學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精學(xué)案22交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響對聚落空間形態(tài)的影響對聚落空間形態(tài)的影響1．交通條件對聚落空間形態(tài)的影響的表現(xiàn)。(1)新的交通方式發(fā)展會________聚落空間形態(tài)的變化，如嘉興市.（2）某種交通方式的________也會影響聚落空間形態(tài)的演變，如沿運(yùn)河城市。答案：(1)帶動（2）衰落2．交通運(yùn)輸布局的變化及其對聚落空間的影響。（1）變化：形成________。(2）影響:聚落空間形態(tài)往往沿________擴(kuò)展,這些交通干線成為聚落的________.答案:（1）交通運(yùn)輸網(wǎng)(2)交通干線主要發(fā)展軸以練促記讀“某城市用地變化示意圖”，完成(1)～（2)題。(1)關(guān)于交通條件對該城市空間形態(tài)的影響，敘述正確的是（)①城市空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸②一個地區(qū)主要的交通線發(fā)生變化,不會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化③交通線的發(fā)展對城市形態(tài)沒有什么影響④交通線的衰落會影響城市空間形態(tài)的演變A．①② B．①③ C．②④ D．①④(2)早期沿運(yùn)河發(fā)展的城市,歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但后來發(fā)展速度明顯變慢，其原因是（)A．礦產(chǎn)資源日趨枯竭B．商人大量外遷C．長江水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)D．人口增長速度變慢解析:第(2）題,早期交通運(yùn)輸方式單一落后,運(yùn)河地位凸出，后來隨著鐵路的出現(xiàn),特別是長江水運(yùn)的發(fā)展，運(yùn)河航運(yùn)地位下降。答案：(1)D（2)C對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1．對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心密度的影響。(1)山地地區(qū)：地勢________，交通運(yùn)輸線路稀少,________________________單一，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小。(2)平原地區(qū):交通便利，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沿________分布,密度大。答案：（1)起伏交通運(yùn)輸方式（2）交通線2．對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響。(1）交通最優(yōu)：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多位于市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的________沿線。（2）市場最優(yōu)：市中心有多條道路通過，__________最高，能吸引大量______________。(3）集鎮(zhèn)是在交通要道上發(fā)展起來的,交通線的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。答案：(1)高速公路（2）通達(dá)度消費(fèi)人口以練促記讀下面兩幅圖，完成(1）~（2）題.（1)兩圖所示的含義是（）①零售商業(yè)面積與行人流量之間存在負(fù)相關(guān)關(guān)系②零售商業(yè)面積與行人流量之間既存在負(fù)相關(guān)，也存在正相關(guān)關(guān)系③道路交叉口對零售商業(yè)的吸引力小于公交站點(diǎn)④道路交叉口對零售商業(yè)的吸引力大于公交站點(diǎn)A．①② B．③④C．①③ D．②④(2）如圖所示，影響零售商業(yè)布局的主導(dǎo)因素是（)A．交通、市場 B．行人、營業(yè)面積C．營業(yè)面積、人口密度 D．人口密度、交通解析：(1）左圖顯示行人數(shù)量增加的時候，零售商業(yè)面積既有增大，也有減小，②正確。右圖顯示與交通節(jié)點(diǎn)相同的距離，道路交叉口的零售商業(yè)面積大，④正確.（2)行人數(shù)量的多少，代表市場,從左圖可以看出市場對商業(yè)活動的影響；右圖表示道路交叉口和公交站點(diǎn)與零售商業(yè)面積的關(guān)系，從圖中可以看出交通對商業(yè)活動的影響。答案：（1)D(2）A（2012·廣東卷)讀“高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖”，完成(1）～（2）題。（1)分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知（）A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地B．乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C．甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D．乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大（2)從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看，可推斷（）A．城市化初期,高速公路遇到城市時一般會采用甲模式B．隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢C．在城市化快速推進(jìn)時期，甲模式會消失D．大城市發(fā)展到成熟期,不會同時存在甲模式和乙模式解析:第（1)題,甲模式中,過境高速公路穿越城區(qū)，會占用城市建成區(qū)的用地，同時對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響也較大，故A項(xiàng)錯誤，C項(xiàng)正確。乙模式中,過境高速公路繞過城區(qū)，不會占用城市建成區(qū)的用地,同時對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響較小,所以B、D兩項(xiàng)錯誤。第(2）題,在城市化初期，城市規(guī)模較小，城市過境高速干道一般不經(jīng)過城區(qū)，避免與城市交通道路相互干擾,即一般采用乙模式，故A項(xiàng)錯誤。在城市化快速推進(jìn)時期,城市建成區(qū)會不斷地擴(kuò)展，乙模式會逐漸地演變?yōu)榧啄Ｊ?，甲模式不可能消失，故由此可知B項(xiàng)正確，C項(xiàng)錯誤。由于甲、乙兩種模式各有利弊，大城市發(fā)展到成熟期，兩種模式有可能同時存在，故D項(xiàng)錯誤。答案:(1)C（2)B(2013·韶關(guān)二模)讀武漢軌道交通(包括輕軌和地鐵）分布圖，影響武漢軌道交通走向的主要因素是（）A．地形起伏 B．河流流向C．歷史文化 D．城市布局解析:武漢軌道交通是近幾年發(fā)展起來的，從布局看中心區(qū)較稠密，并連接主要街區(qū)，說明影響武漢軌道交通走向的主要因素是城市布局.答案：D讀山東半島城市空間引力與高速公路密度增幅圖，完成(1）～(2)題.(1)下列有關(guān)圖中內(nèi)容的敘述，正確的是(）A．城市空間引力增幅與高速公路密度增幅呈正相關(guān)B．城市空間引力增幅與高速公路密度增幅呈負(fù)相關(guān)C．城市規(guī)模越大,高速公路密度增幅越大D．隨著高速公路的發(fā)展，城市間的空間引力均增強(qiáng)（2）下列有關(guān)圖示高速公路對區(qū)域影響的敘述，正確的是()A．高速公路強(qiáng)大的時效優(yōu)勢，縮短了城市間的時間距離B．高速公路對城市發(fā)展影響不同，限制了小城市發(fā)展C．高速公路的密度決定了城市的發(fā)展規(guī)模D．高速公路的密度將直接影響城市的區(qū)位解析：（1）從圖中可以看出，城市空間引力增幅與高速公路密度增幅并不具有明顯的相關(guān)性。青島并不是區(qū)域規(guī)模最大的城市，但高速公路密度增幅最大。兩種增幅均為正值,表明高速公路的發(fā)展，帶動了不同城市空間引力的增強(qiáng)。（2)隨著高速公路的不斷發(fā)展，區(qū)域內(nèi)城市間的聯(lián)系更加密切，城市間的空間引力都得到增強(qiáng)。影響城市規(guī)模和區(qū)位分布的因素有很多，交通只是諸多重要因素之一.答案：(1)D（2）A下圖為某城市不同時期空間形態(tài)的變化，讀圖回答下列問題。（1）如果以1949年為界分為兩個發(fā)展時期,則圖例a表示的是________的城市形態(tài),判斷理由是______________________。（2)圖例b表示的是________的城市形態(tài),試分析其與圖例a表示的形態(tài)產(chǎn)生不同的主要原因。解析:本題主要考查交通運(yùn)輸方式及布局的變化對聚落形態(tài)的影響等相關(guān)知識.由圖中聚落的空間形態(tài)的分布可以看出，該城市1949年以前的主要交通運(yùn)輸方式為水運(yùn)，因此聚落沿河流分布，呈條帶狀，而現(xiàn)在鐵路、公路等交通運(yùn)輸方式的出現(xiàn)，使其空間形態(tài)沿鐵路、公路等交通干線擴(kuò)展，由此可以看出交通運(yùn)輸方式及布局的變化