國際貿(mào)易術(shù)語一覽圖AWCDDUDEQDESFOBFASEXWDAFFCABuyerSellerCIPCPTCIFCFRDDP案例分析我某公司按CFR價格條件與國外一客戶簽約成交某出口商品一批，合同規(guī)定保險由買方自理。我公司于10月1日凌晨2點裝船完畢，受載貨輪于當日下午啟航。因10月1日為我國法定假日，2日又適逢星期例假，未及時向買方發(fā)出裝船通知。3日上班時收到買方來電，稱：該輪于2日下午4時遇難沉沒，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。我方接電后，一方面趕緊派人了解情況，另一方面立即致電對方，表示歉意，承認我方失誤，并向?qū)Ψ秸f明情況，表示愿意承擔責任。后在雙方友好協(xié)商下，對方見我方態(tài)度誠懇，也確實有客觀原因，對方表示了理解，同意在賠償方面做出適當讓步，才使我方的損失降到了最低限度。分析：按國際商會《1990年貿(mào)易術(shù)語解釋通則》對CFR條件的解釋，其中賣方責任第四條、第五條的規(guī)定：“賣方在規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在裝運港將貨物交至船上，給予買方關(guān)于貨物已交至船上的充分通知，以及為使買方能為其收取貨物采取正常必需的措施所需的其他通知。”這是由于在CFR條件下，由賣方負責安排運輸，而由買方負責辦理保險。如賣方不及時發(fā)出已裝船通知，則買方無法及時辦理保險。有些國家對此有明文規(guī)定，如英國《貨物買賣合同法》規(guī)定：“在CFR條件下，賣方在貨物裝船后必須通知買方保險，如有疏忽，致使買方未保險，則賣方必須承擔貨物在運輸途中的風險?！卑幢纠?，合同雖定明‘保險由買方自理’，但我方在貨物裝船后未及時向?qū)Ψ桨l(fā)出已裝船通知，顯然是我方違反了國際慣例，不能推卸責任。好在我方及時采取了一些有效的措施，避免了更大的損失。這就提醒我們的進出口公司，在國際貿(mào)易中要給予高度的重視，不要再犯類似的錯誤。

國內(nèi)某貿(mào)易貨棧以FOB條件進口一批貨物。在目的港卸貨時，發(fā)現(xiàn)有幾件貨物外包裝破裂，并且貨物有被水漬的痕跡。經(jīng)查證，貨物是在裝船時因吊鉤不牢掉在甲板上摔破的，因包裝破裂導(dǎo)致里面的貨物被水浸泡。試分析該貿(mào)易貨棧能否以對方未完成交貨義務(wù)為由提出索賠？

該貿(mào)易貨棧不能向?qū)Ψ剿髻r。根據(jù)《2000通則》的規(guī)定，賣方承擔貨物的風險從貨物于裝運港越過船舷時開始轉(zhuǎn)移給買方，就本案例看，包裝物破裂不是在越過船舷前而是在越過船舷后發(fā)生的，該項損失按風險劃分界限，理應(yīng)由該貿(mào)易貨棧自己承擔。國內(nèi)某公司按CIF條件向歐洲某國進口商出口一批草編制品。合同中規(guī)定由我方向中國人民保險公司投保了一切險，并采用信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國某港口裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后在中國銀行議付了款項。第二天，出口公司接到客戶來電，稱：裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，客戶要求我公司出面向中國人民保險公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。我方果斷拒賠，并提出了解決的辦法，區(qū)分了買賣雙方的責任，解決了此案。上述案例中的合同屬CIF性質(zhì)，按國際商會制定的《2000通則》的規(guī)定，雙方有關(guān)貨物風險的劃分，是以貨物在約定的裝運港裝船越過船舷的時間為界限的。凡是貨物在裝船后發(fā)生的風險，應(yīng)當由買方負責。既然，貨物是在運輸途中損失，該風險應(yīng)由買方承擔，并由買方持賣方轉(zhuǎn)讓給其的保險單證向保險公司提出索賠。另外，按照CIF價格成交的合同，是一種特定類型的合同，它的特點是“憑單據(jù)履行交貨義務(wù)，并憑單據(jù)付款”。只要賣方按照合同的規(guī)定將貨物裝船并提交齊全的、正確的單據(jù)，即使貨物已在運輸途中遭受丟失，買方也不能拒收單據(jù)或向賣方索要支付的貨款。幾點啟示：

(1)在CIF合同中賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的，包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證到貨。

(2)在CIF合同中，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或丟失，買方也必須履行付款義務(wù)。FOB租船糾紛案我某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但時至裝運期我方在規(guī)定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。試問：我方應(yīng)如何處理。分析：我方應(yīng)拒絕買方撤銷合同的無理要求。按FOB條件成交的合同，按常規(guī)由買方負責租船定艙。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔租不到船的責任。就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方有無不同意改變裝運港，因此，賣方不承擔因自己為我租到船而延誤裝運的責任，買方也不能因此要求撤銷合同。內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)品出口中貿(mào)易術(shù)語的選擇我國某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā)30噸。否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟，只好要求日商將裝運期延長15天，日商同意但提出價格下降5%，經(jīng)雙方協(xié)商，最終降價3%。分析：

我國進出口企業(yè)長期以來不管采用何種運輸方式，對外洽談業(yè)務(wù)或報盤仍習慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運輸?shù)那闆r下，船舷無實際意義時應(yīng)提倡盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語，特別是內(nèi)陸地區(qū)的出口。案例中出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司在該市有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。假如當初采用FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風險轉(zhuǎn)移給買方，而且當?shù)爻羞\人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔風險將貨物運往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風險，而且推遲結(jié)匯。5班輪運費的計算方法（1）臨時議定（基本運費采用臨時議定方式時）（2）采用單項費率運價表時：按表列費率計算基本費率（3）采用等級費率表時：基本步驟：

A先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出貨物的計費等級和計算標準；

B再從航線費率表中查出有關(guān)貨物的基本費率；

C然后加上各項須支付的附加費率，總和即為有關(guān)貨物的單位運費

D最后乘以計費重量噸或尺碼噸

（4）從價運費：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率案例1:

某公司出口貨物一批共100箱,FOB價每箱200美元。每箱毛重80公斤,尺碼為100×40×25厘米,查貨物分級表運費計算標準為:W/M,5級;航線費率表中,到某國港口5級基本運費費率為每運費噸100美元;在附加費費率中,去該港的附加費:港口附加費10%,直航附加費為每運費噸10美元.

求:1、這批貨的每箱運費

2、CFR價解：總重量:0.08×100=8M/T

總體積:(1×0.4×0.25)×100=10立方米應(yīng)按體積計收總運費=100×(1+10%)×10+10×10=1100+100=1200美元每箱運費=1200/100=12美元

CFR價=FOB價+F=200+12=212美元案例2:

出口某商品10公噸,400箱裝,每箱毛重25公斤,體積20厘米×30厘米×40厘米,單價CFR馬賽每箱55美元,查表知該貨為8級,計費標準為W/M,每運費噸運費80美元,另征收轉(zhuǎn)船附加費20%,燃油附加費10%。求：該商品的FOB價是多少？解：體積=0.2×0.3×0.4=0.024立方米毛重=25公斤=0.025公噸因為毛重>體積,所以應(yīng)按毛重計收運費.

總運費=80×(1+20%+10%)×10=1040美元每箱運費=1040/400=2.6美元

FOB價=CFR-運費=55-2.6=52.4美元/每箱

案例分析：

我國出口2000公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問這是否違約？銀行能否議付？按慣例：運輸單據(jù)表面注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝運港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，將不視作分批裝運。

信用證規(guī)定：2000M/T；5/6月份裝運，每月裝1000M/T；裝運港：大連/青島；目的港：紐約；不準分批裝運。

5月29日：大連港1000M/TV.195DONGHAI6月3日:青島港1000M/TV.195DONGHAI

出口商向美國進口商提供了二張不同出單時間、顯示不同裝運地點的海運提單。這種做法,是否違反信用證規(guī)定?為什么?根據(jù)《UCP600》第32條分期支款或分期裝運信用證，如其中任何一期未按信用證所規(guī)定的期限支款或裝運，則信用證對該期及以后各期均失效。

某公司向美國出口茶葉600箱。合同與信用證上均規(guī)定：“Eachmonthshipment200cartonfromJanuary”.問如果1月份裝200箱，2月份不裝，3月份和4月份各裝200箱是否可以？為什么？4我某公司以CIF術(shù)語出口一批化肥，裝運前按合同規(guī)定已向保險公司投保水漬險，貨物裝妥后順利開航。載貨船舶啟航后不久在海上遭受暴風雨，海水涌入艙內(nèi)，致使部分化肥遭受水漬，損失價值達1000美元。數(shù)日后，又發(fā)現(xiàn)部分化肥袋包裝破裂，估計損失達1500美元。問該損失應(yīng)由誰承擔？為什么？參考答案：1000美元由保險公司承擔。因為這是由于遭遇暴風雨海水入倉而造成的損失，屬于自然災(zāi)害導(dǎo)致的部分損失，是保險公司水漬險的承保范圍。1500美元由買方自己承擔。因為這是由于包裝破損引起的損失，不屬于水漬險承保的范圍。CIF術(shù)語風險劃分以船舷為界，過船舷后的風險由買方承擔。5某載貨船舶在航行途中突然觸礁，致使部分貨物遭到損失，船體個別部位的船板產(chǎn)生裂縫，急需補漏。為了船貨的共同安全，船長決定修船，為此，將部分貨物卸到岸上并存?zhèn)}，卸貨過程中部分貨物受損。事后統(tǒng)計這次事故造成的損失有：（1）部分貨物因船觸礁而損失；（2）卸貨費用、存?zhèn)}費用以及貨物損失。問從上述各項損失的性質(zhì)來看，屬于什么損失？答：(1)是因運輸工具遇意外事故而造成的直接損失，屬單獨海損;

(2)是因維護船、貨共同安全、進行修船而造成的損失和產(chǎn)生的費用，屬共同海損我某公司以CIF條件出口一批絲綢。已投保一切險和戰(zhàn)爭險,船抵達目的港開始卸貨時,當?shù)赝蝗话l(fā)生武裝沖突,船上部分貨物及部分已卸到岸上的貨物被毀,保險公司該如何賠償?參考答案：到岸上的不予賠償，還在船上的予以賠償。這是根據(jù)CIF的條件。7.某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票金額的110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航，載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值為2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到了部分損失，價值為8000美元。試問：保險公司對該批貨物的損失該如何賠償？為什么？答：

(1)保險公司對于該批貨物的損失應(yīng)該賠償。

(2)本案例涉及保險理賠問題，現(xiàn)行的中國人民保險公司的《海洋運輸貨物保險條款》規(guī)定平安險的主要保險責任范圍有八項，其中二項為：由于運輸工具遭受擱淺、沉沒、觸礁、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失;第三項為：在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的全部損失。

(3)結(jié)合本案例，觸礁是因為意外事故導(dǎo)致的，應(yīng)賠;遇暴風雨受損的2100美元，是在運輸途中由于自然災(zāi)害造成的部分損失，但又因該批貨物是在觸礁意外事故前造成的，所以保險公司對上述兩項損失都要賠償。1我出口企業(yè)收到國外開來的不可撤銷信用證1份，由設(shè)在我國境內(nèi)的某外資銀行通知并加保兌。我出口企業(yè)在貨物裝運后，正擬將有關(guān)單據(jù)交銀行議付時，忽接該外資銀行通知，由于開證銀行已經(jīng)宣布破產(chǎn)，該行不承擔對該信用證的議付或付款責任，但可接受我出口公司委托向買方直接收取貨款的業(yè)務(wù)。對此，你認為我方應(yīng)如何處理為好？簡述理由。答：我方可向保兌行要求付款。因為信用證一旦經(jīng)保兌行保兌，保兌行即承擔和開證行同樣的付款責任，若開證行破產(chǎn)了，保兌行應(yīng)付款。某公司出口貨物一批，國外開來信用證規(guī)定：紅小豆10噸，單層新麻袋裝，準許分批裝運。該公司即致電進口方，要求將“紅小豆10噸”按合同規(guī)定改為“10公噸”。修改后信用證規(guī)定：紅小豆10公噸，單層新麻袋裝，不準分批裝運。公司認為“不準分批裝運”條款不符合同規(guī)定，仍按原計劃分批裝運。請問該公司的做法是否合理？不合理——信用證是獨立于合同之外的單獨的、單據(jù)買賣，即信用證一經(jīng)開出，就不受合同的約束，而是憑受益人提交符合信用證規(guī)定的單據(jù)付款。且信用證的修改要么全部接受，要么全部拒絕，而不能夠部分接受部分拒絕