黃帝時(shí)已有車(chē)服，故謂之軒轅”。軒，就是古代一種前頂較高而有帳幕的車(chē)子，供大夫以上乘坐。夏朝交通工具的種類(lèi)很多，如“陸行乘車(chē)，水行乘船，泥行乘撬”。到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車(chē)”系用硬木制造，長(zhǎng)4尺，車(chē)架安設(shè)在獨(dú)輪兩側(cè)，由一人掌扶兩個(gè)車(chē)把推行，有時(shí)也可前拉后推，載人載物均可。到了三國(guó)時(shí)期，諸葛亮六出祁山時(shí)在陜西縣黃河鎮(zhèn)發(fā)明了“木牛流馬”的交通工具，它比“雞公車(chē)”進(jìn)了一大步，可以爬坡上坎?！半u公車(chē)”的第二次變革是在宋代，變一人推動(dòng)為前后兩人把架、兩旁兩人扶拐，前用驢拉，稱“串車(chē)”。第三次變革是在明代，在“串車(chē)”的基礎(chǔ)上加拱形席作頂，用來(lái)拉客，稱為“雙繾獨(dú)輪車(chē)”。第四次變革是在清代，增加了風(fēng)帆，巧妙地利用風(fēng)力?！半u公車(chē)”后來(lái)跨江越淮，傳到中原大地。到了20世紀(jì)初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車(chē)，作為主要的“客運(yùn)”工具。黃包車(chē)又分“路車(chē)”和“街車(chē)”兩種?！奥奋?chē)”的任務(wù)是“長(zhǎng)途客運(yùn)”；“街車(chē)”專門(mén)在城內(nèi)“行駛”跑“短途客運(yùn)”，可以全城跑，但也設(shè)有“站口”，相當(dāng)于現(xiàn)在工交車(chē)的車(chē)站。人力客三輪歷史并不悠久，解放初期才出現(xiàn)的，它比黃包車(chē)又進(jìn)了一大步，也可以說(shuō)翻開(kāi)了城市客運(yùn)的新篇章，至今仍然是城市客運(yùn)的一道亮麗的風(fēng)景，通行便捷，觀市井浮華鬧市，比小汽車(chē)更悅目爽心，頗受旅游者青睞。再后來(lái)，汽車(chē)普及，火車(chē)，飛機(jī)也成為常用的交通工具。交通工具，總的說(shuō)來(lái)，可分為畜力和人力兩大類(lèi)，畜力交通工具有騾車(chē)、牛車(chē)、驢車(chē)、羊車(chē)、大車(chē)、驢、駱駝、馬等。人力交通工具有船、人力車(chē)、三輪車(chē)、轎和白橋、扛肩、擔(dān)挑、冰床等。

1、騾車(chē)，又稱轎車(chē)，是用騾子駕轅的一種車(chē)。據(jù)陳育丞先生介紹，騾車(chē)是辛亥革命前北京的一種主要載人工具。向有“京車(chē)”之譽(yù)。騾車(chē)由車(chē)身、車(chē)輪和車(chē)軸、車(chē)圍、套具四部分構(gòu)成。車(chē)身有車(chē)轅、車(chē)前盤(pán)、車(chē)廂、車(chē)后尾四部分，主體是車(chē)廂。車(chē)廂有穹形頂棚，有門(mén)有窗。官用騾車(chē)車(chē)輪較高，輻條較細(xì)。車(chē)轂凸形，車(chē)軸稍長(zhǎng)，俗名“陜西腳”。普通騾車(chē)車(chē)輪俗稱“笨腳”，跑車(chē)車(chē)輪特別沉重，以免翻車(chē)。北京騾車(chē)的車(chē)軸（軸承）很有名，車(chē)行時(shí)觸發(fā)出一種極清脆悅耳的響聲。車(chē)子跑快了時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)聽(tīng)去仿佛是京劇鼓板“單皮”在“放絲鞭”。只有北京的工匠具有制造這種車(chē)軸的技能。車(chē)圍有內(nèi)圍、外圍之分。外圍用藍(lán)布，在距車(chē)底盤(pán)約半尺的地方向上翻卷，卷起的部分，改用雜色緞，鑲以黑緞邊緣，名為挽手。內(nèi)圍，下部用雜色緞，鑲黑邊，名為臥廂。上部與車(chē)頂多為白色或淡藍(lán)色。夏天，外圍兩側(cè)各開(kāi)大小不同的紗窗。紗窗之上加藍(lán)布遮陽(yáng)，下熏黑綢飛瞻，名小帳子。車(chē)前也架遮陽(yáng)，名大帳子，夕陽(yáng)西下或晚上行車(chē)，大帳子已不需用，便撤去。夏天，為了車(chē)廂通風(fēng)，撤去里圍，只留臥廂及車(chē)頂，周?chē)谝允炝_簾子，以防日曬。雨天，車(chē)外加油布。冬天，車(chē)上罩以灰色或黃色的氆氌雪頂。套具則包括騾子駕轅時(shí)用的鞍子、夾板、籠頭、韁繩等物。鞍子較大者，稱為大鞍車(chē)，多是王公貴人、滿族命婦乘坐的。車(chē)夫三人，兩人拿轅，一人牽騾，皆步行。另有小鞍車(chē)，用途較廣，人人可坐。清末一些紈绔子弟多在小鞍車(chē)的制作和裝飾上爭(zhēng)奇斗勝。北京騾車(chē)所用的騾子，多來(lái)自陜西，人稱“西口”，以頸長(zhǎng)、胸寬、腰瘦、脛細(xì)者為優(yōu)。毛色則以“緞子黑”、“野雞紅”、“菊花青”、“墨里藏針”、“香青”等為上乘。北京車(chē)把式的技術(shù)是很高超的。在最繁華的大柵欄，路僅容兩車(chē)擊轂而過(guò)，北京的趕騾車(chē)者也既能避人，又能避車(chē)，絕少事故。過(guò)去北京的騾車(chē)，有自用的，也有營(yíng)業(yè)性的。自用的，無(wú)需多說(shuō)；營(yíng)業(yè)的，就是專門(mén)拉送客人的。但只有“站口兒”一項(xiàng)。所謂“站口兒”，就是騾車(chē)營(yíng)業(yè)者白天在固定的一處胡同口等待乘客賃坐。起初多自己趕車(chē)，待收入漸厚，便再拴一輛，可雇人執(zhí)鞭代趕。

2、騾馱轎，是用兩頭騾子駕馱的一種轎。這種交通形式實(shí)質(zhì)上是坐轎，但這種轎不是前后2人或4人或8人抬行，而是前后各有一頭騾子駕馱著轎桿而行，故稱騾馱轎。這種轎比一般轎略大，可坐2人。轎內(nèi)備有寢具，可以躺臥，是適于長(zhǎng)途旅行的一種交通工具。一般可日行百里。行途中有兩人趕騾，一人徒步，一人騎驢。

3、驢車(chē)，是由驢拉的車(chē)。過(guò)去，北京的驢車(chē)很多。后來(lái)騾車(chē)，馬車(chē)興盛起來(lái)，驢車(chē)日漸減少了。驢車(chē)也有自用的和營(yíng)業(yè)的之分。自用的驢車(chē)，如糧店有自備驢車(chē)，外出送貨用。郊區(qū)農(nóng)民有自用驢車(chē)，用以進(jìn)城拉糞土或賣(mài)瓜果蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品。營(yíng)業(yè)驢車(chē)是用以拉送乘客的。有“站口兒”和“跑趟子”兩種?！罢究趦骸闭吆蜖I(yíng)業(yè)騾車(chē)一樣，在一定的處所等候雇客，或送一程，或包車(chē)來(lái)回。“跑趟子”又叫“跑?！被颉疤俗榆?chē)”，即趕著驢車(chē)沿著一定的路線來(lái)回拉客。過(guò)去，在天橋到永定門(mén)，東四到朝陽(yáng)門(mén)，西直門(mén)到海淀等路段，都有趟子車(chē)。趟子車(chē)由某地到某地，是有定價(jià)的。因這種車(chē)較簡(jiǎn)陋，定價(jià)也很便宜。早到的乘客搶占前轅坐處，比較舒適。后來(lái)者便盤(pán)腿坐在車(chē)廂內(nèi)，比較苦。最后上車(chē)者，只能坐在車(chē)尾，有被顛簸下來(lái)的危險(xiǎn)。民國(guó)以后，這種驢車(chē)逐漸絕跡。

4、牛車(chē)，過(guò)去，北京的牛車(chē)主要是慈善機(jī)構(gòu)育嬰堂用以撿拾嬰尸的。牛車(chē)上有一個(gè)大木箱，后面開(kāi)一洞口，洞上懸一幅黃色布匾，上書(shū)“陸地慈航”四字。每日拂曉，育嬰堂有人趕著牛車(chē)到處轉(zhuǎn)，遇到嬰尸多為被掐死的私生子便揀拾起來(lái)，從洞口放入牛車(chē)上的大木箱內(nèi)。有的被揀回的嬰兒尚未斷氣，還可以救活，也收養(yǎng)在育嬰堂內(nèi)。

5、羊車(chē)，這是少數(shù)人家特地制造的一種小型輕便的敞車(chē)，由一頭山羊駕車(chē)。可以用來(lái)馱載一兩個(gè)小孩外出游玩。

6、騎驢，驢是既易飼養(yǎng)又較馴服耐力的牲畜。騎驢代步，方便省事。從前，北京城內(nèi)騎驢往來(lái)的人多有?？滴跏迥辏?676年）五月初一日，北京大風(fēng)，有人騎驢從正陽(yáng)門(mén)前過(guò)，被風(fēng)倦起，落到了崇文門(mén)地方，人驢俱無(wú)恙。北京城內(nèi)也有人家養(yǎng)驢營(yíng)業(yè)，招客騎行。從新街口到西直門(mén)，交道口到安定門(mén)，東四到朝陽(yáng)門(mén)等街上，多有這樣的營(yíng)業(yè)驢。從宣武門(mén)到白云觀，營(yíng)業(yè)驢更多，以便人們到白云觀趕廟會(huì)、進(jìn)香或游玩。所以，今宣武門(mén)東河沿街舊稱趕驢市。這里的驢似乎更有靈性，雇客付錢(qián)騎上去后，不用驢夫跟隨，驢就主動(dòng)地馱著雇客快步跑到白云觀，停蹄不動(dòng)，待雇客下來(lái)。早在白云觀的合夥驢夫拉到客后，用手一拍驢身，驢又自覺(jué)地跑回趕驢市。這大概是因?yàn)檫@種驢日復(fù)一日、年復(fù)一年地來(lái)往于趕驢市與白云觀之間，也就有了經(jīng)驗(yàn)了。驢，不僅可供人騎，，而且還能馱貨物。

7、駱駝，具有溫順、吃苦、耐勞的天性，用來(lái)馱運(yùn)貨物，勝過(guò)驢騾。過(guò)去，北京西郊石景山一帶和南郊南苑一帶，有不少靠駱駝為生的駝戶。他們飼養(yǎng)幾頭駱駝，或馱腳，或跑買(mǎi)賣(mài)，掙錢(qián)糊口。馱腳的是為別人馱運(yùn)貨物，掙份腳錢(qián)。跑買(mǎi)賣(mài)的是拉著駱駝到外地販運(yùn)貨物，既掙腳錢(qián)，也賺貨利。舊日北京的駝戶主要是從門(mén)頭溝馱煤，從大灰廠駝灰，從西山里駝木材等，到北京城里送貨或販賣(mài)。拉駱駝按“把”而計(jì)，大把8只，小把6只，一般一個(gè)人拉一把。為了途中互相幫助，常常好幾把一起走。但民國(guó)以后，現(xiàn)代交通逐漸發(fā)達(dá)，對(duì)進(jìn)北京城的駱駝隊(duì)也有新的限制，只準(zhǔn)3只為一把。如果6只或8只一把，前后有六七丈或八九丈長(zhǎng)，影響城內(nèi)交通。過(guò)去，北京的駱駝都是從口外販賣(mài)過(guò)來(lái)的。據(jù)陳琪先生講，他的太爺就因去口外販賣(mài)駱駝發(fā)了家。但是，拉駱駝主要在春、秋、冬三季，尤其冬天最忙。夏天，要趕著駱駝到口外去放牧。船無(wú)疑。

16、浮梁渡船，是以船作橋渡河涉江的交通方式。據(jù)《清會(huì)典事例》卷939記載：康熙十八年（1679年），“將順天（府）通州額設(shè)橋船五十內(nèi)，撥給三河縣泃河六船?！边@樣以來(lái)，通州的橋船尚余44只?？滴跷迨荒辏?712年）又“拆造通州橋船二十二，作為定額?！贝撕螅ㄖ輨t有22只橋船。雍正元年（1723年），“古北口灤河設(shè)渡船四，交與汛官管理。”乾隆五年（1740年）題準(zhǔn)，“直隸省古北口渡船朽壞，別設(shè)渡船二，增設(shè)橋船十四?！弊鳛楦×憾纱枰氖菆?jiān)固耐用，無(wú)需精雕細(xì)飾，所以這種船如同運(yùn)貨的馬車(chē)、騾車(chē)、大車(chē)一樣，樣式簡(jiǎn)單，制作省力。

無(wú)論黃船、糧船、水驛船和浮梁渡船等，除順?biāo)畷r(shí)可借助水力、順風(fēng)時(shí)可借助風(fēng)力之外，主要還是船夫的纖拉和撐劃。也就是說(shuō)，仍是一種以人力為主的水上交通工具。

17、騎馬。馬是古代一種重要的交通工具。本次論文主要介紹馬。

歷朝歷代的驛站，都備有若干馬匹，以供遞送文書(shū)的人或過(guò)往官員騎乘。馬跑得快，跑得遠(yuǎn)，將士出征離不開(kāi)它。但在北京城內(nèi)，文武大臣上朝，除了少數(shù)高官之外，都要騎馬。清朝統(tǒng)治者為了保持滿族尚武的傳統(tǒng)，對(duì)于官員坐轎嚴(yán)格限制（上文已經(jīng)詳細(xì)談過(guò)），尤其要求武臣必須騎馬。所以，在北京舊城某些地方，至今仍然可見(jiàn)“官員人等到此下馬”的下馬碑。清代還有“前引”、“后從”的制度，即官員外出時(shí)，無(wú)論是乘車(chē)坐轎還是騎馬，總有若干仆從騎馬前導(dǎo)后隨，俗稱“頂馬”、“跟騾”。

我國(guó)是世界上養(yǎng)馬歷史最悠久的國(guó)家之一，也是馬文化比較發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。早在5000多年前已用馬駕車(chē)，殷代即開(kāi)始設(shè)立馬政，是世界上最早的馬政雛型。周代將馬分為六類(lèi)即種馬、戎馬(軍用)、齊馬(儀仗用)、道馬(驛用)、田馬(狩獵用)、駑馬(雜役用)。秦漢已建立了比較完整的馬政機(jī)構(gòu)，大規(guī)模經(jīng)營(yíng)馬場(chǎng)，漢代在西北邊區(qū)養(yǎng)馬30萬(wàn)匹，唐初在西北養(yǎng)馬70余萬(wàn)匹，在經(jīng)營(yíng)管理上又有所改進(jìn)。漢唐盛期，從西域引入良馬7000多匹改良軍馬。當(dāng)時(shí)養(yǎng)馬業(yè)的興盛，不僅對(duì)國(guó)防起了重要作用，還進(jìn)一步溝通了中原和西域的文化。隨著養(yǎng)馬業(yè)的發(fā)展，歷朝歷代積累了豐富的養(yǎng)馬經(jīng)驗(yàn)，在

養(yǎng)馬科學(xué)上也取得了很大的成就。遠(yuǎn)在周代出現(xiàn)善于養(yǎng)馬的非子，善于趕馬車(chē)的造父，名入史冊(cè)，傳聞后世。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期有很多相馬家，各家判斷良馬的角度不同，形成各種流派，為我國(guó)古代相馬學(xué)奠定了基礎(chǔ)。趙國(guó)的王良，秦國(guó)的方九皋，特別出名的秦穆公的監(jiān)軍少宰孫陽(yáng)，世人敬仰選馬技術(shù)超群，而喻為伯樂(lè)。伯樂(lè)著的《相馬經(jīng)》，是世界上最早的相馬著作，一直流傳至今。唐代有其他相馬經(jīng)問(wèn)世。

在我國(guó)悠久的歷史上，馬在人類(lèi)生活、生產(chǎn)起到了重要作用，以至于評(píng)價(jià)功績(jī)比喻為“汗馬功勞”?？梢?jiàn)我國(guó)馬是古代的一種最常用的交通工具。下面，有杜甫的一首詩(shī)為證：

《房兵曹胡馬》

胡馬大宛名，鋒棱瘦骨成。

竹批雙耳峻，風(fēng)入四蹄輕。

所向無(wú)空闊，真堪托死生。

驍騰有如此，萬(wàn)里可橫行。

杜甫一生懷有遠(yuǎn)大抱負(fù)和志向，他書(shū)生意氣，揮斥方遒。這首詩(shī)借詠友人房兵曹胡馬而言心中之志，充分體現(xiàn)了杜甫蓬勃向上、銳意進(jìn)取之精神及遒勁豪邁的詩(shī)圣風(fēng)格。這首詩(shī)非一般詠物詩(shī)生硬外加上的言志，而是于詠馬之中表現(xiàn)出詩(shī)人的情與志。杜甫寫(xiě)馬，可謂已達(dá)形神俱似之境，首句點(diǎn)明來(lái)歷不凡（大宛產(chǎn)良馬），接著倒裝刻畫(huà)，“鋒棱”置前，給人頓生這匹胡馬骨峻神清的第一印象；接著詩(shī)