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中交第一公路勘察設(shè)計研究院

西安立德公路工程咨詢有限公司咨詢匯報

中交第一公路勘察設(shè)計研究院西安立德公路工程咨詢有限公司徽杭高速公路屯溪至昱嶺關(guān)段兩階段施工圖設(shè)計咨詢內(nèi)容任務(wù)依據(jù)項目概況咨詢過程及內(nèi)容對施工圖設(shè)計的總體評價存在的主要問題與建議需重點解決的問題

一、任務(wù)依據(jù)

根據(jù)安徽省“十五”公路建設(shè)總體計劃要求，為了更好地建設(shè)微杭高速公路安徽境屯溪至昱嶺關(guān)段，確保擬開工項目的設(shè)計質(zhì)量，盡量減少由于設(shè)計不當(dāng)而影響項目建設(shè)進(jìn)程，2002年7月，受黃山長江徽杭高速公路有限責(zé)任公司委托，中交第一公路勘察設(shè)計研究院西安立德公路工程咨詢有限公司承擔(dān)了由安徽省公路勘測設(shè)計院設(shè)計的徽杭高速公路屯溪至昱嶺關(guān)段兩階段施工圖設(shè)計的技術(shù)咨詢工作。

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二、項目概況

徽杭高速公路屯溪至昱嶺關(guān)段路線起于黃山市屯溪西側(cè)的五里亭，與合(肥)、銅(陵)、黃(山)高速公路終點及黃(山)、衢(州)(浙江)、南(平)(福建)高速公路的起點相接。然后向東北方向經(jīng)百鳥亭、杏村、雄村、南源口、斯干、鴻飛、三陽、關(guān)橋、老竹鋪至皖浙省界昱嶺關(guān)，接本工程項目昱嶺關(guān)至杭州段。路線全長77.45757km（地理位置圖）。本次技術(shù)咨詢是在交通部對該項目初步設(shè)計審查并下發(fā)批復(fù)意見，設(shè)計單位已根據(jù)初步設(shè)計審查批復(fù)意見進(jìn)行調(diào)整修改后的施工圖設(shè)計文件基礎(chǔ)上進(jìn)行的。調(diào)整后的施工圖設(shè)計，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為計算行車速度為80km/h的四車道高速公路，個別特殊困難路段計算行車速度采用60km/h。

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三、咨詢過程及內(nèi)容

我公司2002年6月30日收到徽杭高速公路屯溪至昱嶺關(guān)段兩階段施工圖設(shè)計文件。按專業(yè)組織安排質(zhì)深專家和有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員對設(shè)計文件進(jìn)行核查。在核查過程中，對總體路線方案、路基路面和特殊路基處理、橋梁、交叉、隧道等工程以及這些工程與總體路線方案的聯(lián)系等問題進(jìn)行了研究分析，特別是對路線方案有影響的不良工程地質(zhì)、防護(hù)、交叉、橋梁、隧道等工程進(jìn)行認(rèn)真的對比分析，以期得出較為合理、可行的技術(shù)咨詢意見，并提出具有建設(shè)性的咨詢建議。2002年8月11日，技術(shù)咨詢?nèi)藛T赴現(xiàn)場察看，察看的重點是局部路段路線改移的可能性、特殊不良地質(zhì)路段路基處理的合理性以及綜合修改方案的可能性、互通式立交和大型橋隧工程的設(shè)計方案和各項技術(shù)指標(biāo)的采用情況以及這些工程的總體布局是否合理等。在與業(yè)主和設(shè)計單位交換意見。最終對重點存在有安全工程的隱患路段又經(jīng)過反復(fù)研究后形成技術(shù)咨詢意見。

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根據(jù)本工程項目初步設(shè)計審查的批復(fù)，考慮到全線已完成征地、拆遷，大部分路段已開工建設(shè)，大范圍調(diào)整線形的難度較大，所以，本次技術(shù)咨詢工作的重點和內(nèi)容是：(一)依據(jù)交通部下發(fā)的《關(guān)于安徽黃山至昱嶺關(guān)(皖浙省界)公路初步設(shè)計的批復(fù)》和《安徽黃山至昱嶺關(guān)(皖浙省界)公路初步設(shè)計審核意見》，核查對初步設(shè)計批復(fù)的執(zhí)行情況。(二)依據(jù)交通部頒發(fā)的《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》要求，對設(shè)計文件編制的完整性、符合性及設(shè)計深度提出咨詢意見與建議。(三)依據(jù)交通部頒發(fā)的現(xiàn)行“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”、“規(guī)范”、“規(guī)程”，對總體設(shè)計、路線、路基路面及排水、防護(hù)、橋梁涵洞、路線交叉、隧道、工程地質(zhì)、筑路材料、交通工程等專業(yè)進(jìn)行核查和技術(shù)咨詢并提出意見與建議。

咨詢過程及內(nèi)容

LEAD◆2002西安立德公路工程咨詢有限公司◆LEAD四、對施工圖設(shè)計的總體評價

徽杭高速公路安徽境屯溪～昱嶺關(guān)(皖浙省界)段擬建項目前期論證研究工作始于二十世紀(jì)90年代初期，時至今日，整個項目的論證研究及勘察設(shè)計工作歷時近十年。1993年論證修建二級公路標(biāo)準(zhǔn)；1995年經(jīng)研究論證后改修建一級公路標(biāo)準(zhǔn)；1996年后，隨著我國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展及區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化，特別是加強(qiáng)省際間交通運輸聯(lián)系之需要，擬建項目再次圍繞其在路網(wǎng)中的地位、功能、作用及交通量發(fā)展水平變化等重大因素，并充分考慮山區(qū)公路路線走廊資源稀缺，要樹立可持續(xù)發(fā)展，合理利用稀缺資源的指導(dǎo)思想，經(jīng)論證研究后改推薦按高速公路標(biāo)準(zhǔn)修建；（一）背景說明

LEAD◆2002西安立德公路工程咨詢有限公司◆LEAD1997年完成了初步設(shè)計，部分路段先開工建設(shè)。1998年進(jìn)行了局部路段的施工圖勘設(shè)；2001年經(jīng)交通部對初步設(shè)計文件審批后，設(shè)計單位結(jié)合國家計委、交通部具體批復(fù)意見，在已完成的施工圖設(shè)計基礎(chǔ)上，進(jìn)行了大量的勘察設(shè)計變更修改工作。2002年在考慮已開工事實的前提下，本著盡可能降低廢棄工程，減少社會經(jīng)濟(jì)損失等原則，設(shè)計單位最終重新補(bǔ)充完成了本項目施工圖設(shè)計。2002年7月中交第一公路勘察設(shè)計研究院西安立德公路工程咨詢有限公司對本項目最終的施工圖設(shè)計文件進(jìn)行技術(shù)咨詢。

背景說明

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1、總體、路線部分

1）根據(jù)交通部2001年9月對初步設(shè)計的批復(fù)，從總體上分析，該項目設(shè)計所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)?；痉辖煌ú颗鷱?fù)精神和專家現(xiàn)場審核意見。2)路線起、終點和主要控制點的路線走向基本合理，平、縱線形所采用的各項技術(shù)指標(biāo)均衡，能滿足道路的使用功能，基本符合《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTJ011－94)有關(guān)要求。3)根據(jù)交通部頒《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》，本施工圖設(shè)計文件基本上能滿足其深度和其他有關(guān)要求。(二)總體評價

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2、路基、路面及排水1)路基設(shè)計該項目路線穿越皖南丘陵山區(qū)，高填、深挖路段較多，所提供的施工圖設(shè)計文件中，對路堤下邊坡、路塹上邊坡的邊坡和防護(hù)工程設(shè)計以及采用的路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)基本合理，資料較齊全，基本符合《公路路基設(shè)計規(guī)范》的技術(shù)要求和交通部對初步設(shè)計文件的批復(fù)精神。

2)路面設(shè)計路面設(shè)計能根據(jù)設(shè)計使用年限、交通量平均年增長率及預(yù)測交通量并考慮車型發(fā)展趨勢與超載現(xiàn)象，采用雙圓垂直均布荷載作用下多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計彎沉值為路面整體剛度的設(shè)計指標(biāo)計算路面結(jié)構(gòu)厚度，所提的材料技術(shù)要求與路面結(jié)構(gòu)組合基本符合《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，設(shè)計圖表基本符合文件編制辦法。

總體評價

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3)路基、路基面排水設(shè)計設(shè)計圖表基本齊全，但設(shè)計考慮欠周，需補(bǔ)充、修改完善。

3、關(guān)于棄土場

由于本路段路線所經(jīng)為丘陵、山區(qū)，居民稠密、農(nóng)田有限，溝河兩岸多為水田，路線多沿山坡或坡腳布設(shè)、棄方量較大，棄方多占用溝谷和水田。在設(shè)計文件中，對棄土場缺設(shè)計圖和設(shè)計詳細(xì)說明。經(jīng)現(xiàn)場核查，多處隨挖隨棄，堆棄于溝谷兩岸坡，幾處利用稻田棄土。在這種降雨量大，暴雨集中地區(qū)，難以避免水土流失，甚至形成小型泥石流.

總體評價

LEAD◆2002西安立德公路工程咨詢有限公司◆LEAD4、橋梁、涵洞及路線交叉構(gòu)造物

1)設(shè)計文件編制基本符合《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》的要求，所繪圖表基本上能滿足施工需要。2)橋梁布孔、橋長、墩臺型式基本與河流水文、橋址地形、地基情況、所跨道路相配合。3)本次核查對嶺腳特大橋主橋進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析驗算，該橋設(shè)計尚存在一定問題。4)對于交通部對初步設(shè)計文件的批復(fù)意見，在施工圖設(shè)計中，未很好落實。

總體評價

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5、互通式立交

1)全線在第二標(biāo)段K5＋932的百鳥亭、第九標(biāo)段K31＋125的金山和第二十一標(biāo)段K68＋790的三陽設(shè)三座互通式立交，第十四標(biāo)段的霞坑互通式立交為預(yù)留。互通式立交的總體布局和規(guī)模符合交通部對初步設(shè)計的批復(fù)和專家現(xiàn)場審核意見要求。2)設(shè)計圖表內(nèi)容完整，深度及編排序列等基本滿足交通部部頒《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》的規(guī)定。

總體評價

LEAD◆2002西安立德公路工程咨詢有限公司◆LEAD6、隧道

各標(biāo)段設(shè)計文件的編制深度基本符合編制辦法要求。隧道建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本符合交通部對初步設(shè)計的批復(fù)和專家現(xiàn)場審核意見。隧道位置能較好地配合地形地貌和路線線形要求設(shè)計，洞口邊坡高度掌握適宜，基本符合早進(jìn)晚出的原則，同時，也較好的考慮了邊坡防護(hù)、加固與進(jìn)洞超前支護(hù)等問題。洞口綠化，環(huán)境保護(hù)問題均有較好的考慮。7、筑路材料與其他工程設(shè)計筑路材料與其他工程設(shè)計內(nèi)容基本符合交通部《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》要求?？傮w評價

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8、交通工程及沿線設(shè)施

總體設(shè)計、管理養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)計及交通標(biāo)線、交通標(biāo)志、防撞護(hù)欄、輪廓標(biāo)、隔離柵、里程碑、公路界碑等交通安全設(shè)施設(shè)計，設(shè)計內(nèi)容完善、設(shè)計深度及指標(biāo)運用符合國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求，文件編排方式符合交通部《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》。9、工程地質(zhì)本次提供的兩冊“工程地質(zhì)詳勘報告”只包括第六、七標(biāo)段和第十一至十五標(biāo)段的內(nèi)容。這部分內(nèi)容的圖表資料的內(nèi)容基本齊全，地質(zhì)評價基本正確，推薦的巖土層物性指標(biāo)大部分?jǐn)?shù)值合理，巖土層基本承載力值[бO]除強(qiáng)風(fēng)化、微風(fēng)化千梅巖與微風(fēng)化閃長巖、輝長巖外，其他巖土層指標(biāo)尚屬合理，基本可作為施工圖設(shè)計的依據(jù)?？傮w評價

LEAD◆2002西安立德公路工程咨詢有限公司◆LEAD(一)總體、路線部分

1、本工程項目設(shè)計、施工、修改近十年，變動次數(shù)較多。因此，總體設(shè)計與宏觀控制欠周全，所采用的技術(shù)指標(biāo)不統(tǒng)一。2、文件圖表中，地形圖質(zhì)量差；斷鏈樁設(shè)置不規(guī)范；數(shù)值矛盾和錯誤較多；對施工時應(yīng)注意的問題交待不全；坐標(biāo)和高程系統(tǒng)無說明和備注以及路線的長度計算等問題，建議全面復(fù)查后調(diào)改和補(bǔ)充。

3、考慮到高邊坡安全、橋位合理以及有效的減少防護(hù)工程數(shù)量和提高線形質(zhì)量等問題，建議平、縱面做適當(dāng)?shù)男薷呐c調(diào)整(表1、表2）。

五、存在的主要問題與建議

LEAD◆2002西安立德公路工程咨詢有限公司◆LEAD(二)路基、路面及排水部分

1、填方路基當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1:5時，基底應(yīng)開挖成向內(nèi)傾斜的橫坡平臺，且平臺寬度不小于2m，以保填方穩(wěn)定，符合《公路路基設(shè)計規(guī)范》要求。當(dāng)填土高度大于8m時，建議邊坡設(shè)計的折線坡改為臺階型，以減少雨水沖刷，并便于運營過程中邊坡的養(yǎng)護(hù)和維修作業(yè)。

2、挖方路塹1)當(dāng)路塹邊坡高度大于10m時，全線各路段均設(shè)計為一級邊坡高9m，以上各級邊坡高10m，平臺寬度2m，但防護(hù)工程設(shè)計圖不論護(hù)面墻，W型坡、拱型骨架護(hù)坡以及漿砌片石護(hù)坡等的設(shè)計高均為6m，即設(shè)計圖與邊坡設(shè)計不一致，施工中難以按圖實施。

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2、挖方路塹

2)經(jīng)現(xiàn)場核查，個別施工單位重測橫斷面地面線與設(shè)計橫斷面相差甚大，有的設(shè)計40m高邊坡，重測后達(dá)60m之多，這并非測量精度和誤差問題，為此，涉及到邊坡穩(wěn)定、防護(hù)工程措施以及工程數(shù)量等一系列問題，建議盡快與各標(biāo)段施工單位聯(lián)系解決。3)區(qū)域斷裂構(gòu)造是影響邊坡穩(wěn)定的主要因素之一，本路線雄村～方村段長約20km及霞坑、蘇村到三陽段長約15km，路線基本沿三陽深斷裂帶和影響帶布設(shè)，經(jīng)現(xiàn)場核查，各段路塹開挖所暴露的坡體構(gòu)造，節(jié)理裂隙非常發(fā)育，巖體風(fēng)化嚴(yán)重破碎，對邊坡的穩(wěn)定性不利，已開挖的邊坡未進(jìn)行防護(hù)和已施工防護(hù)工程已發(fā)生多處失穩(wěn)破壞。

路基路面及排水部分

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2、挖方路塹

4)全線根據(jù)設(shè)計橫斷面高度大于20m的土質(zhì)邊坡和高度大于30m的巖質(zhì)邊坡，經(jīng)初步統(tǒng)計共71段，總長約10270m?？偟恼J(rèn)為，邊坡坡率設(shè)計偏陡，防護(hù)工程(多為擋土墻、護(hù)面墻、漿砌片石護(hù)坡、骨坡護(hù)坡等)力度不夠。土質(zhì)、巖體高邊坡坡體內(nèi)的應(yīng)力調(diào)整、失放，坡體破壞是一較緩慢的漸近過程，按設(shè)計的防護(hù)工程實施，難以確保邊坡、坡體的穩(wěn)定。5)鑒于全線挖方邊坡大部分已開挖，有的正在開挖過程中，目前是對邊坡工程地質(zhì)調(diào)查、穩(wěn)定分析和評價的有利時機(jī)，建議設(shè)計單位盡快組織工程地質(zhì)人員、設(shè)計人員對各路段邊坡逐一進(jìn)行實地調(diào)查、核對，作出穩(wěn)定性分析、評價后，根據(jù)實際情況修改或變更原設(shè)計防護(hù)工程措施，確保邊坡和坡體穩(wěn)定。

路基路面及排水部分

LEAD◆2002西安立德公路工程咨詢有限公司◆LEAD3、路基壓實標(biāo)準(zhǔn)及要求零填及路塹土質(zhì)路床，路面底面以下0～30cm應(yīng)翻挖，采用石灰改良土回填。依據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》其壓實度(重型)為95％，當(dāng)零填及路塹段土質(zhì)條件好，則換填80cm偏厚。由于地質(zhì)勘察報告資料不多、不全，不能全面了解各路段地質(zhì)條件，難以判斷統(tǒng)一用石灰土換填80cm厚是否合理，建議設(shè)計者逐段核查。4、路面路面設(shè)計存在的主要問題是設(shè)計基礎(chǔ)資料不充分，缺少路面原材料與混合料試驗等依據(jù)指標(biāo)。

路基路面及排水部分

LEAD◆2002西安立德公路工程咨詢有限公司◆LEAD5、路基路面排水

1)路基邊溝、縱向排水溝、截水溝的斷面尺寸應(yīng)根據(jù)各段設(shè)計徑流量計算確定，不應(yīng)全線采用統(tǒng)一斷面尺寸。2)對路線布設(shè)于狹窄溝谷且路基全壓或大部分壓占主溝槽路段的路基排水，改溝和邊溝應(yīng)根據(jù)實際情況單獨設(shè)計，確保排水暢通，不危及路基安全。3)路面排水應(yīng)按不設(shè)超高段和設(shè)超高段分別進(jìn)行排水設(shè)計。4)設(shè)超高路段的路面排水設(shè)計，建議統(tǒng)一改為縫隙式排水溝.

路基路面及排水部分

LEAD◆2002西安立德公路工程咨詢有限公司◆LEAD(三)橋梁、涵洞及路線交叉構(gòu)造物1、對于跨徑20m和20m左右以及中跨25m的鋼筋砼連續(xù)板，由于跨徑較大，不宜采用板式結(jié)構(gòu)，建議改為鋼筋砼連續(xù)箱梁。針對本項目已開工建設(shè)的特點，對已進(jìn)行現(xiàn)澆施工的采取防裂措施對正在開工建設(shè)的建議采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。2、對于跨徑30mT形梁的高墩，建議結(jié)合聯(lián)長及各墩臺具體高度在25～30m以上時，宜采用鋼筋砼薄壁空心墩，對于墩高在50～60m時墩厚不宜小于3.0m。

3、霞井大橋為16×20m鋼筋砼連續(xù)板橋，該橋現(xiàn)橋位屯溪岸有很長一段位于河床內(nèi)，成為順?biāo)畼颍艓X關(guān)岸橋長過短，洪水時在該岸形成水袋，而霞井村又正好位于水袋中，在設(shè)計水位時，該村將淹沒在2m多的水深中。故建議對這段路線進(jìn)行調(diào)整，在其基礎(chǔ)上，減短屯溪岸橋長，增加昱嶺關(guān)岸橋長，橋長約360m.如果不調(diào)整路線，則昱嶺關(guān)岸橋長最少應(yīng)加長170m，以減小洪水對霞井村和橋梁造成的不利影響。

LEAD◆2002西安立德公路工程咨詢有限公司◆LEAD4、對于高速公路上跨徑13m的簡支板橋，不宜采用已達(dá)其結(jié)構(gòu)最大跨徑的鋼筋砼板，建議采用抗裂性和耐久性均較優(yōu)的預(yù)應(yīng)力砼簡支板。5、由于不少橋梁尚缺地質(zhì)資料，因而基礎(chǔ)設(shè)計存在一定的盲目性，不能以現(xiàn)設(shè)計的基底標(biāo)高為施工依據(jù)，建議對一些較大橋梁和地質(zhì)情況復(fù)雜的橋梁宜在施工前進(jìn)行補(bǔ)充勘探，對小橋、涵洞和地質(zhì)情況簡單的橋梁應(yīng)加強(qiáng)在施工基坑開挖過程中的監(jiān)控，以使基礎(chǔ)埋深正確合理。橋梁涵洞及路線交叉構(gòu)造物

LEAD◆2002西安立德公路工程咨詢有限公司◆LEAD(四)互通式立交1、某些圖表的表達(dá)形式欠妥以及數(shù)值的標(biāo)注不全，需全面復(fù)查后改正。2、某些互通式立交范圍內(nèi)的主線和匝道技術(shù)指標(biāo)均太低，變速車道太短，通視條件較差，匝道與主線的分流處處理不當(dāng)以及平面交叉設(shè)計存在較大問題，需作修改。(五)隧道1、沒有分劃清洞口淺埋、偏壓的發(fā)生段落，并缺制定相應(yīng)的支護(hù)襯砌，施工措施。2、隧道排水設(shè)計措施及圖紙漏項。

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3、對洞口淺埋、深埋、偏壓、偏壓明洞、I～I(xiàn)II類圍巖段，一次支護(hù)措施太弱；二次襯砌配筋量較多。上述情況的支護(hù)襯砌應(yīng)分類分別編制。4、隧道洞口外夜間應(yīng)有過渡路燈照明。隧內(nèi)外均應(yīng)有隧道輪廓反光標(biāo)，車道線反光路鈕(道釘)。5、上述問題和其它問題均在咨詢具體意見中有建議和方法。6、隧道配套設(shè)施設(shè)計，應(yīng)補(bǔ)足。隧道

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（六）筑路材料與其他工程設(shè)計

1、筑路材料說明寫得過于簡單，缺少實質(zhì)性內(nèi)容。2、沿線筑路材料料場表缺開采狀況與材料質(zhì)量狀況。3、土工實驗成果匯總表需進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充。4、需增加混合料材料的平均運距，大橋、互通式立交應(yīng)單獨計算平均運距。5、改河設(shè)計需根據(jù)設(shè)計徑流量做適當(dāng)?shù)男薷暮驮黾臃雷o(hù)工程。

（七）交通工程及沿線設(shè)施1、養(yǎng)護(hù)機(jī)具配備不足。

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2、從安全角度考慮，標(biāo)志的字高建議適當(dāng)放大，選取60cm較為合理。3、普通型護(hù)欄和加強(qiáng)型護(hù)欄有重復(fù)現(xiàn)象。4、中央分隔帶護(hù)欄和防眩板有漏掉現(xiàn)象。5、標(biāo)志版面選材、隔離柵型式以及路側(cè)護(hù)欄柱建議做必要的修改。6、需考慮增設(shè)最低限速標(biāo)志，并取消無必要的預(yù)告標(biāo)志。交通工程及沿線設(shè)施

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(八)工程地質(zhì)

1、地質(zhì)詳勘報告內(nèi)容不全。只是全線部分工點的地勘成果，而缺全線總地質(zhì)文字說明與全線工程地質(zhì)縱斷面圖與平面圖，缺全線大部分各類人工構(gòu)造物工點及不良地質(zhì)路段與料場地勘成果資料，按規(guī)定則需補(bǔ)作工作。2、小南海特大橋處于三陽斷裂帶影響帶上，地質(zhì)軟弱、復(fù)雜，因地勘工作量不足和深度不夠，將會直接導(dǎo)致設(shè)計和施工依據(jù)不足，甚至質(zhì)量失誤。建議在施工時再補(bǔ)作部分鉆探工作，以便驗證設(shè)計和正確指導(dǎo)施工。

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3、該線地質(zhì)廣泛分布千枚巖且屬強(qiáng)風(fēng)化層很厚，人工構(gòu)造物由摩擦樁和明挖天然基礎(chǔ)組成。本次勘察中全、強(qiáng)風(fēng)化巖中動力觸探測試工作極少，部分甚至空白；弱、微風(fēng)化巖中取巖樣試驗也很少，故千枚巖強(qiáng)風(fēng)化層的τi值與[бO]值及硬質(zhì)巖中的微風(fēng)化[бO]推薦值普遍缺乏定量依據(jù)。建議在施工中應(yīng)選擇千枚巖不同風(fēng)化類型代表地段作好試樁工作，以便修正和完善橋梁(立交)基礎(chǔ)設(shè)計。4、深挖路基地勘工作僅采用了單一的試坑手段，挖深僅觸及地表下2～3m，但挖方段中挖深多為8～30m，少數(shù)可達(dá)35～60m，故挖探深度遠(yuǎn)淺于路床設(shè)計標(biāo)高。建議補(bǔ)作物探和必要的鉆探工作。工程地質(zhì)

LEAD◆2002西安立德公路工程咨詢有限公司◆LEAD六、需重點解決的問題

本技術(shù)咨詢報告各專業(yè)所提出的意見和建議，經(jīng)過現(xiàn)場核實，基本上是合理的。但由于全路段絕大多數(shù)標(biāo)段均已開工實施，大范圍調(diào)整確實存在較大難度，建議有條件時，盡量予以調(diào)改，特別是目前還未全面開工或雖已開工，但工程進(jìn)展較少的路段，應(yīng)優(yōu)先考慮先調(diào)改再實施或邊施工邊調(diào)改的措施。對存在安全隱患的結(jié)構(gòu)，應(yīng)廢棄重建。對此，本報告特別提出以下問題需作重點考慮調(diào)改。

(一)路線部分路線部分的技術(shù)咨詢意見和建議，主要是結(jié)合路基、路面及排水和橋梁構(gòu)造物的安全和穩(wěn)定所提出的，因此，需盡可能予以調(diào)改。

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以下路段建議結(jié)合工程進(jìn)展情況，在盡量少或不廢棄已建工程的前提條件下，需重點考慮調(diào)改。1、第10標(biāo)段的K34＋100～K36＋000段，路線占河布線，存在較大的安全隱患，建議按技術(shù)咨詢意見全面調(diào)整平、縱面設(shè)計和路基防護(hù)設(shè)計（圖片-7）。2、第17標(biāo)段的YK60＋200～YK60＋800段，為了降低右側(cè)高達(dá)62m的高邊坡，建議將分線樁號由K60＋040延伸至ZK60＋400附近。3、第17標(biāo)段的YK60＋800～YK62＋200段，考慮隧道已施工，建議按增設(shè)YK61＋650～YK61＋860隧道和增長YK61＋470～YK62＋100橋梁兩個方案修改平、縱設(shè)計。以上兩個方案請業(yè)主和設(shè)計單位根據(jù)施工條件決定。

路線部分六、需重點解決的問題(2)

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4、第21標(biāo)段的K67＋100～K68＋500段

經(jīng)現(xiàn)場核實，由于原測橫斷面有誤差，該段按咨詢意見左移太多，可能會出現(xiàn)新的高邊坡和影響電纜管線，因此建議平縱面進(jìn)行微調(diào)。請設(shè)計單位按下列原則、補(bǔ)測橫斷面后對路線作左移的調(diào)改。1)該段建議改路為橋方案。平面左移距離以不影響舊路為原則(即橋墩位于舊路邊溝外0.5m)。2)該段由路改橋方案后，縱面需保證舊路所需要的凈空要求(因舊路與新路大致平行、橋面已占用舊路上空)。

路線部分六、需重點解決的問題(3)

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5、第14標(biāo)段的K49＋300～K51＋400經(jīng)現(xiàn)場核實，該處橋梁墩、臺已部分建成，如果不能按咨詢意見調(diào)改平、縱面，但必須加長橋梁長度和做好防護(hù)工程。橋梁長度黃山岸須加長至K49＋681立交橋以外至少50m，以防阻水。6、原則上凡未開工的路段建議按咨詢意見調(diào)改，特別是第24和25標(biāo)段，地質(zhì)上屬含煤地層，即使已部分開工，也需廢棄部分工程，建議仍需按咨詢意見調(diào)改。路線部分六、需重點解決的問題(4)

LEAD◆2002西安立德公路工程咨詢有限公司◆LEAD(二)路基、路面及排水部分

1、路塹邊坡設(shè)計經(jīng)現(xiàn)場核查，K6＋900～K60＋000路段，其路基施工已全面開展，大部分挖方路塹邊坡已完成～，且部分上邊坡已按原設(shè)計坡高和坡率進(jìn)行開挖整修，且部分路段按設(shè)計已砌筑了擋土墻、護(hù)面墻和骨架護(hù)坡等。1)據(jù)現(xiàn)場施工反映，由于原設(shè)計橫斷面所測繪的地面線精度與實地相差太大，如K35＋680～＋350原設(shè)計最高邊坡高度21.5m，實測后高度近40m；K60＋270～＋400，原設(shè)計邊坡最大高度41.5m，實側(cè)后最大邊坡高度62.4m；K61＋650～＋790原設(shè)計最大邊坡高度44m，實測后最大高度達(dá)84.5m等等，全線類似情況較多。六、需重點解決的問題(5)

LEAD◆2002西安立德公路工程咨詢有限公司◆LEAD路基邊坡防護(hù)

1、路塹邊坡設(shè)計

2)在上述設(shè)計文件咨詢意見中已提到，區(qū)域斷裂構(gòu)造是影響邊坡穩(wěn)定的主要因素之一。鑒于本路段雄村～方村段及霞坑、蘇村到三陽段受三陽深斷裂的作用，巖體構(gòu)造、節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，地下水富集等，故對于邊坡設(shè)計和邊坡防護(hù)應(yīng)給予足夠的重視，現(xiàn)場核查后，實際情況與所述基本相符。咨詢認(rèn)為全線絕大部分路塹邊坡設(shè)計，臺階式斷面每級高9m～10m偏高，邊坡坡率偏陡，防護(hù)工程力度不夠，必將導(dǎo)致邊坡甚至坡體失穩(wěn)。

六、需重點解決的問題(6)

LEAD◆2002西安立德公路工程咨詢有限公司◆LEAD路基邊坡防護(hù)

1、路塹邊坡設(shè)計

(1)K35＋680～＋750段，邊坡最大高度40多米，分四級均設(shè)計漿砌片石護(hù)面墻，待防護(hù)工程砌筑完成后，于當(dāng)年雨季，下部二級護(hù)面墻坡已滑塌，三、四級護(hù)面墻被拉裂(照片－1)。該邊坡坡體為千枚巖，受構(gòu)造作用，巖體強(qiáng)烈柔皺，且片理面傾向坡外(照片－2)，坡體滑塌是必然的。K35＋760～＋800段左側(cè)邊坡高度40多米，四級邊坡已開挖成形三級，三級邊坡護(hù)面墻已竣工。該坡體千枚巖片理面傾向與邊坡坡面傾向夾角小于30°有地下水出露，該邊坡同樣不穩(wěn)。路基高邊坡防護(hù)六、需重點解決的問題(7)

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1、路塹邊坡設(shè)計(2)鴻飛隧道右洞出口右側(cè)邊坡高約30m，坡體為紫色泥巖，構(gòu)造擠壓嚴(yán)重，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，產(chǎn)狀不穩(wěn)定，尤其洞外附近裂隙發(fā)育，層面傾向坡外，坡體不穩(wěn)(照片－3)，應(yīng)增加錨固工程措施，確保洞口外的邊、仰坡穩(wěn)定。(3)K54＋050～＋085邊坡高度小于20m，但由于巖體結(jié)構(gòu)面與坡面基本一致，開挖過程中，邊坡已失穩(wěn)。K54＋450前后，邊坡高度約30m，巖體結(jié)構(gòu)面110°，與邊坡坡面夾角約40°，邊坡坡率設(shè)計偏陡，將導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)。(4)K59＋400～＋470右側(cè)最高邊坡高度45m，設(shè)計邊坡均為1:0.25(各級坡高9～10m)，地層為凝灰?guī)r，巖體風(fēng)化嚴(yán)重，覆蓋層較厚，為崩坡積，多呈架空結(jié)構(gòu)（照片-4）。

六、需重點解決的問題(8)

LEAD◆2002西安立德公路工程咨詢有限公司◆LEAD路基高邊坡防護(hù)1、路塹邊坡設(shè)計(5)YK61＋650～＋750，由于原橫斷面測繪不準(zhǔn)，經(jīng)實地測量，為全線最高邊坡，其高度達(dá)84.5m(施工單位提供)。開挖范圍內(nèi)植被已砍伐，尚未破土開挖(照片－5)。本路段為單幅路基，建議優(yōu)化路線設(shè)計，以防后患。(6)K72＋750～＋850邊坡最大高度62m，下部四段邊坡高度9～10m，坡率均為1:0.5。坡體地層屬變質(zhì)巖類、片理非常發(fā)育，其產(chǎn)狀為40°＜60°(小于設(shè)計邊坡坡率)與右側(cè)坡面傾向夾角約30°～45°(照片－6)，顯然邊坡設(shè)計不合理，建議優(yōu)化路線設(shè)計或根據(jù)巖體實際情況修改邊坡設(shè)計，加強(qiáng)支擋防護(hù)工程措施。

六、需重點解決的問題(9)

LEAD◆2002西安立德公路工程咨詢有限公司◆LEAD路基高邊坡防護(hù)

1、路塹邊坡設(shè)計(7)本次現(xiàn)場核查僅限于重點路段，由于部分路段路塹尚未施工。建議加大支擋防護(hù)工程力度，以策安全。鑒于目前路基施工正在緊張地進(jìn)行中，是邊坡地質(zhì)調(diào)查較好時機(jī)，建議設(shè)計方盡快組織地質(zhì)和設(shè)計人員，對邊坡設(shè)計的各個工點逐一深入調(diào)查，進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析、評價、修改邊坡坡率。示意圖片：

2、路基排水經(jīng)現(xiàn)場核查，在K34＋500～K37＋000路段，路線順狹窄溝谷之谷底布設(shè)，路基全部或大部分壓占了主溝槽，且兩側(cè)支溝發(fā)育。由于該地區(qū)降雨量大，并多為暴雨，且該溝谷匯水面積大，但是路基設(shè)計路堤卻偏低，溝谷又狹窄，因此，暴雨季