全旋轉(zhuǎn)發(fā)動機的制作方法1

全旋轉(zhuǎn)發(fā)動機的制作方法專利名稱:全旋轉(zhuǎn)發(fā)動機的制作方法技術(shù)領(lǐng)域:本創(chuàng)造屬旋轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機范疇。

現(xiàn)有的,使活塞的往復運動通過由軸變?yōu)轱w輪的旋轉(zhuǎn)運動的內(nèi)燃機中,其活塞由下死點行至上死點的運動,是由飛輪損耗能量來完成的,故其機械效率較低。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機則用使轉(zhuǎn)子直接旋轉(zhuǎn)的方法,克服了往復活塞發(fā)動機的不足,其缺點是轉(zhuǎn)子與氣缸的密封難于解決故普及率低。

本創(chuàng)造的目的,在于供應和能用公知的密封技術(shù)而使包括活塞等主件均可一體旋轉(zhuǎn)的全旋轉(zhuǎn)發(fā)動機,有上述二種發(fā)動機的優(yōu)點而無其缺點,本創(chuàng)造尚未檢索到近似解決方案。

本創(chuàng)造的目的,是通過下述裝置實現(xiàn)的,圖1的實施例中輸出齒輪14上,勻稱分布最好4只氣缸1,并氣缸的燃燒室呈錐臺狀,以便暴炸后的燃氣從中射出,1可用常法固定于14上。

氣缸1內(nèi)鑲有缸套2,2與活塞環(huán)作公知的協(xié)作,活塞銷用常法固定于活塞3上,活塞銷與活塞推稈4固定。

活塞推桿4是固定于軸22上的,22的各臺階由下而上分別與導輪21固定,與四連桿組5作活動連接,與凸輪拄桿18作活動連接,活塞推桿4再與固定于氣缸1上的旋轉(zhuǎn)動力臂23作滑動協(xié)作。

導輪21是在內(nèi)部呈8字狀的導軌11上運動的,有可使活塞推桿4上的一對活塞行至上死點,完成壓縮行程。

后者使另一對活塞行至下死點,完成吸氣行程。

同時,凸轉(zhuǎn)推桿18推動凸輪8作相應轉(zhuǎn)動,凸輪8使進,排氣導桿架6作往復直移,6使排氣杠桿9的小球啟閉燃燒室噴咀。

同時導桿架6上的半園狀進氣閥片亦按規(guī)定完成啟閉進氣道的動作。

本創(chuàng)造的供油系汽油泵可以是一園柱狀的空心體12。

12上固定4根高壓油管7每根油管上可單獨安裝一只汽化器27,27固定于位于轉(zhuǎn)輪4中心的軸承上,裝汽化器的油管與氣缸體頭部的進氣孔相連,故12是一只旋轉(zhuǎn)的油泵,其動力部份來自殼體,可于殼體上安裝葉片或齒輪,使燃油按規(guī)定壓力泵出,便于燃油順當經(jīng)過粗細濾清器汽化器后,進入氣缸。

位于轉(zhuǎn)缸中心的車架相關(guān)處、固定一絕緣環(huán)24上有兩片金屬片25、25分別可與相應一對氣缸上的火花塞16上的金屬片26接觸。

24即分電器的定片,定片上的金屬片用導線與點火線圈、蓄電池、等按公知方法連接。

當火花塞上的金屬片26與分電器24的定片上相關(guān)點接觸時,斷電器使點火線圈中初級線圈斷路,而高壓線圈放電使相關(guān)的一對火花塞點火。

故本創(chuàng)造是成對的氣缸噴出被壓縮后暴炸的燃氣以力偶矩的方式推動全旋轉(zhuǎn)發(fā)動機作功的。

當活塞上行至上死點前規(guī)定位置時,火花塞點火,被壓縮的燃氣從錐臺狀燃燒室的噴孔射出、其推力直接作用于氣缸體上。

而不是作用于活塞上,故本創(chuàng)造類似一只用內(nèi)燃機方式工作的燃氣輪機。

本創(chuàng)造的潤滑系可由裝于旋轉(zhuǎn)體底部的油底殼13內(nèi)的油來完成,當四連桿組5在旋轉(zhuǎn)的同時又作伸縮運動時,由于8字形導軌座是固定于油底殼內(nèi)的,故軸22導輪21等便可將油帶往遠離園心的須潤滑的部件如凸輪,活塞等上面。

本創(chuàng)造因各發(fā)熱主件氣缸是單獨分布的,故可采納航空發(fā)動機的冷卻方式——風冷,用水冷卻,則可于氣缸間再加水箱、導管等件。

本創(chuàng)造的8字形導軌座的園形邊同時又是旋轉(zhuǎn)氣缸支撐輪20的導軌。

20是與氣缸拐腳19作滑動協(xié)作的19的頭端可以呈方形以便固定于氣缸1上。

凸輪連桿17為凸輪推桿18及凸輪8之間的連接彈。

本創(chuàng)造與各類內(nèi)燃機相比有如下特點公知的往復活塞式發(fā)動機的曲軸半徑一般為10公分,相當于在飛輪即本創(chuàng)造輸出輪中心10公分處給飛輪予推力,而本創(chuàng)造氣缸成對置于輪緣上,故其半徑遠大于往復活塞內(nèi)燃機的曲軸,其扭矩增加的倍數(shù)為二者半徑之比,當本創(chuàng)造噴咀距園心的半徑為30公分時,其扭矩增加3倍,4只缸扭矩為往復式機的12倍,亦意味著功率驟增12倍,此功率的增加是在兩種發(fā)動機的油耗相同時完成的。

各種類型的轉(zhuǎn)子發(fā)動機其扭矩亦小于本創(chuàng)造“全旋轉(zhuǎn)發(fā)動機”的扭矩。

此外其余類型的轉(zhuǎn)子發(fā)動機附件較多,使得結(jié)構(gòu)簡單,本創(chuàng)造僅用8字狀導軌和四桿機構(gòu)便可取代曲軸和其余較簡單的部件,完成活塞的壓氣,吸氣沖程,其結(jié)構(gòu)的簡潔合理也優(yōu)于別類型的轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

本創(chuàng)造可用已臻于完善的現(xiàn)有密封技術(shù),使整機一次旋轉(zhuǎn)、避開了如汪克爾機一類的轉(zhuǎn)子不易密封的缺點。

還有本機重量輕、結(jié)構(gòu)簡潔,無須專用設備加工,故不僅易于制造,成本也遠低于同類發(fā)動機。

本機尚有一顯著特點,即整個旋轉(zhuǎn)體的重量愈增大,其轉(zhuǎn)動慣量愈大愈可增大功率。

圖1為全旋轉(zhuǎn)發(fā)動機主視圖。

圖2為全旋轉(zhuǎn)發(fā)動機左視圖。

,由固定于輸出輪上的數(shù)只氣缸,氣缸內(nèi)的活塞,氣缸上的噴射式燃燒室,燃燒室內(nèi)帶氣門芯片的進排氣導杠架,與導桿架作動協(xié)作凸輪,凸輪推桿,活塞推桿,導輪,軸,四連桿組,旋轉(zhuǎn)汽化器,進氣管,汽化器軸承座、火花塞、分電器、散熱水箱等構(gòu)成。

有下述特點結(jié)構(gòu)簡潔,扭矩大、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、熱效率機械效率均高,易于密封、成本低、功率增加倍數(shù)為輸出輪半徑與往復式發(fā)動機曲軸半徑之比值乘缸數(shù)。

,其特征在于其中的帶活塞的氣缸體最好4只、是勻稱固定于輸出輪上的。

缸體內(nèi)的活塞由四連桿組通過活塞銷,活塞推桿連接。

氣缸相關(guān)處還固定有導輪支架,支架上裝有導輪,導輪可以在8字形導軟的園形邊規(guī)定的范圍內(nèi)滾動。

氣缸上部的燃燒室是錐臺狀的。

,其特征在于其中的燃燒室內(nèi)裝有進,排氣桿,桿上固定有氣門芯片,燃燒室外端用排氣杠桿掌握啟團,另一端與進氣道相連。

進氣道固定于旋轉(zhuǎn)汽化器上。

汽化器用油管與油泵連接,油泵固定于軸承座上。

軸承座固定于位于輸出輪中心的車架上。

,其特征在于,進、排氣導桿架是由凸輪驅(qū)動作往復運動的,凸輪是由凸輪推桿的往復運動而旋轉(zhuǎn)的。

,其特征在于其中的火花塞是固定于燃燒室上,且隨之旋轉(zhuǎn)的。

火花塞頭端可用金屬桿及導線連至固定的分電器園環(huán)相關(guān)處,可與固定的另一片分電器片構(gòu)成分電器,其與蓄電池等的接線方法按常規(guī)。

,其特征在于其中的輸出輪上,可以裝有散熱水箱。

,其特征在于其中導輪,凸輪推