普通單開道岔檢查1一、什么是道岔？機車車輛在運行過程中，常常需要由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，或跨越其它線路。在就需要設(shè)置線路的連接與交叉設(shè)備，即道岔。道岔是軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。任務(wù)一單開道岔檢查二、道岔結(jié)構(gòu)道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分和轍叉部分組成，如圖所示。圖

道岔結(jié)構(gòu)圖單開道岔轉(zhuǎn)轍器的主要組成：基本軌墊板頂鐵拉、連桿尖軌限位器轉(zhuǎn)轍機械尖軌基本軌連接零件

1.轉(zhuǎn)轍部分:由尖軌、基本軌、連接零件(包括連接桿、滑床板、墊板、軌撐、頂鐵、尖軌跟端結(jié)構(gòu)等)及轉(zhuǎn)轍機械組成。尖軌按平面形式直線型曲線型按斷面形式普通斷面鋼軌不補強補強特殊補強高型特種斷面鋼軌矮型特種斷面鋼軌尖軌分類尖軌是轉(zhuǎn)轍器的主要構(gòu)件,列車靠尖軌的引導(dǎo)依其不同位置而進入直股或側(cè)股線路。轉(zhuǎn)轍器部分的主要零件1、道岔頂鐵；（圖31）2、道岔拉桿（A扁鋼型、B方鋼型）、連接桿；3、滑床板軌撐分開式不分開式單墻式軌撐雙墻式軌撐4、轍跟間隔鐵（鋼磚）間隔鐵又稱鋼磚，主要作用有二：①保持尖軌跟端輪緣槽寬度；②間隔鐵與轍跟夾板配合，將基本軌、尖軌和導(dǎo)軌聯(lián)結(jié)成一體。間隔鐵為整塊鑄鐵或鑄鋼，見圖36。5、轍跟夾板與連接零件6、轍叉部分心軌翼軌護軌連接零件查照間隔（轍叉心作用面至護軌頭部外側(cè)的距離）不得小于1391mm，容許范圍1391―1394。護背距離（轍叉翼作用面至護軌頭外側(cè)距離）不得大于1348mm，1346―1348。測量位置按設(shè)計圖紙規(guī)定，60/12道岔心軌寬20—30mm斷面處，其他道岔在心軌寬20—50mm斷面處。

護背距離是指轍叉翼作用面至護軌頭部外側(cè)的距離，如右圖所示轍叉構(gòu)造左圖所示2.連接部分:由導(dǎo)軌、基本軌組成，將轉(zhuǎn)轍部分和轍叉部分連成一組完整的道岔。

3.轍叉部分:由轍叉心、翼軌、護軌等組成。

固定轍叉可動心軌圖線路連接道岔圖線路交叉道岔三、基本形式及其功用連接設(shè)備：使機車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入另一股軌道。主要有各類單式和復(fù)式道岔。交叉設(shè)備：使機車車輛從一股軌道越過另一股軌道。主要有直角交叉和菱形交叉。連接與交叉的組合：具備轉(zhuǎn)入和越過的雙重功能。主要有交分道岔、交叉渡線和梯線。圖線路連接、交叉道岔常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。普通單開道岔對稱道岔三開道岔交叉渡線交分道岔四、轉(zhuǎn)轍機1.作用接收到命令后帶動道岔轉(zhuǎn)換，主要功能：轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔尖軌、表示道岔所在位置。圖

轉(zhuǎn)轍機與道岔的結(jié)合道岔有兩根可移動的尖軌，一根密貼于基本軌，另一根離開，可同時改變兩根尖軌的位置，使原來密貼的分離，而原來分離的密貼，可見道岔有兩個可以改變的位置。ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機2)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置而且密貼后，自動實行機械鎖閉，防止外力改變道岔位置。

3)當?shù)啦砑廛壟c基本軌密貼后，正確反映道岔位置，并給出相應(yīng)表示。

具體表現(xiàn)為：1)根據(jù)操作要求，將道岔轉(zhuǎn)換至定位或反位。通常把道岔經(jīng)常所處的位置叫做定位，臨時需要改變的位置叫做反位。為改變道岔的兩個位置，在道岔的尖軌處需要安裝道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備。4)發(fā)生擠岔以及道岔長時間處于“四開”位置(尖軌與基本軌不密貼)時，及時發(fā)出報警。道岔本無順向和對向之分，只是根據(jù)列車的運行方向而言。

列車迎著道岔尖軌運行時，該道岔就叫對向道岔，反之，列車順著道岔尖軌運行時，就叫順向道岔。12號固定型單開道岔客專18號單開道岔30號可動心軌單開道岔客專42號道岔三開道岔交叉渡線尖軌尖端、尖軌跟端、導(dǎo)曲軌、轍叉、尖軌最小動程（尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開距離，在距尖軌尖端380mm的第一根連接桿中心處量?。┤蝿?wù)一單開道岔檢查四、道岔各部分軌距五、各部分軌距加寬遞減1.尖軌尖端2.尖端與跟端相差數(shù)3.尖軌跟端直向軌距4.導(dǎo)曲軌12345679810111716151413123m4m1.5m六、普通單開道岔各部分軌距檢查七、道岔檢查應(yīng)準備工具及檢查項目支距尺萬能道尺弦繩檢查錘板尺筆、記錄本塞尺1.道岔檢查應(yīng)準備工具：2.道岔檢查的項目：主要有軌距、水平高低、方向、支距、聯(lián)結(jié)零件及其它。八、基準股的確定外直曲上基準股的確定：道岔以外直、曲上股為基準股基準股高為正，基準股低為負。九、道岔檢查作業(yè)程序作業(yè)程序：設(shè)置防護→校正道尺→看高低、方向→檢查軌距、水平→檢查支距→檢查高低、方向→聯(lián)結(jié)零件及其它項目。九、道岔檢查作業(yè)程序①設(shè)置防護九、道岔檢查作業(yè)程序②校正道尺③看高低、方向九、道岔檢查作業(yè)程序④檢查軌距、水平九、道岔檢查作業(yè)程序放置支距尺放置支距尺正確放置位置錯誤放置位置1錯誤放置位置2卡點位置讀取數(shù)值支距尺放置位置正確位置錯誤1！錯誤2！支距尺卡點位置⑤檢查支距九、道岔檢查作業(yè)程序利用支距點橫距標定弦繩長度⑥檢查高低、方向九、道岔檢查作業(yè)程序⑥檢查高低、方向高低方向九、道岔檢查作業(yè)程序測量位置方法⑦聯(lián)結(jié)零件及其它項目。尖軌爬行滑床板密貼接頭螺栓扣件螺栓頂鐵尖軌動程岔枕間距支距點橫距標定橫距九、道岔檢查作業(yè)程序十、道岔檢查記錄簿填寫十一、其它項目的檢查

1、檢查高低、方向、尖軌爬行、聯(lián)結(jié)零件。2、各種輪緣槽寬度的檢查。3、道岔外觀的檢查。十一、其它項目的檢查軌距查照間隔護背距離應(yīng)用文字說明的檢查項目聯(lián)接零件“三道縫”鋼軌錯牙軌縫各部槽寬軌枕失效、傷損警沖標空吊板標志標記道床斷面道碴缺少路肩排水設(shè)備接頭、尖軌尖端相錯扣件松動、缺損十二、道岔靜態(tài)幾何尺寸允偏差管理值V≤80㎞/h道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值如下表規(guī)定。項目作業(yè)驗收（mm）經(jīng)常保養(yǎng)（mm）臨時補修（mm）正線車廠線正線車廠線正線車廠線軌距+3-2+3-2+5-3+5-3+6-3+6-3水平4668910高低4668910方向直線4668910支距223344支距偏差為現(xiàn)場支距與計算支距之差。導(dǎo)曲線下股高于上股的限值：作業(yè)驗收為0，經(jīng)常保養(yǎng)為2㎜，臨時補修為3㎜。試車線按正線辦理

十三、檢查時應(yīng)注意的事項利用支距點橫距標定弦繩長度①校正道尺；②確定基本股；③量取尖軌部分時，要抱起道尺記錄；④軌距、水平和支距記差數(shù)。⑤計算輪緣槽寬度。⑥檢查方向、高低時弦繩長度的確定。1.導(dǎo)曲線支距按標準圖或設(shè)計圖設(shè)置，在導(dǎo)曲線與基本軌兩股鋼軌作用邊之間測量。2.導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置6mm的超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于2‰順坡。（深圳地鐵一期線路道岔的導(dǎo)曲線沒有設(shè)置超高）十四、導(dǎo)曲軌支距與超高單開道岔養(yǎng)護與維修49單開道岔的基本參數(shù)及示意圖1.道岔主線：單開道岔和三開道岔中的直線軌道，其它道岔中主要方向的軌道。2.道岔側(cè)線：道岔中從主線分出來的軌道。3.道岔中心：轍叉跟端側(cè)股中心線（中心線為曲線時，為切線）與道岔始端軌道中心線的交點。4.道岔始端：尖軌尖端前的基本軌端軌縫中心。5.道岔終端：離道岔始端最遠的轍叉跟端軌縫中心。6.轍叉心軌理論尖端：轍叉心軌兩工作邊延長線的交點。心軌的實際尖端為轍叉心軌尖端7.轍叉趾端：轍叉（不包括鈍角轍叉）與導(dǎo)軌相連接的一端。一、單開道岔的基本參數(shù)8.轍叉跟端：轍叉（不包括鈍角轍叉）心軌伸出的一端。9.道岔基線：單開道岔指道岔主線中心線，對稱道岔指對稱軸線，其它道岔中指作為基準的直線。10.道岔全長：道岔始端至道岔終端在道岔基線上的投影線。11.道岔理論長度：尖軌理論尖端至轍叉心軌理論尖端在道岔基線的投影長度。12.道岔前部理論長度：尖軌理論尖端至道岔中心在道岔基線上的投影長度。13.道岔后部理論長度：道岔中心至轍叉心軌理論尖端在道岔基線上的投影長度。14.道岔前長：道岔始端至道岔中心在道岔基線上的投影長度。15.道岔后長：道岔中心至道岔終端在道岔基線上的投影長度。16.基本軌前長：尖軌尖端前的基本軌在道岔基線上的投影長度。17.轍叉趾長：轍叉心軌理論尖端至轍叉趾端的工作邊長度。18.轍叉跟長：轍叉心軌理論尖端至轍叉跟端的工作邊長度。19.轍叉趾寬：轍叉趾端兩翼軌工作邊的距離。20.轍叉跟寬：轍叉跟端兩心軌工作邊的距離。單開道岔的特征指主線為直線，側(cè)線由主線向左側(cè)或右側(cè)分支的道岔。單開道岔由一股直線和一股側(cè)線組合而成。單開道岔分為左開和右開道岔。區(qū)分方法為：站在道岔的前端，面向道岔，側(cè)線向左側(cè)分支的稱為左開道岔，側(cè)線向右側(cè)分支的稱為右開道岔。單開道岔在構(gòu)造上比任何其它類型道岔都簡單，因而設(shè)計、制造、使用和養(yǎng)護都比較方便。所以，單開道岔為線路上最普遍采用的基本連接設(shè)備，占各類道岔的90%以上。二、道岔水平不良1.影響因素1）行車方向密度不同，機械磨損不一致比如（1）直向是主要行車方向，出現(xiàn)“擔(dān)”道尺現(xiàn)象二、道岔水平不良1.影響因素1）行車方向密度不同，機械磨損不一致比如（2）側(cè)向是主要行車方向，出現(xiàn)導(dǎo)曲線反超高二、道岔水平不良1.影響因素2）長岔枕中部低洼，導(dǎo)曲線反超高3）鋼軌接頭錯開鋪設(shè)4）鋼軌垂直磨耗不均5）養(yǎng)護作業(yè)不當三、道岔軌距、方向不良1.影響因素1）道岔前后銜接不良（方向不順）如：鋪設(shè)或更換時位置不正、撥動顧此失彼2）線路爬行（交叉渡線最明顯）3）基本軌橫移，產(chǎn)生“三道縫”4）基本軌彎折點未彎好三、道岔軌距、方向不良影響因素5）異側(cè)對口道岔（兩組道岔的尖軌開口相對），尖軌尖端軌距按規(guī)定順坡；6）轍叉心位置不正；7）護輪軌長度不夠；8）尖軌本身不良；9）道砟不良、搗固不實四、道岔尖軌病害1.尖軌方向不良；2.尖軌與基本軌不密貼；3.尖軌跳動；4.尖軌軋傷；5.尖軌搬動不靈；6.尖軌與滑床板不密貼。五、導(dǎo)曲軌病害1.導(dǎo)曲軌軌距擴大；2.導(dǎo)曲軌鋼軌側(cè)面磨耗；3.導(dǎo)曲軌不圓順；六、轍叉及護輪軌病害1.轍叉心沉落；2.方向不良；3.轍叉跟端錯牙；4.查照間隔和護背距離不對。三、道岔病害治理一、水平及前后高低不良處置根據(jù)行車密度及道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計的處置固有缺陷、道岔鋪設(shè)位置等客觀條件，對道岔水平和前后高低不良病害，在養(yǎng)護維修作業(yè)中，應(yīng)采取不同的起道、搗固形式。起道、搗固作業(yè)是整治道岔水平和前后高低不良的主要方法，起道作業(yè)工具如下。序號名成及規(guī)格數(shù)量及單位1起道機2臺2撬棍、耙鎬、搗鎬各2把3活扳子、死扳子各1把4萬能道尺1把5弦線（不短于10米）、盒尺（2米）、劃筆各16石碴叉子2把二、作業(yè)要求1.首先，按起道量大小確定防護辦法，設(shè)置防護；2.車站登記：車站值班員簽認，現(xiàn)場作業(yè)地段按規(guī)定進行防護；3.起轉(zhuǎn)轍部分時，要有電務(wù)人員配合；4.起道機手柄應(yīng)安裝絕緣套，作業(yè)中應(yīng)注意防止聯(lián)電；5.使用多臺起道機時，應(yīng)注意同起同落，動作一致。注：采用“分段起道，四股鋼軌一起抬平”的辦法（在運營線上作業(yè)效果好）。將道岔分四段:轉(zhuǎn)轍、導(dǎo)曲、轍叉、叉后。1.起尖軌尖端前基本軌接頭處高低時，起道機放在直外股內(nèi)側(cè)。三、道岔在以下位置起道時的作業(yè)方法：起尖軌尖端前基本軌接頭處高低2.起尖軌尖端前基本軌接頭處水平三、道岔在以下位置起道時的作業(yè)方法：起尖軌尖端前基本軌接頭處水平

3.起尖軌跟端處高低三、道岔在以下位置起道時的作業(yè)方法：尖軌跟端處高低

4.起尖軌跟端處水平時，先量直股水平，再量側(cè)股水平，起道量為直、側(cè)股水平的一半。三、道岔在以下位置起道時的作業(yè)方法：起尖軌跟端處水平5.起連接部分外直股高低，起道機放在導(dǎo)曲線上股內(nèi)側(cè)，看基準股大平，在直外股打塞。

三、道岔在以下位置起道時的作業(yè)方法：起連接部分外直股高低

6.起連接部分直下股水平

。

三、道岔在以下位置起道時的作業(yè)方法：起連接部分直下股水平7.起導(dǎo)曲線下股下股水平，起道機放在導(dǎo)曲線下股外側(cè)，導(dǎo)曲線上股一般比下股高3~4mm。三、道岔在以下位置起道時的作業(yè)方法：起導(dǎo)曲線下股下股水平

8.起轍叉趾端基準股主軌的高低，起道機放在主軌內(nèi)側(cè)。三、道岔在以下位置起道時的作業(yè)方法：起轍叉趾端基準股主軌的高低

9.起轍叉趾端直股水平，起道機放在轍叉前三、道岔在以下位置起道時的作業(yè)方法：起轍叉趾端直股水平

10.起轍叉趾端側(cè)股水平，起道機放在主軌外側(cè)。

三、道岔在以下位置起道時的作業(yè)方法：起轍叉趾端直股水平

11.起轍叉跟端基準股主軌高低，起道機放在主軌內(nèi)側(cè)。三、道岔在以下位置起道時的作業(yè)方法：起轍叉跟端基準股主軌高低12.起轍叉跟端基準股主軌高低，起道機放在主軌內(nèi)側(cè)。三、道岔在以下位置起道時的作業(yè)方法：起轍叉跟端基準股主軌高低13.起轍叉跟端側(cè)股水平，起道機放在側(cè)股主軌外側(cè)。三、道岔在以下位置起道時的作業(yè)方法：起轍叉跟端側(cè)股水平

14.若岔枕中間彎曲較重，可采取抬轍叉（兩臺起道機），帶直上股高低，兼量主側(cè)股水平，當高低、水平調(diào)整好后，轍叉心全部搗固，主側(cè)股主軌打塞，落下起道機，再進行兩主軌的搗固。三、道岔在以下位置起道時的作業(yè)方法：起道注意事項：①為防止因短軌拱腰影響起道質(zhì)量，要采取“遠搭起道機，近打撬塞”對方法。②起道搗固結(jié)合進行，起一段搗一段，區(qū)別輕重搗固，來車前做好順坡。③起道起好后，應(yīng)做好道岔前后50米的順坡。④整修防爬設(shè)備，加強防爬鎖定。④回填石碴，整修道床，加強夯實。⑤質(zhì)量達到放行列車條件，要求車站對道岔進行試扳，運行良好后，會同電務(wù)人員到車站消點。四、道岔方向不良的養(yǎng)護維修1.作業(yè)說明①以直外股為準撥正道岔直線方向，使其與線路及其它道岔銜接順直。②整治道岔前后線路爬行，將道岔復(fù)位并進行方正，加強道岔及前后各75m范圍內(nèi)線路的鎖定。③消滅“三道縫”，防止道岔橫移。④檢查曲基本軌曲折彎折量，用2米弦線測量，第一彎折點矢度為5.7mm，第二彎折點矢度為4.1mm，當誤差大于1mm時，應(yīng)重新彎折。⑤將不正轍叉調(diào)整方向，使其與前后鋼軌連接方向順直。⑥調(diào)整連接桿及頂鐵尺寸，使尖軌方向良好。⑦整治翻漿冒泥、鋼軌硬彎等病害。⑧進行道岔撥道作業(yè)。

四、道岔方向不良的養(yǎng)護維修2.道岔撥道作業(yè)工具序號名成及規(guī)格數(shù)量及單位1起撥道器1~3臺2耙鎬2把3弦線（10米）1根4軌距尺1把5木折尺1個四、道岔方向不良的養(yǎng)護維修3.作業(yè)安全1）按撥道量大小確定防護辦法，設(shè)置防護；2）車站登記：車站值班員簽認，現(xiàn)場作業(yè)地段按規(guī)定進行防護。（在實訓(xùn)基地可以模擬進行）3）道岔撥道作業(yè)要有電務(wù)人員配合。4）起撥道機手柄應(yīng)安裝絕緣套，作業(yè)中應(yīng)注意防止聯(lián)電；5）來車前做好順坡。四、道岔方向不良的養(yǎng)護維修4.基本作業(yè)1）指揮撥道：①指揮者先確定道岔方向彎曲的地點、彎曲方向、矢度的大小和彎曲的范圍，指揮起撥道器放置位置、撥道方向、撥動的程度。如果彎曲的范圍大，可先粗撥再細撥，多撥幾撬。②撥小彎時，看道地點距撥道撬位30~50m，雙腿跨在主線上軌鋼軌兩側(cè)，看鋼軌外口，向不動點目視穿直。③撥大彎時，看道地點距撬位100m左右，背向陽光，看遠處大方向，以目視穿直。四、道岔方向不良的養(yǎng)護維修4.基本作業(yè)2）尖軌尖端前基本軌接頭處方向里凸時，撥道位置。四、道岔方向不良的養(yǎng)護維修4.基本作業(yè)3）尖軌豎切部分，外直股基本軌方向向里凸時，撥道位置。四、道岔方向不良的養(yǎng)護維修4.基本作業(yè)4）尖軌跟后基本軌接頭處方向外凸時，撥道位置。四、道岔方向不良的養(yǎng)護維修4.基本作業(yè)5）相對于導(dǎo)曲線中部鋼軌接頭處的直股鋼軌方向向外凸時，撥道位置。四、道岔方向不良的養(yǎng)護維修4.基本作業(yè)6）轍叉趾端直股主軌接頭向里凸時，撥道位置。四、道岔方向不良的養(yǎng)護維修4.基本作業(yè)7）轍叉跟端相對護軌主軌方向向里凸時，撥道位置。四、道岔方向不良的養(yǎng)護維修5.整理作業(yè)1）整理扒松的石碴和回填撬窩，并進行夯實；2）補充石碴，并夯實碴肩；3）恢復(fù)撥前移動的其他設(shè)備；4）質(zhì)量達到放行列車條件，要求車站對道岔進行試扳，運行良好后，會同電務(wù)人員到車站消點。五、整治尖軌與基本軌不密貼1.作業(yè)工具序號名成及規(guī)格數(shù)量及單位1300mm~450mm活口扳手2把2打磨機具（手提電動砂輪）1臺3防護眼鏡1付4道尺、方尺、2米鋼卷尺各15道釘錘、撬棍按需6尖軌墊片、拉桿調(diào)整片、道岔連接桿立螺栓按需五、整治尖軌與基本軌不密貼2.作業(yè)安全①作業(yè)前必須到車站登記簽點；②整治尖軌不密貼作業(yè)，必須有電務(wù)人員配合，作業(yè)完畢后會同車站扳道員檢查確認，達到良好使用；③打磨尖軌或基本軌肥邊時，應(yīng)戴好防護眼鏡；④在有軌道電路區(qū)段作業(yè)，要注意防止聯(lián)電；⑤按規(guī)定設(shè)置防護。五、整治尖軌與基本軌不密貼3.由于安裝施工問題而造成尖軌與基本軌不密貼的整治1）在更換尖軌、基本軌及有關(guān)配件前，應(yīng)對其質(zhì)量及技術(shù)標準進行檢查核對，不經(jīng)核對不能盲目換上線路。2）一旦換上線路應(yīng)立即換下，對不合適的配件要按道岔型號及配件的位置重新選擇標準件換上。頂鐵長度：尖軌長度為6.25米的有80mm、102mm兩種，尖軌長度為7.70米的有56mm、87mm、102mm三種。3）對換下的有病尖軌或基本軌，有條件時，可進行線下整修（有硬彎則進行直，曲基本軌矢度不合適則進行彎折），無條件適則送工廠整修。五、整治尖軌與基本軌不密貼4.道岔在使用過程中，出現(xiàn)尖軌與基本軌不密貼的整治情況1：1）主要表現(xiàn)：轉(zhuǎn)轍機與尖軌拉桿位置不合適，高度差過大。2）整治措施：在電務(wù)人員配合下，調(diào)整電動轉(zhuǎn)轍機與尖軌拉桿的相對位置，使其在同一水平線上。五、整治尖軌與基本軌不密貼4.道岔在使用過程中，出現(xiàn)尖軌與基本軌不密貼的整治情況2：1）主要表現(xiàn)：尖軌或基本軌有肥邊。2）整治措施：打磨尖軌或基本軌肥邊。情況3：1）主要表現(xiàn)：兩尖軌的框架尺寸不合適，各根連接桿拉頂力不均衡。2）整治措施：在電務(wù)人員配合下，逐根將連接桿水平螺栓松開，觀察其是否起到拉頂力相應(yīng)均衡作用，對于不起作用的連接桿進行整墊，整墊厚度比不密貼厚度大1~2mm，調(diào)整好后隨即緊好被松開的水平螺栓。注意：在整墊后，尖軌非工作與基本軌工作邊的最小距離為65mm，容許誤差-2mm。五、整治尖軌與基本軌不密貼4.道岔在使用過程中，出現(xiàn)尖軌與基本軌不密貼的整治情況41）主要表現(xiàn)：轉(zhuǎn)轍部分“三道縫”過多，造成基本軌橫向移動。2）整治方法：更換損壞、變形軌撐，重焊滑床板擋肩，使軌撐與基本軌軌頭下頦或軌撐與滑床板擋肩密貼，消滅“三道縫”。情況51）主要表現(xiàn)：基本軌局部方向不良造成尖軌不密貼。2）整治辦法：測量局部方向不良處的軌距進行道岔改道。五、整治尖軌與基本軌不密貼4.道岔在使用過程中，出現(xiàn)尖軌與基本軌不密貼的整治情況61）主要表現(xiàn)：滑床板變形或磨耗過限。2）整治辦法：更換損壞、變形及磨耗過限的滑床板情況71）主要表現(xiàn)：滑床板吃力軟硬不均及空吊，使尖軌扳動不靈活，造成尖軌與基本規(guī)不密貼。2）整治措施：做好起道搗固，消滅滑床板空吊及軟硬不均，對個別吃力過大的滑床板，木岔枕可采取適量削平枕木，混凝土岔枕必要時可采取落道的做法（注意：此法盡量少用）（一）什么是附帶曲線？附帶曲線是指平行股道末端，緊接道岔側(cè)線之后的連接曲線，并且線間距一般不超過5.2米。線間距超過5.2米的曲線也可視為一般曲線，按照一般曲線整正技術(shù)技術(shù)要求進行整正。六、道岔附帶曲線整正（二）附帶曲線的技術(shù)標準

附帶曲線在平面上與導(dǎo)曲線構(gòu)成兩個反向曲線，它的方向、位置正確與否，直接影響列車通過側(cè)線的平穩(wěn)與安全。在道岔養(yǎng)護過程中，應(yīng)把附帶曲線視為其整體，并應(yīng)符合下列規(guī)定：六、道岔附帶曲線整正

1.半徑附帶曲線半徑與所連接的道岔號碼相匹配，既不宜小于道岔導(dǎo)曲線半徑也不應(yīng)大于導(dǎo)曲線半徑的1.5倍。維修過程中，應(yīng)按照設(shè)備臺帳提供的技術(shù)資料撥正附帶曲線。如果有出入應(yīng)認真測量復(fù)合。

在沒有技術(shù)資料的情況下，怎樣確定半徑呢？用10米弦量取現(xiàn)場正矢3次，然后取平均正矢。R=12500÷現(xiàn)場平均正矢。R=12500/f平六、道岔附帶曲線整正

2.夾直線即轍叉跟端至附帶曲線的距離。在正常情況下，這個曲線的長度不小于12米，條件困難時也不得小于6米。六、道岔附帶曲線整正3.軌距軌距加寬標準與一般曲線相同。加寬遞減，在正常情況下應(yīng)按照1‰遞減，條件限制時，向道岔方向的遞減也不應(yīng)大于3‰。六、道岔附帶曲線整正

4.水平附帶曲線允許設(shè)置超高，但最大不應(yīng)超過15mm，一般情況下，9號道岔可設(shè)超高10mm。12號道岔可設(shè)超高不大于15mm，超高順坡率最大不超過2.5‰。六、道岔附帶曲線整正

5.方向附帶曲線為圓曲線，不設(shè)緩和曲線，方向應(yīng)保持圓順。用10m弦量正矢，其連續(xù)差，車場線不超過3mm，站線不超過4mm。不考慮最大最小正矢差。但是，曲線頭尾也不能有鵝頭。六、道岔附帶曲線整正（三）附帶曲線基本參數(shù)1.切線長T；T=tgα/22.曲線長LL=0.017453RαR：附帶曲線中心半徑。L：附帶曲線中心線長度。六、道岔附帶曲線整正

（四）附帶曲線整正方法

當附帶曲線的位置，狀態(tài)及方向不符合規(guī)定要求時，應(yīng)結(jié)合全面維修進行整正。整正附帶曲線的方法很多，一般常用的方法有：①長弦矢距法（一繩法）②直股支距法③繩正法④綜合法六、道岔附帶曲線整正六、道岔附帶曲線整正為獲得良好的整正效果，無論采用何種方法，都必須先把附帶曲線兩端直線方向撥正，把曲線起終點位置恢復(fù)正確，最后再將曲線本身撥正圓順。（五）繩正法整正附帶曲線正矢和矢距的計算公式如下：正矢=弦長×弦長÷8÷半徑矢距=左弦長×右弦長÷2÷半徑六、道岔附帶曲線整正例題：曲線半徑為500米，弦長20米左右弦長各為13米和7米。正矢=20×20÷8÷500=0.1米矢距=10×10÷2÷500=0.1米矢距=13×7÷2÷500=0.091米例題：某附帶曲線半徑為500米，從曲線頭至曲線尾部拉弦長米，計算8等分的曲線各點矢距。正矢=左弦長×右弦長÷2÷半徑=16×16÷2÷500=0.256m=256mm1）7點矢距=左弦長×右弦長÷2÷半徑=4×28÷2÷500=112mm2）6點矢距=左弦長×右弦長÷2÷半徑=8×24÷2÷500=192mm3）5點矢距=左弦長×右弦長÷2÷半徑=12×24÷2÷500=240mm

（六）綜合法1.現(xiàn)場數(shù)據(jù)測量①測量道岔號數(shù)、②測量線間距、測量側(cè)線、直線內(nèi)軌工作邊距離③測量附帶曲線半徑12500/f平（注意取整）2.計算轍叉理論尖端至附帶曲線中央點的水平距離L中

L中=甲N－1.435/2N1.435/2N為常數(shù)，9#道岔為0.08米，12#道岔為0.06米，18#道岔為0.04米。3.計算附帶曲線外股鋼軌切線長T外T外=R外

tgα/29#道岔α=6°20′25″α/2=3°10′12.5″tgα/2=0.05538612#道岔α=4°45′49″α/2=2°22′55″tgα/2=0.041593R=12500÷f平R外=R+0.717

根據(jù)計算的L中，從轍叉心理論尖端，沿直線內(nèi)股鋼軌丈量，然后用方尺，引申至側(cè)線外股鋼軌交得一點，即中央點（QZ）。從中央點向兩端，沿外股鋼軌量取切線長T外，即可得到曲線頭尾的位置。2.計算轍叉理論尖端至附帶曲線中央點的水平距離L中

L中=甲N－1.435/2N1.435/2N為常數(shù)，9#道岔為0.08米，12#道岔為0.06米，18#道岔為0.04米。4.以后按照繩正法計算曲線撥道量即可。5.繩正法（七）長玄矢距法（一繩法）

采用長弦矢距法整正附帶曲線的工作步驟如下：1.明確有關(guān)基本數(shù)據(jù)岔號N：一般皆為已知。也可以在現(xiàn)場采用鑒別道岔號碼的方法，確定道岔號N。

線間距E：用鋼尺沿兩個平行股道精確的取線間距。一般量取三處，每處可相隔一或兩節(jié)鋼軌，最后取用平均線間距值E。

附帶曲線半徑R：用10米長度的弦，在曲線外股連續(xù)量取三處正矢，取平均值。根據(jù)平均正矢f平求附帶曲線半徑R。

R=12500/f平式中：f平—實測附帶曲線正矢平均值。（2）沿附帶曲線兩端的直線外軌，用穿桿法或拉弦法定出兩切線的交點。（3）根據(jù)岔號N及半徑R計算切線長T。

T=R外×tgα/2

由交點JD沿兩切線方向，分別量取切線長T，確定曲線起、終點位置A及B。并檢驗由曲線起點至轍叉跟端的夾直線是否滿足要求，否則，應(yīng)適當減小半徑。根據(jù)起、終點位置，撥直切線方向。

（4）在曲線起、終點A、B間，拉一長弦L、量其實際長度，并折分為偶數(shù)等分，然后在各等分點處，逐個量測矢距值f實。（5）計算各分點矢距值f計。一般用8等分法。計算公式如下：

f中

=

各分點矢距：f1=f7=7/16f中

f2=f6=3/4f中

f3=f5=15/16f中

當?shù)确謹?shù)為10、12、16時，各等分點矢距fi與中央正矢f中的關(guān)系列于下表。

(6)計算撥道量撥道量=f計—f實計算結(jié)果，若撥道量為正值，則向上挑；如為負值，則向下壓。各種型號道岔及不同半徑用八等分法計算各點矢距值，列于下表：

（八）直股支距法1.測量現(xiàn)場數(shù)據(jù)（與綜合法相同）；2.計算轍叉理論尖端至附帶曲線中央點的水平