abs性能試驗(yàn)一

ABS簡(jiǎn)介汽車(chē)液壓制動(dòng)防抱死系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)ABS定型試驗(yàn)分析abs性能試驗(yàn)ABS簡(jiǎn)介防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)是車(chē)輛制動(dòng)時(shí)防止車(chē)輪抱死的一種裝置，ABS可以提高汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性和縮短制動(dòng)距離。隨著以微處理器為核心的電子技術(shù)消失，ABS產(chǎn)品的性能和牢靠性有了重大突破，真正到達(dá)了有用化?，F(xiàn)在ABS已經(jīng)幾乎成了標(biāo)準(zhǔn)件。ABS簡(jiǎn)介全面評(píng)價(jià)ABS的性能主要是依據(jù)其性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，目前對(duì)ABS性能評(píng)價(jià)在國(guó)內(nèi)外尚無(wú)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)，國(guó)外汽車(chē)ABS的評(píng)價(jià)方法主要為道路試驗(yàn)法,較權(quán)威的是歐洲ECER13法規(guī)。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB13594-2023《機(jī)動(dòng)車(chē)和掛車(chē)防抱制動(dòng)性能和試驗(yàn)方法》也是參照歐洲ECER13法規(guī)制定的。作為對(duì)GB12676-1999《汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造、性能和試驗(yàn)方法》的補(bǔ)充，GB13594-2023是目前我國(guó)對(duì)汽車(chē)ABS性能檢測(cè)的主要技術(shù)依據(jù)?？傮w要求1汽車(chē)ABS系統(tǒng)是制動(dòng)液壓掌握裝置。它的設(shè)計(jì)和具體標(biāo)準(zhǔn)不能導(dǎo)致制動(dòng)失效和損害它的功能、性能、用途和強(qiáng)度，必需滿(mǎn)足安裝在汽車(chē)上的環(huán)境要求。2ABS必需能滿(mǎn)足前后輪對(duì)稱(chēng)制動(dòng)或前后輪對(duì)角制動(dòng)系統(tǒng),具體類(lèi)型依據(jù)車(chē)型而定。3ABS承受傳感器信號(hào)后,能獨(dú)立掌握4個(gè)車(chē)輪(或后輪低選掌握)的制動(dòng)輪缸的液壓。4ABS正常工作,受控車(chē)輪不抱死,其性能要求符合GB13594《汽車(chē)防抱死系統(tǒng)性能要求和試驗(yàn)方法》。汽車(chē)液壓制動(dòng)防抱死系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)ABS定型試驗(yàn)分析 為了滿(mǎn)足法規(guī)的要求,車(chē)輛在試驗(yàn)場(chǎng)的定型試驗(yàn)主要有附著系數(shù)利用率,附加試驗(yàn),在對(duì)開(kāi)路面上的附著系數(shù)利用率和能耗試驗(yàn)四個(gè)方面。ABS定型試驗(yàn)分析1.附著系數(shù)利用率ε。 防抱制動(dòng)裝置附著系數(shù)利用率應(yīng)考慮實(shí)際制動(dòng)距離超過(guò)理論最小值,假設(shè)滿(mǎn)足。ε≥0.75則認(rèn)可防抱制動(dòng)制動(dòng)裝置是符合要求。 附著系數(shù)利用率試驗(yàn)的目的是檢查在一樣附著系數(shù)路面上ABS掌握下的制動(dòng)效率。分別在下面兩種路面狀況下,對(duì)滿(mǎn)載和空載車(chē)輛進(jìn)展測(cè)量:附著系數(shù)利用率ABS定型試驗(yàn)分析 一是在低附著系數(shù)路面(μ≤0.3)上進(jìn)展試驗(yàn),一是在高附著系數(shù)路面(μ≈0.8)的狀況下進(jìn)展試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是附著系數(shù)利用率必需到達(dá)0.75≤ε≤1.00。附著系數(shù)利用率ABS定型試驗(yàn)分析附著系數(shù)利用率的計(jì)算過(guò)程和數(shù)據(jù)處理：(1)E的計(jì)算(2)K值確實(shí)定(3)平均制動(dòng)強(qiáng)度Zm和ZAL確實(shí)定

附著系數(shù)利用率ABS定型試驗(yàn)分析 為實(shí)現(xiàn)K值得測(cè)量和計(jì)算,需要對(duì)單軸進(jìn)展制動(dòng),為此在氣壓管路中設(shè)計(jì)了4只改造過(guò)的繼動(dòng)閥,使得試驗(yàn)過(guò)程中不用轉(zhuǎn)變制動(dòng)系統(tǒng)而進(jìn)展正常制動(dòng)和手掌握動(dòng)。附著系數(shù)利用率ABS定型試驗(yàn)分析2.附加試驗(yàn) 附加制動(dòng)試驗(yàn)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi),用滿(mǎn)載和空載兩種狀況進(jìn)展。試驗(yàn)時(shí)車(chē)輛不應(yīng)駛出試驗(yàn)跑道。 附加試驗(yàn)的目的是在不同的特定制開(kāi)工況下檢查ABS掌握的質(zhì)量。總的要求為在全行程作用制動(dòng)踏板時(shí),掌握輪不允許抱死(僅允許短暫的車(chē)輪抱死;車(chē)速低于15km/h的車(chē)輪抱死是允許的),車(chē)輛必需保持穩(wěn)定性和可操縱性,試驗(yàn)過(guò)程中允許駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)。另外對(duì)車(chē)輛在滿(mǎn)載和空載分別進(jìn)展試驗(yàn)。附加試驗(yàn)ABS定型試驗(yàn)分析主要有以下四種試驗(yàn)工程:(1)同一附著系數(shù)路面上的ABS掌握質(zhì)量(2)從高附著路面(KH)到低附著路面(KL)的對(duì)接(3)從低附著路面(KL)到高附著路面(KH)的對(duì)接(4)在對(duì)開(kāi)路面上的試驗(yàn)附加試驗(yàn)ABS定型試驗(yàn)分析3.對(duì)開(kāi)路面(不同附著系數(shù)的路面)附著系數(shù)利用率 該要求僅對(duì)滿(mǎn)載的帶有一類(lèi)ABS的車(chē)輛。該試驗(yàn)與對(duì)開(kāi)路面的附加試驗(yàn)同時(shí)進(jìn)展,試驗(yàn)工況為KH≥0.5同時(shí)KH/KL≥2,并且車(chē)輛初始速度為v=50km/h。評(píng)價(jià)的指標(biāo)是ZMAls(在對(duì)開(kāi)路面上ABS起作用時(shí)的制動(dòng)強(qiáng)度)≥0.75[(4KL十KH)/5〕和ZMALS)KL.對(duì)開(kāi)路面上的附著系數(shù)利用率ABS定型試驗(yàn)分析4能耗試驗(yàn) 裝備防抱制動(dòng)裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)輛必需在長(zhǎng)時(shí)間全行程行車(chē)制動(dòng)時(shí)保證其性能,應(yīng)用以下試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證是否滿(mǎn)足該要求。能耗試驗(yàn)的目的是檢測(cè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的ABS掌握的制動(dòng)后,能量消耗狀況。試驗(yàn)工況為滿(mǎn)載車(chē)輛,在KL≤0.3的路面上,初速度v≥50km/h全行程制動(dòng),制動(dòng)時(shí)間t=Vmax/7必需長(zhǎng)于15s,制動(dòng)過(guò)程中,發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。能耗試驗(yàn)ABS定型試驗(yàn)分析 假設(shè)一次制動(dòng)過(guò)程無(wú)法到達(dá)要求的制動(dòng)時(shí)間,則允許分階段完成,最多不超過(guò)4次。假設(shè)試驗(yàn)分階段進(jìn)展,則各次制動(dòng)之間不應(yīng)補(bǔ)充能量。在完成15s的制動(dòng)過(guò)程后,切斷對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的供能,連續(xù)作用制動(dòng)踏板。假設(shè)15s制動(dòng)一次完成,則連續(xù)促動(dòng)踏板4次(全力促動(dòng)踏板保持5s,釋放約5s,再次促動(dòng)),當(dāng)?shù)?次踩下制動(dòng)踏板時(shí),至少應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)定的滿(mǎn)載車(chē)輛的應(yīng)急制動(dòng)性能要求。該要求可通過(guò)在高附著系數(shù)路面上驗(yàn)證檢查,也可通過(guò)測(cè)定第5次制動(dòng)時(shí)管路壓力進(jìn)展判定。能耗試驗(yàn)ABS定型試驗(yàn)分析 為保證制動(dòng)時(shí)幫助回路的氣體不會(huì)回流到第一,其次制動(dòng)回路中,在系統(tǒng)中可以設(shè)計(jì)安裝2個(gè)單向閥