CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)中國(guó)中鐵四局集團(tuán)二〇〇八年二月目錄1引言12雙塊式無(wú)砟軌道主要工藝流程及關(guān)鍵技術(shù)12.1雙塊式無(wú)砟軌道主要工藝流程1雙塊式無(wú)砟軌道施工概述1雙塊式無(wú)砟軌道主要工藝流程簡(jiǎn)介2雙塊式軌枕預(yù)制工藝流程2雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工工藝流程72.2雙塊式無(wú)砟軌道關(guān)鍵技術(shù)93雙塊式無(wú)砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新113.1雙塊式無(wú)砟軌道施工工藝及標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新113.2雙塊式無(wú)砟軌道組織管理創(chuàng)新123.3雙塊式無(wú)砟軌道設(shè)備研發(fā)創(chuàng)新134雙塊式無(wú)砟軌道施工體會(huì)、設(shè)想和建議174.1雙塊式軌枕預(yù)制體會(huì)、設(shè)想和建議174.2雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工體會(huì)、設(shè)想和建議17CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)1引言武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道線(xiàn)路全長(zhǎng)890.668km，其中中鐵四局雙塊式無(wú)砟軌道管段長(zhǎng)102.603km，預(yù)制雙塊式軌枕約70萬(wàn)根。目前中鐵四局汨羅軌枕場(chǎng)已預(yù)制雙塊式軌枕20余萬(wàn)根，無(wú)砟軌道尚未開(kāi)始施工，線(xiàn)下工程除重點(diǎn)控制工程外，均已接近尾聲，目前現(xiàn)場(chǎng)橋梁在架設(shè)箱梁，路基在填筑基床表層級(jí)配碎石〔防凍層〕，無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵設(shè)備已簽訂采購(gòu)合同，機(jī)械設(shè)備也已陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，無(wú)砟軌道試驗(yàn)段方案于3月份展開(kāi)。2雙塊式無(wú)砟軌道主要工藝流程及關(guān)鍵技術(shù)2.1雙塊式無(wú)砟軌道主要工藝流程2.1.1雙塊式無(wú)砟軌道施工概述雙塊式無(wú)砟軌道施工分為雙塊式軌枕預(yù)制、道床板施工和長(zhǎng)軌條鋪設(shè)三大局部，軌枕預(yù)制采取自動(dòng)化生產(chǎn)流水線(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)的方式，道床板施工采用將預(yù)制的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，長(zhǎng)軌條鋪設(shè)采用平板運(yùn)輸車(chē)將500m長(zhǎng)軌從長(zhǎng)軌條基地運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，再用長(zhǎng)軌條鋪設(shè)機(jī)一次鋪設(shè)完成，現(xiàn)場(chǎng)采用鋼軌焊機(jī)焊接成形的方式。雙塊式無(wú)砟軌道主要工藝流程簡(jiǎn)介長(zhǎng)軌條鋪設(shè)長(zhǎng)軌打磨將100米定尺軌在基地焊接成500米長(zhǎng)軌條鋪設(shè)長(zhǎng)軌打磨將100米定尺軌在基地焊接成500米長(zhǎng)軌條高性能砼制作鋼筋骨架加工軌枕預(yù)制散枕粗調(diào)精調(diào)澆注砼圖2-1雙塊式無(wú)砟軌道施工工藝流程圖〞：.1雙塊式軌枕預(yù)制工藝流程雙塊式軌枕預(yù)制的設(shè)計(jì)產(chǎn)量為45萬(wàn)根/年，施工工藝主要分為三大局部，分別是：高性能砼拌制、鋼筋骨架加工、軌枕預(yù)制，詳見(jiàn)下列圖：“圖2-２雙塊式軌枕施工工藝流程圖〞。原材料進(jìn)場(chǎng)原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)拌制砼砼澆筑、振搗砼養(yǎng)護(hù)脫模安裝扣件成品堆放鋼筋桁架安裝清理模具檢驗(yàn)修整或廢棄數(shù)控鋼筋彎箍桁架成品收集桁架彎曲、焊接鋼筋校直鋼筋冷扎不合格合格退回不合格合格檢驗(yàn)報(bào)廢合格不合格圖2－2雙塊式軌枕施工工藝流程圖鋼筋骨架生產(chǎn)順序分為：鋼筋冷軋→數(shù)控彎箍→桁架加工，詳見(jiàn)“圖2-3雙塊式軌枕鋼筋桁架制作工藝流程〞，根據(jù)生產(chǎn)順序要求，將鋼筋骨架生產(chǎn)線(xiàn)分為冷軋機(jī)組、數(shù)控彎箍機(jī)、桁架焊接機(jī)組三局部，并按施工先后順序進(jìn)行設(shè)備布置。圖2-3雙塊式軌枕鋼筋桁架制作工藝流程圖2-3雙塊式軌枕鋼筋桁架制作工藝流程原材料進(jìn)場(chǎng)拉直去皮上粉壓軋消應(yīng)、收卷合格不合格修整或廢棄軌枕預(yù)制桁架焊接進(jìn)步、剪切鋼筋校直檢驗(yàn)焊接合格不合格修整或廢棄軌枕預(yù)制設(shè)定程序彎折、截?cái)噤摻钚Ｖ睓z驗(yàn)焊接軌枕預(yù)制生產(chǎn)線(xiàn)采用閉合環(huán)式的工作方式，以模具的循環(huán)移動(dòng)來(lái)完成軌枕的預(yù)制生產(chǎn)，按照施工順序和各部位功能，軌枕預(yù)制生產(chǎn)線(xiàn)可分為清理模具、噴脫模劑、鋼筋桁架安裝、砼澆筑及振搗、砼養(yǎng)護(hù)、脫模六個(gè)局部〔詳見(jiàn)“圖2－4雙塊式軌枕預(yù)制施工工藝框圖〞〕，這六個(gè)局部組成一個(gè)首尾相連的閉合環(huán)，各個(gè)工序之間銜接緊密，使模具的空載運(yùn)行減到最少，有效的提高了模具的利用率。廢棄廢棄檢驗(yàn)砼澆筑、振搗拌制砼砼養(yǎng)護(hù)軌枕脫模清理模具噴涂脫模劑安裝鋼筋桁架不合格合格安裝扣件成品堆放圖2－4雙塊式軌枕預(yù)制施工工藝框圖根據(jù)雙塊式軌枕環(huán)形生產(chǎn)線(xiàn)工藝需要，按工序不同將生產(chǎn)線(xiàn)分為六個(gè)主要的功能區(qū)，如圖“圖2－5雙塊式軌枕環(huán)形生產(chǎn)線(xiàn)主要工序及循環(huán)示意圖〞所示。1清理模具1清理模具2噴灑脫模劑安裝套管3安裝鋼筋4澆筑、振實(shí)砼5蒸汽養(yǎng)護(hù)6翻轉(zhuǎn)脫模7軌枕出廠圖2－5雙塊式軌枕環(huán)形生產(chǎn)線(xiàn)主要工序及循環(huán)示意圖１、各功能區(qū)簡(jiǎn)介：〔1〕清理模具：在這個(gè)工位上，首先檢查定位軸和標(biāo)識(shí)牌是否完好，如有損壞及時(shí)更換，同時(shí)將模具清理干凈；〔2〕噴脫模劑：本工位完成模具內(nèi)脫模劑的噴灑、安裝螺旋筋和箍筋；〔3〕鋼筋桁架安裝：完成鋼筋桁架和擋漿夾安裝，并對(duì)安裝好的模具進(jìn)行砼澆筑前的檢查，如有不合格情況立即處理；〔4〕砼澆筑、振搗：將砼均勻澆筑至模具內(nèi)，并振動(dòng)密實(shí)；〔5〕砼養(yǎng)護(hù)：按照靜停、升溫、恒溫、降溫的順序?qū)壵眄诺酿B(yǎng)護(hù)，使蒸養(yǎng)10小時(shí)后的軌枕到達(dá)48MPa的立方體抗壓強(qiáng)度；〔6〕脫模：利用專(zhuān)用脫模臺(tái)將軌枕與模具別離，并分別將軌枕運(yùn)到環(huán)形生產(chǎn)線(xiàn)外，將空模具運(yùn)回環(huán)形生產(chǎn)線(xiàn)。2、雙塊式軌枕質(zhì)量檢驗(yàn)針對(duì)雙塊式軌枕生產(chǎn)全過(guò)程的質(zhì)量控制，可依照國(guó)內(nèi)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)預(yù)制梁的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，其中的外形尺寸檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)按設(shè)計(jì)圖紙應(yīng)滿(mǎn)足表2－1軌枕外形尺寸偏差要求。〔1〕、軌枕外形尺寸偏差應(yīng)符合表中的規(guī)定。外觀質(zhì)量應(yīng)按[Doc1353]的規(guī)定?！?〕、混凝土強(qiáng)度等級(jí)根據(jù)BN918143標(biāo)準(zhǔn)，棱長(zhǎng)為150mm的正方體抗壓強(qiáng)度應(yīng)不低于60MPa。表2－1軌枕外形尺寸偏差要求檢查工程允許偏差(mm)檢測(cè)頻率〔%〕承軌部位的斷面高度+5,-31.5承軌部位頂部寬度±51.5有擋肩枕兩承軌槽外側(cè)底腳間距離(根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)BN918143中的尺寸“a〞)+/-1.51.5同一承軌槽底腳間距離(根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)BN918143中的尺寸“b/c〞)+/-1.01.5承軌槽底腳距套管中心距離±11.5套管下沉21.5距承軌面120mm深處套管偏離中心線(xiàn)距離61.5鋼筋上下排鋼筋間的距離±31.5開(kāi)焊或松脫不允許全檢軌底坡0.51.5承軌面不平度11.5.2雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工工藝流程道床板施工工藝流程可簡(jiǎn)化為散枕、粗調(diào)、精調(diào)、澆注砼四個(gè)工序，其中又可細(xì)化為10個(gè)工序，散枕、粗、精調(diào)、混凝土澆筑三個(gè)功能區(qū)，詳見(jiàn)“圖2-6雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工工藝流程圖“。測(cè)量放樣散枕工具軌鋪設(shè)、螺桿調(diào)節(jié)器安裝測(cè)量放樣散枕工具軌鋪設(shè)、螺桿調(diào)節(jié)器安裝粗調(diào)鋼筋安裝及接地鋼筋焊接模板安裝精調(diào)澆筑砼放松、拆卸扣件、螺桿調(diào)節(jié)器和模板養(yǎng)護(hù)圖2-6雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工工藝流程圖道床板施工機(jī)械設(shè)備主要有：散枕機(jī)〔或輪胎式龍門(mén)吊〕、粗調(diào)機(jī)、模板安裝機(jī)、精調(diào)小車(chē)、混凝土澆注機(jī)、模板拆洗機(jī)、公鐵兩用混凝土輸送車(chē)。道床板砼澆注施工順序見(jiàn)圖2-7。圖2-7道床施工順序示意圖圖2-7道床施工順序示意圖無(wú)砟軌道靜態(tài)平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表2-2的規(guī)定。無(wú)砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差〔mm〕及檢驗(yàn)方法表2-2序號(hào)工程旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度v(km/h)檢驗(yàn)方法200200＜v≤3501軌距+1-2±1軌檢小車(chē)檢測(cè)2上下〔弦長(zhǎng)10m〕223軌向〔弦長(zhǎng)10m〕224扭曲上下〔基長(zhǎng)6.25m〕325水平212.2雙塊式無(wú)砟軌道關(guān)鍵技術(shù)雙塊式無(wú)砟軌道的施工任務(wù)重、工期緊，我局采用了雙塊式軌枕快速預(yù)制生產(chǎn)線(xiàn)及其鋼筋骨架加工快速生產(chǎn)線(xiàn)，在這兩條生產(chǎn)線(xiàn)上，作為鋼筋骨架主要組成局部的鋼筋桁架焊接速度、質(zhì)量和高質(zhì)、高速制枕是雙塊式軌枕預(yù)制中的關(guān)鍵技術(shù)。雙塊式軌道板施工的關(guān)鍵技術(shù)有：物流組織、測(cè)量控制、現(xiàn)澆道床板混凝土裂縫控制。物流是無(wú)砟軌道施工的難點(diǎn)也是關(guān)鍵技術(shù)，主要包括軌枕、模板、工具軌和砼運(yùn)輸。物流的難點(diǎn)在于二線(xiàn)的施工，一線(xiàn)施工可以利用二線(xiàn)的位置作為運(yùn)輸通道；二線(xiàn)施工時(shí)一線(xiàn)的道床板已經(jīng)澆筑完成，只能利用一線(xiàn)作為有軌運(yùn)輸?shù)耐ǖ?，或者利用輪胎式龍門(mén)吊跨越無(wú)砟軌道施工作業(yè)機(jī)組進(jìn)行物流運(yùn)輸。無(wú)砟軌道施工的一個(gè)最顯著的特點(diǎn)就是測(cè)量精度要求高，測(cè)量技術(shù)必須要保證產(chǎn)品最終的毫米級(jí)精度，無(wú)砟軌道測(cè)量必須使用能夠滿(mǎn)足精度要求的測(cè)量設(shè)備和測(cè)量作業(yè)方法。粗調(diào)時(shí),用自由設(shè)站法在線(xiàn)路一側(cè)架設(shè)全站儀,依次照準(zhǔn)線(xiàn)路兩側(cè)的至少6個(gè)基點(diǎn)(其上安裝棱鏡),利用平差程序計(jì)算出全站儀置鏡點(diǎn)的X,Y,Z坐標(biāo),然后用全站儀依次照準(zhǔn)粗調(diào)設(shè)備上的棱鏡點(diǎn),測(cè)量出軌道的實(shí)際位置,全站儀利用自身的計(jì)算程序計(jì)算出軌道的實(shí)際位置和設(shè)計(jì)位置的偏差,將校正結(jié)果通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸傳送給遙控器,通過(guò)遙控器操縱粗調(diào)設(shè)備,將軌道位置調(diào)整到設(shè)計(jì)位置,精度控制在±5mm。精調(diào)使用軌道測(cè)量小車(chē)和高精度全站儀聯(lián)合工作，精調(diào)誤差控制在1mm以?xún)?nèi)。無(wú)砟軌道軌道板混凝土裂縫控制是影響無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)耐久性和穩(wěn)定性的關(guān)鍵技術(shù)，也是施工過(guò)程中控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。軌道板裂縫一般分為兩種：一是結(jié)構(gòu)型裂縫,是由外荷載引起的,包括常規(guī)結(jié)構(gòu)計(jì)算中的主要應(yīng)力以及其他的結(jié)構(gòu)次應(yīng)力造成的受力裂縫;二是材料型裂縫,是由非受力變形變化引起的,主要是由溫度應(yīng)力和混凝土的收縮引起的。裂縫控制措施主要有：優(yōu)選原材料、優(yōu)化混凝土配合比、改良施工工藝、涂刷界面劑。3雙塊式無(wú)砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新3.1雙塊式無(wú)砟軌道施工工藝及標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新德國(guó)及荷比高速鐵路施工條件與我國(guó)有許多不同點(diǎn)，如：路基施工線(xiàn)路旁有一條6m寬施工便道、路基所占比例較大、工業(yè)根底雄厚、機(jī)械化程度高、勞動(dòng)力工資昂貴等等，這就決定了我國(guó)的無(wú)砟軌道施工技術(shù)不能照搬照套國(guó)外的技術(shù)，必須結(jié)合國(guó)內(nèi)具體情況，探索出一套適合中國(guó)國(guó)情的施工技術(shù)，具體可以開(kāi)展以下幾項(xiàng)工作：1、雙塊式無(wú)砟軌道軌枕預(yù)制，在引用德方環(huán)形生產(chǎn)線(xiàn)工藝技術(shù)的根底上，經(jīng)過(guò)消化吸收，形成了以國(guó)產(chǎn)配套設(shè)備為根底的新的生產(chǎn)工藝，完全實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化的目標(biāo)。2、雙塊式無(wú)砟軌道鋪設(shè)方面:采用國(guó)產(chǎn)化鋪設(shè)成套設(shè)備，針對(duì)國(guó)內(nèi)高速鐵路施工地形條件復(fù)雜、橋梁及隧道較多、施工便道條件差、勞動(dòng)力資源豐富等特點(diǎn)，研究不同工點(diǎn)情況下，采用相應(yīng)的不同施工方法。3、標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新：由于雙塊式無(wú)砟軌道技術(shù)是從德國(guó)全套引進(jìn)，雙塊式軌枕的相關(guān)施工和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)目前也是采用德國(guó)的，這就牽涉到歐標(biāo)和國(guó)標(biāo)的配套和接軌問(wèn)題，如：砼含氣量德標(biāo)要求不能大于2%，國(guó)標(biāo)要求不得小于2%；靜停養(yǎng)護(hù)時(shí)間德標(biāo)要求為2h，國(guó)標(biāo)為4～6h。經(jīng)過(guò)專(zhuān)家論證與技術(shù)創(chuàng)新，在滿(mǎn)足質(zhì)量的前提下，對(duì)材料、工藝、精度等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了合理修正，并得到了德方專(zhuān)家的肯定。4、我們一直積極組織及配合德方進(jìn)行砼配合比的選配和調(diào)整，不但要考慮砼的各項(xiàng)耐久性指標(biāo)，還要要求砼在澆筑后10小時(shí)內(nèi)到達(dá)不小于48Mpa的脫模強(qiáng)度，目前國(guó)標(biāo)水泥中能夠到達(dá)這兩項(xiàng)重要指標(biāo)的水泥品種極少，為此，我們經(jīng)過(guò)多方選擇、試拌，前期采用了在京津線(xiàn)上已大量使用的河北冀東PⅡ型水泥，該種水泥堿含量較低、性能穩(wěn)定，比外表積大，在耐久性和早期強(qiáng)度兩個(gè)方面均能到達(dá)生產(chǎn)線(xiàn)的需要，后來(lái)為降低運(yùn)輸本錢(qián)，我們又選用了湖北黃石華新P.O水泥，國(guó)產(chǎn)水泥的成功使用，大幅度地降低了雙塊式軌枕的生產(chǎn)本錢(qián)。3.2雙塊式無(wú)砟軌道組織管理創(chuàng)新1、采取矩陣組織結(jié)構(gòu)與線(xiàn)性組織結(jié)構(gòu)相結(jié)合的組織管理模式。軌枕預(yù)制場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)采用較為合理的矩陣組織結(jié)構(gòu)模式進(jìn)行管理，軌枕場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)層為矩陣的最高指揮層，下設(shè)縱向、橫向兩種不同的單位，以部門(mén)為橫向工作單位，以工區(qū)為縱向工作單位。軌枕預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)為加快環(huán)形流水線(xiàn)作業(yè)，根據(jù)管理規(guī)模相對(duì)較小的特點(diǎn)，采用較常見(jiàn)的線(xiàn)性組織結(jié)構(gòu)管理模式，以軌枕預(yù)制場(chǎng)副場(chǎng)長(zhǎng)為現(xiàn)場(chǎng)的最高指令源，下設(shè)各工區(qū)，工區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)班組長(zhǎng)，班組長(zhǎng)帶著操作人員，層層交底，分級(jí)傳達(dá)，及時(shí)有效的進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理。2、研發(fā)并配備先進(jìn)的管理軟件和硬件，如：為現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員配備PDA〔掌上電腦〕；使用高精度的先進(jìn)測(cè)量設(shè)備等。3、建立詳細(xì)的數(shù)據(jù)庫(kù)，開(kāi)發(fā)了專(zhuān)用的方案管理軟件，充分發(fā)揮圖表的直觀表述作用，例如：二維的時(shí)間－里程圖將有利于協(xié)調(diào)、方案、監(jiān)控整體施工進(jìn)度。3.3雙塊式無(wú)砟軌道設(shè)備研發(fā)創(chuàng)新一、雙塊式軌枕采用機(jī)械化生產(chǎn)，生產(chǎn)設(shè)備的工作狀態(tài)是否良好將直接影響軌枕生產(chǎn)，因此從機(jī)械設(shè)備著手，在機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)行的根底上，進(jìn)行改良創(chuàng)新，以提高設(shè)備的生產(chǎn)能力。1、改良砼攪拌機(jī)及運(yùn)輸裝置，高效制作和運(yùn)送砼保證砼攪拌機(jī)的高質(zhì)運(yùn)行，以確保軌枕澆筑所需的砼用量。雙塊式軌枕砼為C60高性能砼，要求較高，為了更好的到達(dá)這一目的，軌枕場(chǎng)研究決定采用立軸行星式砼攪拌機(jī)進(jìn)行砼拌制。采用立軸攪拌機(jī)生產(chǎn)出的砼相對(duì)于臥式攪拌機(jī)具有砼更均勻、攪拌溫度和濕度完全可控制等特點(diǎn)，可以高質(zhì)高效的進(jìn)行軌枕砼拌制，在保障砼質(zhì)量的同時(shí)，提高了砼產(chǎn)量。砼的運(yùn)輸也是一個(gè)影響砼質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，攪拌站距布料機(jī)的距離有25米，砼罐車(chē)顯然不適用，在德國(guó)采用的是皮帶式傳送機(jī)輸送砼，但采用皮帶式傳送大大增加了砼與空氣的接觸面，無(wú)法較好的控制砼入模時(shí)的含水量和溫度，因此，我們研制出一臺(tái)適用于軌枕生產(chǎn)線(xiàn)的砼運(yùn)輸斗車(chē)，在運(yùn)送砼時(shí)，斗車(chē)內(nèi)砼與空氣的接觸面減至最小，有效的解決了砼入模溫、濕度難以控制的問(wèn)題。2、對(duì)鋼筋桁架焊接設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化鋼筋桁架生產(chǎn)要求質(zhì)量高、速度快，以便每天向軌枕生產(chǎn)提供充足、合格的鋼筋桁架，為此，采用了自動(dòng)化程序的焊接生產(chǎn)線(xiàn)，到達(dá)了高速生產(chǎn)的要求，但在焊接質(zhì)量上，由于該設(shè)備為國(guó)內(nèi)研發(fā)，在電流控制方面尚不完善，焊接時(shí)常出現(xiàn)過(guò)焊或欠焊的情況，影響了正常工作，為此，我們對(duì)電流進(jìn)行了專(zhuān)題研究，針對(duì)不同季節(jié)環(huán)境溫度的差異，找出了最正確的焊接電流，從而保障了鋼筋桁架的焊接質(zhì)量，從根本上提高了鋼筋焊接速度，確保了軌枕鋼筋桁架的供給。3、加快液壓脫模站節(jié)拍速度在軌枕預(yù)制的過(guò)程中，隨著對(duì)機(jī)械設(shè)備性能的逐漸掌握，在保證軌枕環(huán)形生產(chǎn)線(xiàn)設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，對(duì)設(shè)備的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真研究，發(fā)現(xiàn)對(duì)整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)速度制約最大的是脫模站，因此，對(duì)脫模站的液壓推進(jìn)裝置進(jìn)行改良，經(jīng)屢次試驗(yàn)，通過(guò)調(diào)整液壓升降裝置的運(yùn)行速度，提高了脫模站的運(yùn)行速度，從而提高軌枕產(chǎn)量。根據(jù)實(shí)際計(jì)時(shí)測(cè)量情況，改良后的脫模節(jié)拍時(shí)間為3分１0秒〔即3分１0秒完成一組模具脫模〕，較之前3分５0秒的節(jié)拍時(shí)間縮短了40秒，有效地提高了軌枕產(chǎn)量。４、引入德式雙塊式軌枕預(yù)制PLC智能化控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)為配備專(zhuān)用編程軟件，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備自動(dòng)化、程序化、智能化，成品制造精度高、速度快。但德式設(shè)備存在以下缺點(diǎn)：采用德文操作系統(tǒng)界面，只能由一個(gè)七寸的小顯示屏顯示一個(gè)故障代碼，故障診斷相當(dāng)困難，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率。經(jīng)過(guò)創(chuàng)新，在現(xiàn)有設(shè)備根底上，開(kāi)發(fā)了全新的PLC程序模塊及中文操作系統(tǒng)，并配套工具檢查柜，加裝了觸摸式人機(jī)對(duì)話(huà)界面，在該界面上，可以準(zhǔn)確、全面的顯示出全套設(shè)備的運(yùn)行情況，迅速查找和排除故障。二、隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)的開(kāi)展，無(wú)砟軌道施工設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化工作是目前的重要工作之一，為此，中鐵工程總公司開(kāi)展了客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)施工技術(shù)及裝備再創(chuàng)新活動(dòng)，成立了課題組，對(duì)無(wú)砟軌道施工的關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行研制。相對(duì)國(guó)外無(wú)砟軌道施工設(shè)備，國(guó)內(nèi)設(shè)備創(chuàng)新的方面有：開(kāi)發(fā)輪胎式可變跨龍門(mén)吊，進(jìn)行散枕、運(yùn)輸工具軌、模板、混凝土等物流作業(yè)；采用公鐵兩用自行式混凝土輸送泵代替混凝土澆注機(jī)進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)。采取“強(qiáng)本簡(jiǎn)末、因地制宜、機(jī)動(dòng)靈活〞等策略，加大對(duì)控制無(wú)砟軌道施工精度和效率的散枕機(jī)、粗調(diào)機(jī)、精調(diào)機(jī)等關(guān)鍵機(jī)械的投入，對(duì)其他非關(guān)鍵的設(shè)備采用簡(jiǎn)單的、可替代的設(shè)備或干脆使用人工代替，充分發(fā)揮人力的靈活性。通過(guò)總公司的屢次方案和技術(shù)設(shè)計(jì)評(píng)審，其中的散枕器、雙塊式軌排粗調(diào)機(jī)組和無(wú)砟軌道專(zhuān)業(yè)精調(diào)檢測(cè)小車(chē)三套設(shè)備，完成了方案和技術(shù)設(shè)計(jì)工作，2007年8月全部完成了樣機(jī)的制造。并于2007年9月在我局武廣2標(biāo)經(jīng)理部大坡大橋工地右側(cè)〔DK1581+453.92〕進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)并通過(guò)專(zhuān)家的評(píng)審。根據(jù)專(zhuān)家評(píng)審意見(jiàn)，這些關(guān)鍵設(shè)備可進(jìn)行工業(yè)生產(chǎn)。另外，其它一些設(shè)備如混凝土滑模攤鋪機(jī)、混凝土澆筑機(jī)、螺桿調(diào)節(jié)器、縱/橫向模板等均由其它一些廠家完成產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造，有些已投入使用。國(guó)內(nèi)研發(fā)的施工設(shè)備，除上表所列外，其它的如配散枕器的可變跨龍門(mén)吊、混凝土布料泵、混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)、縱橫向模板等均已開(kāi)發(fā)研制成功。根據(jù)以上設(shè)備的技術(shù)性能，結(jié)合售價(jià)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同等綜合因素，我們選配了如螺桿調(diào)節(jié)器、粗調(diào)機(jī)、精調(diào)機(jī)和混凝土澆筑機(jī)各一臺(tái)，其它配套設(shè)備和其余工作面的設(shè)備均采用國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)研制的產(chǎn)品。施工設(shè)備技術(shù)參數(shù)對(duì)照表表3－1序號(hào)無(wú)砟軌道主要施工設(shè)備國(guó)別技術(shù)參數(shù)比擬01散枕裝置德國(guó)5根/組中國(guó)5根/組02螺桿調(diào)節(jié)器德國(guó)螺桿高度550～850mm中國(guó)螺桿高度520～800mm03粗調(diào)機(jī)德國(guó)調(diào)整范圍：水平±100mm豎向±700mm調(diào)整精度：±5mm中國(guó)調(diào)整范圍：水平±150mm縱向±75mm調(diào)整精度：±3mm04專(zhuān)業(yè)精調(diào)設(shè)備德國(guó)軌距量程－25～＋65mm精度±0.3mm水平量程±225mm精度±0.5中國(guó)軌距量程±60mm精度±1mm水平量程±200mm精度±0.5mm4雙塊式無(wú)砟軌道施工體會(huì)、設(shè)想和建議截至目前，中鐵四局雙塊式軌枕已生產(chǎn)了二十幾萬(wàn)根,也參加了各種國(guó)內(nèi)外無(wú)砟軌道的技術(shù)交流和培訓(xùn),參與了雙塊式無(wú)砟軌道的施工機(jī)械設(shè)備國(guó)產(chǎn)化研發(fā)的過(guò)程,有些體會(huì)思考和建議,愿借此時(shí)機(jī),與業(yè)內(nèi)同行交流切磋,更望專(zhuān)家學(xué)者批評(píng)指教。4.1雙塊式軌枕預(yù)制體會(huì)、設(shè)想和建議目前國(guó)產(chǎn)普通的P.O水泥能完全應(yīng)用于軌枕生產(chǎn)，建議根據(jù)各個(gè)軌枕場(chǎng)的生產(chǎn)總量，適當(dāng)增加養(yǎng)護(hù)通道的體積和模具數(shù)量，將會(huì)在滿(mǎn)足工期要求的同時(shí)，進(jìn)一步減少生產(chǎn)本錢(qián)，降低軌枕的生產(chǎn)難度。4.2雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工體會(huì)、設(shè)想和建議1、物流的組織運(yùn)送是鋪設(shè)安裝的難點(diǎn)和重點(diǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)道路、場(chǎng)地條件和設(shè)備配套能力綜合考慮選擇方案。利用既有公路-施工引入線(xiàn)-大橋、長(zhǎng)隧兩端和路基交叉口設(shè)置臨時(shí)進(jìn)出口，形成暢通的物流運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，保證工序連續(xù)緊湊的進(jìn)行。2、路基、橋梁上的支承層〔HBL〕的施工質(zhì)量〔強(qiáng)度、平整度、伸縮縫、外形幾何尺寸、耐久性等〕，對(duì)軌道板的鋪設(shè)精度影響較大〔因調(diào)節(jié)螺栓落在其上〕，應(yīng)引起高度重視。3、無(wú)砟軌道鋪設(shè)前，對(duì)路基工后下沉量、橋梁拱度必須經(jīng)評(píng)估確認(rèn)達(dá)標(biāo)；并按照鐵建設(shè)[2006]189號(hào)文“客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)暫行規(guī)定〞做好測(cè)量控制，保證鋪設(shè)精度。4、工具軌的運(yùn)輸和安拆過(guò)程應(yīng)注意