調(diào)度集中時(shí)的行車流程調(diào)度集中時(shí)的列車運(yùn)行組織由三部分組成：調(diào)度集中下的列車運(yùn)行組織1調(diào)度集中下的列車運(yùn)行調(diào)整2列車折返作業(yè)31.調(diào)度集中下的列車運(yùn)行組織在調(diào)度集中情況下，行車調(diào)度員通過進(jìn)路控制終端鍵盤輸入各種控制命令，控制管轄線路上的信號(hào)機(jī)、道岔以及排列列車進(jìn)路；通過顯示盤與顯示器，準(zhǔn)確掌握線路上列車運(yùn)行和分布情況、區(qū)間和站內(nèi)線路的占用情況以及信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)和道岔開通位置等。2.調(diào)度集中下的列車運(yùn)行調(diào)整

行調(diào)的職責(zé)就是為了實(shí)現(xiàn)按圖行車，列車能正點(diǎn)運(yùn)行。列車正點(diǎn)運(yùn)行的基礎(chǔ)是組織列車正點(diǎn)始發(fā)，對(duì)始發(fā)列車，行調(diào)應(yīng)在列車出段、折返交路和客流情況等各方面進(jìn)行具體掌握和組織，以確保始發(fā)。

但是，在始發(fā)列車正點(diǎn)始發(fā)的情況下，也會(huì)因?yàn)橥局羞\(yùn)緩、作業(yè)延誤或設(shè)備故障等原因，出現(xiàn)列車運(yùn)行晚點(diǎn)的情況。此時(shí)，行調(diào)應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況，盡可能的運(yùn)用各種調(diào)整方法使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。3.列車折返作業(yè)

在調(diào)度集中控制下，列車折返的進(jìn)路有行車調(diào)度員人工排列。在車站有數(shù)條折返線或渡線，即在不同的折返進(jìn)路情況下，應(yīng)在列車折返作業(yè)辦法中規(guī)定優(yōu)先采用的列車折返模式，明確列車折返優(yōu)先經(jīng)由的折返線或渡線。在辦理列車折返作業(yè)時(shí)，如折返列車尚未起動(dòng)，需臨時(shí)變更列車折返模式時(shí)，可在通知折返列車駕駛員后，變更列車折返進(jìn)路。調(diào)度集中行車組織工作架構(gòu)調(diào)度集中（CTC）是調(diào)度中心（調(diào)度員）對(duì)某一區(qū)段內(nèi)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。傳統(tǒng)行車組織模式是：調(diào)度員←→車站值班員←→列車，而調(diào)度集中行車組織模式是：調(diào)度指揮中心←→列車。其工作架構(gòu)如圖8.6所示?？刂浦?/p>