1:道德和法律同樣，都是社會的上層建筑構(gòu)成部分，都是由物質(zhì)生活條件決定的。（B）A.錯誤B.對的2:《道路交通安全法》規(guī)定了國家實施機動車強制報廢制度，根據(jù)機動車的安全技術(shù)狀況和不同用途，規(guī)定不同的報廢原則。(B)A.錯誤B.對的3:一類機動車維修公司能夠從事危險貨品運輸車輛維修。(A)A.錯誤B.對的4:承當(dāng)機動車維修竣工質(zhì)量檢查的機動車維修公司或機動車綜合性能檢測機構(gòu)應(yīng)對檢測成果承當(dāng)法律責(zé)任。(B)A.錯誤B.對的5:出現(xiàn)機動車維修質(zhì)量糾紛，質(zhì)量糾紛雙方當(dāng)事人均能夠向道路運輸管理機構(gòu)提出維修質(zhì)量糾紛調(diào)解申請。(B)A.錯誤B.對的6:嚴(yán)禁使用報廢的、私自改裝的、拼裝的、檢測不合格的客車以及其它不符合國家規(guī)定的車輛從事道路客運經(jīng)營。(B)A.錯誤B.對的7:用人單位應(yīng)當(dāng)建立職業(yè)培訓(xùn)制度，按照國家規(guī)定提取和使用職業(yè)培訓(xùn)經(jīng)費，根據(jù)本單位實際，有計劃地對勞動者進行職業(yè)培訓(xùn)。(B)A.錯誤B.對的8:合同商定的違約金低于造成的損失的，當(dāng)事人能夠請求人民法院或者仲裁機構(gòu)予以增加。(B)A.錯誤B.對的9:無駕駛資格的修理人員在作業(yè)區(qū)域能夠駕駛車輛。(A)A.錯誤B.對的10:機動車維修技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)熟悉機動車維修業(yè)務(wù)，掌握機動車維修有關(guān)政策法規(guī)和技術(shù)規(guī)范，不必理解維修服務(wù)收費原則。(B)A.錯誤B.對的11:我國機動車維修檢測的原則體系分為國標(biāo)和行業(yè)原則兩類。(B)A.錯誤B.對的12:按《汽車維護、檢測、診療技術(shù)規(guī)范》(GB／T18344-)規(guī)定，汽車一級維護作業(yè)以清潔、潤滑、緊固為中心，以確保行車安全和排放合格為目的。(A)A.錯誤B.對的13:《道路運輸車輛綜合性能規(guī)定和檢查辦法》(GB18565-)規(guī)定了在用道路運輸車輛的技術(shù)規(guī)定以及檢查辦法。(A)A.錯誤B.對的14:按《道路運輸車輛技術(shù)等級劃分及技術(shù)評定規(guī)定》(JT／T198-)規(guī)定，道路運輸車輛技術(shù)等級劃分為一級、二級和三級。(A)A.錯誤B.對的15:《商用汽車發(fā)動機大修竣工出廠技術(shù)條件》(GB／T3799-)合用于全部的商用汽車發(fā)動機。(A)A.錯誤B.對的16:按《道路運輸車輛技術(shù)等級劃分及技術(shù)評定規(guī)定》(JT／T198-)規(guī)定，道路運輸車輛技術(shù)評定內(nèi)容，不涉及排放污染物檢測。(A)A.錯誤B.對的17:乘用車是指在其設(shè)計和技術(shù)特性上重要用于載運乘客及其隨身行李和／或臨時物品的汽車，涉及駕駛員座位在內(nèi)最多不超出7個座位。它也能夠牽引一輛掛車。(A)A.錯誤B.對的18:前照燈的近光燈在會車和市區(qū)內(nèi)使用，用于確保夜間車前50m內(nèi)的路面照明。(B)A.錯誤B.對的19:選用汽油重要根據(jù)壓縮比，高壓縮比的發(fā)動機應(yīng)選用牌號較低的汽油，低壓縮比的發(fā)動機可選用牌號較高的汽油。(A)A.錯誤B.對的20:現(xiàn)在國內(nèi)應(yīng)用的輕柴油按凝點分為多個牌號，它們反映了柴油的低溫流動性。(B)A.錯誤B.對的21:百分表運用指針和刻度將心軸移動量放大來表達(dá)測量尺寸，重要用于測量工件的尺寸誤差以及配合間隙。(B)A.錯誤B.對的22:一字或十字螺絲刀用于擰螺栓，任何時候不可當(dāng)作沖子或撬棍用。(B)A.錯誤B.對的23:服務(wù)群眾是衡量機動車維修從業(yè)人員(D)水平的重要標(biāo)志A.個人素質(zhì)B.領(lǐng)導(dǎo)能力C.政策執(zhí)行D.職業(yè)道德24:《道路運輸條例》是我國第一部規(guī)范道路運輸經(jīng)營活動和管理行為的(C)。A.行業(yè)規(guī)章B.法律C.行政法規(guī)D.國標(biāo)25:《機動車維修管理規(guī)定》中規(guī)定，機動車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)根據(jù)維修對象分為(C)類。A.三B.五C.四D.二26:《機動車維修管理規(guī)定》中規(guī)定，從事一類和二類維修業(yè)務(wù)的應(yīng)當(dāng)各配備最少(C)名技術(shù)負(fù)責(zé)人員。A.3B.2C.1D.427:機動車維修合同在《合同法》中屬于(B)規(guī)范的范疇。A.技術(shù)合同B.承攬合同C.勞動合同D.委托合同28:《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》(GB／T16739．1～．2—)規(guī)定，汽車整車維修公司檢查人員數(shù)量應(yīng)與其(D)相適應(yīng)。A.資金投入B.公司類型C.維修車型D.經(jīng)營規(guī)模29:按《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件》(GB／T3798．1～2一．)規(guī)定，載客或載貨汽車大修竣工出廠規(guī)定：左右軸距差不得不不大于原設(shè)計軸距的(D)。A.2／1000B.2／100C.1／100D.1／100030:按《商用汽車發(fā)動機大修竣工出廠技術(shù)條件第1部分：汽油發(fā)動機》(GB／T3799．1—)規(guī)定，發(fā)動機大修出廠時，在原則狀態(tài)下，發(fā)動機額定功率和最大轉(zhuǎn)矩不得低于原設(shè)計標(biāo)定值的(B)。A.0.7B.0.9C.0.8D.131:按《機動車維修服務(wù)規(guī)范》(JT／T816-)規(guī)定，經(jīng)營者應(yīng)將重要維修項目收費價格、維修工時定額、工時單價報所在地(A)備案。A.稅務(wù)機構(gòu)B.消費者協(xié)會C.道路運輸管理機構(gòu)D.工商管理機構(gòu)32:按《事故汽車修復(fù)技術(shù)規(guī)范》(JT／T795一)規(guī)定結(jié)合車輛損傷狀況、維修工作量、維修難度，可將損傷等級劃分為(C)類。A.五B.三C.四D.二33:車輛識別代號(VIN)是國際上通行的標(biāo)記機動車輛的代碼，是制造廠給每一輛車指定的一組字碼，足以確保(B)之內(nèi)在世界范疇內(nèi)對一輛車的唯一識別性。A.40年B.30年C.50年D.34:(B)能夠緩和由于不平路面帶來的沖擊，并承受和傳遞垂直載荷。A.導(dǎo)向機構(gòu)B.彈性元件C.減振器D.橫向穩(wěn)定器35:汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)在放熱過程中，高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入(C)后，由于溫度的減少，達(dá)成制冷劑的飽和蒸氣溫度，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的液化氣熱。A.蒸發(fā)器B.壓縮機C.冷凝器D.儲液干燥器36:一10號柴輕油表達(dá)合用于風(fēng)險率為10％的最低氣溫在(A)以上的地區(qū)使用。A.一5℃B.一14℃C.8℃D.4℃37:簡寫“LPG”是指：(A)A.液化石油氣B.液化天然氣C.壓縮天然氣D.液化天然氣38:D類火情(黃色)，火險類別為可燃金屬，典型燃料如鋁、錳、鉀、納、鋯等，只能用(C)滅火。A.鹵化物滅火器B.泡沫滅火器C.通用干粉滅火器D.二氧化碳滅火器39:制訂出臺《道路運輸條例》是為了(ABCD)。A.適應(yīng)加入世界貿(mào)易組織后道路運輸市場管理的需要B.解決我國道路運輸市場管理無法可依的迫切需要C.適應(yīng)建立全國統(tǒng)一開放、競爭有序的道路運輸市場體系的需要D.貫徹《行政許可法》管理道路運輸市場的需要40:從事機修、電器、鈑金、涂漆的維修技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)熟悉所從事工種的（AC)并理解汽車或者其它機動車維修及有關(guān)政策法規(guī)。A.操作規(guī)范B.職業(yè)道德C.維修技術(shù)D.崗位職責(zé)41:《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》中所指的機動車維修技術(shù)人員，涉及機動車維修(AB)，以及從事機修、電器、鈑金、涂漆、車輛技術(shù)評定(含檢測)作業(yè)的技術(shù)人員。A.技術(shù)負(fù)責(zé)人員B.質(zhì)量檢查人員C.公司負(fù)責(zé)人D.業(yè)務(wù)接待員42:《汽車維護、檢測、診療技術(shù)規(guī)范》(GB／T18344_)規(guī)定了汽車各級維護的(ABC)。A.作業(yè)內(nèi)容B.技術(shù)規(guī)范C.間隔周期D.工時定額43:《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》(GB／T16739．1～2_)規(guī)定了汽車整車維修公司和汽車專項維修業(yè)戶必須含有的(ABCD)等條件。A.組織管理B.設(shè)施C.安全生產(chǎn)D.人員44:《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件》(GB／T3798．1～2一)規(guī)定，核心部位螺栓、螺母的(BC)應(yīng)符合原制造廠維修技術(shù)規(guī)定。A.鎖緊裝置B.擰緊力矩C.擰緊次序D.型號45:《機動車維修管理規(guī)定》中規(guī)定機動車維修檔案的重要內(nèi)容涉及(ABCD)。A.維修結(jié)算清單B.維修人員C.維修項目D.維修合同46:要想使汽車行駛，必須對汽車施加一種驅(qū)動力以克服多個阻力汽車行駛阻力涉及(ABCD)。A.空氣阻力B.上坡阻力C.滾動阻力D.加速阻力47:液壓式制動傳動裝置普通由(ACD)等構(gòu)成A.制動主缸B.制動器C.制動輪缸D.制動踏板48:下列屬于發(fā)動機潤滑油作用的有(ABCD)。A.清潔B.冷卻C.潤滑D.密封49:按技術(shù)文獻規(guī)定的使用性能指標(biāo)，汽車執(zhí)行計劃功效的能力，稱為汽車的工作能力，或稱為汽車的工作能力狀況。(A)A.錯誤B.對的50:汽車維護的分類。根據(jù)其作業(yè)周期和性質(zhì)的不同，可分為定時維護和非定時維護兩種。(B)A.錯誤B.對的51:汽車檢測站計算機控制系統(tǒng)是將計算機技術(shù)與自動控制技術(shù)司絡(luò)通信技術(shù)相結(jié)合，對車輛的安全性、動力性、燃料經(jīng)濟性、尾氣排放、整車裝備等參數(shù)行測量、計算、判斷，并將成果進行輸出、存儲、傳送的智能化系統(tǒng)，它含有實時性、可靠性、精確性的特點，是當(dāng)代汽車檢測作業(yè)中不可或缺的重要工具。(B)A.錯誤B.對的52:檢測站的儀器設(shè)備每天都進行運行狀態(tài)測查，并對設(shè)備的狀態(tài)進行標(biāo)記。其中綠色標(biāo)記為設(shè)備正常狀態(tài)，注明“正常使用”，橙色標(biāo)記為設(shè)備有問題，但是能夠使用，注明“能夠使用”，紅色標(biāo)記為設(shè)備出現(xiàn)故障已不能使用，注明“不能使用”。(A)A.錯誤B.對的53:檢測駕駛員指的是專門操作被檢車輛的專職駕駛員，規(guī)定其含有初中以上學(xué)歷，必須持有各類車輛對應(yīng)的駕駛執(zhí)照；應(yīng)熟悉多個車輛的基本性能和駕駛操作要領(lǐng)。(A)A.錯誤B.對的54:汽車的檢測與診療是擬定汽車技術(shù)狀況的技術(shù)，不要僅求有完善的檢測、分析、削斷的手段及和辦法，并且在檢測診療汽車技術(shù)狀況時，必須選擇含有較高的診療參數(shù)，擬定合理的診療參數(shù)原則和最佳診療周期。(A)A.錯誤B.對的55:地方原則是省級、市級、縣級制訂并公布的原則，在地方范疇內(nèi)貫徹執(zhí)行，在一定范疇內(nèi)含有強制性和權(quán)威性，所屬范疇內(nèi)的單位和個人必須貫徹執(zhí)行。省、市、縣三級除貫徹執(zhí)行上級原則外，可根據(jù)本地具體狀況制訂地方原則或率先制訂上級沒有制訂的原則。地方原則中的限值可能比上級原則中的限值規(guī)定略低。(A)A.錯誤B.對的56:底盤測功臺上運用慣性飛輪的轉(zhuǎn)動慣量來模擬汽車旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)動慣量及汽車直線運動慣量，采用電磁離合器自動或手動切換飛輪的組合，在沒有誤差的滿足汽車慣量模擬。(A)A.錯誤B.對的57:單滾筒檢測臺僅合用于汽車制造廠、科研院所和大專院?？蒲行詫嶒?，不合用于汽車維修公司、汽車綜合性能檢測站等生產(chǎn)性檢測。(B)A.錯誤B.對的58:水冷式電渦流測功裝置重要由轉(zhuǎn)子和定子構(gòu)成。因其構(gòu)造簡樸，安裝方便故應(yīng)用較為廣泛。(A)A.錯誤B.對的59:檢測原則規(guī)定檢測應(yīng)使用直接擋，如果引車員沒有用直接擋，那檢測的數(shù)據(jù)就不是最大轉(zhuǎn)矩條件下的驅(qū)動輪輸出功率。(B)A.錯誤B.對的60:空氣濾清器的清潔和堵塞問題，檢測中曾發(fā)現(xiàn)少數(shù)車輛空氣濾清器非常臟。這樣，會嚴(yán)重影響吸入的空氣量，影響到充氣系數(shù)或過量空氣系數(shù)，只是會造成發(fā)動機動力局限性，不會影響到燃料經(jīng)濟性和排氣污染物的檢測數(shù)據(jù)。（A）A.錯誤B.對的61:行車制動在產(chǎn)生最大制動作用時的踏板力，對于乘用車應(yīng)不不不大于700N，對于其它車輛應(yīng)不不不大于500N。(A)A.錯誤B.對的62:車輛運行過程中．不應(yīng)有自行制動現(xiàn)象。當(dāng)掛車與牽引車意外脫離后，掛車能自行制動，牽引車的制動仍然有效。(A)A.錯誤B.對的63:駐車制動的控制裝置的安裝位置應(yīng)適宜，其操縱裝置應(yīng)有足夠的儲藏行程(開關(guān)類操作裝置除外)，普通應(yīng)在操縱裝置全行程的2／3以內(nèi)產(chǎn)生規(guī)定的制動效能；駐車制動機構(gòu)裝有自動調(diào)節(jié)間隙裝置時，允許在全行程的3／4以內(nèi)，達(dá)成規(guī)定的制動效能。(B)A.錯誤B.對的64:用充足發(fā)出的平均減速度(MFDD)檢查行車制動性能時，采用能夠測取充足發(fā)出的平均減速度和制動協(xié)調(diào)時間的儀器測量機動車充足發(fā)出的平均減速度和制動協(xié)調(diào)時間，對全部機動車還應(yīng)同時測取踏板力(或手操縱力)。(A)A.錯誤B.對的65:各檢測站日常使用的臺架實驗裝置多數(shù)為反力式滾筒實驗臺，對于后置發(fā)動機大客車、三輪汽車以及某些帶ABS(防抱死制動系統(tǒng))的車輛，有誤判的可能性，其因素是：制動穩(wěn)定性好的轎車后軸制動力較小，致使整車制動率不大于60％；某些發(fā)動機前置前驅(qū)的乘用車在滾筒式制動實驗臺測試前軸制動力時，往往因測試車輪抱死后整車隨滾筒滾動而后移，測得的前軸制動率較小達(dá)不到規(guī)定而被判為不合格。(B)A.錯誤B.對的66:乘用車制動距離和制動穩(wěn)定性規(guī)定：制動初速度為50km／h制動距離測試重要測試滿載檢查制動距離。(A)A.錯誤B.對的67:對于在用汽車，選用排氣檢測通用的五氣分析儀或四氣分析儀，采用不分光紅外分析法測量CO、CO2、HC的體積濃度。(B)A.錯誤B.對的68:運用不分光紅外線分析法制成的分析儀，既能夠制成單獨檢測CO或HC含量的單項分析儀，也能夠制成能測量這兩種氣體含量的綜合分析儀。排氣中CO的濃度是直接測量的，而排氣中HC的成分非常復(fù)雜，因此要把多個HC成分的濃度換算成正己烷(n—C6H14)的濃度后再作為HC濃度的測量值。(B)A.錯誤B.對的69:柴油機冒黑煙還與柴油質(zhì)量有關(guān)，為使著火性能良好，普通柴油機選用十六烷值為40～45的柴油為宜。若十六烷值超出65，則柴油蒸發(fā)性變差，致使燃燒不徹底，工作時也可能發(fā)生冒黑煙現(xiàn)象。(B)A.錯誤B.對的70:將車輛駛上坡度為20％(總質(zhì)量為整備質(zhì)量的1．2倍下列的車輛為15％)，附著系數(shù)不不大于0．7的混凝土或瀝青路面坡道上，操縱駐車制動，正反兩、方向保持固定不動，其時間不少于15min為合格。(A)A.錯誤B.對的71:汽車懸架裝置最易發(fā)生故障的部件是減振器。減振器對汽車動力性、經(jīng)濟性、行駛平順性、乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性和行駛安全性的影響很大。(A)A.錯誤B.對的72:營運車輛技術(shù)等級劃的二級，整車裝備與標(biāo)記，車門、車窗，驅(qū)動輪輸出功率，等速百公里油耗，車輪阻滯力，轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動量，排放污染物控制，車速表達(dá)值誤差八個項目中最少有一項應(yīng)達(dá)成規(guī)定的一級技術(shù)規(guī)定。其它項目應(yīng)滿足二級規(guī)定。(A)A.錯誤B.對的73:汽車過火的地方比較容易識別，過火并燒蝕較嚴(yán)重的金屬會出現(xiàn)像排氣歧管同樣的顏色。但凡燃燒面積較大，燃燒時間較長，過火嚴(yán)重的車修復(fù)起來即使很困難，但是只要能夠修復(fù)，仍然能夠進行交易。(A)A.錯誤B.對的74:載貨汽車大修竣工檢查，最大設(shè)計車速不不大于或等于100km／h的汽車，車輪應(yīng)進行動平衡實驗，其動小平衡質(zhì)量應(yīng)不不不大于30g。(A)A.錯誤B.對的75:車輛技術(shù)檔案的格式由國家部委統(tǒng)一制訂。以確保其內(nèi)容和格式的統(tǒng)一，便于管理。同時，車輛技術(shù)檔案應(yīng)作為發(fā)放、審核營運證的根據(jù)之一。交通運輸管理部門要督促指導(dǎo)運輸單位和個人建立車輛技術(shù)檔案。對未建檔或檔案不完整的車輛，不予發(fā)放營運證。(A)A.錯誤B.對的76:工人在獨立使用汽車維修設(shè)備之前，必須通過專業(yè)培訓(xùn)，掌握設(shè)備的構(gòu)造和操作要領(lǐng)，使其含有“三好”(管好、用好、維護好)、“四會”(會使用、會維護、會檢查、會排除故障)的基本功，方可獨立使用汽車維修設(shè)備。(B)A.錯誤B.對的77:空氣流量傳感器是用來測定發(fā)動機進氣量的傳感器。電控汽油噴射發(fā)動機為了在多個工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須對的地測定每一瞬間吸入發(fā)動機的空氣量，以此作為ECU控制噴油量的重要根據(jù)。(B)A.錯誤B.對的78:點火線圈可將火花塞跳火所需的能量儲存在線圈的磁場中，用將電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)樽阋栽陔姌O間產(chǎn)生擊穿點火的15～20kV高壓電。在有分電器式電控點火系統(tǒng)中，只有一種點火線圈，而無分電器式點火系統(tǒng)中則有多個點火線圈。(B)A.錯誤B.對的79:汽車檢測是指為擬定汽車技術(shù)狀況或工作能力進行的檢查和（C)。A.故障因素查詢B.維修方案制訂C.測量D.維修80:手動式和半自動式的安檢線，普通由外觀檢查(人工檢查)工位(D)工位和燈光尾氣工位三個工位構(gòu)成。A.側(cè)滑制動車速表B.動力性C.燃料消耗量D.懸架81:檢測站計算機控制系統(tǒng)，登錄注冊系統(tǒng)流程是檢測站計算機控制系統(tǒng)檢測流程的起點，它將車輛(C)和檢測項目錄入計算機控制系統(tǒng)，為主控系統(tǒng)控制和報告打印提供信息。A.基本信息B.發(fā)動機型號C.號牌D.顏色82:汽車檢測站在正式營業(yè)前，向質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門申請領(lǐng)取計量認(rèn)證申請書并認(rèn)真填寫，申請書普通一式(D)，交省級質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門提出認(rèn)證申請。A.五份B.二份C.四份D.三份83:按傳感器輸出信號分類，有(B)和數(shù)字式傳感器兩種。A.機械式B.電流式C.模擬式D.電子式84:GB7258—規(guī)定：低速汽車及拖拉機運輸機組的比功率應(yīng)不不大于或等于(C)，除無軌電車、純電動汽車外的其它機動車的比功率應(yīng)不不大于或等于5．0kW。A.4.0kW／tB.3.5kW／tC.3.0kW／tD.45kW／t85:雙滾筒檢測臺的滾筒直徑要比單滾筒小得多，普通在(C)之間。滾筒直徑往往隨檢測臺的最大檢測車速而定，當(dāng)最大檢測車速高時，直徑也大些。A.800～1500mmB.100～150mmC.185～400mmD.400～800mm86:車輛在進行動力性檢查的過程中，在進入底盤測功機之前要檢查車輛輪胎下列除(B)。A.花紋深度B.新舊程度C.規(guī)格D.大小87:采用氣壓制動系統(tǒng)的車輛，發(fā)動機在75％的額定功率轉(zhuǎn)速下，(C)(汽車列車為6min，都市鉸接公共汽車和無軌電車為8min)內(nèi)。氣壓表的批示氣壓應(yīng)從零開始升至起步氣壓(未標(biāo)明起步氣壓者，按400kPa計)。A.5minB.2minC.4