭險的條款責(zé)任范疇，對由于戰(zhàn)爭和其它多個敵對行為所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。罷工險罷工險是在投保海運貨品保險的基礎(chǔ)上加保的特殊附加險,它只承保罷工行為所致的被保險貨品的直接損失，如因罷工行為使貨品無法正常運輸裝卸造成的間接損失，保險人不負(fù)責(zé)賠償。、其它附加險中國人民保險公司列有六種不涉及在基本險中的其它附加險別，即交貨不到險、進口關(guān)稅險、艙面貨品險、拒收險、黃曲霉素險、出口貨品到香港或澳門存?zhèn)}火險。這六種附加險，必須在投?；倦U的基礎(chǔ)上另行加保，才干獲得保障。影響價格的多個具體因素商品的質(zhì)量和檔次運輸距離交貨地點和交貨條件季節(jié)性需求的變化成交數(shù)量支付條件和匯率變動的風(fēng)險其它因素成本核算出口總成本與出口成本價格出口總成本是指外貿(mào)公司為出口商品支付的國內(nèi)總成本，其中涉及進貨成本和國內(nèi)費用。如需繳納出口稅的商品，則出口總成本中還應(yīng)涉及出口稅。出口成本價格是外貿(mào)公司以出口總成本為基礎(chǔ)計算出來的單位成本價格，并不設(shè)計有關(guān)國外的任何費用；而出口成交價格則可能涉及單位商品的國外費用，如國外運費、保險費與傭金等.出口外匯凈收入與出口換匯成本出口外匯凈收入是指出口外匯總收入扣除勞務(wù)費用等非貿(mào)易外匯后的外匯收入.如按含傭價成交,則還要扣除傭金。抽口換匯成本指某商品出口凈收入一種單位的外匯所需要的人民幣成本.其計算公式為：出口外匯成本=出口總成本（人民幣)÷出口外匯凈收入（外匯）漱口換匯成本與出口總成本成正比，與出口外匯凈收入成反比。出口換匯成本是衡量公司出口交易盈虧的重要指標(biāo)。出口盈虧額與盈虧率出口盈虧額是指出口銷售的人民幣凈收入與出口總成本的差額。出口盈虧率是盈虧額與出口總成本的比例，用比例表達。它是衡量出口盈虧程度的一項重要指標(biāo)。其計算公式為:出口盈虧率=｛（出口銷售人民幣凈收入—出口總成本)÷出口總成本}×100%成品出口創(chuàng)匯率成品出口創(chuàng)匯率是指加工后成品出口的外匯凈收入與原料外匯成本的比率.重要貿(mào)易術(shù)語的價格換算FOB、CFR和CIF三種價格的換算CIF價格=FOB價格+CIF價格×（1+保險加成率)×保險費率+國外運費如已知FOB價格，改報CFR價格或CIF價格：CFR價格=FOB價格+國外運費CIF價格=（FOB價格+國外運費）÷[1-（1+保險加成率）×保險費率]傭金傭金的規(guī)定辦法凡價格中涉及傭金的，即為“含傭價”。例如：每公噸1000美元，CIF香港，涉及傭金3％。用英文字幕“C”代表傭金,并注明傭金的比例。例如:每公噸1000美元，CIF3％，香港。傭金也能夠用絕對數(shù)表達。例如：每公噸支付傭金50美元。傭金的計算辦法傭金的計算公式為：單位貨品傭金額=含傭價×傭金率凈價的計算辦法為：競價=含傭價-單位貨品傭金額如果已知競價，則含傭價的計算公式為:含傭價=凈價÷（1—傭金率）匯票匯票的含義和基本內(nèi)容匯票是出票人簽發(fā)的，命令委托付款人在見票時或者在指定日期無條件支付擬定的金額給付款人或者持票人的票據(jù).我國《票據(jù)法》規(guī)定，匯票必須記載下列事項：表明“匯票"字樣無條件支付的命令.這種無條件支付是一次性的支付，不能分期支付擬定的金額付款人名稱，又稱被騙人，即接受支付命令付款的人.在進出口業(yè)務(wù)中，普通是進口人或者指定的銀行收款人名稱,又稱受款人，即受領(lǐng)匯票所規(guī)定金額的人。在進出口業(yè)務(wù)中，普通是出口人或其指定的銀行出票日期出票人簽章匯票的種類按出票人不同，匯票分為銀行匯票和商業(yè)匯票銀行匯票是指由銀行簽發(fā)的匯票，是一家銀行向另一家銀行發(fā)出的書面支付命令，出票人和付款人都是銀行。商業(yè)匯票是指由公司或個人簽發(fā)的匯票。商業(yè)匯票的付款人能夠是公司、個人或銀行。按有無附屬單據(jù)不同，匯票分為光票和跟單匯票光票是由出票人開立的不附任何單據(jù)的匯票.銀行匯票多為光票.光票常在國際貿(mào)易中支付傭金、待墊費用以及收取貨款尾數(shù)時開立.跟單匯票是指附帶有關(guān)單據(jù)的匯票,附帶單據(jù)可能是發(fā)票、提單、保險單、產(chǎn)地證明等。商業(yè)匯票多為跟單匯票.按承兌人不同，匯票分為銀行承兌匯票和商業(yè)承兌匯票銀行承兌匯票是指匯票上的付款人為銀行，以銀行為承兌人的遠(yuǎn)期匯票商業(yè)承兌匯票是指建立在商業(yè)信用基礎(chǔ)上的,由銀行以外的任何商號或個人為承兌人的遠(yuǎn)期匯票按付款時間不同,匯票分為即期匯票和遠(yuǎn)期會騙即期匯票是指持票人向付款人提示后對方立刻付款，又稱“見票即付”匯票。銀行匯票多是即期匯票。遠(yuǎn)期匯票是指出票一定時限后或特定日期付款的匯票。遠(yuǎn)期匯票多為商業(yè)匯票。遠(yuǎn)期匯票的付款時間，有下列幾個規(guī)定方法：見票后若干天付款；出票后若干天付款；提單簽發(fā)后若干天付款;指定日期付款匯票的使用出票出票，即匯票的簽發(fā),是指出票人在匯票上填寫付款人、付款金額、付款日期和地點以及受款人等項目,經(jīng)簽字交給收款人的行為。匯票普通需要簽發(fā)一式兩份，其中一份寫明“正本"或“第一份匯票",另一份則寫明“副本”或“第二份匯票”。為了避免重復(fù)承兌和付款，均寫明“付一不付二”和“付二不付一"。匯票在出票時,對受款人普通有三種寫法：限制性昂首。這種昂首的匯票不能流通轉(zhuǎn)讓，只限××收取貨款。批示性昂首。這種昂首的匯票，除××公司能夠收取票款外，也能夠通過背書轉(zhuǎn)讓給第三者。持票人或來人昂首。這種昂首的匯票,不必由持票人背書,僅憑交付匯票即可轉(zhuǎn)讓。提示提示，又稱見票，是指收款人或持票人將匯票提交付款人規(guī)定付款或承兌的行為。承兌承兌是指匯票付款人承諾在匯票到期日支付匯票金額的票據(jù)行為。匯票一經(jīng)承兌，付款人就成為匯票的重要債務(wù)人。承兌人有在遠(yuǎn)期匯票到期時承當(dāng)付款的責(zé)任。付款付款是指付款人向持票人按匯票金額支付票款的行為。背書背書是轉(zhuǎn)讓匯票權(quán)利的一種法定手續(xù)，指持票人在匯票的背面記載背書文句、簽名,并把匯票交付給被被熟人的行為.通過背書，匯票的權(quán)利由被熟人轉(zhuǎn)給被背書人，即受讓人，被背書人獲得票據(jù)全部權(quán)。背書普通有三種方式：記名背書空白背書限制性背書拒付拒付也稱退票，指持票人的匯票規(guī)定承兌時，遭到回絕承兌，或持票人提示匯票規(guī)定付款時，遭到回絕付款。另外,付款人拒不見票、死亡或宣布破產(chǎn),以致付款事實上已不可能時，也稱拒付。追索權(quán)，是指匯票遭到拒付時，持票人對其前手（背書人、出票人）有請求其償還匯票金額及費用的權(quán)利。持票人在行使追索權(quán)時，必須含有下列條件:匯票遭到付款人回絕承兌或回絕付款持票人已在法定時限內(nèi)向付款人作承兌提示或付款提示持票人為了行使追索權(quán)應(yīng)及時作成拒付證書匯付匯付又稱匯款，指付款人主動通過銀行或其它途徑將款項匯交收款人的一種結(jié)算方式。匯付方式中的四個當(dāng)事人：匯款人。即匯出款項的人，在進出口交易中，匯款人普通是進口人。收款人。即收取款項的人，在進出口交易中,收款人普通是出口人.匯出行。即受匯款人的委托匯出款項的銀行，普通是在進口地的銀行。匯入行。即受匯出行委托解付匯款的銀行，故又稱解付行，在對外貿(mào)易中,普通是出口地的銀行。匯付的種類：信匯。信匯是指匯出行應(yīng)匯款人的申請，將信匯委托郵寄給匯入行，授權(quán)解付一定金額給收款人的一種匯款方式.電匯。電匯是指匯出行應(yīng)匯款人的申請，拍發(fā)加押電報、電傳或SWIFT給另一國家的分行或代理行批示解付一定金額給收款人的一種匯款方式.票匯.票匯是指匯出行應(yīng)匯款人的申請，代匯款人開立以其分行或代理行為為解