一、直達行駛和分段行駛第六章車輛運用組織第二節(jié)車輛運行組織方式1、直達行駛直達行駛：從起運地點出發(fā)經(jīng)過全程連續(xù)運輸后直抵終點，在終點卸載后重新裝載或放空返回起點。直達行駛的形式：1）單人駕駛2）雙人駕駛3）換班駕駛一、直達行駛和分段行駛第六章車輛運用組織第二節(jié)車輛運行組織方式2、分段行駛分段行駛：是指將全線適當?shù)胤譃槿舾陕范危嚬潭ㄔ诟鱾€路段內(nèi)行駛的行車組織方法。在路段銜接處，貨物由一個路段的車輛換裝到另一路段的車輛上轉(zhuǎn)運。分段行駛形式：1）將裝載在車輛上的貨物連同集裝箱或掛車一起轉(zhuǎn)交2）將裝載在車輛上的貨物直接換載到另一輛車上3）將裝載在車輛上的貨物卸貨入庫再裝載到另一輛車上二、雙班運輸?shù)诹萝囕v運用組織第二節(jié)車輛運行組織方式雙班運輸就是一輛車在24個小時內(nèi)出車工作兩個班次（一般以工作8小時左右為一個班次）的車輛運輸組織方式。目的——在不增加或很少增加車輛數(shù)量的前提下，充分挖掘運輸潛力，以現(xiàn)有的車輛設(shè)備能力完成更多的運輸量。二、雙班運輸?shù)诹萝囕v運用組織第二節(jié)車輛運行組織方式基本方法——每輛汽車（或汽車列車）配備兩名以上的駕駛員，分日夜兩班或三班輪流行駛。運輸組織方面：主要應(yīng)解決好勞動組織和車輛的行車調(diào)度。勞動組織方面：注意安排好駕駛員的勞動、休息和學習時間，同時也應(yīng)考慮到定車、定人和車輛保修的安排。（2）組織雙班運輸必備條件：第六章車輛運用組織第二節(jié)車輛運行組織方式貨源固定、大宗，有夜間作業(yè)條件；運輸線路和現(xiàn)場條件也適合多班運輸?shù)拈_展能按開展雙班運輸?shù)囊蟀才藕酶鳝h(huán)節(jié)的人員力量；保修技術(shù)力量能適應(yīng)雙班運輸快速保修的需要；有能保證多班運輸?shù)难b卸力量。車班工作制的確定第六章車輛運用組織第二節(jié)車輛運行組織方式工作車班是指按企業(yè)規(guī)定的多班制工作制度出車運行的車班數(shù)。一輛營運車在一個工作日內(nèi)，出車運行一班，計為一個工作車班；日夜兩班出車運行，計為兩個工作車班。包括車班總數(shù)和按不同車班工作制度運行的車班數(shù)

根據(jù)車班總數(shù)計算車班系數(shù)確定車班工作制度第六章車輛運用組織第二節(jié)車輛運行組織方式

ΔA>0三班工作制ΔA=0雙班工作制ΔA<0|ΔA|<A單班加雙班|ΔA|=A單班雙班運輸?shù)慕M織形式第六章車輛運用組織第二節(jié)車輛運行組織方式一車兩人，日夜雙班一車三人，兩工一休一車三人、日夜雙班、分段交接一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班一車兩人，日夜雙班第六章車輛運用組織第二節(jié)車輛運行組織方式每車固定配備兩名駕駛員，每隔一定的時期(如每周或每旬)，夜班駕駛員互換一次。優(yōu)點缺點能做到定人、定車，能保證車輛有充裕的保修時間；駕駛員工作、學習和休息時間能得到正常安排；行車時間安排也比較簡單，伸縮性較大，易于得到物資單位及有關(guān)部門的配合。車輛時間利用還不夠充分，駕駛員不能完全當面交接。第六章車輛運用組織第二節(jié)車輛運行組織方式起點站到達站7:3015:3010:3011:3017:3021:303:3023:30甲乙一車三人，兩工一休第六章車輛運用組織第二節(jié)車輛運行組織方式每車配備三名駕駛員，每個駕駛員工作兩天、休息一天(下表)。輪流擔任日夜班，并按規(guī)定地點，定時進行交接班。這種組織形式適宜于一個車班內(nèi)能完成一個或幾個運次的短途運輸線路上。優(yōu)點缺點能做到定車、定人，車輛出車時間較長，運輸效率較高。每車班駕駛員一次工作時間較長，容易出現(xiàn)疲勞；安排車輛和保修時間比較易緊張；需要配備駕駛員數(shù)量也較多。第六章車輛運用組織第二節(jié)車輛運行組織方式一車兩人、日夜雙班、分段交班第六章車輛運用組織第二節(jié)車輛運行組織方式每車配備兩名駕駛員，分段駕駛，定點(中間站)交接。每隔一定時期駕駛員對換行駛路段，確保勞逸均勻。此形式一般適宜于運距比較長，車輛在一晝夜內(nèi)可以達到或往返的運輸線路上。優(yōu)點基本與第一種形式相同，但能保證駕駛員當面交接。第六章車輛運用組織第二節(jié)車輛運行組織方式起點站起點站交接站交接站到達站到達站第一天第二天第一天8:0012:0012:3016:3018:3022:3023:003:006:0015:0015:3023:306:0014:0014:3023:30第二天甲行駛路段甲行駛路段乙行駛路段乙行駛路段(a)一車三人、日夜雙班、分段交接第六章車輛運用組織第二節(jié)車輛運行組織方式每車配備三名駕駛員，分日夜兩班行駛，駕駛員在中途定點進行交接，中途交接站可設(shè)在離終點站較近(約為全程的1/3左右)，并在一個車班時間內(nèi)能往返一次的地點，在起點站配備的兩名駕駛員，采用日班制。適用條件：在保養(yǎng)力量很強，駕駛員充足，或為完成短期突擊性運輸任務(wù)時。一車三人、日夜雙班、分段交接第六章車輛運用組織第二節(jié)車輛運行組織方式優(yōu)點缺點車輛時間利用充分，運輸效率較高，能做到定車，定人運行；駕駛員的工作時間比較均衡。車輛幾乎全日行駛，如不能做到快速保養(yǎng)，則遇保養(yǎng)時須另派機動車頂替。第六章車輛運用組織第二節(jié)車輛運行組織方式起點站交接站到達站第一天第一天第二天第二天6:006:0012:0012:0021:0021:003:003:0012:3015:3017:3020:3015:3012:3017:3020:30甲行駛路段丙行駛路段乙行駛路段兩車三人，日夜雙班，分段交換第六章車輛運用組織第二節(jié)車輛運行組織方式每兩輛車備配三名駕駛員，分段駕駛。其中兩人各負責一輛車，固定在起點站與交接站之間行駛，另一人每天交換兩輛車，駕駛員在固定站定時交接。交接站設(shè)在離起點站或到達站較近處。此形式適用于兩天可以往返一次的行駛線路上，僅宜在運輸能力比較緊張時采用。兩車三人，日夜雙班，分段交換第六章車輛運用組織第二節(jié)車輛運行組織方式優(yōu)點缺點能做到定人、定車運行，可減少駕駛員配備；車輛時間利用較好；車輛保養(yǎng)時間充分。駕駛員工作時間較長，休息不好；運行組織工作要求嚴格，行車時間要求正點。第六章車輛運用組織第二節(jié)車輛運行組織方式起點站交接站到達站第一天第一天第二天第二天6:0015:006:0020:3011:3015:3020:306:0011:006:0011:0011:3020:3015:0015:3020:30

丙甲甲乙乙丙丙丙一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班第六章車輛運用組織第二節(jié)車輛運行組織方式一輛車上同時配備兩名駕駛員，在車輛全部周轉(zhuǎn)時間內(nèi)，由兩人輪流駕駛，交替休息。這種組織形式適用于運距很長，貨流不固定的運輸線路或長途干線客運線路上。優(yōu)點缺點能定人、定車，最大可能地提高車輛時間利用。駕駛員在車上得不到正常的休息。隨著道路條件的改善，車輛性能的提高，這種組織形式已愈來愈多地被采用。第六章車輛運用組織第二節(jié)車輛運行組織方式三拖掛運輸拖掛運輸：也稱汽車運輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動的一種運行方式。根據(jù)汽車列