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關(guān)鍵詞：鐵路客運安全；改進；措施

一、鐵路客運安全存在哪幾類1.車站客運安全2車上安全

二、鐵路客運安全的必要性

三、如何從根本上落實鐵路安全運輸理念1.上級領(lǐng)導(dǎo)督促學(xué)習(xí)2.聽取基層意見合理落實3.公正嚴(yán)格的獎罰制度四、改進措施

1.加強基礎(chǔ)設(shè)備改進與優(yōu)化2.提高服務(wù)水平

3.少些形式，多些實干總結(jié)：

第二篇：鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的現(xiàn)狀及改進措施鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的改進措施

三提升鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的方法、措施

鐵路在運輸市場喪失競爭優(yōu)勢，原因是多方面的，但是，缺乏危機感，服務(wù)質(zhì)量低且不求改進，加速了原有優(yōu)勢喪失，造成客流大量流失。開展鐵路運輸服務(wù)創(chuàng)新，已經(jīng)成為鐵路部門刻不容緩的緊迫任務(wù)。

3.1加強過程服務(wù)

鐵路客運服務(wù)包括從旅客購票到旅行結(jié)束全過程，只要有一個環(huán)節(jié)發(fā)生質(zhì)量問題，整個產(chǎn)品就是劣質(zhì)品。因此，鐵路運輸必須樹立整體質(zhì)量觀念，牢記運輸過程是“服務(wù)”，而不是“周轉(zhuǎn)量”，更不是車票。

（1）加強廣告促銷。廣告作為一種強有力的促銷手段，已為企業(yè)界所公認(rèn)。但是，鐵路至今幾乎沒有在任何傳播媒介上做過廣告。由于缺乏廣告宣傳，使得外界無法了解鐵路的真實狀況，出現(xiàn)了一方面鐵路運能過剩，另一方面旅客上不去車或無票上車的怪現(xiàn)象。

（2）主動上門服務(wù)。盡可能提供購票、乘車、旅行一條龍服務(wù)，變坐商為行商，以簡便的售票方式服務(wù)旅客，積極開展異地售票、往返票、聯(lián)程票、月票、季票、磁卡售票，在賓館、飯店、企事業(yè)單位設(shè)置鐵路代理售票點，努力實現(xiàn)支付方式多樣化、購票地點多樣化。

（3）開展候車服務(wù)。鐵路認(rèn)為旅客的旅行從進站剪票開始，而旅客往往認(rèn)為鐵路旅行是從進站候車開始。所以鐵路客運改進必須從候車室開始。要改變候車室擁擠混亂的候車環(huán)境，候車室內(nèi)以及站內(nèi)要設(shè)立清晰醒目的引導(dǎo)牌，縮短旅客進站剪票的行程。要為旅客提供充足進站上車時間，避免因車站安排的時間過短而導(dǎo)致旅客提著行李跑步上車的現(xiàn)象。

（4）加強站臺管理。旅客往往認(rèn)為站臺上所有接發(fā)列車人員、售貨人員都是鐵路人員，甚至有些無業(yè)人員到列車上叫賣或是高價出售某些劣質(zhì)產(chǎn)品，由于身穿鐵路制服，也被認(rèn)為是鐵路客運職工。強化站臺管理，一方面是要方便旅客中轉(zhuǎn)換乘，減少旅客進出站的繁瑣，另一方面應(yīng)對站臺所有人員的服務(wù)，包括對所售的質(zhì)量負(fù)全責(zé)，同時嚴(yán)格禁止閑雜人員進入站臺，嚴(yán)重影響鐵路形象的行為。

（5）完善車上服務(wù)。硬件方面：對直接為旅客服務(wù)的空調(diào)、供水、照明、廁所、廣播等設(shè)備，要做到隨壞隨修，所有列車出庫、上線必須達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；改進列車備品，臥具要干凈整潔，做到一客一換、配備齊全；改進車容衛(wèi)生狀況，堅持隨臟隨掃，消滅衛(wèi)生死角；改進餐飲供應(yīng)，重點解決好“質(zhì)次價高”的問題，另外列車出售的商品要明碼標(biāo)價，禁止出售“三無”產(chǎn)品。軟件方面：重點是要制訂并向旅客公布《旅客權(quán)益綱領(lǐng)》，提高乘務(wù)人員的綜合素質(zhì)，接受旅客監(jiān)督；規(guī)范服務(wù)行為，列車長（員）是整個列車（車廂）的組織者，

必須要有主動負(fù)責(zé)的意識才能令旅客信賴。旅客在旅途中可能會遇到各種突發(fā)問題，鐵路員工要加大車廂間巡邏力度，幫旅客排憂解難，才無愧于旅客的信任。

（6）延伸車下服務(wù)。鐵路需要注意與其它運輸方式、服務(wù)單位協(xié)調(diào)，最大程度地方便顧客。建立統(tǒng)一完善的客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，系統(tǒng)支持多種購票方式，如電話訂票、自動電話訂票、短信訂票、手機訂票和互聯(lián)網(wǎng)訂票等，也支持多種支付方式，包括現(xiàn)金支付、銀行卡支付、儲值卡支付和儲值賬戶支付等。旅客通過電話自助訂票，然后依據(jù)流水號到最近的任意售票點取票即可。這樣既減輕了車站組織售票的壓力，又極大地方便了旅客購票。

3.2合理進行市場細(xì)分

不同的顧客對產(chǎn)品價值的期望以及對各項成本的重視程度是不同的，所以可以根據(jù)不同層次旅客的心理狀態(tài)及服務(wù)需求對市場進行細(xì)分，鐵路企業(yè)可以根據(jù)不同顧客群的需求個性特點，有針對性地設(shè)計和增加顧客總價值，降低顧客總成本，以提高顧客的滿意度和產(chǎn)品的實用價值。

在市場經(jīng)濟條件下，不能習(xí)慣于“老三樣”的服務(wù)方式，要創(chuàng)新服務(wù)理念和服務(wù)管理，實現(xiàn)新的服務(wù)特色和個性化服務(wù)，使旅客有舒適感，提高旅客滿意度，贏得更多的市場份額。鐵路因其四通八達(dá)，票價適中，安全性較高，成為人們外出首選的旅行交通工具。例如，許多旅客外出乘坐交通工具越來越追求舒適，對臥鋪的需求量不斷增加，這時鐵路應(yīng)適時增加編組中的臥鋪車，減少硬座車；暑運中放假返家和畢業(yè)及入學(xué)的學(xué)生占相當(dāng)大的比例，托運的行李量急劇增加，這時應(yīng)及時增掛行李車；春運中，因外出打工返家的民工成為客流的主流，他們的第一選擇是票價低廉的硬座車，因此應(yīng)適當(dāng)增加硬座車，減少硬臥車；對工作繁忙的旅客來說，時間成本是最為重要的因素，鐵路應(yīng)盡量縮短旅客從產(chǎn)生需求到具體購票以及旅行的時間，最大限度地滿足和適應(yīng)其求速的實際要求。

各層的服務(wù)具體的細(xì)分如下：

（1）低收入旅客。這部分旅客大多是打工者和農(nóng)牧民，主要的要求是票價便宜、能上去車，對列車的溫度、供水、衛(wèi)生等基本服務(wù)沒有太高要求。這部分旅客中有的不常出門，長時間坐車，對列車環(huán)境不適應(yīng)，心理煩躁，精神恍惚，個別的突發(fā)癔病，精神突變，很容易引起突發(fā)事件。

（2）私營企業(yè)家。這部分旅客社會交往比較廣，講究享受。他們愿意乘坐高檔次列車，追求舒適，有下鋪不睡上鋪，有軟臥不睡硬臥，吃飯不怕花錢。他們對服務(wù)質(zhì)量要求很高，對列車上提供的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識、列車時刻表等都很看重，認(rèn)為享受這些服務(wù)是身份的象征。他們在車上也非常關(guān)注方方面面的商務(wù)信息，對各種廣告很感興趣。

（3）小商小販。此類旅客非?！熬鳌保械慕?jīng)常乘車，熟悉《鐵路旅客運輸規(guī)程》，出門精打細(xì)算。他們多數(shù)靠旅客列車販運、辦貨，總是大包小兜，乘普通客車，坐硬席，吃的是方便面，喝的是車上水。站車秩序好就照章買票，秩序不好就乘亂而入，而且死磨硬泡，

抓住理不讓人，甚至沒完沒了的“告狀”。有的在車上同乘務(wù)員套親戚、拉關(guān)系、小恩小惠。少數(shù)有一定資本的商販也乘坐臥鋪，長途往返，他們攜帶一定數(shù)目的錢物，最擔(dān)心的是私人財產(chǎn)安全，經(jīng)常是睡覺睡不實，上廁所也要找時機，長時間看不見乘警和車長就擔(dān)心，就怕列車員坐在乘務(wù)室不出來。他們說“良好的秩序和安全比什么都重要”。

（4）旅游觀光旅客。他們盼望的是車上、車下平安，旅途愉快，玩的高興。他們愿意多聽、多看，比如旅游地的人文地理、風(fēng)光特色、風(fēng)味小吃、返程車次時間、中轉(zhuǎn)換車站等等。他們對乘務(wù)員的要求比較高，既要了解服務(wù)知識，還要了解列車經(jīng)過的旅游城市的概況、旅游景點、風(fēng)土人情知識等。

（5）大中專學(xué)生。寒、暑假和“五一”、“十一”是乘車高峰期，特別是新學(xué)年開學(xué)之際，不少新生是家長護送。一般中專就近上學(xué)出省不多，大專中遠(yuǎn)途各半，本科以上多數(shù)是長途乘車。他們是家中寵兒，喜歡贊揚和夸獎；也有稚氣太濃，受不了委屈的一面。因此，對他們不能小視和慢待。他們中的大多數(shù)品德比較好，只要重視他們，充分調(diào)動他們的積極性，他們就會成為維護列車秩序的骨干，還可為我們多做宣傳輿論工作。

3.3服務(wù)的多層突破

（1）在樹立新的服務(wù)理念上實現(xiàn)突破。

鐵路客運走向市場，并在市場競爭中吸引旅客、贏得旅客，必須擺脫計劃經(jīng)濟傳統(tǒng)觀念的束縛，樹立全新的服務(wù)理念。鐵路要在四種服務(wù)理念上徹底轉(zhuǎn)變：

①變管理旅客為服務(wù)旅客。把過去那種管理旅客的職能和一系列“不準(zhǔn)”的硬性要求，換成親情、和善的提示，充分體現(xiàn)鐵道部提出的“以人為本、活動自由、休息充分、人格化、特殊化服務(wù)”的要求。

②變工作讓領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可為讓旅客滿意。轉(zhuǎn)變過去那種認(rèn)為“服務(wù)工作不怕旅客不滿意、就怕領(lǐng)導(dǎo)不認(rèn)可”的錯誤觀念，把尊重旅客人格、研究旅客需求、贏得旅客滿意作為衡量工作的標(biāo)尺。

③變讓大多數(shù)旅客滿意為讓每個旅客滿意。就是對每一名旅客都要做到用心去服務(wù)，根據(jù)他們的需求心理，提出個性化、特殊性服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到旅客人人滿意。

④變傳統(tǒng)服務(wù)方式為勇于創(chuàng)新。根據(jù)市場的變化和旅客的需求，不斷改進服務(wù)內(nèi)容和方式

（2）在服務(wù)管理考核上實現(xiàn)新突破

過去，鐵路對列車管理就是安全、服務(wù)、衛(wèi)生?，F(xiàn)在看，有些列車的作業(yè)過程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足旅客的需求。如始發(fā)作業(yè)后，先是快掃快擦、通告旅客等，然后才是送水。這樣的服務(wù)方式已經(jīng)不適應(yīng)旅客的習(xí)慣。因此，在制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和實施服務(wù)管理上，要隨著旅客的需

求不斷改進，不能一成不變。同時，要在雙達(dá)標(biāo)一體化考核中，增加服務(wù)類的考核項點，強化對服務(wù)質(zhì)量的管理，用機制引導(dǎo)職工由管理型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變。要建立內(nèi)考外評的服務(wù)質(zhì)量評定機制，進一步調(diào)動職工主動服務(wù)、真情服務(wù)的積極性。

（3）在特色服務(wù)上實現(xiàn)新突破

推行特色服務(wù)，就是要創(chuàng)品牌、擴市場，吸引更多的旅客。例如齊齊哈爾鐵路客運分公司t47／t48次列車在“八心”服務(wù)的基礎(chǔ)上推出了“親和”服務(wù)，k39／k40次列車以服務(wù)明星的名字命名了“服務(wù)法”，t261／t262次列車形成了“賓館式”服務(wù)特。實施特色服務(wù)，就是要從市場特點和旅客需求出發(fā)，在繼承傳統(tǒng)的服務(wù)方式、滿足旅客一般要求的基礎(chǔ)上，自覺從高定位抓起，努力做到“人無我有，人有我強，人強我精，人精我絕”，讓旅客乘車時有新鮮感、旅途中有舒適感、下車后有回味感。

（4）要在個性化服務(wù)上實現(xiàn)新突破

針對不同旅客身份、層次、年齡、旅行目的等方面存在的差異，采取不同的服務(wù)方式，滿足旅客對個性服務(wù)的要求。要重新規(guī)范服務(wù)用語，根據(jù)服務(wù)對象的不同，靈活應(yīng)對，“見什么人說什么話”，哪種交流方式能使旅客感到親切、舒適、習(xí)慣，就采取哪種交流方式，切忌千篇一律、生搬硬套。

例如在面對每年農(nóng)民工春運期間的返鄉(xiāng)潮和打工潮鐵路方面盡管開行了許多臨客列車來緩解客運壓力但就我所在的由西安至溫州的臨客列車而言鐵路所面臨的運輸壓力還是特別大的車廂超員在40%—60%之間，在洛陽、鄭州、合肥、杭州這些沿途大站車廂換流達(dá)而且以農(nóng)民工為主。大多數(shù)農(nóng)民工對乘車要求及服務(wù)比較模糊這就需要我們鐵路職工通過熱情的服務(wù)，使廣大農(nóng)民工安全出行、方便出行、溫馨出行。要時時處處為農(nóng)民工著想列車超員時要盡量保證飲水方便，如廁方便。在列車廣播上制作農(nóng)民工準(zhǔn)提節(jié)目，播送包括如何務(wù)工、如何維權(quán)、如何預(yù)防工資拖欠和各種糾紛發(fā)生等方便的知識，讓農(nóng)民工了解用工政策，同事感受鐵路的溫暖。

（5）要在職工隊伍素質(zhì)提高上實現(xiàn)新突破

要建立素質(zhì)提高機制，培訓(xùn)方式要由“適應(yīng)性培訓(xùn)”向重“優(yōu)化人力資源培育”轉(zhuǎn)變。除了要搞好崗位應(yīng)知必會、服務(wù)技能、禮儀等方面的培訓(xùn)外，還要加大思想道德、職業(yè)道德的培訓(xùn)力度，提高職工的政治素質(zhì)，努力培養(yǎng)一支政治強、業(yè)務(wù)精的客運職工隊伍。

3.4加強鐵路內(nèi)部管理

（1）加強員工服務(wù)水平。塑造忠誠的顧客依賴于企業(yè)為顧客提供更高的讓渡價值，而企業(yè)員工是讓渡價值的實現(xiàn)者，他們的工作質(zhì)量決定顧客讓渡價值的高低。企業(yè)必須營造一種以服務(wù)為核心的文化，并將服務(wù)貫徹到客運工作每一個環(huán)節(jié)中。要對與旅客直接聯(lián)系的職工進行高層次的專業(yè)培訓(xùn)，提高他們的服務(wù)主動性和服務(wù)水平。

（2）開展運力的靈活使用。由于地區(qū)間的經(jīng)濟發(fā)展不平衡，在特定時期內(nèi)，某些地區(qū)

之間的客流量很大，帶有明顯的時間性和方向性。及時、準(zhǔn)確地掌握客流的流向和大小關(guān)系到是否能及時調(diào)配運力。由于鐵路運能不足，又限制了客運量的增長，使許多送上門的客流又拱手讓給了民航和公路，相當(dāng)一部分本應(yīng)掌握在鐵路手中的份額漸漸被其它交通工具所“蠶食”。鐵路要突破客車編組長期固定不變的束縛，實行以需定編的動態(tài)編組。以市場為取向，按照市場需求組織經(jīng)營生產(chǎn)，不能因呆板的經(jīng)營管理模式丟掉客流。

3.5穩(wěn)定市場

贏得并留住旅客，實現(xiàn)最大的經(jīng)濟與社會效益”是所有客運企業(yè)生存與發(fā)展的重要目標(biāo)之—?？蛻舴?wù)的目的是把每一個客戶留住，努力創(chuàng)造忠誠的客戶和口碑效應(yīng)。在每一個與客戶接觸的關(guān)鍵時刻都表現(xiàn)完美，滿足客戶的期望以提高忠誠度。從這一點上看，服務(wù)就是營銷，鐵路可以在安全承諾和服務(wù)彌補上留住旅客。

（1）對旅客作出安全承諾。在擁擠的、半封閉的列車上，刑事犯罪會對旅客的財產(chǎn)及生命構(gòu)成威脅。人們注意到，一些犯罪團伙已經(jīng)把目光盯上了春節(jié)期間回家探親的人群，盯上了他們的錢包。旅客出行，最基本的心理潛在需求首要是安全可靠，包括兩方面的含義：一指列車整車安全，二指旅客在列車內(nèi)的生命及財物安全。在航運、汽車與火車的比較中，鐵路具有全天候的特點，且安全和可靠性是其它運輸方式無法比擬的優(yōu)勢。這為鐵路在競爭中采取“夕發(fā)朝至”的“旅館列車”提供了良好的市場。

（2）為旅客進行服務(wù)彌補。服務(wù)業(yè)的一大失誤是期待“客戶抱怨”會隨著時間流逝逐漸轉(zhuǎn)變成“客戶沉默”。正是這種僥幸心理造成了很多代價高昂的服務(wù)危機，客戶最終的選擇就是“用腳投票”?，F(xiàn)實中鐵路客車晚點、客車超員但票價不變，無座的旅客不但花相同的錢，也使有座的旅客乘車環(huán)境和舒適度受到影響；列車廁所不夠用并且經(jīng)常不開門；臥鋪車廂提前１小時收拾臥具影響旅客休息等等都時旅客抱怨的因素。鐵路供求矛盾突出、運能趨緊和發(fā)展相對緩慢，同目前我國經(jīng)濟水平對鐵路的要求及交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求不協(xié)調(diào)，消費者也還有很多的需求沒有得到滿足。鐵路部門若看準(zhǔn)這些需求做文章，最大限度地提高顧客讓渡價值，令顧客滿意，一定能夠營造新的經(jīng)營“亮點”和競爭優(yōu)勢。

結(jié)論

鐵路當(dāng)前所面臨的形勢雖然嚴(yán)峻，要做的改革及探索工作依然繁重，應(yīng)當(dāng)說鐵路目前正處于一個“困難和優(yōu)勢同在，挑戰(zhàn)和機遇并存”的發(fā)展時代。只要我們面對現(xiàn)實，立下破釜沉舟的決心，真正重視并切實搞好鐵路客運服務(wù)工作。積極參與市場競爭，加快內(nèi)部改革，就一定能重振鐵路客運之雄風(fēng)。無論任何企業(yè)，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是一種無形資產(chǎn)，已經(jīng)成為一種核心思維方式。隨著我國經(jīng)濟由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，地區(qū)之間的貨運交流量將隨之間少，而客流量則逐漸增加，隨著人們生活質(zhì)量的提高人們文化生活各精神空間的擴充，社會成員

的流動性增大，全社會對客運市場的總需求量將直線上升。在我國鐵路跨越式發(fā)展的今天，在全國鐵路加快走向市場的今天，轉(zhuǎn)變思想觀念，加大改革力度，建立完善的鐵路運輸市場服務(wù)機制，勢在必行。是鐵老大發(fā)揮它巨大的威力，為和諧社會盡力。

致謝

本論文是在導(dǎo)師彭乾煉老師悉心指導(dǎo)下完成的。導(dǎo)師淵博的專業(yè)知識，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠(yuǎn)。不僅使我樹立了遠(yuǎn)大的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。本論文從選題到完成，每一步都是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血。在此，謹(jǐn)向彭老師表示崇高的敬意和衷心的感謝。

第三篇：鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的現(xiàn)狀及改進措施（模版）鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的改進措施

三提升鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的方法、措施

鐵路在運輸市場喪失競爭優(yōu)勢，原因是多方面的，但是，缺乏危機感，服務(wù)質(zhì)量低且不求改進，加速了原有優(yōu)勢喪失，造成客流大量流失。開展鐵路運輸服務(wù)創(chuàng)新，已經(jīng)成為鐵路部門刻不容緩的緊迫任務(wù)。

3.1加強過程服務(wù)

鐵路客運服務(wù)包括從旅客購票到旅行結(jié)束全過程，只要有一個環(huán)節(jié)發(fā)生質(zhì)量問題，整個產(chǎn)品就是劣質(zhì)品。因此，鐵路運輸必須樹立整體質(zhì)量觀念，牢記運輸過程是“服務(wù)”，而不是“周轉(zhuǎn)量”，更不是車票。

（1）加強廣告促銷。廣告作為一種強有力的促銷手段，已為企業(yè)界所公認(rèn)。但是，鐵路至今幾乎沒有在任何傳播媒介上做過廣告。由于缺乏廣告宣傳，使得外界無法了解鐵路的真實狀況，出現(xiàn)了一方面鐵路運能過剩，另一方面旅客上不去車或無票上車的怪現(xiàn)象。

（2）主動上門服務(wù)。盡可能提供購票、乘車、旅行一條龍服務(wù)，變坐商為行商，以簡便的售票方式服務(wù)旅客，積極開展異地售票、往返票、聯(lián)程票、月票、季票、磁卡售票，在賓館、飯店、企事業(yè)單位設(shè)置鐵路代理售票點，努力實現(xiàn)支付方式多樣化、購票地點多樣化。

（3）開展候車服務(wù)。鐵路認(rèn)為旅客的旅行從進站剪票開始，而旅客往往認(rèn)為鐵路旅行是從進站候車開始。所以鐵路客運改進必須從候車室開始。要改變候車室擁擠混亂的候車環(huán)境，候車室內(nèi)以及站內(nèi)要設(shè)立清晰醒目的引導(dǎo)牌，縮短旅客進站剪票的行程。要為旅客提供充足進站上車時間，避免因車站安排的時間過短而導(dǎo)致旅客提著行李跑步上車的現(xiàn)象。

（4）加強站臺管理。旅客往往認(rèn)為站臺上所有接發(fā)列車人員、售貨人員都是鐵路人員，甚至有些無業(yè)人員到列車上叫賣或是高價出售某些劣質(zhì)產(chǎn)品，由于身穿鐵路制服，也被認(rèn)為是鐵路客運職工。強化站臺管理，一方面是要方便旅客中轉(zhuǎn)換乘，減少旅客進出站的繁瑣，另一方面應(yīng)對站臺所有人員的服務(wù)，包括對所售的質(zhì)量負(fù)全責(zé)，同時嚴(yán)格禁止閑雜人員進入站臺，嚴(yán)重影響鐵路形象的行為。

（5）完善車上服務(wù)。硬件方面：對直接為旅客服務(wù)的空調(diào)、供水、照明、廁所、廣播等設(shè)備，要做到隨壞隨修，所有列車出庫、上線必須達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；改進列車備品，臥具要干凈整潔，做到一客一換、配備齊全；改進車容衛(wèi)生狀況，堅持隨臟隨掃，消滅衛(wèi)生死角；改進餐飲供應(yīng)，重點解決好“質(zhì)次價高”的問題，另外列車出售的商品要明碼標(biāo)價，禁止出售“三無”產(chǎn)品。軟件方面：重點是要制訂并向旅客公布《旅客權(quán)益綱領(lǐng)》，提高乘務(wù)人員的綜合素質(zhì)，接受旅客監(jiān)督；規(guī)范服務(wù)行為，列車長（員）是整個列車（車廂）的組織者，必須要有主動負(fù)責(zé)的意識才能令旅客信賴。旅客在旅途中可能會遇到各種突發(fā)問題，鐵路員工要加大車廂間巡邏力度，幫旅客排憂解難，才無愧于旅客的信任。

（6）延伸車下服務(wù)。鐵路需要注意與其它運輸方式、服務(wù)單位協(xié)調(diào)，最大程度地方便顧客。建立統(tǒng)一完善的客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，系統(tǒng)支持多種購票方式，如電話訂票、自動電話訂票、短信訂票、手機訂票和互聯(lián)網(wǎng)訂票等，也支持多種支付方式，包括現(xiàn)金支付、銀行卡支付、儲值卡支付和儲值賬戶支付等。旅客通過電話自助訂票，然后依據(jù)流水號到最近的任意售票點取票即可。這樣既減輕了車站組織售票的壓力，又極大地方便了旅客購票。

3.2合理進行市場細(xì)分

不同的顧客對產(chǎn)品價值的期望以及對各項成本的重視程度是不同的，所以可以根據(jù)不同層次旅客的心理狀態(tài)及服務(wù)需求對市場進行細(xì)分，鐵路企業(yè)可以根據(jù)不同顧客群的需求個性特點，有針對性地設(shè)計和增加顧客總價值，降低顧客總成本，以提高顧客的滿意度和產(chǎn)品的實用價值。

在市場經(jīng)濟條件下，不能習(xí)慣于“老三樣”的服務(wù)方式，要創(chuàng)新服務(wù)理念和服務(wù)管理，實現(xiàn)新的服務(wù)特色和個性化服務(wù)，使旅客有舒適感，提高旅客滿意度，贏得更多的市場份額。

鐵路因其四通八達(dá)，票價適中，安全性較高，成為人們外出首選的旅行交通工具。例如，許多旅客外出乘坐交通工具越來越追求舒適，對臥鋪的需求量不斷增加，這時鐵路應(yīng)適時增加編組中的臥鋪車，減少硬座車；暑運中放假返家和畢業(yè)及入學(xué)的學(xué)生占相當(dāng)大的比例，托運的行李量急劇增加，這時應(yīng)及時增掛行李車；春運中，因外出打工返家的民工成為客流的主流，他們的第一選擇是票價低廉的硬座車，因此應(yīng)適當(dāng)增加硬座車，減少硬臥車；對工作繁忙的旅客來說，時間成本是最為重要的因素，鐵路應(yīng)盡量縮短旅客從產(chǎn)生需求到具體購票以及旅行的時間，最大限度地滿足和適應(yīng)其求速的實際要求。

各層的服務(wù)具體的細(xì)分如下：

（1）低收入旅客。這部分旅客大多是打工者和農(nóng)牧民，主要的要求是票價便宜、能上去車，對列車的溫度、供水、衛(wèi)生等基本服務(wù)沒有太高要求。這部分旅客中有的不常出門，長時間坐車，對列車環(huán)境不適應(yīng)，心理煩躁，精神恍惚，個別的突發(fā)癔病，精神突變，很容易引起突發(fā)事件。

（2）私營企業(yè)家。這部分旅客社會交往比較廣，講究享受。他們愿意乘坐高檔次列車，追求舒適，有下鋪不睡上鋪，有軟臥不睡硬臥，吃飯不怕花錢。他們對服務(wù)質(zhì)量要求很高，對列車上提供的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識、列車時刻表等都很看重，認(rèn)為享受這些服務(wù)是身份的象征。他們在車上也非常關(guān)注方方面面的商務(wù)信息，對各種廣告很感興趣。

（3）小商小販。此類旅客非?！熬鳌保械慕?jīng)常乘車，熟悉《鐵路旅客運輸規(guī)程》，出門精打細(xì)算。他們多數(shù)靠旅客列車販運、辦貨，總是大包小兜，乘普通客車，坐硬席，吃的是方便面，喝的是車上水。站車秩序好就照章買票，秩序不好就乘亂而入，而且死磨硬泡，抓住理不讓人，甚至沒完沒了的“告狀”。有的在車上同乘務(wù)員套親戚、拉關(guān)系、小恩小惠。少數(shù)有一定資本的商販也乘坐臥鋪，長途往返，他們攜帶一定數(shù)目的錢物，最擔(dān)心的是私人財產(chǎn)安全，經(jīng)常是睡覺睡不實，上廁所也要找時機，長時間看不見乘警和車長就擔(dān)心，就怕列車員坐在乘務(wù)室不出來。他們說“良好的秩序和安全比什么都重要”。

（4）旅游觀光旅客。他們盼望的是車上、車下平安，旅途愉快，玩的高興。他們愿意多聽、多看，比如旅游地的人文地理、風(fēng)光特色、風(fēng)味小吃、返程車次時間、中轉(zhuǎn)換車站等等。他們對乘務(wù)員的要求比較高，既要了解服務(wù)知識，還要了解列車經(jīng)過的旅游城市的概況、旅游景點、風(fēng)土人情知識等。

（5）大中專學(xué)生。寒、暑假和“五一”、“十一”是乘車高峰期，特別是新學(xué)年開學(xué)之際，不少新生是家長護送。一般中專就近上學(xué)出省不多，大專中遠(yuǎn)途各半，本科以上多數(shù)是長途乘車。他們是家中寵兒，喜歡贊揚和夸獎；也有稚氣太濃，受不了委屈的一面。因此，對他們不能小視和慢待。他們中的大多數(shù)品德比較好，只要重視他們，充分調(diào)動他們的積極性，他們就會成為維護列車秩序的骨干，還可為我們多做宣傳輿論工作。

3.3服務(wù)的多層突破

（1）在樹立新的服務(wù)理念上實現(xiàn)突破。

鐵路客運走向市場，并在市場競爭中吸引旅客、贏得旅客，必須擺脫計劃經(jīng)濟傳統(tǒng)觀念的束縛，樹立全新的服務(wù)理念。鐵路要在四種服務(wù)理念上徹底轉(zhuǎn)變：

①變管理旅客為服務(wù)旅客。把過去那種管理旅客的職能和一系列“不準(zhǔn)”的硬性要求，換成親情、和善的提示，充分體現(xiàn)鐵道部提出的“以人為本、活動自由、休息充分、人格化、特殊化服務(wù)”的要求。

②變工作讓領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可為讓旅客滿意。轉(zhuǎn)變過去那種認(rèn)為“服務(wù)工作不怕旅客不滿意、就怕領(lǐng)導(dǎo)不認(rèn)可”的錯誤觀念，把尊重旅客人格、研究旅客需求、贏得旅客滿意作為衡量工作的標(biāo)尺。

③變讓大多數(shù)旅客滿意為讓每個旅客滿意。就是對每一名旅客都要做到用心去服務(wù)，根據(jù)他們的需求心理，提出個性化、特殊性服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到旅客人人滿意。

④變傳統(tǒng)服務(wù)方式為勇于創(chuàng)新。根據(jù)市場的變化和旅客的需求，不斷改進服務(wù)內(nèi)容和方式

（2）在服務(wù)管理考核上實現(xiàn)新突破

過去，鐵路對列車管理就是安全、服務(wù)、衛(wèi)生?，F(xiàn)在看，有些列車的作業(yè)過程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足旅客的需求。如始發(fā)作業(yè)后，先是快掃快擦、通告旅客等，然后才是送水。這樣的服務(wù)方式已經(jīng)不適應(yīng)旅客的習(xí)慣。因此，在制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和實施服務(wù)管理上，要隨著旅客的需求不斷改進，不能一成不變。同時，要在雙達(dá)標(biāo)一體化考核中，增加服務(wù)類的考核項點，強化對服務(wù)質(zhì)量的管理，用機制引導(dǎo)職工由管理型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變。要建立內(nèi)考外評的服務(wù)質(zhì)量評定機制，進一步調(diào)動職工主動服務(wù)、真情服務(wù)的積極性。

（3）在特色服務(wù)上實現(xiàn)新突破

推行特色服務(wù)，就是要創(chuàng)品牌、擴市場，吸引更多的旅客。例如齊齊哈爾鐵路客運分公司t47／t48次列車在“八心”服務(wù)的基礎(chǔ)上推出了“親和”服務(wù)，k39／k40次列車以服務(wù)明星的名字命名了“服務(wù)法”，t261／t262次列車形成了“賓館式”服務(wù)特。實施特色服務(wù)，就是要從市場特點和旅客需求出發(fā)，在繼承傳統(tǒng)的服務(wù)方式、滿足旅客一般要求的基礎(chǔ)上，自覺從高定位抓起，努力做到“人無我有，人有我強，人強我精，人精我絕”，讓旅客乘車時有新鮮感、旅途中有舒適感、下車后有回味感。

（4）要在個性化服務(wù)上實現(xiàn)新突破

針對不同旅客身份、層次、年齡、旅行目的等方面存在的差異，采取不同的服務(wù)方式，滿足旅客對個性服務(wù)的要求。要重新規(guī)范服務(wù)用語，根據(jù)服務(wù)對象的不同，靈活應(yīng)對，“見什么人說什么話”，哪種交流方式能使旅客感到親切、舒適、習(xí)慣，就采取哪種交流方式，切忌千篇一律、生搬硬套。

例如在面對每年農(nóng)民工春運期間的返鄉(xiāng)潮和打工潮鐵路方面盡管開行了許多臨客列車來緩解客運壓力但就我所在的由西安至溫州的臨客列車而言鐵路所面臨的運輸壓力還是特別大的車廂超員在40%—60%之間，在洛陽、鄭州、合肥、杭州這些沿途大站車廂換流達(dá)而且以農(nóng)民工為主。大多數(shù)農(nóng)民工對乘車要求及服務(wù)比較模糊這就需要我們鐵路職工通過熱情的服務(wù)，使廣大農(nóng)民工安全出行、方便出行、溫馨出行。要時時處處為農(nóng)民工著想列車超員時要盡量保證飲水方便，如廁方便。在列車廣播上制作農(nóng)民工準(zhǔn)提節(jié)目，播送包括如何務(wù)工、如何維權(quán)、如何預(yù)防工資拖欠和各種糾紛發(fā)生等方便的知識，讓農(nóng)民工了解用工政策，同事感受鐵路的溫暖。

（5）要在職工隊伍素質(zhì)提高上實現(xiàn)新突破

要建立素質(zhì)提高機制，培訓(xùn)方式要由“適應(yīng)性培訓(xùn)”向重“優(yōu)化人力資源培育”轉(zhuǎn)變。除了要搞好崗位應(yīng)知必會、服務(wù)技能、禮儀等方面的培訓(xùn)外，還要加大思想道德、職業(yè)道德的培訓(xùn)力度，提高職工的政治素質(zhì)，努力培養(yǎng)一支政治強、業(yè)務(wù)精的客運職工隊伍。

3.4加強鐵路內(nèi)部管理

（1）加強員工服務(wù)水平。塑造忠誠的顧客依賴于企業(yè)為顧客提供更高的讓渡價值，而企業(yè)員工是讓渡價值的實現(xiàn)者，他們的工作質(zhì)量決定顧客讓渡價值的高低。企業(yè)必須營造一種以服務(wù)為核心的文化，并將服務(wù)貫徹到客運工作每一個環(huán)節(jié)中。要對與旅客直接聯(lián)系的職工進行高層次的專業(yè)培訓(xùn)，提高他們的服務(wù)主動性和服務(wù)水平。

（2）開展運力的靈活使用。由于地區(qū)間的經(jīng)濟發(fā)展不平衡，在特定時期內(nèi)，某些地區(qū)之間的客流量很大，帶有明顯的時間性和方向性。及時、準(zhǔn)確地掌握客流的流向和大小關(guān)系到是否能及時調(diào)配運力。由于鐵路運能不足，又限制了客運量的增長，使許多送上門的客流又拱手讓給了民航和公路，相當(dāng)一部分本應(yīng)掌握在鐵路手中的份額漸漸被其它交通工具所“蠶食”。鐵路要突破客車編組長期固定不變的束縛，實行以需定編的動態(tài)編組。以市場為取向，按照市場需求組織經(jīng)營生產(chǎn)，不能因呆板的經(jīng)營管理模式丟掉客流。

3.5穩(wěn)定市場

贏得并留住旅客，實現(xiàn)最大的經(jīng)濟與社會效益”是所有客運企業(yè)生存與發(fā)展的重要目標(biāo)之—?？蛻舴?wù)的目的是把每一個客戶留住，努力創(chuàng)造忠誠的客戶和口碑效應(yīng)。在每一個與客戶接觸的關(guān)鍵時刻都表現(xiàn)完美，滿足客戶的期望以提高忠誠度。從這一點上看，服務(wù)就是營銷，鐵路可以在安全承諾和服務(wù)彌補上留住旅客。

（1）對旅客作出安全承諾。在擁擠的、半封閉的列車上，刑事犯罪會對旅客的財產(chǎn)及生命構(gòu)成威脅。人們注意到，一些犯罪團伙已經(jīng)把目光盯上了春節(jié)期間回家探親的人群，盯上了他們的錢包。旅客出行，最基本的心理潛在需求首要是安全可靠，包括兩方面的含義：一指列車整車安全，二指旅客在列車內(nèi)的生命及財物安全。在航運、汽車與火車的比較中，鐵路具有全天候的特點，且安全和可靠性是其它運輸方式無法比擬的優(yōu)勢。這為鐵路在競爭中采取“夕發(fā)朝至”的“旅館列車”提供了良好的市場。

（2）為旅客進行服務(wù)彌補。服務(wù)業(yè)的一大失誤是期待“客戶抱怨”會隨著時間流逝逐漸轉(zhuǎn)變成“客戶沉默”。正是這種僥幸心理造成了很多代價高昂的服務(wù)危機，客戶最終的選擇就是“用腳投票”?，F(xiàn)實中鐵路客車晚點、客車超員但票價不變，無座的旅客不但花相同的錢，也使有座的旅客乘車環(huán)境和舒適度受到影響；列車廁所不夠用并且經(jīng)常不開門；臥鋪車廂提前１小時收拾臥具影響旅客休息等等都時旅客抱怨的因素。鐵路供求矛盾突出、運能趨緊和發(fā)展相對緩慢，同目前我國經(jīng)濟水平對鐵路的要求及交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求不協(xié)調(diào)，消費者也還有很多的需求沒有得到滿足。鐵路部門若看準(zhǔn)這些需求做文章，最大限度地提高顧客讓渡價值，令顧客滿意，一定能夠營造新的經(jīng)營“亮點”和競爭優(yōu)勢。

結(jié)論

鐵路當(dāng)前所面臨的形勢雖然嚴(yán)峻，要做的改革及探索工作依然繁重，應(yīng)當(dāng)說鐵路目前正處于一個“困難和優(yōu)勢同在，挑戰(zhàn)和機遇并存”的發(fā)展時代。只要我們面對現(xiàn)實，立下破釜沉舟的決心，真正重視并切實搞好鐵路客運服務(wù)工作。積極參與市場競爭，加快內(nèi)部改革，就一定能重振鐵路客運之雄風(fēng)。無論任何企業(yè)，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是一種無形資產(chǎn)，已經(jīng)成為一種核心思維方式。隨著我國經(jīng)濟由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，地區(qū)之間的貨運交流量將隨之間少，而客流量則逐漸增加，隨著人們生活質(zhì)量的提高人們文化生活各精神空間的擴充，社會成員的流動性增大，全社會對客運市場的總需求量將直線上升。在我國鐵路跨越式發(fā)展的今天，在全國鐵路加快走向市場的今天，轉(zhuǎn)變思想觀念，加大改革力度，建立完善的鐵路運輸市場服務(wù)機制，勢在必行。是鐵老大發(fā)揮它巨大的威力，為和諧社會盡力。

致謝

本論文是在導(dǎo)師彭乾煉老師悉心指導(dǎo)下完成的。導(dǎo)師淵博的專業(yè)知識，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠(yuǎn)。不僅使我樹立了遠(yuǎn)大的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。本論文從選題到完成，每一步都是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血。在此，謹(jǐn)向彭老師表示崇高的敬意和衷心的感謝。

第四篇：鐵路裝卸運輸系統(tǒng)安全分析及改進措施鐵路裝卸運輸系統(tǒng)安全分析及改進措施

摘要

石油化工企業(yè)鐵路裝卸運輸系統(tǒng)是整合了鐵路裝卸作業(yè)及調(diào)車作業(yè)于一體的龐大系統(tǒng)，也是集石油化工行業(yè)與鐵路運輸不安全因素于一身的復(fù)雜系統(tǒng)，具有較大的危險性。如何確保石油化工企業(yè)鐵路裝卸運輸過程的安全，具有重要的現(xiàn)實意義。通過全面的分析、查找系統(tǒng)存在的危險性，采取相應(yīng)的改進措施是實現(xiàn)系統(tǒng)安全的重要途徑。

本文在分析鐵路裝卸運輸系統(tǒng)特點的基礎(chǔ)上，對鐵路裝卸運輸系統(tǒng)的安全性進行分析，通過確定該系統(tǒng)安全控制的薄弱環(huán)節(jié)，制定了可行的針對性措施，以提高系統(tǒng)的安全控制能力。

關(guān)鍵詞：鐵路裝卸、運輸；安全分析、措施

一、背景介紹

鐵路裝卸運輸系統(tǒng)是企業(yè)原料及產(chǎn)成品陸路進出廠的關(guān)鍵，既是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的源頭又是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的末端，對企業(yè)的生存和發(fā)展有著舉足輕重的作用。

鐵路裝卸運輸系統(tǒng)內(nèi)的作業(yè)主要為棧臺區(qū)裝卸作業(yè)和專用線平面調(diào)車作業(yè)兩大類別。棧臺裝卸作業(yè)區(qū)是石油化工行業(yè)有關(guān)規(guī)范界定的重要防火防爆區(qū)域，調(diào)車作業(yè)區(qū)停留的均是盛裝危險品物質(zhì)的車輛，該區(qū)域的平面調(diào)車作業(yè)是動態(tài)的、露天的。因此，鐵路裝卸運輸系統(tǒng)是集石油化工行業(yè)與鐵路運輸不安全因素于一身的特殊系統(tǒng)，具有較大的危險性。由于鐵路裝卸作業(yè)及調(diào)車作業(yè)都是系統(tǒng)內(nèi)十分重要的環(huán)節(jié)，其安全生產(chǎn)問題一直是普遍被關(guān)注的問題，系統(tǒng)內(nèi)生產(chǎn)作業(yè)與安全管理控制的系統(tǒng)性和協(xié)調(diào)性要求很強，稍有疏忽就有可能引發(fā)事故。

隨著國家大型企業(yè)對精細(xì)化管理的要求，該系統(tǒng)內(nèi)各環(huán)節(jié)管理與控制的難度越來越大，安全生產(chǎn)形勢會越來越嚴(yán)峻。系統(tǒng)整體的和諧運行是企業(yè)安全控制能力能否提高的關(guān)鍵，企業(yè)要善于找到影響系統(tǒng)和諧運行的因素，緊緊抓住提高系統(tǒng)安全控制的“牛鼻子”。顯而易見，這些“牛鼻子”正是整個系統(tǒng)的控制薄弱環(huán)節(jié)，找到這些薄弱環(huán)節(jié)，就找到了系統(tǒng)內(nèi)影響安全控制的主要方向；然后通過采取相應(yīng)措施，保證這些薄弱環(huán)節(jié)得到更好的控制，那么系統(tǒng)整體的安全控制能力就會提高。目前在安全發(fā)展理念引領(lǐng)下，這些已成為企業(yè)安全管理非常重要的需求，也是促進企業(yè)真正實現(xiàn)安全生產(chǎn)和經(jīng)濟效益同步增長的需求。

二、系統(tǒng)安全薄弱環(huán)節(jié)的分析

鐵路裝卸運輸系統(tǒng)安全控制的薄弱環(huán)節(jié)分為。鐵路行車環(huán)節(jié)和鐵路裝卸環(huán)節(jié)。

1、鐵路行車環(huán)節(jié)

鐵路行車是一項技術(shù)性強、要求高而又比較復(fù)雜的工作。鐵路行車安全控制的過程主要有列車編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線，車輛的取送以及機車車輛對位、牽出等，這些都是調(diào)車作業(yè)的具體內(nèi)容；調(diào)車作業(yè)過程中常見事故的種類有“撞、脫、擠、溜”四大類，即調(diào)車沖突、調(diào)車脫軌、擠道岔、車輛溜逸。在系統(tǒng)內(nèi)2005-2008年共上報的686次各類大小事故隱患中，有223起集中在鐵路行車環(huán)節(jié)，基本均是伴隨在生產(chǎn)過程中。目前，在行車安全控制方面，調(diào)車人員和司機的協(xié)同非常重要，調(diào)車人員發(fā)出的口語信號，司機有時在忘記操作的情況下，認(rèn)為沒有聽到，不采取有關(guān)制動措施。另外，調(diào)車作業(yè)中有關(guān)人員要做好進路確認(rèn)，注重動態(tài)條件的影響，必須配合協(xié)作到位；調(diào)車信號必須完整，司機操縱時要控制好速度。要保證行車安全，就必須對這些數(shù)據(jù)進行采集、分析和監(jiān)控。所以控制行車安全，制定技術(shù)改進措施應(yīng)著重做好調(diào)度、司機與調(diào)車人員的協(xié)作。

同時，改善技術(shù)設(shè)備是保證行車安全的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。線路、車站、通信信

號以及機車車輛的破損、故障和性能不良是發(fā)生行車事故的重要原因。線路上鋼軌的損傷、信號機的故障以及機車車輛的車鉤、車軸、轉(zhuǎn)向架、制動裝置的破損往往導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。

2、鐵路裝卸環(huán)節(jié)

在鐵路裝卸環(huán)節(jié)，裝卸物質(zhì)的危險性是由該種油品的物性參數(shù)來決定的，不同的裝卸油品具有不同的物性參數(shù)，危險性大小也就不同。總體來說，裝卸環(huán)節(jié)涉及的物質(zhì)均具有較強的揮發(fā)性和擴散性，具有易燃、易爆、易產(chǎn)生靜電和熱膨脹等特性，容易引起火災(zāi)爆炸事故，裝卸環(huán)節(jié)的風(fēng)險主要是火災(zāi)爆炸、中毒等。裝卸區(qū)火災(zāi)爆炸的主要引火源是明火、電氣火花以及雷電、靜電火花等。同時，裝卸的油品一旦泄漏，可造成中毒、火災(zāi)及環(huán)境污染等，甚至給社會帶來災(zāi)難性破壞。在系統(tǒng)內(nèi)2005-2008年共上報的686次各類大小事故隱患中，有183起集中在油品鐵路裝卸環(huán)節(jié)，90%以上是伴隨在生產(chǎn)過程中。裝卸環(huán)節(jié)安全控制涵蓋了裝卸物質(zhì)危險性、靜電安全控制、油氣回收控制、裝卸方式安全控制等環(huán)節(jié)。由于裝卸物質(zhì)的物性參數(shù)是固有屬性，無法從根本上改變，只能從其他角度去減弱其影響。改進裝卸環(huán)節(jié)的安全技術(shù)措施，需從靜電安全控制、油氣回收控制和裝卸方式安全控制等幾個方面著手。

三、薄弱環(huán)節(jié)控制的改進措施

鐵路裝卸運輸系統(tǒng)安全薄弱環(huán)節(jié)的改進措施緊緊圍繞鐵路運記控制、調(diào)車安全控制、裝卸方式安全控制、油氣回收控制、靜電安全控制等幾個方面，可劃分為：安全技術(shù)改進措施和安全管理改進措施。

1、薄弱環(huán)節(jié)控制的安全技術(shù)改進措施

1）進一步完善列車運行監(jiān)控記錄裝置（運記系統(tǒng)）

考慮鐵路專用線行車的安全風(fēng)險較大，為避免類似1999年12.4車輛沖突相撞事故的再次發(fā)生，僅從加強對作業(yè)人員的管理控制是無法實現(xiàn)本質(zhì)安全的更新，需要在作業(yè)機車上安裝運行監(jiān)控記錄裝置，實現(xiàn)對行車作業(yè)的聯(lián)鎖性控制，完善運記系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)事故的前移控制，實現(xiàn)監(jiān)控設(shè)備的本質(zhì)安全化更新；也能夠消除以下隱患：防止人失誤影響下的超度運行、機車車輛溜逸、調(diào)車人員通過系統(tǒng)實現(xiàn)緊急情況下的制動等；同時運記系統(tǒng)能顯示機車車輛的實際速度及限速，能顯示機車操作的一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，操作人員能對照提醒，使其操作心中有數(shù)。2）增設(shè)調(diào)車安全管理系統(tǒng)

為保證鐵路調(diào)車作業(yè)安全，還要運用調(diào)車安全管理系統(tǒng)，它是以鐵路信號微機聯(lián)鎖系統(tǒng)為技術(shù)依托。調(diào)車安全管理系統(tǒng)包括指揮中心、車站、車載和網(wǎng)絡(luò)四大部分，該系統(tǒng)主要解決專用調(diào)車機車在固定調(diào)車場進行調(diào)車作業(yè)的安全防護。車載部分顯示器可以圖形方式實時顯示調(diào)車作業(yè)狀況，以表格方式實時顯示調(diào)車3

作業(yè)通知單和勾作業(yè)進度，以圖標(biāo)方式實時跟蹤并顯示調(diào)車車列在調(diào)車作業(yè)區(qū)所在位置。實時顯示本機作業(yè)車列前方信號狀態(tài)、調(diào)車限速、防護距離和平調(diào)信號控制命令等。并可以為調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)代化安全管理提供先進、可靠的技術(shù)手段，該調(diào)車安全管理系統(tǒng)從技術(shù)上消除目前鐵路行車作業(yè)的如下隱患：盡頭作業(yè)的防撞土檔及引發(fā)掉道的隱患；站內(nèi)兩臺以上機車交叉作業(yè)正面及側(cè)面沖突防患；機車超速連掛作業(yè)時撞響鉤隱患；向有車線超速推進作業(yè)的隱患等。3）依靠信息技術(shù)完善裝卸工藝的安全性

為盡量減少裝卸物質(zhì)危險性的安全影響，改進并完善小鶴管集-散控制裝車。油品裝車集-散控制是儲運系統(tǒng)提高安全可靠性的重要技術(shù)，采用分散控制、集中管理的模式。分散控制是現(xiàn)場每個鶴位獨立控制裝車量，顯示流量；實現(xiàn)對裝車閥門自動控制。集中管理是對現(xiàn)場所有鶴位的控制單元進行集中監(jiān)控。從而實現(xiàn)整個裝車過程的監(jiān)視和控制。此外，在每個鶴位均安裝流量計，同時在每個鶴管本體均安裝液位報警器，在安全控制條件的設(shè)定上，同時具備流量控制與液位控制的功能，不管是流量控制報警還是液位控制報警，系統(tǒng)只要接收到其中某一報警信號，均自動關(guān)閥停止裝車，提高了油品充裝的安全性。4）油氣回收安全控制

輕質(zhì)油品在裝車過程中，不可避免地會造成油品的揮發(fā)，增加裝卸作業(yè)的危險性。為解決油氣積聚問題，降低污染和火災(zāi)危險性，就要運用油氣回收裝置，對輕質(zhì)油裝車時產(chǎn)生的油氣進行回收。這樣既可以解決安全問題，又可解決環(huán)保問題。

5）油品充裝防靜電安全控制

油品充裝過程中，油品在管道中流動或進入槽車易產(chǎn)生和積聚靜電。靜電具有高電壓、靜電感應(yīng)和尖端放電的特點，如果不作好靜電導(dǎo)除，均可能導(dǎo)致事故發(fā)生。目前在充裝過程中，為提高裝車速度，減少車輛滯停，往往裝車流速增加，有時鶴管沒有下到槽車底部，靜電接地線沒有壓實或斷開等。為防止靜電積聚，首先應(yīng)控制油品裝卸流速，最大流速不宜超過4.5m/s。這樣摩擦靜電電荷能夠及時的通過接地注入大地，危險性相對較小。其次，將鶴管伸入到槽車底部，裝卸油時槽車內(nèi)油品液面緩慢變化，裝車過程有較充分的松弛時間，液面表層電荷能相對及時地逃逸。第三，應(yīng)確保靜電接地良好。裝車作業(yè)的活動接地線作業(yè)前及時連接到槽車上，靜電接地設(shè)施要有足夠的機械強度及穩(wěn)定性能。為提高靜電導(dǎo)除的安全性，可將其納入自動控制系統(tǒng)，即若沒形成可靠的接地，裝車儀表控制閥門自動調(diào)節(jié)甚至關(guān)閉。6）強化信息管理系統(tǒng)共享

目前的生產(chǎn)組織運行模式，主要存在部門間的配合協(xié)調(diào)不便，信息反饋不及4

時，數(shù)據(jù)共享不充分，歷史數(shù)據(jù)不可追溯性等現(xiàn)象，給系統(tǒng)帶來安全隱患，既降低設(shè)備的利用率，又制約鐵路運輸能力的提高。因此，提高鐵路裝卸運輸?shù)陌踩裕鰪娚a(chǎn)信息傳遞及溝通的效率，引進先進技術(shù)，強化信息資源共享，來保證生產(chǎn)安全非常有必要。

2、薄弱環(huán)節(jié)控制的安全管理措施1）建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制

通過建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確地規(guī)定裝卸人員在安全工作中的具體任務(wù)、責(zé)任和權(quán)利，做到一崗一責(zé)制，以便使現(xiàn)場安全工作事事有人管、人人有專責(zé)，職責(zé)明確，把與安全生產(chǎn)有關(guān)的工作同崗位人員連結(jié)、協(xié)調(diào)起來，形成一個嚴(yán)密高效的安全管理責(zé)任系統(tǒng)；它是把企業(yè)安全工作任務(wù)，落實到崗位的基本途徑。

2）推進安全目標(biāo)化管理

為了發(fā)揮基層班組安全目標(biāo)管理的功能，注重安全目標(biāo)的制定、分解、實施、考核、保證等5個環(huán)節(jié)。安全目標(biāo)的制定要在鐵路裝卸運輸系統(tǒng)總體目標(biāo)指導(dǎo)下，要切合實際，形成個人向班組、班組向車間、車間向歸口管理部門負(fù)責(zé)的層次管理；安全目標(biāo)的分解要著重于展開、逐個落實，使班組的各項安全管理工作都能夠簡便化、統(tǒng)一化、正規(guī)化地展開，對具體目標(biāo)要做到數(shù)據(jù)化；目標(biāo)確定、分解后，就必須著重加強相互之間的責(zé)任感，激發(fā)基層潛在的積極性、創(chuàng)造性，努力實現(xiàn)班組安全管理方法科學(xué)化、內(nèi)容規(guī)范化、基礎(chǔ)工作制度化；安全目標(biāo)的考核和安全責(zé)任制掛鉤，要避免考核時重“硬”輕“軟”的傾向，更不能以“硬”指標(biāo)掩蓋或取代“軟”指標(biāo)；必須有組織網(wǎng)絡(luò)保證、物質(zhì)措施保證等。3）細(xì)化行車作業(yè)直接環(huán)節(jié)的三向安全控制

目前鐵路上針對調(diào)車過程環(huán)節(jié)已普遍推行“三向安全控制”法，對調(diào)車作業(yè)整個過程梳理出三方向的控制因素：①貨運調(diào)度與行車調(diào)度之間聯(lián)系脫節(jié)，可稱之為橫向因素；②值班員與調(diào)車員、調(diào)度之間，調(diào)車員與調(diào)度之間聯(lián)系不及時、不徹底，可稱之為縱向因素；③調(diào)度對調(diào)車員、調(diào)度和調(diào)車員對值班員聯(lián)系不及時、不徹底，可稱之為逆向因素。必須采取“橫向聯(lián)鎖、縱向貫通、逆向提醒”的三向控制管理。橫向聯(lián)鎖就是橫向崗位及工種之間互相聯(lián)系、互相提醒、互相制約；縱向貫通就是從高崗位到低崗位，正確執(zhí)行計劃、命令，準(zhǔn)確無誤；逆向提醒就是低崗位及時向高崗位匯報情況，做到心中有數(shù)。避免由于聯(lián)系脫節(jié)等情況造成盲目作業(yè)、無效作業(yè)、防溜措施不落實等問題；避免由于計劃傳達(dá)不清造成錯甩錯掛等。在行車環(huán)節(jié)通過落實以下具體措施實現(xiàn)現(xiàn)場的三向安全控制：①對現(xiàn)有的運記記錄抽查分析，及時了解作業(yè)中調(diào)車員與調(diào)度配合及觀速觀距技能，及時發(fā)現(xiàn)并糾正操作過程的偏差，追蹤調(diào)車員作業(yè)信號的發(fā)送。②要求調(diào)車5

指導(dǎo)不定期跟車作業(yè)，對有關(guān)調(diào)車現(xiàn)場生產(chǎn)信息的聯(lián)絡(luò)與溝通進行確認(rèn)，對作業(yè)中有關(guān)制度的落實進行監(jiān)督。③定期召開安全分析會充分暴露作業(yè)中的問題與不足，并對照采取措施，提高作業(yè)人員的生產(chǎn)自控能力，把握住現(xiàn)場主動權(quán)，實現(xiàn)班組聯(lián)防互控。

4）緊抓行車安全的關(guān)鍵要素，保證作業(yè)過程安全無差錯

為深化行車作業(yè)動態(tài)管理，實施全過程和關(guān)鍵要素控制，使作業(yè)過程整體管理得到提升，確保行車安全無差錯。應(yīng)在以下關(guān)鍵要素控制方面做好努力：①“關(guān)鍵人員”控制。對作業(yè)不放心人員和事故頻發(fā)傾向者進行重點指導(dǎo)、重點教育，從操作技能上進行現(xiàn)場再培訓(xùn)，利用加強監(jiān)護提醒的方式減少作業(yè)違章違紀(jì)發(fā)生的頻率。②“關(guān)鍵時段”控制。對危險易被擴大的關(guān)鍵時段，對上班第一批和最后一批行車計劃，中午或午夜后的第一批行車計劃進行重點追蹤，通過運記分析與追蹤，保障該特殊時間段的作業(yè)規(guī)范程度，有效控制班中違章違紀(jì)現(xiàn)象的發(fā)生。③“關(guān)鍵作業(yè)區(qū)域”控制。對信號無聯(lián)鎖作業(yè)區(qū)和平交道口等位置采取重點控制，落實一些特殊措施，如嚴(yán)格控制速度、一度停車確認(rèn)等，關(guān)注該區(qū)域的所有信息，及時聯(lián)系溝通，做到從作業(yè)源頭、作業(yè)過程、作業(yè)環(huán)境聯(lián)合控制。5）強化裝卸區(qū)用火監(jiān)護管理

在油品裝卸區(qū)域是儲運系統(tǒng)重要的甲類防火區(qū)域，對裝卸的環(huán)節(jié)控制的管理措施，主要從防火防爆層面進行規(guī)范。在鐵路裝卸運輸系統(tǒng)內(nèi)，加強現(xiàn)場施工過程管理的同時，還應(yīng)做好現(xiàn)場用火安全控制。施工用火是一項最常見和十分危險的作業(yè)，施工用火安全管理既涉及到承包商、又涉及到項目所在車間，又與施工用火人、安全監(jiān)護人、審批人確認(rèn)安全措施、安全分析、監(jiān)護等監(jiān)督檢查密切相連，完善用火安全控制，消除用火環(huán)節(jié)的疏漏，是用火管理的重要內(nèi)容。要使用火全過程的監(jiān)督管理建立在一定的標(biāo)準(zhǔn)和有效監(jiān)督之下。實現(xiàn)用火系統(tǒng)安全控制，使安全責(zé)任明確，從源頭消除了用火不安全隱患。

四、結(jié)論

本文通過對石油化工企業(yè)鐵路裝卸運輸系統(tǒng)的安全性分析，確定了要解決的鐵路裝卸運輸作業(yè)的安全控制問題，并針對系統(tǒng)安全薄弱環(huán)節(jié)，分別從安全技術(shù)和安全管理兩個重要方向論述了改進措施。指導(dǎo)專用線平面調(diào)車環(huán)節(jié)和鐵路裝卸環(huán)節(jié)的事故預(yù)防管理，達(dá)到從源頭消除安全隱患，做到預(yù)防事故和超前控制事故的目的。同時找到現(xiàn)場影響安全控制的主要問題和改善安全控制的有效手段，解決影響安全生產(chǎn)的深層次問題。

參考文獻

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第五篇：客運出租公司安全標(biāo)準(zhǔn)化工作改進措施**公司安全標(biāo)準(zhǔn)化工作改進措施

為認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，依照“安全生產(chǎn)、人人有責(zé)”的精神，明確本公司各級責(zé)任人、安全生產(chǎn)管理機構(gòu)、有關(guān)職能部門及管理人員在安全生產(chǎn)工作中的責(zé)任，保障全體從業(yè)人員在安全生產(chǎn)工作中的安全和健康，本公司現(xiàn)依據(jù)國家各級政府的有關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合本公司實際，特制定如下安全標(biāo)準(zhǔn)化改進措施制度：

一、企業(yè)各級人員的安全生產(chǎn)管理制度。

1、總經(jīng)理的安全生產(chǎn)管理制度：

（1）認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)的方針、政策、法令、法規(guī)和規(guī)章制度，組織建立、健全和完善本企業(yè)的各項安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度和安全生產(chǎn)組織保證體系，對本企業(yè)安全生產(chǎn)負(fù)全面領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，是企業(yè)安全生產(chǎn)的第一責(zé)任者；

（2）結(jié)合本企業(yè)實際情況，建立、健全安全管理組織和機構(gòu)，按規(guī)定比例配備專職安全管理干部以及安全專業(yè)人員，提高安全人員的素質(zhì)，支持安全管理部門和安全管理人員的工作，穩(wěn)定安全人員隊伍；

（3）審批安全技術(shù)措施經(jīng)費使用計劃并貫徹實施，為安全管理工作提供足夠的人、財、物等資源，確保本企業(yè)安全生產(chǎn)投入的有效實施；

（4）督促各部室和各車隊的安全人員做好本職范圍內(nèi)的安全工作，定期聽取安全生產(chǎn)情況匯報，落實各項安全生產(chǎn)制度及措施；

（5）組織制定、審批本企業(yè)的安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案，研究解決安全生產(chǎn)中出現(xiàn)的各類安全事故隱患和突發(fā)事件，組織、主持重、特大事故的調(diào)查處理工作；（6）批準(zhǔn)、發(fā)布本企業(yè)的各項安全管理制度、安全技術(shù)操作規(guī)程、安全措施計劃和長遠(yuǎn)規(guī)劃；

（7）及時、如實報告安全生產(chǎn)事故。

2、副總經(jīng)理安全生產(chǎn)管理制度：

（1）在總經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，貫徹實施安全生產(chǎn)的方針政策、法規(guī)和本企業(yè)各項安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度；

（2）組織制定和完善本企業(yè)各項安全生產(chǎn)管理制度和操作規(guī)程，檢查督促安全生產(chǎn)管理的落實。

（3）督促、檢查本公司安全生產(chǎn)措施及安全生產(chǎn)經(jīng)費使用計劃執(zhí)行情況，確保安全生產(chǎn)投入資金?？顚Ｓ茫?/p>

（4）定期召開安全生產(chǎn)工作會議，及時研究和解決有關(guān)安全生產(chǎn)的各類問題，掌握職責(zé)內(nèi)安全生產(chǎn)工作情況，并定期向上級匯報；

（5）領(lǐng)導(dǎo)和支持安全管理部門開展安全監(jiān)督檢查工作，組織開展、督促、檢查各項安全生產(chǎn)活動，經(jīng)常深入現(xiàn)場掌握安全生產(chǎn)情況，推廣先進的安全管理方法，及時消除各類安全生產(chǎn)隱患；

（6）組織制訂并實施本企業(yè)安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案，組織安全生產(chǎn)事故的分析工作和整改預(yù)防措施的實施，組織部署本企業(yè)安全教育培訓(xùn)與考核工作；

（7）及時、如實報告安全生產(chǎn)事故。

3、安全部負(fù)責(zé)人安全生產(chǎn)管理制度：

（1）安全部負(fù)責(zé)人是所屬部門的安全責(zé)任人，對所轄部門安全工作負(fù)全面責(zé)任；

（2）認(rèn)真貫徹執(zhí)行各項安全生產(chǎn)法規(guī)、制度和標(biāo)準(zhǔn)，擬訂、修訂各部門安全技術(shù)規(guī)程和安全生產(chǎn)管理制度，編制各部門安全技術(shù)措施計劃和方案，經(jīng)批準(zhǔn)后，組織實施；

（3）建立健全部門安全生產(chǎn)的各項規(guī)定及流程，領(lǐng)導(dǎo)并支持所轄部門安全管理人員的工作，并按時、按質(zhì)、按量完成上級交辦的各項安全生產(chǎn)工作任務(wù)；

（4）按照相關(guān)法律法規(guī)和企業(yè)的規(guī)定，認(rèn)真履行其安全生產(chǎn)職責(zé)并做好相應(yīng)的各項記錄臺賬，及時糾正違反安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程的行為，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時上報并督促整改；

（5）檢查各項安全生產(chǎn)指標(biāo)落實情況，并督促檢查和考核，組織其所屬部門定期、不定期開展安全生產(chǎn)各項檢查，確保各項設(shè)施設(shè)備處于完好有效狀態(tài)；

（6）協(xié)助上級領(lǐng)導(dǎo)做好有關(guān)安全生產(chǎn)工作，組織開展所屬部門的各類安全生產(chǎn)活動，協(xié)調(diào)其他部門間的各項安全生產(chǎn)工作，總結(jié)交流安全生產(chǎn)經(jīng)驗；

（7）組織或參加各部門的各類事故調(diào)查和處理工作，并按規(guī)定及時上報。

4、車管、營運部負(fù)責(zé)人安全生產(chǎn)管理制度：

（1）營運部負(fù)責(zé)人是所屬部門的安全責(zé)任人，對所轄部門安全工作負(fù)全面責(zé)任；

（2）認(rèn)真貫徹執(zhí)行各項安全生產(chǎn)法規(guī)、制度和標(biāo)準(zhǔn)，參與擬訂、修訂安全技術(shù)規(guī)程、安全技術(shù)措施、安全生產(chǎn)管理制度，經(jīng)批準(zhǔn)后，組織實施；

（3）落實本部門安全生產(chǎn)的各項規(guī)定及流程，領(lǐng)導(dǎo)并支持所轄部門安全員的工作，并按時、按質(zhì)、按量完成上級交辦的各項安全生產(chǎn)工作任務(wù)；

（4）按照相關(guān)法律法規(guī)和企業(yè)的規(guī)定，認(rèn)真履行其安全生產(chǎn)職責(zé)并做好相應(yīng)的各項記錄臺賬，及時糾正違反安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程的行為，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時上報并督促整改；

（5）組織落實職責(zé)范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)工作，并督促檢查和考核，組織其所屬部門定期、不定期開展安全生產(chǎn)各項檢查，確保各項設(shè)施設(shè)備處于完好有效狀態(tài)；

（6）協(xié)助上級領(lǐng)導(dǎo)做好有關(guān)安全生產(chǎn)工作，組織開展所屬部門的各類安全生產(chǎn)活動，協(xié)調(diào)其他部門間的各項安全生產(chǎn)工作，總結(jié)交流安全生產(chǎn)經(jīng)驗；

（7）組織或參加所屬部門的各類事故調(diào)查和處理工作，并按規(guī)定及時上報。

5、安全員（車隊長）安全生產(chǎn)管理制度：

（1）積極宣傳和認(rèn)真貫徹各級部門有關(guān)安全生產(chǎn)方針、政策、法規(guī)以及公司安全部相關(guān)安全制度，推動安全生產(chǎn)工作順利開展；

（2）在安全部的指導(dǎo)下，制定落實各項安全制度及措施，建立健全安全生產(chǎn)管理檔案，準(zhǔn)確及時上報各種報表和反饋安全生產(chǎn)隱患整改情況，組織安全生產(chǎn)檢查；

（3）按公司規(guī)定，定期組織安全教育、安全技術(shù)交流以及安全措施的培訓(xùn)等；

（4）經(jīng)常深入安全事故現(xiàn)場進行處置工作，有權(quán)采取必要的安全防范措施，發(fā)現(xiàn)重大安全隱患，應(yīng)立即采取有效補救措施，并及時匯報，將隱患消滅在萌芽狀態(tài)，嚴(yán)格履行職責(zé)，杜絕事故發(fā)生；

（5）參加安全生產(chǎn)會議，定期匯報安全生產(chǎn)工作，提出安全生產(chǎn)方面的建議和要求，按時上報安全生產(chǎn)各類報表；

（6）對安全生產(chǎn)的全過程進行監(jiān)督，協(xié)助公司開展定期和不定期的安全檢查，對查出的問題進行登記、上報，并督促按期解決；

（7）參加交通事故的調(diào)查、分析、處理，提出防范措施，并將事故及時、真實地統(tǒng)計上報；

（8）檢查各項安全生產(chǎn)管理方案、應(yīng)急預(yù)案、資源配備的落實情況，協(xié)助實施演練，并做好記錄；

（9）如未完成所既定的工作職責(zé)，則按《安全生產(chǎn)目標(biāo)考核與獎懲制度》標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

6、駕駛員安全生產(chǎn)管理制度：

（1）不準(zhǔn)隨便雇請他人和未經(jīng)同意的駕駛員進行駕駛；（2）凡本公司注冊的機動車駕駛員包括副班駕駛員應(yīng)按時參加每月安全學(xué)習(xí)，不得無故缺勤。駕駛員要認(rèn)真學(xué)習(xí)政府的各項法規(guī)及各主管部門的指示精神，認(rèn)真領(lǐng)會安全生產(chǎn)工作的重要意義，積極學(xué)習(xí)和宣傳新的道路交通法規(guī)，努力提高自身的職業(yè)道德水平和安全技能，牢固樹立“安全第

一、預(yù)防為主”的安全意識；

（3）駕駛員在安全生產(chǎn)過程中應(yīng)積極參與各類安全生產(chǎn)活動，學(xué)習(xí)先進、總結(jié)經(jīng)驗、不斷開拓、與時俱進；

（4）為保證安全運行，駕駛員必須加強車輛的維護保養(yǎng)，使車輛處于良好狀態(tài)，特別是方向、制動、燈光等影響安全的重要部位（件）必須良好有效，對車輛做好常清洗，常檢查，嚴(yán)禁殘、破、花臟車輛上路營運；

（5）駕駛員應(yīng)積極主動配合安全管理人員上路對車輛的檢查，在檢查中，如發(fā)現(xiàn)方向、制動、燈光等重要部位不符合安全要求，駕駛員必須及時進行整改。

二、企業(yè)各部門的安全生產(chǎn)管理制度。

1、安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組安全生產(chǎn)管理制度：

（1）制定本公司的安全生產(chǎn)管理制度目標(biāo)和緊急情況處置預(yù)案；

（2）指導(dǎo)針對本公司實際情況的安全生產(chǎn)教育工作和緊急情況處置預(yù)案演練；

（3）組織各項安全檢查，確定重點控制部位，并填寫安全檢查記錄；

（4）聽取重大事故調(diào)查情況，作出事故處理方式的決定；（5）檢查執(zhí)行各項安全操作規(guī)程，杜絕安全隱患；（6）審查本公司安全生產(chǎn)經(jīng)費的使用情況；

（7）考核各安全管理部門的安全達(dá)標(biāo)、目標(biāo)考核及績效考評的落實。

2、安全部安全生產(chǎn)管理制度：

（1）確保各級主管部門的安全生產(chǎn)方針、政策、法規(guī)在本公司內(nèi)全面貫徹執(zhí)行；

（2）在上級部門的領(lǐng)導(dǎo)下，研究、部署和知曉本公司安全生產(chǎn)安排情況，組織、協(xié)調(diào)和解決安全生產(chǎn)中出現(xiàn)的各類問題；

（3）定期分析本公司安全生產(chǎn)形勢，研究本公司的安全生產(chǎn)方針、政策和有關(guān)制度的規(guī)定；

（4）部署和組織及有關(guān)部室落實各級主管部門有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策，并對各項部室的安全生產(chǎn)管理進行監(jiān)督、檢查；

（5）負(fù)責(zé)本公司各類安全工作的監(jiān)督檢查，并監(jiān)督各類安全預(yù)案的執(zhí)行及演習(xí)，必要時負(fù)責(zé)重特大事故應(yīng)急救援工作；

（6）聽取重大事故調(diào)查情況，提出相應(yīng)的解決意見和建議；（7）指導(dǎo)、協(xié)調(diào)本公司間各部室的安全生產(chǎn)工作。

3、營運部安全生產(chǎn)管理制度：

（1）負(fù)責(zé)本部門員工對公司各項規(guī)章制度的執(zhí)行；（2）確保車輛檢查工作的順利開展及取得的成效；（3）建立健全公司車輛各項臺賬的記錄和完善；

（4）負(fù)責(zé)全公司車輛的年檢、牌照、證件等相關(guān)手續(xù)的辦