集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸.請(qǐng)同學(xué)們思考一下：目前國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸主要采取哪些運(yùn)輸方式？海洋運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸2.國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)主要運(yùn)輸方式.聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人及其產(chǎn)生聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人及其產(chǎn)生主要有貨主、實(shí)際承運(yùn)人和聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人三個(gè)方面的內(nèi)容。.聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍钆c特征聯(lián)合運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸思想在運(yùn)輸組織領(lǐng)域的表達(dá)，是綜合性的運(yùn)輸組織工作。這種綜合組織是指在一個(gè)完整的貨物、旅客運(yùn)輸過(guò)程中，不同運(yùn)輸企業(yè)、不同運(yùn)輸區(qū)段、不同運(yùn)輸方式和不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間銜接和協(xié)調(diào)組織，其內(nèi)容如表所示?！惨弧陈?lián)合運(yùn)輸?shù)母拍?表聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容運(yùn)輸種類具體解釋多方式運(yùn)輸貨物全程運(yùn)輸中使用兩種或兩種以上運(yùn)輸工具(方式)的運(yùn)輸銜接多程運(yùn)輸貨物全程運(yùn)輸中使用同一種運(yùn)輸工具兩程或兩程以上運(yùn)輸?shù)你暯佣嘟?jīng)營(yíng)人運(yùn)輸貨物全程運(yùn)輸中使用一種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營(yíng)和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的組織銜接。多行業(yè)協(xié)作貨物全程運(yùn)輸所涉及的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售企業(yè)的運(yùn)輸協(xié)作組織聯(lián)合運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生打破了傳統(tǒng)的不同運(yùn)輸方式、不同運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，獨(dú)立組織運(yùn)輸?shù)木置妫巡煌\(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路、運(yùn)輸樞紐，各種運(yùn)輸企業(yè)及運(yùn)輸效勞企業(yè)聯(lián)成了一個(gè)不可分割的整體。.〔二〕聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母咎卣髀?lián)合運(yùn)輸與傳統(tǒng)的單一方式、單程運(yùn)輸是有很大區(qū)別的，其根本特征。圖聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母咎卣?(1)全程性。聯(lián)運(yùn)是兩種以上運(yùn)輸方式或單一方式兩程以上的連續(xù)運(yùn)輸。聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或聯(lián)運(yùn)管理機(jī)構(gòu)要負(fù)責(zé)從接受貨物托運(yùn)、各區(qū)段運(yùn)輸、各區(qū)段運(yùn)輸銜接，直到貨物交付期間的全部運(yùn)輸及相關(guān)效勞業(yè)務(wù)，對(duì)運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。聯(lián)運(yùn)合同是從起運(yùn)地到運(yùn)輸目的地的全程運(yùn)輸合同。(2)簡(jiǎn)便性。聯(lián)運(yùn)實(shí)行“一次托運(yùn)，一份合同，一次結(jié)算費(fèi)用，一票到底〞的全程負(fù)責(zé)制。與傳統(tǒng)的分段運(yùn)輸比較，貨主需要辦理的手續(xù)簡(jiǎn)化了很多，大大節(jié)約了貨方的人力與時(shí)間，從而提高社會(huì)綜合經(jīng)濟(jì)效益。.(3)通用性。聯(lián)運(yùn)所使用的商務(wù)活動(dòng)的模式與規(guī)那么，運(yùn)輸所依據(jù)的國(guó)際、國(guó)內(nèi)法規(guī)，使用的單證文件等，都必須具有通用性，使之能適應(yīng)不同運(yùn)輸方式、不同企業(yè)及其銜接的工作需要。(4)協(xié)同性。搞好聯(lián)合運(yùn)輸要依賴于生產(chǎn)、供給、運(yùn)輸、銷(xiāo)售、金融、通信等部門(mén)在集、裝、運(yùn)、轉(zhuǎn)、卸、疏等環(huán)節(jié)上緊密協(xié)作與配合。這種協(xié)同性不僅表達(dá)在運(yùn)輸組織和管理上協(xié)調(diào)一致，而且也表達(dá)在技術(shù)裝備的協(xié)調(diào)開(kāi)展、同步建設(shè)方面，使港、站、庫(kù)、場(chǎng)、集疏運(yùn)系統(tǒng)相互配套，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施的協(xié)調(diào)性。這種協(xié)調(diào)性是聯(lián)運(yùn)開(kāi)展的必要條件。.〔5〕代理性。聯(lián)運(yùn)的代理性特征是指聯(lián)運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)活動(dòng)性質(zhì)具有運(yùn)輸代理企業(yè)的特點(diǎn)。這主要是指聯(lián)運(yùn)企業(yè)(聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人)盡管與貨方訂立全程運(yùn)輸合同，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)有責(zé)任，但它不擁有任何一種運(yùn)輸工具或不擁有全程運(yùn)輸?shù)乃蟹N類的運(yùn)輸工具(只擁有其中的一或兩種)。因此，它一般并不實(shí)際完成所有運(yùn)輸區(qū)段(或其中的某些區(qū)段)的運(yùn)輸，而是通過(guò)分別與其他運(yùn)輸企業(yè)(一般稱為實(shí)際承運(yùn)人)訂立分區(qū)段的運(yùn)輸合同(一般稱為分運(yùn)或分包合同)，借助其他運(yùn)輸企業(yè)的力量完成各段的運(yùn)輸。它主要是提供效勞與組織銜接，與運(yùn)輸代理企業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)容相似。.由于聯(lián)運(yùn)企業(yè)要與貨方訂立運(yùn)輸合同(聯(lián)運(yùn)合同)，它是運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，對(duì)貨方而言，是對(duì)運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)的承運(yùn)人；但又由于它要通過(guò)與各實(shí)際承運(yùn)人訂立各區(qū)段運(yùn)輸合同完成全程運(yùn)輸，對(duì)各實(shí)際承運(yùn)人來(lái)講它又是貨方(發(fā)貨人或收貨人)。聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在業(yè)務(wù)活動(dòng)中的這種雙重身份與純代理人身份性質(zhì)是完全不同的。因此，理解聯(lián)運(yùn)的代理性特征時(shí)要注意不能把兩者身份和性質(zhì)混為一淡。.聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆诸惙诸悩?biāo)準(zhǔn)分類結(jié)果各分類結(jié)果的定義按全程運(yùn)輸使用的運(yùn)輸方式分單一方式聯(lián)運(yùn)是指一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或機(jī)構(gòu)綜合組織的、由使用同一方式(運(yùn)輸工具)的不同運(yùn)輸企業(yè)完成的、兩程或兩程以上的全程連續(xù)運(yùn)輸。多種方式聯(lián)運(yùn)簡(jiǎn)稱多式聯(lián)運(yùn)，是指根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人組織完成的全程連續(xù)運(yùn)輸。按聯(lián)運(yùn)起點(diǎn)和終點(diǎn)位置可分國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)是指聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)是在一個(gè)國(guó)家之內(nèi)的聯(lián)運(yùn)。國(guó)際聯(lián)運(yùn)是指聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物地點(diǎn)不在同一個(gè)國(guó)家之內(nèi)的聯(lián)運(yùn)。.第一節(jié)集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸概述集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸是以集裝箱為運(yùn)輸單位，將各種運(yùn)輸方式有機(jī)的結(jié)合在一起，構(gòu)成連續(xù)的一體化運(yùn)輸，從而利用集裝箱換裝方便的優(yōu)勢(shì)并通過(guò)中轉(zhuǎn)方式，克服集裝箱港到港直達(dá)運(yùn)輸中，大量出運(yùn)港與進(jìn)口港之間無(wú)直達(dá)航線及其船舶掛靠而不能惠及廣闊貨主國(guó)際貨運(yùn)便利效勞的缺陷；乃至進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)由港到港向大陸縱深延伸，到達(dá)真正意義上的“門(mén)到門(mén)〞運(yùn)輸，以便優(yōu)質(zhì)地滿足國(guó)際貿(mào)易對(duì)貨運(yùn)的要求。.集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆N類多式聯(lián)運(yùn)分段運(yùn)輸同一種運(yùn)輸方式的換裝聯(lián)運(yùn).Page

15集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆N類1、多式聯(lián)運(yùn)按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種以上的不同運(yùn)輸方式，有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付貨物的一種國(guó)際運(yùn)輸方式。而中國(guó)海商法對(duì)于國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)定是,必須有種方式是海運(yùn)。一次托運(yùn)、一單到底、一次收費(fèi)、全程負(fù)責(zé)、統(tǒng)一理賠。是集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母呒?jí)方式.集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆N類2、分段運(yùn)輸分段運(yùn)輸即是由托運(yùn)人〔出口商〕分別與有關(guān)運(yùn)輸方式的承運(yùn)人簽定運(yùn)輸合同，由各運(yùn)輸方式的承運(yùn)人負(fù)責(zé)完成各區(qū)段的運(yùn)輸，或由起運(yùn)點(diǎn)的承運(yùn)人代理托運(yùn)人與下一程的運(yùn)輸合同，分段完成全程運(yùn)輸。實(shí)行分段運(yùn)輸，托運(yùn)人或他的代理人不僅要照料兩種運(yùn)輸方式之間的換裝安排，還要安排貨物的倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)。目前我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧?Page

17集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆N類3、同一種運(yùn)輸方式的換裝聯(lián)運(yùn)也稱聯(lián)運(yùn)，是指同一種運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸。江海聯(lián)運(yùn)、海海聯(lián)運(yùn)、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)我國(guó)集裝箱江海和海海聯(lián)運(yùn)占有較高的比例，尤其集裝箱干支線運(yùn)輸中.Page

18轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)母靖拍钷D(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸指海關(guān)為加速口岸進(jìn)出口貨物的疏運(yùn)，方便收、發(fā)貨人辦理海關(guān)手續(xù)，依照有關(guān)法律規(guī)定，允許海關(guān)監(jiān)管貨物由關(guān)境內(nèi)一設(shè)關(guān)地點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)到另一設(shè)關(guān)地點(diǎn)辦理進(jìn)出口海關(guān)手續(xù)的行為。轉(zhuǎn)關(guān)貨物有三種：進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)貨物出口轉(zhuǎn)關(guān)貨物境內(nèi)轉(zhuǎn)關(guān)貨物.Page

19轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)母靖拍钷D(zhuǎn)關(guān)方式提前轉(zhuǎn)關(guān)：指運(yùn)地或起運(yùn)地海關(guān)以提前報(bào)關(guān)方式辦理直接轉(zhuǎn)關(guān)：進(jìn)境地或起運(yùn)地海關(guān)以直接填報(bào)轉(zhuǎn)關(guān)貨物申報(bào)單的直轉(zhuǎn)方式辦理中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)關(guān)：以由境內(nèi)承運(yùn)人或其代理人統(tǒng)一向進(jìn)境地或起運(yùn)地海關(guān)申報(bào)的中轉(zhuǎn)方式辦理.幾個(gè)概念進(jìn)境地：貨物進(jìn)入關(guān)境的口岸出境地：貨物離開(kāi)關(guān)境的口岸指運(yùn)地：進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)貨物運(yùn)抵報(bào)關(guān)的地點(diǎn)起運(yùn)地：出口轉(zhuǎn)關(guān)貨物報(bào)關(guān)發(fā)運(yùn)的地點(diǎn)承運(yùn)人：經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)，承運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)貨物的企業(yè).Page

21轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)母靖拍钸M(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)1．提前報(bào)關(guān)的轉(zhuǎn)關(guān)進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人在進(jìn)境地海關(guān)辦理進(jìn)口貨物轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)前，向指運(yùn)地海關(guān)錄入“進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單〞電子數(shù)據(jù)。指運(yùn)地海關(guān)提前受理電子申報(bào)，接受申報(bào)后，計(jì)算機(jī)自動(dòng)生成“進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)貨物申報(bào)單〞，向進(jìn)境地海關(guān)傳輸有關(guān)數(shù)據(jù)。提前報(bào)關(guān)的轉(zhuǎn)關(guān)貨物收貨人或其代理人應(yīng)向進(jìn)境地海關(guān)提供“進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)貨物申報(bào)單〞編號(hào)，并提交相關(guān)單證辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸手續(xù)。.Page

22轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)母靖拍钸M(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)2．直轉(zhuǎn)方式的轉(zhuǎn)關(guān)貨物的收貨人或其代理人在進(jìn)境地錄入轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)數(shù)據(jù)，持相關(guān)單證直接辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。3．中轉(zhuǎn)方式的轉(zhuǎn)關(guān)中轉(zhuǎn)方式的進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)一般采用提前報(bào)關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)。具有全程提運(yùn)單、需要換裝境內(nèi)運(yùn)輸工具的中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)關(guān)貨物的收貨人或其代理人向指運(yùn)地海關(guān)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)后，由境內(nèi)承運(yùn)人或其代理人向進(jìn)境地海關(guān)提交“進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)貨物申報(bào)單〞、“進(jìn)口貨物中轉(zhuǎn)通知書(shū)〞、按“指運(yùn)地目的港〞分列的“紙質(zhì)艙單〞〔空運(yùn)方式提交“聯(lián)程運(yùn)單〞〕等單證辦理貨物轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。.Page

23轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)母靖拍畛隹谵D(zhuǎn)關(guān)l．提前報(bào)關(guān)的轉(zhuǎn)關(guān)由貨物的發(fā)貨人或其代理人在貨物未運(yùn)抵啟運(yùn)地海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所前，先向啟運(yùn)地海關(guān)錄入“出口貨物報(bào)關(guān)單〞電子數(shù)據(jù)，由啟運(yùn)地海關(guān)提前受理電子申報(bào)，生成“出口轉(zhuǎn)關(guān)貨物申報(bào)單〞數(shù)據(jù)，傳輸至出境地海關(guān)。貨物應(yīng)于電子數(shù)據(jù)申報(bào)之日起5日內(nèi)，運(yùn)抵啟運(yùn)地海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所，并持相關(guān)單證向啟運(yùn)地海關(guān)辦理出口轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。.Page

24轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)母靖拍畛隹谵D(zhuǎn)關(guān)2．直轉(zhuǎn)方式的轉(zhuǎn)關(guān)由發(fā)貨人或其代理人在貨物運(yùn)抵啟運(yùn)地海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所后，向啟運(yùn)地海關(guān)錄入〞出口貨物報(bào)關(guān)單〞電子數(shù)據(jù)，啟運(yùn)地海關(guān)受理電子申報(bào)，生成“出口轉(zhuǎn)關(guān)貨物申報(bào)單“數(shù)據(jù)，傳輸至出境地海關(guān)。發(fā)貨人或其代理人應(yīng)持相關(guān)單證在啟運(yùn)地海關(guān)辦理出口轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。.Page

25轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)母靖拍畛隹谵D(zhuǎn)關(guān)3．中轉(zhuǎn)方式的轉(zhuǎn)關(guān)具有全程提運(yùn)單、需要換裝境內(nèi)運(yùn)輸工具的出口中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)關(guān)貨物，貨物的發(fā)貨人或其代理人向起運(yùn)地海關(guān)辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)后，由承運(yùn)人或其代理人向起運(yùn)地海關(guān)錄入并提交“出口轉(zhuǎn)關(guān)貨物申報(bào)單〞、憑出境運(yùn)輸工具分列的電子或“紙質(zhì)艙單〞、“汽車(chē)載貨登記簿〞或“船舶監(jiān)管簿〞等單證向起運(yùn)地海關(guān)辦理貨物出口轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。經(jīng)起運(yùn)地海關(guān)核準(zhǔn)后，簽發(fā)“出口貨物中轉(zhuǎn)通知書(shū)〞，承運(yùn)人或其代理人憑以辦理中轉(zhuǎn)貨物出境手續(xù)。.Page

26第二節(jié)集裝箱江海〔海海〕聯(lián)運(yùn)集裝箱中轉(zhuǎn)的概念〔2種〕通過(guò)中途港轉(zhuǎn)運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)其自起運(yùn)港到目的港的空間位移的運(yùn)輸方式。集裝箱中轉(zhuǎn)的方式整箱中轉(zhuǎn)的方式——原箱、原貨方式交接拼箱中轉(zhuǎn)的方式貨物在起運(yùn)港集拼成整箱裝船后，中途進(jìn)行必要的處理，如重新拆裝、分撥，然后集拼成新的整箱交由接運(yùn)船或捷運(yùn)承運(yùn)人運(yùn)至目的港.Page

27第二節(jié)集裝箱江?！埠：！陈?lián)運(yùn)集裝箱中轉(zhuǎn)代理人支線運(yùn)輸船公司在中轉(zhuǎn)港的代理人貨物接運(yùn)船公司或干線船公司在中轉(zhuǎn)港的代理人分別與支線運(yùn)輸和接運(yùn)船或干線船公司簽有貨物中轉(zhuǎn)代理協(xié)議的代理商，可能是一般船運(yùn)代理人，也可能是無(wú)船承運(yùn)人.二、集裝箱中轉(zhuǎn)作業(yè)中轉(zhuǎn)出口支線船中轉(zhuǎn)干線船運(yùn)往世界各地中轉(zhuǎn)進(jìn)口干線船運(yùn)來(lái)的集裝箱，再轉(zhuǎn)上支線船運(yùn)往國(guó)內(nèi)各地.Page

29二、集裝箱中轉(zhuǎn)作業(yè)集裝箱中轉(zhuǎn)出口作業(yè)1編制、發(fā)送出口訂艙預(yù)配表2制定中轉(zhuǎn)預(yù)配方案，確認(rèn)干線船艙位，反響預(yù)配信息3輸入相關(guān)艙單信息，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換4整理完中轉(zhuǎn)貨箱資料后進(jìn)行配船5制作中轉(zhuǎn)預(yù)配一覽表，詳細(xì)列明各種特種箱，將危品申報(bào)單及特種箱單證交由相關(guān)出口船舶代理隨船.Page

30二、集裝箱中轉(zhuǎn)作業(yè)集裝箱中轉(zhuǎn)出口作業(yè)6按照中轉(zhuǎn)港要求提供中轉(zhuǎn)箱資料，辦理中轉(zhuǎn)港中轉(zhuǎn)申報(bào)、港口配船等操作手續(xù)。7干線船開(kāi)船后，反響實(shí)際裝船情況，制作干線中轉(zhuǎn)單證8中轉(zhuǎn)港代理將出口實(shí)際裝船中轉(zhuǎn)信息發(fā)送起運(yùn)港代理和目的港代理；出口船舶代理將整船信息發(fā)送出口船公司和下一港干線船代理.Page

31二、集裝箱中轉(zhuǎn)作業(yè)集裝箱中轉(zhuǎn)進(jìn)口作業(yè)1國(guó)外起運(yùn)港代理將艙單信息輸入計(jì)算機(jī)，給干線船公司和下一港干線船舶代理2提交中轉(zhuǎn)貨箱艙單資料3中轉(zhuǎn)港代理整理完中轉(zhuǎn)貨箱資料后配船4按照中轉(zhuǎn)港要求提供準(zhǔn)確的中轉(zhuǎn)箱資料，辦理中轉(zhuǎn)港中轉(zhuǎn)申報(bào)、港口配船等操作手續(xù)5反響實(shí)際裝船情況，制作支線中轉(zhuǎn)單證.江海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)

.長(zhǎng)江江海聯(lián)運(yùn)概述..三、長(zhǎng)江集裝箱江海聯(lián)運(yùn)出口業(yè)務(wù)流程.Page

36三、集裝箱江海〔海?！陈?lián)運(yùn)流程集裝箱江海聯(lián)運(yùn)出口流程〔1〕接載〔2〕訂艙〔3〕向起運(yùn)港、中轉(zhuǎn)港代理發(fā)確認(rèn)報(bào)〔4〕起運(yùn)港代理辦理貨物裝箱、接貨、報(bào)關(guān)和貨交支線船公司等事宜.Page

37三、集裝箱江海〔海?！陈?lián)運(yùn)流程集裝箱江海聯(lián)運(yùn)出口流程〔5〕簽發(fā)全程聯(lián)運(yùn)提單〔6〕向中轉(zhuǎn)港代理電告船舶離港情況并傳遞相關(guān)單證〔7〕中轉(zhuǎn)港代理負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)事宜〔8〕向托運(yùn)人電告中轉(zhuǎn)信息.長(zhǎng)江集裝箱江海聯(lián)運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)流程.Page

39三、集裝箱江?！埠：！陈?lián)運(yùn)流程集裝箱江海聯(lián)運(yùn)進(jìn)口流程〔1〕訂艙〔2〕電告訂艙信息及傳遞有關(guān)單證〔3〕中轉(zhuǎn)港代理負(fù)責(zé)接貨、裝貨等工作〔4〕中轉(zhuǎn)港代理電告中轉(zhuǎn)信息，并郵寄有關(guān)單證.Page

40三、集裝箱江海〔海?！陈?lián)運(yùn)流程集裝箱江海聯(lián)運(yùn)進(jìn)口流程〔5〕目的港代理安排提貨、收費(fèi)與交付等工作〔6〕結(jié)算委托報(bào)酬及墊付費(fèi)用.Page

41四、集裝箱江海聯(lián)運(yùn)中的主要業(yè)務(wù)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)1.貨物中轉(zhuǎn)指示或申請(qǐng)2.貨運(yùn)資料審核3.貨物接受4.貨物中轉(zhuǎn)安排5.貨物中轉(zhuǎn)后的業(yè)務(wù).Page

42四、集裝箱江海聯(lián)運(yùn)中的主要業(yè)務(wù)支線業(yè)務(wù)1.訂艙2.單證簽發(fā)3.報(bào)關(guān)報(bào)檢4.配載5.轉(zhuǎn)關(guān).Page

43四、集裝箱江海聯(lián)運(yùn)中的主要業(yè)務(wù)支線業(yè)務(wù)6.集裝箱交接CY——CYCFS——CFSCY——FI/OCY——VB7費(fèi)用.44

第三節(jié)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指經(jīng)營(yíng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的企業(yè)或機(jī)構(gòu)。是全程運(yùn)輸?shù)慕M織者，負(fù)責(zé)完成或組織完成多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的貨物的全程運(yùn)輸。

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二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的分類按是否擁有運(yùn)輸工具并實(shí)際完成多式聯(lián)運(yùn)貨物全程運(yùn)輸局部運(yùn)輸活動(dòng)，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可分為兩種類型：承運(yùn)人型和無(wú)船承運(yùn)人型。1．承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。這類多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人擁有(或掌握)一種或一種以上的運(yùn)輸工具，直接承擔(dān)并完成全程運(yùn)輸中一個(gè)或一個(gè)區(qū)段以上的貨物運(yùn)輸。因此，他不僅是多式聯(lián)運(yùn)的契約承運(yùn)人，對(duì)貨物全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，同時(shí)也是實(shí)際承運(yùn)人，對(duì)自己承擔(dān)區(qū)段貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。這類經(jīng)營(yíng)人一般是由各種單一運(yùn)輸方式的承運(yùn)人開(kāi)展而來(lái)。.462．無(wú)船承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人該類經(jīng)營(yíng)人不擁有(或掌握)任何一種運(yùn)輸工具，因此只是組織完成合同規(guī)定貨物的全程運(yùn)輸，僅是多式聯(lián)運(yùn)的契約承運(yùn)人，對(duì)貨物全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。這類經(jīng)營(yíng)人一般由傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸代理人或無(wú)船承運(yùn)人或其他行業(yè)企業(yè)或機(jī)構(gòu)開(kāi)展而成。

二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的分類.47

三、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件(1)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人(即開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)、機(jī)構(gòu))必須具有經(jīng)營(yíng)管理的組織機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)章程和具有企業(yè)法人資格的負(fù)責(zé)人，以使之能夠與發(fā)貨人或其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。而且該合同至少要使用兩種運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸，合同中的貨物應(yīng)是國(guó)際間的貨物。

(2)從發(fā)貨人或其代表手中接收貨物后，即能簽發(fā)自己的多式聯(lián)運(yùn)單證以證明合同的訂立并開(kāi)始對(duì)貨物負(fù)責(zé)任。為確保該單證作為有價(jià)證券的流通性，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須在國(guó)際運(yùn)輸中具有一定的資信或令人信服的擔(dān)保。

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三、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件(3)必須具有與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的自有資金。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人要完成或組織完成全程運(yùn)輸，并對(duì)運(yùn)輸全過(guò)程中的貨物滅失、損害和延誤運(yùn)輸負(fù)責(zé)，因此必須具有開(kāi)展業(yè)務(wù)所需的流動(dòng)資金和足夠的賠償能力。(4)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須能承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的與運(yùn)輸和其他效勞有關(guān)的責(zé)任，并保證把貨物交給多式聯(lián)運(yùn)單證的持有人或單證中指定的收貨人。因此，必須具備與合同要求相適應(yīng)的，能承擔(dān)上述責(zé)任的技術(shù)能力。.49多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須具備與合同要求相適應(yīng)的，能承擔(dān)上述責(zé)任的技術(shù)能力。包括：1)必須建立自己的多式聯(lián)運(yùn)線路。2)要有一支具有國(guó)際運(yùn)輸知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和能力的專業(yè)隊(duì)伍。3)在各條聯(lián)運(yùn)線路上要有完整的效勞網(wǎng)絡(luò)。4)要能夠制定各線路的多式聯(lián)運(yùn)單一費(fèi)率。5)要有必要的設(shè)備和設(shè)施。6)要做好宣傳普及、咨詢效勞等工作。

三、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件.50

四、國(guó)際聯(lián)運(yùn)組織與經(jīng)營(yíng)形式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式。這里所指的至少兩種運(yùn)輸方式可以是：海一陸陸一空海一空國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，因此這種運(yùn)輸組織形式可綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，充分表達(dá)社會(huì)化大生產(chǎn)、大交通的特點(diǎn)。.51海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東／歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車(chē)或卡車(chē)，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁〞，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車(chē)或卡車(chē)連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。海空聯(lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸，在運(yùn)輸組織方式上，空橋運(yùn)輸與陸橋運(yùn)輸有所不同：陸橋運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)過(guò)程中使用的是同一個(gè)集裝箱，不用換裝，而空橋運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q人航空集裝箱。.52

經(jīng)營(yíng)方式(1)企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)方式。企業(yè)在各線路兩端及中間各轉(zhuǎn)接點(diǎn)處均設(shè)(或派)有自己的子公司或辦事處等形式的派出機(jī)構(gòu)或分支機(jī)構(gòu)，作為全權(quán)代表處理攬貨、交接貨、訂立運(yùn)輸合同協(xié)議、辦理有關(guān)效勞業(yè)務(wù)等運(yùn)輸和銜接中所需要的一系列事務(wù)。一般適用于貨源數(shù)量較大，較為穩(wěn)定的線路。.53

經(jīng)營(yíng)方式(2)兩企業(yè)間聯(lián)營(yíng)方式。企業(yè)由分別位于聯(lián)運(yùn)線路兩端國(guó)家的兩個(gè)(或幾個(gè))類似的企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。聯(lián)營(yíng)的雙方互為合作人，分別在各自的國(guó)家內(nèi)開(kāi)展業(yè)務(wù)活動(dòng)，攬到貨物后，按貨物的流向及運(yùn)輸區(qū)段劃分雙方應(yīng)承擔(dān)的工作。兩企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的緊密程度由雙方協(xié)議確定，可有互為代理、互付傭金直到雙方分享利潤(rùn)、分?jǐn)偺潛p等不同形式。.54(3)代理方式。即在線路的兩端和中間各銜接地點(diǎn)委托國(guó)外(內(nèi))同行業(yè)作為多式聯(lián)運(yùn)代理，辦理或代安排全程運(yùn)輸中的分承運(yùn)工作和交接貨物，簽發(fā)或回收多式聯(lián)運(yùn)單證，制作有關(guān)單證，處理和交換信息，代收、支費(fèi)用和處理貨運(yùn)事故或糾紛等。這種代理關(guān)系可以是相互的，也可是單方面的。在這種情況下，一般由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人向代理人支付代理費(fèi)用。雙方不存在分享利潤(rùn)、分?jǐn)偺潛p問(wèn)題。

經(jīng)營(yíng)方式.55五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的責(zé)任劃分1．統(tǒng)一責(zé)任制(又稱同一責(zé)任制)就是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主負(fù)有不分區(qū)段的統(tǒng)一原那么責(zé)任。經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸中貨物的滅失、損壞或延期交付負(fù)全部責(zé)任，按一個(gè)統(tǒng)一原那么由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按約定的限額進(jìn)行賠償。.562．網(wǎng)狀責(zé)任制。是指由簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，但其損害賠償與統(tǒng)一責(zé)任制不同，它是按造成該貨損的實(shí)際運(yùn)輸區(qū)分段的責(zé)任限制予以賠償，在各運(yùn)輸區(qū)分段中作為依據(jù)的法律有：①公路運(yùn)輸根據(jù)?國(guó)際公路貨運(yùn)公約?或國(guó)內(nèi)法。②鐵路運(yùn)輸根據(jù)?國(guó)際鐵路貨運(yùn)公約?或國(guó)內(nèi)法。③海上運(yùn)輸根據(jù)?海牙規(guī)那么?或國(guó)內(nèi)法。④航空運(yùn)輸根據(jù)?華沙運(yùn)輸公約?或國(guó)內(nèi)法。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的責(zé)任劃分.57網(wǎng)狀責(zé)任制是介于全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)制和分段運(yùn)輸負(fù)責(zé)制這兩種負(fù)責(zé)制之間的一種責(zé)任制，又稱混合責(zé)任制。該責(zé)任制在責(zé)任范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，而在賠償限額方面那么與區(qū)段運(yùn)輸形式下的分段負(fù)責(zé)制相同。目前，國(guó)際上大多采用的就是網(wǎng)狀責(zé)任制。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的責(zé)任劃分.六、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)程序國(guó)際集裝箱鐵-海多式聯(lián)運(yùn)出口的一般流程1.接受委托2.向鐵路部門(mén)和船公司訂車(chē)、訂艙〔轉(zhuǎn)委托〕3.提取空箱4.裝箱和重箱進(jìn)站5.簽發(fā)全程多式聯(lián)運(yùn)提單

.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)程序國(guó)際集裝箱鐵-海多式聯(lián)運(yùn)出口的一般流程6.報(bào)關(guān)報(bào)檢7.傳遞貨運(yùn)信息和寄送相關(guān)單證8.重箱入場(chǎng)和轉(zhuǎn)關(guān)9.貨交船公司，船公司簽發(fā)海運(yùn)提單10.傳遞貨運(yùn)信息及寄送相關(guān)單證

.聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人貨主接受委托鐵路訂單提報(bào)鐵路訂單審定鐵路車(chē)站制鐵路運(yùn)單提箱受理承運(yùn)散貨進(jìn)庫(kù)場(chǎng)貨物裝箱付費(fèi)后運(yùn)單加蓋承運(yùn)戳裝車(chē)出運(yùn)船公司訂艙到達(dá)卸箱進(jìn)碼頭堆場(chǎng)裝船離港報(bào)關(guān)報(bào)關(guān)付費(fèi)后簽發(fā)海運(yùn)提單船公司制海運(yùn)提單付費(fèi)后簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單訂艙開(kāi)始轉(zhuǎn)委托事事宜圖9-3國(guó)際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)出口業(yè)務(wù)流程.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)程序國(guó)際集裝箱鐵-海多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)口的一般流程1.接受委托2.訂艙與訂車(chē)〔轉(zhuǎn)委托〕3.簽發(fā)全程多式聯(lián)運(yùn)提單和收取海運(yùn)提單4.傳遞貨運(yùn)信息和寄送相關(guān)單證.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)程序國(guó)際集裝箱鐵-海多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)口的一般流程5.中轉(zhuǎn)港的中轉(zhuǎn)6.收取運(yùn)單7.傳遞貨運(yùn)信息和寄送相關(guān)單證8.交付貨物

.七、全程國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)簡(jiǎn)介完整的國(guó)際集裝箱全程運(yùn)輸在實(shí)務(wù)中不僅有境內(nèi)的運(yùn)輸，還有境外的運(yùn)輸局部。所以，從整體的角度觀察，有時(shí)在境內(nèi)段可能不是聯(lián)合運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)，但全程卻是聯(lián)合運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)，尤其境外段處于興旺國(guó)家時(shí)。以上海港出口美國(guó)某內(nèi)陸地為例，介紹國(guó)際集裝箱的運(yùn)輸方式。OCP運(yùn)輸——內(nèi)陸共同點(diǎn)MLB運(yùn)輸——小陸橋運(yùn)輸IPI運(yùn)輸——內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn).

當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)日趨劇烈，航運(yùn)技術(shù)日新月異，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)把各種不同的運(yùn)輸方式連貫起來(lái)，提供了實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)臈l件。它具有平安、迅速、簡(jiǎn)便、省費(fèi)、準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)，深受貿(mào)易界的歡送，有著廣闊的開(kāi)展前景。八、我國(guó)開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概況.八、我國(guó)開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概況近年來(lái)，為適應(yīng)和配合我對(duì)外貿(mào)易開(kāi)展需要，我國(guó)對(duì)某些國(guó)家和地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口貨物也已開(kāi)始采用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式。目前已開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)的路線主要有：1、我國(guó)內(nèi)地——我國(guó)港口——日本港口——日本內(nèi)地〔包括相反方向〕2、我國(guó)內(nèi)地——我國(guó)港口，包括香港——美國(guó)港口——美國(guó)內(nèi)地〔包括相反方向〕3、我國(guó)港口——肯尼亞港口——烏干達(dá)內(nèi)地.目前已開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)的路線4、我國(guó)內(nèi)地——我國(guó)港口包括香港——德國(guó)港口或比利時(shí)港口——西歐內(nèi)地〔包括相反方向〕5、我國(guó)內(nèi)地——我國(guó)港口——科威特——伊拉克6、我國(guó)東北地區(qū)——圖門(mén)——朝鮮清津港——日本港口〔包括相反方向〕7、我國(guó)港口——日本港口——澳洲港口——澳洲內(nèi)地.

除了上述已開(kāi)辦的路線外，新的路線還在不斷開(kāi)展中。當(dāng)前我國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口貨物采用多式聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)囊言絹?lái)越多，形式也更為靈活多樣。有陸海聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)、陸空陸聯(lián)運(yùn)和海空聯(lián)運(yùn)等。其中使用較多的主要是陸海聯(lián)運(yùn)和陸空聯(lián)運(yùn)。其交接方式既有門(mén)到門(mén)、門(mén)到港站，也有港站到港站、港站到門(mén)。目前已開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)的路線.國(guó)內(nèi)可以辦理此項(xiàng)業(yè)務(wù)的地區(qū)也不斷有所擴(kuò)大，目前不僅沿海港口城市及其周?chē)貐^(qū)，而且內(nèi)地很多省市都已開(kāi)辦。實(shí)踐證明，采用這種運(yùn)輸方式對(duì)促進(jìn)貿(mào)易成交，按時(shí)裝運(yùn)，提前結(jié)匯，及早到貨，均為有利，尤其對(duì)我國(guó)內(nèi)地出口貨物的按時(shí)裝運(yùn)和及時(shí)結(jié)匯提供了極為有利的條件，采取這種運(yùn)輸方式，貨物從內(nèi)地啟運(yùn)裝上火車(chē)，發(fā)貨人取得運(yùn)輸單位的承運(yùn)貨物收據(jù)〔CargoReceipt),即可憑以向銀行結(jié)匯，收貨人因到貨早，也樂(lè)于接受使用這種運(yùn)輸方式。目前已開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)的路線.第四節(jié)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證業(yè)務(wù).?中華人民共和國(guó)海商法?1993年7月1日施行第71條規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的：向記名人交付貨物按照指示人的指示交付貨物向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。〞一、提單相關(guān)知識(shí)介紹.提單是承運(yùn)人在接管貨物或把貨物裝船之后簽發(fā)給托運(yùn)人，證明雙方已訂立運(yùn)輸合同，并保證在目的港按照提單所載明的條款交付貨物的一種書(shū)面憑證。1.提單的由來(lái)及有關(guān)提單的法律提單是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間處理運(yùn)輸中雙方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)？

提單是由雙方共同簽字的一項(xiàng)契約？提單是一種單證？

.中世紀(jì)英國(guó)法律規(guī)定的承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任范圍：天災(zāi)、公敵行為、貨物的內(nèi)在瑕疵及托運(yùn)人的過(guò)失所造成的損失之外，對(duì)于貨物在運(yùn)輸途中的一切損壞與滅失都要承擔(dān)責(zé)任；與此同時(shí)，又按照契約自由原那么，在提單上列入各種免責(zé)條款來(lái)解脫承運(yùn)人在海運(yùn)過(guò)程中對(duì)貨物的責(zé)任；提單不僅是一紙運(yùn)輸合同，而且還是一種有價(jià)證券，可以流通轉(zhuǎn)讓。1.提單的由來(lái)及有關(guān)提單的法律.在上述背景下，很多人主張制定一套國(guó)際法規(guī)，把提單的假設(shè)干法律規(guī)那么加以統(tǒng)一。這就是1924年關(guān)于?統(tǒng)一提單的假設(shè)干法律規(guī)那么的國(guó)際公約?簡(jiǎn)稱?海牙規(guī)那么?產(chǎn)生的歷史背景。1.提單的由來(lái)及有關(guān)提單的法律.提單并無(wú)同一點(diǎn)格式，可由船公司自行制定；在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中所使用的提單，都是由各船公司按自己的提單格式事先印制好的，提單通常是一頁(yè)紙，有正反兩面；提單正面主要有：船名和船舶的國(guó)籍。承運(yùn)人名稱。裝貨地和目的地或者運(yùn)輸路線。托運(yùn)人、收貨人名稱。貨物的名稱、標(biāo)志、包裝等。提單的反面印有詳細(xì)的運(yùn)輸條款，主要規(guī)定承運(yùn)人與托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)。2.提單的主要內(nèi)容.....提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證據(jù)；提單是承運(yùn)人對(duì)貨物出具的收據(jù)；貨物的標(biāo)志。貨物的數(shù)量或重量。貨物的外表狀況。提單是代表貨物所有權(quán)的憑證。3.提單的主要作用.按簽發(fā)提單的時(shí)間是在貨物裝船之前還是在裝船之后：已裝船提單：是指貨物裝上船舶以后，由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單；備運(yùn)提單：又稱收貨待運(yùn)提單，是承運(yùn)人在收到貨物但尚未把貨物裝上船只以前簽發(fā)給托運(yùn)人的一種提單。4.提單的常見(jiàn)分類在國(guó)際貿(mào)易中，此種分類下哪種提單比較常用，為什么？備運(yùn)提單可否轉(zhuǎn)為已裝船提單，為什么？加注“已裝船〞字樣裝船日期在正面簽字.按承運(yùn)人在提單上對(duì)貨物的外表狀態(tài)有無(wú)加列批注來(lái)分類：清潔提單－貨物是在外表狀況良好的條件下裝船；不清潔提單－貨物是在外表狀況不良的條件下裝船的，批注如“包裝不固〞、“破包〞、“沾有油污〞等。4.提單的常見(jiàn)分類承運(yùn)人：在提單上加列批注，是保護(hù)其自身利益的一種手段；買(mǎi)方：不愿意接受不清潔提單。結(jié)論：在國(guó)際貿(mào)易中，一般都規(guī)定賣(mài)方必須提供已裝船的清潔提單.按提單的收貨人抬頭分類：記名提單—在收貨人欄中具體寫(xiě)明收貨人名稱，如“張三〞、“××Co.Ltd〞；不記名提單：又稱持票人提單—“bearer〞；指示提單：—“憑指示〞〔toorder〕或“憑某某人指定〞〔toorderof…〕。4.提單的常見(jiàn)分類.憑銀行指示－“totheorderofxxBank〞憑收貨人指示－“totheorderofxxCo.，Ltd〞憑發(fā)貨人指示－“totheorderofshipper〞不記名指示－“totheorder〞常見(jiàn)指示提單的四種抬頭.定義信用證〔L/C〕，是指開(kāi)證銀行應(yīng)申請(qǐng)人的要求并按其指示向第三方開(kāi)立的載有一定金額的，在一定的期限內(nèi)憑符合規(guī)定的單據(jù)付款的書(shū)面保證文件。信用證是國(guó)際貿(mào)易中最主要、最常用的支付方式。信用證知識(shí)介紹.流程1)買(mǎi)賣(mài)雙方經(jīng)過(guò)磋商，約定以信用證方式進(jìn)行結(jié)算;2)進(jìn)口方向開(kāi)證行遞交開(kāi)證申請(qǐng)書(shū)，約定信用證內(nèi)容，并支付押金或提供保證人;3)開(kāi)證行接受開(kāi)證申請(qǐng)書(shū)后，根據(jù)申請(qǐng)開(kāi)立信用證，正本寄給通知行，指示其轉(zhuǎn)遞或通知出口方;4)由通知行轉(zhuǎn)遞信用證或通知出口方信用證已到。5)出口方收到信用證，并確保其能履行信用證規(guī)定的條件后，即裝運(yùn)貨物；

信用證知識(shí)介紹.流程6)出口方將單據(jù)向指定銀行提交，該銀行按照信用證審核單據(jù)。如單據(jù)符合信用證規(guī)定，銀行將按信用證規(guī)定進(jìn)行墊付;7)出口方銀行將單據(jù)寄送開(kāi)證行，開(kāi)證行審核單據(jù)無(wú)誤后，以事先約定的形式，對(duì)已按照信用證墊付的銀行償付;8)開(kāi)證行在買(mǎi)方付款后交單，然后買(mǎi)方憑單取貨。

信用證知識(shí)介紹.信用證流程圖出口方進(jìn)口方出口方銀行〔通知行〕進(jìn)口方銀行〔開(kāi)證行〕航運(yùn)公司①買(mǎi)賣(mài)合同②開(kāi)證申請(qǐng)書(shū)③開(kāi)證并寄出④通知⑤裝船取得提單⑥交單⑦墊付⑧寄發(fā)票、單據(jù)⑨償付⑩付款⑾交單⑿交單提貨.憑銀行指示提單：當(dāng)開(kāi)證銀行為了防止進(jìn)口商無(wú)力歸還貸款時(shí)，就會(huì)在信用證中規(guī)定提單抬頭做成憑銀行指示。銀行指示提單，應(yīng)按銀行指示交貨。一般在進(jìn)口商付款后，銀行在提單上背書(shū)，然后將提單轉(zhuǎn)交給進(jìn)口商。這種提單可做為向銀行貸款的抵押。常見(jiàn)指示提單的四種抬頭.憑收貨人指示提單：收貨人可憑單自行提貨，也可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓。收貨人指示提單對(duì)銀行不利，因?yàn)榧僭O(shè)開(kāi)證銀行遇買(mǎi)方拒絕付款，想自行提貨處理，需先請(qǐng)收貨人背書(shū)轉(zhuǎn)讓提單，這對(duì)銀行是一種風(fēng)險(xiǎn)，所以開(kāi)證行一般不愿意信用證規(guī)定提單做成這種收貨人指示抬頭。常見(jiàn)指示提單的四種抬頭.憑發(fā)貨人指示提單：在托運(yùn)人(即賣(mài)方)未指定受讓人之前，貨物所有權(quán)仍屬于賣(mài)方。一般賣(mài)方都在空白抬頭提單〔不記名指示提單〕反面作空白背書(shū)，將提單轉(zhuǎn)讓給銀行，銀行即取得貨物所有權(quán)。假設(shè)信用證規(guī)定是Endorsedinblank，或Blankendorsed，都是空白背書(shū)的意思，發(fā)貨人只需在提單反面簽章，不做任何記載。實(shí)務(wù)中最常用的就是這種空白抬頭和空白背書(shū)的提單。假設(shè)記名背書(shū)，發(fā)貨人須在提單背書(shū)注明PleasedelivertoxxCo.,Ltd.或Pl