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路線平面線形組成-圓曲線01路線平面線形組成分析模塊二路線平面02平曲線超高03平曲線加寬圓曲線04平面視距要求及保證05路線中樁坐標(biāo)計(jì)算06路線平面設(shè)計(jì)成果C目錄ONTENTS2圓曲線的設(shè)置要求圓曲線的幾何要素11圓曲線的幾何要素各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置平曲線，其中圓曲線具有易與地形相適應(yīng)、可循性好、線形美觀、易于測(cè)設(shè)等優(yōu)點(diǎn)，使用十分普遍。公路路線中，圓曲線幾何要素為：切線長(zhǎng)：T=R·tan（α/2）曲線長(zhǎng)：L=（π/180°）αR

外距E=R（sec（α/2）－1）切曲差：J=2T－LR2圓曲線的設(shè)置要求1.圓曲線最小半徑《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了三種圓曲線最小半徑，即：極限最小半徑、一般最小半徑和不設(shè)超高最小半徑。1.圓曲線最小半徑極限最小半徑是指按設(shè)計(jì)速度行駛的車輛，能保證其安全行駛的最小半徑，是設(shè)計(jì)采用的極限小值。《規(guī)范》中所制定的極限最小半徑，是路線設(shè)計(jì)中的極限值，是在特殊困難條件下不得已才使用的，一般不能輕易采用。

1.圓曲線最小半徑一般最小半徑介于極限最小半徑和不設(shè)超高最小半徑之間。一方面要考慮汽車以設(shè)計(jì)速度在這種小半徑的曲線上行駛時(shí)的安全性、穩(wěn)定性和旅客有充分的舒適性，另一方面也要注意到在地形比較復(fù)雜的情況不會(huì)過多的增加工程數(shù)量。在路線設(shè)計(jì)時(shí)，圓曲線半徑取值應(yīng)盡量大于或等于一般最小半徑。1.圓曲線最小半徑不設(shè)超高最小半徑是判斷圓曲線設(shè)不設(shè)超高的一個(gè)界限。當(dāng)圓曲線半徑大于或等于該公路等級(jí)對(duì)應(yīng)的不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，離心力對(duì)外側(cè)車道上行駛的汽車影響很小，圓曲線上的橫斷面可采用與直線處相同的橫斷面，不必設(shè)計(jì)超高。2.圓曲線半徑的選用在條件許可時(shí)，爭(zhēng)取選用不設(shè)超高的圓曲線半徑。在一般情況下，宜采用極限最小半徑的4～8倍或超高橫坡度為（2～4）%的圓曲線半徑。當(dāng)?shù)匦螚l件受到限制時(shí)，曲線半徑應(yīng)盡量大于或接近于一般最小半徑。在自然條件特殊困難或受其它條件嚴(yán)格限

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