凸輪機(jī)構(gòu)、凸輪軸、發(fā)動(dòng)機(jī)及工程機(jī)械的制作方法

凸輪機(jī)構(gòu)、凸輪軸、發(fā)動(dòng)機(jī)及工程機(jī)械的制作方法專(zhuān)利名稱(chēng):凸輪機(jī)構(gòu)、凸輪軸、發(fā)動(dòng)機(jī)及工程機(jī)械的制作方法技術(shù)領(lǐng)域:本有用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域,詳細(xì)而言,涉及一種凸輪機(jī)構(gòu)、包含所述凸輪機(jī)構(gòu)的凸輪軸、包含所述凸輪機(jī)構(gòu)和或所述凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī),以及包含所述凸輪機(jī)構(gòu)和或所述凸輪軸和或所述發(fā)動(dòng)機(jī)的工程機(jī)械。

背景技術(shù):凸輪設(shè)計(jì)是發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)中一項(xiàng)重要的任務(wù),一個(gè)良好的配氣凸輪,既應(yīng)當(dāng)使發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的充氣性能,又要能保證配氣機(jī)構(gòu)工作平穩(wěn)平安牢靠。

相關(guān)技術(shù)中,如圖1所示,公開(kāi)了一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪結(jié)構(gòu)其,進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪2共用一個(gè)基圓4,其進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪上止點(diǎn)只有一個(gè),屬于傳統(tǒng)尖桃型結(jié)構(gòu);進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪的凸輪線(xiàn)型設(shè)計(jì)不夠完善,氣門(mén)落座速度過(guò)快,降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命此種凸輪機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪的凸輪線(xiàn)型設(shè)計(jì)不夠完善,發(fā)動(dòng)機(jī)采納此種凸輪結(jié)構(gòu),存在以下缺點(diǎn)進(jìn)、排氣凸輪的上止點(diǎn)只有一個(gè)。

進(jìn)氣時(shí)間面值小,發(fā)動(dòng)機(jī)充氣性能受影響;排氣時(shí)間面值過(guò)小,排氣不充分,發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能受影響。

2沒(méi)有負(fù)曲率減速緩沖曲線(xiàn),加速度過(guò)大,氣門(mén)落座速度過(guò)快,氣門(mén)和氣門(mén)座之間的磨損加劇,降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命,嚴(yán)峻時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)過(guò)大和氣門(mén)反跳現(xiàn)象。

設(shè)計(jì)配氣凸輪結(jié)構(gòu),使發(fā)動(dòng)機(jī)既具有良好的充氣性能,又工作平穩(wěn)、使用壽命長(zhǎng),是亟需解決的技術(shù)問(wèn)題。

有用新型內(nèi)容為解決上述相關(guān)技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題,本有用新型的一個(gè)目的在于,供應(yīng)一種凸輪機(jī)構(gòu),能夠延進(jìn)步氣和排氣過(guò)程的時(shí)間面值,改善發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣性能,提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒性能,從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。

有鑒于此,本有用新型一方面供應(yīng)了一種凸輪機(jī)構(gòu),包括進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪,所述進(jìn)氣凸輪和所述排氣凸輪共用一個(gè)基圓,所述進(jìn)氣凸輪還包括進(jìn)氣上止段和或所述排氣凸輪還包括排氣上止段,所述進(jìn)氣上止段、所述排氣上止段在最大升程處形成的上止點(diǎn)軌跡均為一條水平線(xiàn)。

在該技術(shù)方案中,所述進(jìn)氣凸輪和所述排氣凸輪在最大升程處將氣門(mén)完全打開(kāi),氣門(mén)與所述進(jìn)氣凸輪和所述排氣凸輪最大升程時(shí)的接觸點(diǎn)稱(chēng)為上止點(diǎn)。

在該技術(shù)方案中,增加此技術(shù)方案中,將所述進(jìn)氣凸輪和或所述排氣凸輪的上止點(diǎn)增加為多個(gè),多個(gè)上止點(diǎn)形成所述進(jìn)氣上止段和或所述排氣上止段,使得進(jìn)氣凸輪和或排氣凸輪上止點(diǎn)的軌跡均為一條水平線(xiàn),延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和或排氣過(guò)程的時(shí)間面值,提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒性能。

在上述技術(shù)方案中,優(yōu)選地,所述進(jìn)氣凸輪包括進(jìn)氣上行段和進(jìn)氣下行段,所述排氣凸輪包括排氣上行段和排氣下行段,其中,所述進(jìn)氣上行段、所述進(jìn)氣下行段、所述排氣上行段和所述排氣下行段的凸輪線(xiàn)型為負(fù)曲率曲線(xiàn)。

在該技術(shù)方案中,所述凸輪機(jī)構(gòu)依靠驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行驅(qū)動(dòng),所述驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述凸輪機(jī)構(gòu)加速運(yùn)動(dòng),當(dāng)氣門(mén)與凸輪機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣凸輪或排氣凸輪的上行段接觸時(shí),由于所述進(jìn)氣上行段和所述排氣上行段的凸輪線(xiàn)型為負(fù)曲率曲線(xiàn),使得所述驅(qū)動(dòng)裝置的正加速度變成負(fù)加速度,起到減速緩沖的效果,所述驅(qū)動(dòng)裝置的速度會(huì)漸漸減小,當(dāng)氣門(mén)在上止段完全打開(kāi)時(shí),氣門(mén)的噪音會(huì)由于速度的減慢而相應(yīng)的減小;當(dāng)氣門(mén)下凸輪機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣凸輪或排氣凸輪的下行段接觸時(shí),由于所述進(jìn)氣下行段和所述排氣下行段的凸輪線(xiàn)型為負(fù)曲率曲線(xiàn),起到減速緩沖的效果,使得所述驅(qū)動(dòng)裝置的速度降低,減小了氣門(mén)落座的速度,降低了氣門(mén)對(duì)氣門(mén)座的沖擊,削減了噪音和氣門(mén)與氣門(mén)座之間的沖擊,從而延長(zhǎng)了氣門(mén)壽命,提高了發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

在上述技術(shù)方案中,優(yōu)選地,所述進(jìn)氣上行段、所述進(jìn)氣下行段、所述排氣上行段和所述排氣下行段的所述負(fù)曲率曲線(xiàn)的負(fù)曲率半徑不小于120。

在該技術(shù)方案中,進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪的凸輪線(xiàn)型為負(fù)曲率曲線(xiàn),為了達(dá)到好的減速緩沖的效果,全部負(fù)曲率曲線(xiàn)的負(fù)曲率半徑不能小于120。

在上述技術(shù)方案中,優(yōu)選地,所述進(jìn)氣上行段、所述進(jìn)氣下行段、所述排氣上行段和所述排氣下行段的所述負(fù)曲率曲線(xiàn)的負(fù)曲率半徑相同。

在該技術(shù)方案中,所述進(jìn)氣上行段、所述進(jìn)氣下行段、所述排氣上行段和所述排氣下行段的所述負(fù)曲率曲線(xiàn)的負(fù)曲率半徑相同,則運(yùn)行平穩(wěn)、可達(dá)到更好的減速緩沖效果,同時(shí)也簡(jiǎn)化了凸輪的加工過(guò)程,降低了凸輪的加工難度。

在上述技術(shù)方案中,優(yōu)選地,所述進(jìn)氣上止段、。

在該技術(shù)方案中,對(duì)所述進(jìn)氣上止段和所述下止段的寬度限定在此范圍內(nèi),可以達(dá)到好的進(jìn)氣性能和排氣性能。

在上述技術(shù)方案中,優(yōu)選地,在所述進(jìn)氣凸輪包括所述進(jìn)氣上止段和所述排氣凸輪包括所述排氣上止段時(shí),所述進(jìn)氣上止段和所述排氣上止段的寬度不相等。

在該技術(shù)方案中,在所述凸輪機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪上同時(shí)設(shè)置所述進(jìn)氣上止段和排氣上止段時(shí),所述進(jìn)氣上止段和所述排氣上止段的寬度不相等,可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過(guò)程和排氣過(guò)程依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和性能的不同而不同,相應(yīng)地,發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過(guò)程和排氣過(guò)程也不相同,所以此方案是為了協(xié)作發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和性能要求不同而優(yōu)選的方案。

在上述任一技術(shù)方案中,優(yōu)選地,還包括制動(dòng)凸輪,所述制動(dòng)凸輪與所述進(jìn)氣凸輪和所述排氣凸輪共用一個(gè)基圓,所述排氣凸輪位于所述進(jìn)氣凸輪和所述制動(dòng)凸輪之間。

在該技術(shù)方案中,所述制動(dòng)凸輪的作用是可以強(qiáng)制打開(kāi)排氣門(mén),破壞發(fā)動(dòng)機(jī)中某個(gè)或者某些氣缸的整體4個(gè)沖程過(guò)程,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)中該氣缸沒(méi)有功率輸出,達(dá)到制動(dòng)的效果。

依據(jù)本有用新型的另一方面,供應(yīng)了一種凸輪軸,包含上述任一技術(shù)方案所述的凸輪機(jī)構(gòu),能夠協(xié)作發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

顯而易見(jiàn),該凸輪軸具有上述凸輪機(jī)構(gòu)的全部有益效果,不再贅述。

[0025]在上述技術(shù)方案中,優(yōu)選地,所述凸輪軸上設(shè)有六個(gè)所述凸輪機(jī)構(gòu),六個(gè)所述凸輪機(jī)構(gòu)等間隔布置在所述凸輪軸上。

在該技術(shù)方案中,通過(guò)將所述凸輪軸上的凸輪機(jī)構(gòu)的上止點(diǎn)軌跡設(shè)計(jì)為一條水平線(xiàn)和將凸輪上行段、下行段的線(xiàn)型設(shè)計(jì)為負(fù)曲率曲線(xiàn),增加了氣門(mén)進(jìn)氣和排氣的時(shí)間面值,降低了氣門(mén)座落座速度,從而降低噪音,延長(zhǎng)氣門(mén)壽命,提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

所述凸輪軸上設(shè)有六個(gè)所述凸輪機(jī)構(gòu),六個(gè)所述凸輪機(jī)構(gòu)等間隔布置在所述凸輪軸上,所述凸輪軸可適用于六缸發(fā)動(dòng)機(jī),是為了協(xié)作發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能而設(shè)計(jì)的。

本有用新型的另一方面在于,供應(yīng)一種發(fā)動(dòng)機(jī),所述發(fā)動(dòng)機(jī)包含上述任一技術(shù)方案所述的凸輪機(jī)構(gòu)和或所述凸輪軸,能夠達(dá)到降低噪音,延長(zhǎng)壽命,提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的目的。

依據(jù)本有用新型的再一方面,供應(yīng)了一種工程機(jī)械,包含上述任一技術(shù)方案所述的凸輪機(jī)構(gòu)和或所述凸輪軸和或所述發(fā)動(dòng)機(jī),能夠達(dá)到降低噪音,延長(zhǎng)壽命,提升工程機(jī)械整體性能的目的。

還可以將本有用新型供應(yīng)的凸輪結(jié)構(gòu)、包含所述凸輪結(jié)構(gòu)的凸輪軸以及包含所述凸輪機(jī)構(gòu)和或所述凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于其他的工程機(jī)械中,在此無(wú)法窮舉,不再贅述,但其應(yīng)用均應(yīng)在本有用新型的愛(ài)護(hù)范圍之內(nèi)。

綜上所述,本有用新型供應(yīng)的所述凸輪機(jī)構(gòu)、包含所述凸輪機(jī)構(gòu)的凸輪軸、包含所述凸輪機(jī)構(gòu)和或所述凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī),以及包含所述凸輪機(jī)構(gòu)和或所述凸輪軸和或所述發(fā)動(dòng)機(jī)的工程機(jī)械,通過(guò)對(duì)凸輪上止點(diǎn)和凸輪上行段、下行段線(xiàn)型的特別設(shè)計(jì),能夠達(dá)到降低噪音,延長(zhǎng)氣門(mén)壽命,提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的目的。

圖1是相關(guān)技術(shù)中凸輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是依據(jù)本有用新型的凸輪機(jī)構(gòu)一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖;圖3是依據(jù)本有用新型的凸輪軸一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中,圖1至圖3中附圖標(biāo)記與部件名稱(chēng)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為進(jìn)氣凸輪,2排氣凸輪,3制動(dòng)凸輪,4基圓,5凸輪軸,11進(jìn)氣上行段,12進(jìn)氣下行段,13進(jìn)氣上止段,21排氣上行段,22排氣下行段,23排氣上止段。

詳細(xì)實(shí)施方式為了能夠更清晰地理解本有用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn),以下結(jié)合附圖和詳細(xì)實(shí)施方式對(duì)本有用新型進(jìn)行進(jìn)一步的具體描述,需要說(shuō)明的是,在不沖突的狀況下,本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在下面的描述中闡述了許多詳細(xì)細(xì)節(jié)以便于充分理解本有用新型,但是,本有用新型還可以采納其他不同于在此描述的其他方式來(lái)實(shí)施,因此,本有用新型的愛(ài)護(hù)范圍并不受下面公開(kāi)的詳細(xì)實(shí)施例的限制。

圖2是依據(jù)本有用新型所述凸輪結(jié)構(gòu)一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖2所示,本有用新型供應(yīng)的一種凸輪機(jī)構(gòu),包括進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪2,進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪2共用一個(gè)基圓4,進(jìn)氣凸輪還包括進(jìn)氣上止段13和或排氣凸輪2還包括排氣上止段23,進(jìn)氣上止段13、排氣上止段23在最大升程處形成的上止點(diǎn)軌跡均為一條水平線(xiàn)。

一般,進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪2在最大升程處將氣門(mén)完全打開(kāi),氣門(mén)與進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪2最大升程時(shí)的接觸點(diǎn)稱(chēng)為上止點(diǎn)。

此技術(shù)方案中,將進(jìn)氣凸輪和或排氣凸輪2的上止點(diǎn)增加為多個(gè),多個(gè)上止點(diǎn)形成進(jìn)氣上止段13和或排氣上止段23,使得進(jìn)氣凸輪和或排氣凸輪上止點(diǎn)的軌跡為一條水平線(xiàn),延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣過(guò)程的時(shí)間面值,提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒性能。

明顯,可以同時(shí)增加進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪2的上止點(diǎn),但是,也可以只增加進(jìn)氣凸輪或排氣凸輪2的上止點(diǎn),而排氣凸輪2或進(jìn)氣凸輪的上止點(diǎn)如相關(guān)技術(shù)為單一上止點(diǎn),也是可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能的,采納哪種結(jié)構(gòu)是出于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和功能的考慮而設(shè)計(jì)的,可以單一提升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣性能或排氣性能。

在上述技術(shù)方案中,優(yōu)選地,進(jìn)氣凸輪包括進(jìn)氣上行段11和進(jìn)氣下行段12,排氣凸輪2包括排氣上行段21和排氣下行段22,其中,進(jìn)氣上行段11、進(jìn)氣下行段12、排氣上行段21和排氣下行段22的凸輪線(xiàn)型為負(fù)曲率曲線(xiàn)。

在該技術(shù)方案中,凸輪機(jī)構(gòu)依靠驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行驅(qū)動(dòng),凸輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)搖臂滾輪,當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)凸輪機(jī)構(gòu)加速運(yùn)動(dòng)時(shí),搖臂滾輪隨之加速運(yùn)動(dòng),當(dāng)氣門(mén)與凸輪機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣凸輪或排氣凸輪2的上行段接觸時(shí),由于進(jìn)氣上行段11和排氣上行段21的凸輪線(xiàn)型為負(fù)曲率曲線(xiàn),使得搖臂滾輪的正加速度變成負(fù)加速度,搖臂滾輪的速度會(huì)漸漸減小,當(dāng)氣門(mén)在上止段完全打開(kāi)時(shí),氣門(mén)的噪音會(huì)由于速度的減慢而相應(yīng)的減小;當(dāng)氣門(mén)與凸輪機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣凸輪或排氣凸輪2的下行段接觸時(shí),由于進(jìn)氣下行段12和排氣下行段22的凸輪線(xiàn)型為負(fù)曲率曲線(xiàn),使得搖臂滾輪的速度降低,減小了氣門(mén)落座的速度,降低了氣門(mén)對(duì)氣門(mén)座的沖擊,削減了噪音和氣門(mén)與氣門(mén)座之間的沖擊,從而延長(zhǎng)了氣門(mén)壽命,提高了發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

在上述技術(shù)方案中,優(yōu)選地,進(jìn)氣上行段11、進(jìn)氣下行段12、排氣上行段21和排氣下行段22的負(fù)曲率半徑不小于120_。

在該技術(shù)方案中,進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪2的凸輪線(xiàn)型為負(fù)曲率曲線(xiàn),為了達(dá)到好的減速緩沖的效果,全部負(fù)曲率曲線(xiàn)的負(fù)曲率半徑不能小于120。

在上述技術(shù)方案中,優(yōu)選地,進(jìn)氣上行段11、進(jìn)氣下行段12、排氣上行段21和排氣下行段22的負(fù)曲率曲線(xiàn)的負(fù)曲率半徑相同。

在該技術(shù)方案中,進(jìn)氣上行段11、進(jìn)氣下行段12、所排氣上行段21和排氣下行段22的負(fù)曲率曲線(xiàn)的負(fù)曲率半徑相同,則運(yùn)行平穩(wěn)、可達(dá)到更好的減速緩沖效果,同時(shí)也簡(jiǎn)化了凸輪的加工過(guò)程,降低了凸輪的加工難度。

在上述技術(shù)方案中,優(yōu)選地,進(jìn)氣上止段13、。

在該技術(shù)方案中,對(duì)進(jìn)氣上止段13和下止段23的寬度進(jìn)行的限定,是為了協(xié)作發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化,目的是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過(guò)程和排氣過(guò)程得到優(yōu)化,從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒性能。

在上述技術(shù)方案中,優(yōu)選地,在進(jìn)氣凸輪包括進(jìn)氣上止段13和排氣凸輪2包括排氣上止段23時(shí),進(jìn)氣上止段13和排氣上止段23的寬度不相等。

在該技術(shù)方案中,在凸輪機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪2上同時(shí)設(shè)置進(jìn)氣上止段13和排氣上止段23時(shí),進(jìn)氣上止段13和排氣上止段23的寬度不相等,此方案是為了協(xié)作發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和性能而特殊設(shè)定的,目的是為了增加進(jìn)氣和排氣過(guò)程的時(shí)間面值,并通過(guò)調(diào)整進(jìn)氣和排氣過(guò)程時(shí)間面值來(lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒性能得到提高。

在上述技術(shù)方案中,優(yōu)選地,還包括制動(dòng)凸輪3,制動(dòng)凸輪3與進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪2共用一個(gè)基圓,排氣凸輪2位于進(jìn)氣凸輪和制動(dòng)凸輪3之間。

在該技術(shù)方案中,通過(guò)打開(kāi)駕駛室中的制動(dòng)凸輪制動(dòng)閥掌握開(kāi)關(guān),制動(dòng)銷(xiāo)會(huì)使排氣門(mén)通過(guò)排氣門(mén)橋和制動(dòng)搖臂與制動(dòng)凸輪3相接觸,強(qiáng)制打開(kāi)排氣門(mén),破壞發(fā)動(dòng)機(jī)中某個(gè)或者某些氣缸的整體4個(gè)沖程過(guò)程,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)中該氣缸沒(méi)有功率輸出,從而達(dá)到制動(dòng)的效果;同時(shí),此方案優(yōu)化了多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,停止部分的氣缸壓縮工作,避開(kāi)造成鋪張,同時(shí)愛(ài)護(hù)了環(huán)境,削減了廢氣的排放。

圖3是依據(jù)本有用新型所述凸輪軸一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖3所示,本有用新型供應(yīng)的一種凸輪軸,包含至少一個(gè)上述任一實(shí)施例的凸輪機(jī)構(gòu),凸輪軸上設(shè)有六個(gè)凸輪機(jī)構(gòu),六個(gè)凸輪機(jī)構(gòu)等間隔布置在凸輪軸5上。

在該技術(shù)方案中,通過(guò)將凸輪軸上的凸輪機(jī)構(gòu)的上止點(diǎn)軌跡設(shè)計(jì)為一條水平線(xiàn)和將凸輪上行段、下行段的線(xiàn)型設(shè)計(jì)為負(fù)曲率曲線(xiàn),增加了氣門(mén)進(jìn)氣和排氣的時(shí)間面值,降低了氣門(mén)座落座速度,從而降低噪音,延長(zhǎng)氣門(mén)壽命,提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

凸輪軸設(shè)有六個(gè)凸輪機(jī)構(gòu),并且等間隔布置在凸輪軸上,此優(yōu)選方案是為了協(xié)作六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和性能而特別設(shè)計(jì)的凸輪軸。

同樣能夠達(dá)到降低噪音,延長(zhǎng)氣門(mén)壽命,提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的目的。

同時(shí),本有用新型還供應(yīng)一種發(fā)動(dòng)機(jī),包含上述任一實(shí)施例所述的凸輪機(jī)構(gòu)和或所述凸輪軸。

在該技術(shù)方案中,通過(guò)將凸輪機(jī)構(gòu)的上止點(diǎn)軌跡設(shè)計(jì)為一條水平線(xiàn)和將凸輪線(xiàn)型設(shè)計(jì)為負(fù)曲率曲線(xiàn)兩種方式,增加了氣門(mén)進(jìn)氣和或排氣的時(shí)間面值,降低了氣門(mén)座落座速度,從而降低噪音,延長(zhǎng)氣門(mén)壽命,提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

同樣,能夠達(dá)到降低噪音,延長(zhǎng)氣門(mén)壽命,提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的目的。

此外,本有用新型還供應(yīng)一種工程機(jī)械,包含上述任一實(shí)施例所述的凸輪機(jī)構(gòu)和或所述凸輪軸和或所述發(fā)動(dòng)機(jī)。

在該技術(shù)方案中,使用包含所述凸輪機(jī)構(gòu)和或所述凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)的工程機(jī)械,可以達(dá)到降低噪音,延長(zhǎng)壽命,提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的同時(shí)也提升工程機(jī)械的整體性能。

上述實(shí)施例中凸輪機(jī)構(gòu)、凸輪軸、發(fā)動(dòng)機(jī)以及工程機(jī)械掌握氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的過(guò)程和原理為開(kāi)啟階段。

驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)凸輪軸5加速運(yùn)動(dòng),進(jìn)氣凸輪驅(qū)動(dòng)搖臂滾輪隨之加速運(yùn)動(dòng),進(jìn)入到負(fù)曲率減速緩沖進(jìn)氣上行段11,此時(shí),正加速度變成負(fù)加速度,搖臂滾輪的速度會(huì)漸漸的減小,搖臂滾輪運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)段13時(shí),氣門(mén)完全打開(kāi),由于進(jìn)氣凸輪上止點(diǎn)的軌跡是一段水平線(xiàn),那么氣門(mén)完全開(kāi)啟的時(shí)間會(huì)延長(zhǎng),進(jìn)氣時(shí)間面值增大,發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣充分,且氣門(mén)的噪聲很小;關(guān)閉階段。

搖臂滾輪首先經(jīng)過(guò)進(jìn)氣凸輪的負(fù)曲率緩沖減速進(jìn)氣下行段12,負(fù)曲率曲線(xiàn)把搖臂滾輪的速度降低,因此,氣門(mén)落座時(shí),其落座速度、氣門(mén)對(duì)氣門(mén)座的沖擊和噪聲小,延長(zhǎng)氣門(mén)壽命,提高了發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

排氣過(guò)程與該進(jìn)氣過(guò)程相同,不再贅述。

綜上所述,本有用新型供應(yīng)的凸輪機(jī)構(gòu)、包含凸輪機(jī)構(gòu)的凸輪軸、包含凸輪機(jī)構(gòu)和或凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī),以及包含凸輪機(jī)構(gòu)和或凸輪軸和或發(fā)動(dòng)機(jī)的工程機(jī)械,通過(guò)對(duì)凸輪上止點(diǎn)和凸輪線(xiàn)型的特別設(shè)計(jì),能夠達(dá)到降低噪音,延長(zhǎng)氣門(mén)壽命,提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的目的。

以上所述僅為本有用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已,并不用于限制本有用新型,對(duì)于本事域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō),本有用新型可以有各種更改和變化。

凡在本有用新型的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本有用新型的愛(ài)護(hù)范圍之內(nèi)。

,包括進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪2,所述進(jìn)氣凸輪和所述排氣凸輪2共用一個(gè)基圓4,其特征在于,所述進(jìn)氣