第6章物流運輸與配送治理1、運輸和物流運輸運輸是借助交通工具實現(xiàn)人或者物的空間位置的移動或轉(zhuǎn)移，運輸?shù)哪康氖寝D(zhuǎn)變“物或人”的空間位置。物流運輸?shù)亩x：用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、安排、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下和分散等一系列操作?！矅鴺?biāo)《物流術(shù)語》〕第一節(jié)運輸以及運輸方式2、運輸?shù)墓δ堋?〕產(chǎn)品轉(zhuǎn)移功能運輸?shù)闹饕δ苁菍崿F(xiàn)產(chǎn)品在價值鏈中的來回移動，以最低的時間、財務(wù)和環(huán)境資源本錢，將產(chǎn)品從某一地點地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點?！?〕產(chǎn)品存儲功能運輸對貨物進展臨時存儲的功能，實現(xiàn)運輸?shù)倪@一功能，需分兩種狀況爭論：①當(dāng)運輸中的物品需要儲存，短時間內(nèi)將再次運輸，而卸貨和裝貨的費用可能會超過儲存在運輸工具中的費用時，就可以考慮將運輸工具作為物品臨時的儲存地點。②當(dāng)倉庫的空間有限時，也可考慮選擇利用運輸工具作為物品臨時的儲存地點。第一節(jié)運輸以及運輸方式3、運輸方式概述除去大路、水路、鐵路、航空等傳統(tǒng)的運輸方式，消失了一些新型的運輸方式，例如管道運輸、集裝箱運輸?shù)取，F(xiàn)代化的運輸由原來的單獨作業(yè)趨向于相互影響和相互協(xié)調(diào)，發(fā)揮交通運輸方式各自的優(yōu)點，相互結(jié)合、相互協(xié)作，為運輸組織系統(tǒng)更好的效勞。第一節(jié)運輸以及運輸方式〔1〕水路運輸概述：水路運輸是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地，以水域包括海洋、河流、湖泊為運輸活動范圍的一種運輸方式，是干線運輸?shù)闹饕獎恿Α０此愤\輸航行的區(qū)域，可分為遠洋運輸、沿海運輸和內(nèi)河運輸三種類型。遠洋運輸通常指無限航區(qū)的國際間運輸；沿海運輸指在國內(nèi)沿海區(qū)域各港口間進展的運輸；內(nèi)河運輸則指在江、河、湖泊及人工水道上從事的運輸。第一節(jié)運輸以及運輸方式〔1〕水路運輸水路運輸?shù)臓I運方式班輪運輸。又被稱為定期船運輸，是指船運公司依據(jù)公布的船期表在特定的航線上，以既定的掛靠港挨次，進展規(guī)章的、反復(fù)的航行和運輸?shù)囊环N船舶經(jīng)營方式。它包括雜貨班輪運輸和集裝箱班輪運輸。租船運輸。又被稱為不定期船運輸。與班輪運輸?shù)姆绞讲煌?，租船運輸既沒有固定的船舶排期，也沒有固定的航線和掛靠港，而是依據(jù)貨源的要求和貨主對貨物運輸?shù)囊蟀才糯昂骄€打算，組織貨物運輸?shù)谝还?jié)運輸以及運輸方式常見船舶①集裝箱船〔又稱為箱裝船、貨柜船或貨箱船〕。是一種特地載運集裝箱的船舶。船只的全部或大局部貨艙用來裝載集裝箱，往往在甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱。集裝箱船裝載效率高，大大縮短了停港時間。②散裝船。適用于裝運谷物、煤炭、礦石和鹽等散裝貨物。散裝貨物一般都是廉價的原材料或初級產(chǎn)品，因此散裝貨船的運量很大，通常都是單向運輸。散裝貨船的大小分為三個等級：約3萬t的便利型、6萬t的巴拿馬極限型和10萬t以上的海峽型。③油船。又稱為油輪，是特地用來裝運散裝石油類、液體貨物類的船舶，是遠洋運輸中特大型、大型船舶。一般而言，大型油輪的排水量在20萬～30萬t，超大型油船可到達50萬t以上。第一節(jié)運輸以及運輸方式常見船舶④液化氣船。是特地用來裝運經(jīng)液化的自然氣和石油氣體的船舶。⑤滾裝船。又稱為“開上開下”船或“滾上滾下船”，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶，也可以客貨滾裝。⑥載駁船。是特地用來裝運以載貨駁船為貨物單元的船舶。⑦冷藏船。是指設(shè)有冷藏設(shè)備，特地用來裝易腐、鮮活貨物的船舶，其噸位一般較小，大多在幾百至幾千噸。第一節(jié)運輸以及運輸方式第一節(jié)運輸以及運輸方式〔1〕水路運輸水路運輸特點：運輸力量大，可供運輸?shù)呐撐缓洼d重量大。運輸本錢低，單位距離耗能少，費用低。續(xù)航力量強，單位運距長。通用性強，適用于大宗貨物的運輸。受自然條件影響大，普遍性不如大路、鐵路。投資巨大且回收期長。速度慢、敏捷性差第一節(jié)運輸以及運輸方式水路運輸適合于大運量、長距離、時效性要求不高的大宗貨物〔2〕大路運輸大路運輸，是以大路為運輸線，利用汽車等陸路運輸工具，做跨地區(qū)跨國的移動，以完成貨物位移的運輸方式。大路運輸是現(xiàn)代運輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上運輸?shù)膬蓚€根本方式之一。第一節(jié)運輸以及運輸方式〔2〕大路運輸?shù)谝还?jié)運輸以及運輸方式大路運輸?shù)臓I運方式整車運輸。是指托運人一次托運貨物的重量在3t以上〔含3t〕，或雖缺乏3t，但由于體積、外形等其它貨物性質(zhì)，需要使用一臺或一臺以上車輛的運輸組織形式。零擔(dān)運輸。是指托運人一次托運貨物的重量缺乏3t，需要和他人貨物拼車的運輸組織形式，具有運量零星、批數(shù)較多、流向分散的特點。

〔2〕大路運輸?shù)谝还?jié)運輸以及運輸方式甩掛運輸

甩掛運輸使用帶有動力的機動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱牽引至目的地后，甩下承載裝置，再拖帶其他裝滿貨物的承載裝置返回原地，或者駛向新的地點。這種一輛帶有動力的主車，連續(xù)拖帶兩個以上承載裝置的運輸方式被稱為甩掛運輸〔2〕大路運輸?shù)谝还?jié)運輸以及運輸方式甩掛運輸甩掛運輸模式的特點在于首先，掛車本身沒有動力，由牽引車拖帶行駛其次，一臺牽引車往往配置多臺掛車，牽引車與掛車之間不固定搭配，依據(jù)運輸需要進展組合第三，削減了貨物的裝卸搬運，避開不必要的運輸程序，運輸效率高?！?〕大路運輸主要特點：機動敏捷快速直達普遍性強更具有開放性投資少，回收快貨損貨差少〔遠低于鐵路運輸，略高于航空運輸〕運輸力量小，運輸本錢高環(huán)境污染嚴(yán)峻第一節(jié)運輸以及運輸方式主要擔(dān)當(dāng)近距離、小批量的貨運，以及水路、鐵路運輸難以到達的長途、大批量貨運?！?〕鐵路運輸鐵路運輸?shù)臓I運方式整車〔整列〕運輸。是指依據(jù)一批貨物的重量、體積、外形或性質(zhì)的運輸需要，使用一節(jié)或一節(jié)以上貨車〔俗稱“車皮”〕進展裝運。零擔(dān)運輸。是指依據(jù)一批貨物的重量、體積、外形或性質(zhì)的運輸需要，無須使用一節(jié)貨車裝運的，即可依據(jù)零擔(dān)方式辦理運輸。在鐵路零擔(dān)運輸中，一件貨物體積不得小于0.02m2〔一件貨物重量達10kg以上的除外〕，一張運單托運的貨物不得超過30件。集裝箱運輸。是指使用集裝箱作為貨物的承載容器，在鐵路上進展運輸?shù)姆绞?。適合承受集裝箱運輸?shù)呢浳锿ǔ１环Q為適箱貨。此外，鐵路運輸還可以分為營業(yè)性線路運輸和專用線路運輸?shù)谝还?jié)運輸以及運輸方式〔3〕鐵路運輸鐵路運輸是有用鐵路列車運輸客貨的一種運輸方式，其特性主要有以下幾點：受地形、氣候影響較小運輸力量強，運輸能耗小〔鐵路機車車輛單位功率所能牽引的質(zhì)量約比汽車高10倍〕。安全程度高運輸速度較快運輸本錢低〔鐵路運輸本錢只有大路運輸本錢的1/17～1/11，航空運輸本錢的1/267～1/97〕投資高、建設(shè)周期長〔單線鐵路每公里造價可達300-700萬元，干線建設(shè)時間往往需要5-10年時間〕。第一節(jié)運輸以及運輸方式〔3〕鐵路運輸鐵路運輸是有用鐵路列車運輸客貨的一種運輸方式，其特性主要有以下幾點：運輸線路固定，并且只有到達肯定的運輸量，形成肯定的規(guī)模，才能保證鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟性。由于鐵路運輸在運輸?shù)倪^程中貨物需要編組，因此會消失貨物的屢次裝卸搬運現(xiàn)象，假設(shè)不能細心處理，就很有可能造成貨物的損壞，也延長了運輸時間。第一節(jié)運輸以及運輸方式鐵路運輸適用于大宗低值貨物的中、長距離運輸，也較適合運輸散裝貨物〔如煤炭、金屬、礦石、谷物等〕、罐裝貨物〔如化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)品等〕以及集裝箱運輸〔4〕航空運輸國際航空運輸營運方式班機運輸。是指定期開航的定始發(fā)站、到達站、途經(jīng)站的飛機運輸。包機運輸。包機運輸分為整機包機和局部包機。整機包機是指航空公司依據(jù)事先商定的條件和費率，將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地的運輸方式，適合于大宗貨物的運輸。局部包機是指由幾家航空貨運代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租整架飛機，或者由包機公司把整架飛機的艙位分租給幾家航空貨運代理公司。第一節(jié)運輸以及運輸方式〔4〕航空運輸國際航空運輸營運方式集中托運。集中托運方式是指航空貨運代理公司把假設(shè)干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，填寫一份總運單發(fā)運到同一到站，由航空貨運代理公司在目的地的指定代理人負責(zé)收貨、報關(guān)，并將貨物分別撥交于各收貨人的一種運輸方式。航空快件運輸。是指具有獨立法人資格的企業(yè)，通過航空運輸及自身或代理的網(wǎng)絡(luò)，在發(fā)貨人和收貨人之間以最快速度傳遞文件和物品的一種現(xiàn)代化的運輸組織方法。由于主要運送國際往來的文件和物品，所以也稱為國際快件運輸。第一節(jié)運輸以及運輸方式航空運輸?shù)奶攸c：快速直達，時速一般在800～900公里/小時。飛行高度高，幾乎沒有障礙物的影響，事故概率低。由于空中航行的平穩(wěn)性和自動著陸系統(tǒng)，貨損低，貨物包裝要求相對低。建設(shè)周期短、投資少〔5億和20億〕第一節(jié)運輸以及運輸方式航空運輸?shù)奶攸c：運輸本錢高易受天氣條件的影響可達性差載運量小第一節(jié)運輸以及運輸方式價值高、運費擔(dān)當(dāng)力量較強的貨物；另一類是緊急需要的物資。〔5〕管道運輸管道運輸是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力，向目的地輸送的一種特殊的運輸方式。依據(jù)輸送物品的不同，運輸管道可以分為：原有管道、成品油管道、自然氣管道和固體料槳管道等。管道運輸是能源運輸?shù)闹饕绞?，并且在全部的運輸方式中占有重要的一席。管道運輸?shù)倪\輸量大，持續(xù)性強，并且可以避開空車來回的運力鋪張。依據(jù)管徑大小的不同，管道每年的運輸量可達數(shù)百萬噸到幾千萬噸。例如，一條直徑72cm的管道，可以年輸原油2023萬噸以上，相當(dāng)于一條鐵路的運量。第一節(jié)運輸以及運輸方式運輸管道通常埋于地下，其占用的土地很少。有實踐證明，95%以上的管道總長度都埋于地下，對土地的永久占用很少，所以，管道運輸在運輸系統(tǒng)規(guī)劃中對于節(jié)省土地資源具有重大意義。而且管道運輸周期短，費用低，運營費用也低，與建設(shè)同樣長度的鐵路相比，管道建設(shè)的周期和費用不到鐵路的1/2，平均占地只有鐵路的1/9。管道運輸不如其他的運輸方式敏捷，承運的貨物單一，不能任憑擴展路線，也不能實現(xiàn)“門到門”的運輸效勞。對于一般用戶來說，管道運輸常常要與鐵路運輸或者汽車運輸、水路運輸結(jié)合才能完成全程運輸。此外，在運輸量明顯缺乏時，運輸本錢會顯著增大。例如，當(dāng)氣田的產(chǎn)量低于管道經(jīng)濟輸送的40%時，管道的本錢將明顯的上升。第一節(jié)運輸以及運輸方式〔6〕國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運實在集裝箱運輸?shù)母咨袭a(chǎn)生并進展起來的一種綜合連貫運輸方式。國際多式聯(lián)運以集裝箱作為運輸中貨物的承載容器，將海上運輸、鐵路運輸、大路運輸、航空運輸和內(nèi)河運輸?shù)雀鞣N單一運輸方式有機結(jié)合起來，組成一體化的連貫運輸過程，完成貨物的國際運輸。第一節(jié)運輸以及運輸方式〔6〕國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運實在集裝箱運輸?shù)母咨袭a(chǎn)生并進展起來的一種綜合連貫運輸方式。國際多式聯(lián)運以集裝箱作為運輸中貨物的承載容器，將海上運輸、鐵路運輸、大路運輸、航空運輸和內(nèi)河運輸?shù)雀鞣N單一運輸方式有機結(jié)合起來，組成一體化的連貫運輸過程，完成貨物的國際運輸。第一節(jié)運輸以及運輸方式〔6〕國際多式聯(lián)運一份多式聯(lián)運合同一份全程多式聯(lián)運單據(jù)至少兩種不同運輸方式的連貫運輸國際間的貨物運輸一個多式聯(lián)運經(jīng)營人。全程單一費率第一節(jié)運輸以及運輸方式〔6〕國際多式聯(lián)運江南絲綢公司將裝載布料的五個集裝箱托付四海集團承運，雙方之間簽訂了國際多式聯(lián)運合同，商定由四海集團對全程負責(zé)運輸，貨交底特律美國華美服裝公司。四海集團受理該票業(yè)務(wù)后，首先托付大地物流公司大路運輸?shù)较愀郏蟮匚锪鞴竞灠l(fā)了以四海集團為托運人大路貨運單。其后，貨到香港，四海集團又托付中國遠洋船公司海運到西雅圖。此后，四海集團又辦理了由西雅圖究竟特律的鐵路運輸。第一節(jié)運輸以及運輸方式〔6〕國際多式聯(lián)運多式聯(lián)運案例江南絲綢公司將裝載布料的五個集裝箱托付四海集團承運，雙方之間簽訂了國際多式聯(lián)運合同，商定由四海集團對全程負責(zé)運輸，貨交底特律美國華美服裝公司。四海集團受理該票業(yè)務(wù)后，首先托付大地物流公司大路運輸?shù)较愀燮浜?，貨到香港，四海集團又托付中國遠洋船公司海運到西雅圖。此后，四海集團又辦理了由西雅圖究竟特律的鐵路運輸。貨究竟特律收貨人開箱時覺察五個集裝箱中有四個集裝箱的貨物受損，于是拒絕收貨，并向發(fā)貨人提出賠償要求。發(fā)貨人于是向四海集團提出賠償。第一節(jié)運輸以及運輸方式4、運輸在現(xiàn)代社會的重要性第一節(jié)運輸以及運輸方式1、運輸決策的內(nèi)容和意義

干線運輸?shù)慕M織及決策

城市配送運輸?shù)慕M織和決策

內(nèi)容便利和牢靠的運輸效勞是有效組織輸入和輸出物流的關(guān)鍵。運輸影響著物流的其他構(gòu)成因素。運輸費用在物流費用中占很大的比例，降低運輸費用就能很大程度的降低物流本錢。意義其次節(jié)運輸決策方法2、選擇運輸方式的影響因素運輸方式貨物的性能特征運輸距離運輸本錢運輸時間運輸安全很大程度上打算和運輸快慢打算時間長短所消耗的平均時間和其他費用存在效益背反保證貨物與人員安全其次節(jié)運輸決策方法3、不合理運輸?shù)膸追N表現(xiàn)形式a.返程或啟程空駛，空車無貨載行駛，可以說是不合理運輸?shù)淖顕?yán)峻的形式。在實際運輸組織中，有時候必需調(diào)運空車，從治理上不能將其看成不合理運輸。但是，因調(diào)運不當(dāng)，貨源打算不周，不承受運輸社會化而形成的空駛，是不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)。b.對流運輸，凡屬同一種貨物或彼此間可以相互代用而不影響治理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運輸，而與對方運程的全部或一局部發(fā)生重疊穿插的運輸，即為對流運輸。c.重復(fù)運輸，不合理的重復(fù)運輸是指同一批貨物由產(chǎn)地運抵目的地，沒有經(jīng)過任何加工和必要的作業(yè)，也不是為實現(xiàn)聯(lián)運，又重新裝運到別處的現(xiàn)象。d.迂回運輸，迂回運輸是指貨物繞道而行的運輸現(xiàn)象，既本可以選擇短距離進展運輸，卻選擇路程較長的路線進展運輸。其次節(jié)運輸決策方法e.倒流運輸，倒流運輸是指貨物從銷售地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。其不合理的程度比對流運輸更嚴(yán)峻，由于來回兩程的運輸都是不必要的，形成雙程鋪張。f.過遠運輸，過遠運輸是指調(diào)運物資舍近求遠，近處有資源不用而從遠處調(diào)用，這就造成放棄近程運輸和拉長貨物運距的鋪張現(xiàn)象。g.無效運輸，無效運輸是指被運輸?shù)呢浳镫s物多，如煤炭中的礦石、原油中的水分等，使運輸力量鋪張在不必要的物資運輸上。h.運力選擇不當(dāng)，運力選擇不當(dāng)是指在沒有考慮各種交通運輸工具的優(yōu)缺點的狀況下，選擇了不適當(dāng)?shù)倪\輸方式，從而導(dǎo)致了不合理運輸。常見的形式有違反水陸分工合作，棄水走陸的運輸、鐵路、大型船舶的過近運輸?shù)?。其次?jié)運輸決策方法4、運輸方式選擇原則其次節(jié)運輸決策方法5、運輸方式的選擇方法〔1〕定性方法①單一運輸方式的選擇單一運輸就是選擇一種運輸方式供給運輸效勞。每一種運輸方式都有其特定的運輸路線、運輸工具、運輸技術(shù)、經(jīng)濟特性以及合理的使用范圍。選擇單一運輸方式就要生疏各種運輸方式的特點。②多式聯(lián)運的選擇多式聯(lián)運就是選擇使用兩種以上的運輸方式聯(lián)合起來供給運輸效勞。它是把鐵路、道路、水運、航空運輸?shù)冗\輸方式的優(yōu)點有機地結(jié)合起來，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多工具相互連接的一種運輸方式。其次節(jié)運輸決策方法〔2〕定量方法①本錢比較法假設(shè)不將運輸效勞作為競爭手段，那么能使該運輸效勞的本錢與該運輸效勞水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫存本錢之間到達平衡的運輸效勞就是最正確的效勞方案。例：某汽車制造公司要將生產(chǎn)的汽車配件先存放在生產(chǎn)廠配件庫后，再向距離客戶較近的銷售地倉庫運貨，假設(shè)用鐵路運輸，平均時間T=21天，為滿足需求，工廠配件庫和銷售地倉庫每個存儲點平均儲存需10000件，該汽車配件的價值C=300元，每年的存貨本錢I為該汽車配件價格的30%。汽車公司希望選擇使總本錢最小的運輸方式。假設(shè)運輸時間從目的的21天每削減1天，平均庫存水平可以削減1%，每年倉庫賣出該汽車配件D=70000件。目前，可以利用的三種運輸方式運輸效勞數(shù)據(jù)，如表6-2所示，分析選擇哪種運輸效勞可使運輸總本錢最低。其次節(jié)運輸決策方法表6-2三種運輸方式運輸效勞數(shù)據(jù)運輸服務(wù)方式運輸費率R（元/件）門到門運輸時間T（天）每年運輸批次每個儲存點存貨量Q/2（件）鐵路運輸1.0211010000汽車運輸2.05205000航空運輸14.02402500其次節(jié)運輸決策方法解：依據(jù)題意，該物流運輸?shù)目偙惧X包括在途庫存本錢、兩端點庫存本錢和運輸本錢。由于選擇不同的運輸方式將影響貨物的在途時間，所以，對在途貨物可以用年需求D的肯定比例〔即T/365〕表示，因此，在途庫存本錢就為ICDT/365。假設(shè)以Q表示運輸?shù)呐?，則生產(chǎn)廠配件庫和銷售地倉庫每個端點的庫存為Q/2。由于三種運輸方式門到門運輸?shù)臅r間不一樣，結(jié)果每年運輸?shù)呐我膊灰粯?，每個儲存點的存貨量也不一樣，相應(yīng)的庫存本錢不一樣。工廠配件的庫存本錢為ICQ/2，銷售地倉庫的庫存本錢為I〔C+運輸費率〕Q/2=IC′Q/2。由于運輸時間每削減1天，平均庫存水平可以削減1%，對于汽車運輸來說，每個儲存點庫存本錢應(yīng)再乘0.84〔相對于鐵路運輸削減了16天〕；對于航空運輸來說，每個儲存點庫存存量應(yīng)再乘0.81〔相對于鐵路運輸削減了19天〕。用運輸費率乘年需求量，得到每年的總運輸本錢RD。三種運輸方式運輸本錢比照方表6-3。可知，三種運輸效勞方式中，汽車運輸?shù)目偙惧X最低，所以選擇汽車運輸。其次節(jié)運輸決策方法表6-3三種運輸方式運輸本錢比照成本類型計算方法鐵路運輸汽車運輸航空運輸運輸成本RD1.0×70000=700002.0×70000=14000014.0×70000=980000在途庫存ICDT/3650.3×300×70000×21/365=3624660.3×300×70000×5/365=863010.3×300×70000×2/365=34521工廠庫存ICQ/20.3×300×10000=9000000.3×300×5000×0.84=3780000.3×300×2500×0.81=182250倉庫庫存IC′Q/20.3×301×10000=9030000.3×302×5000×0.84=3805200.3×314×2500×0.81=190755總計（元）

22354669848211387526其次節(jié)運輸決策方法②競爭因素法當(dāng)一個供給商為了爭取用戶而選擇最正確的運輸方式時，參與競爭的其他供給商也會做出相應(yīng)的競爭反響。例：某汽車制造廠生產(chǎn)裝配件中的某一配件需在外選購，分別從兩個供給商那里共購置3000個配件，每個配件單價100元。開頭，這3000個配件由有兩個供給商平均供給，并都承受鐵路運輸，平均運達時間也一樣。制造商提出，假設(shè)某一個供給商能將平均到達時間縮短，那么每縮短1天，制造廠將會將訂單的5%，即150個配件，轉(zhuǎn)給這個供給商，假設(shè)不考慮物流運輸本錢，供給商每賣出一個配件可獲得20%的利潤。分析供給商選擇用不同運輸方式的盈利狀況。其次節(jié)運輸決策方法解：依據(jù)制造廠的提議，供給商A考慮，如將運輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到汽車運輸或航空運輸是否可以獲得更多的收益。不同運輸方式的運費率和到達時間，如表6-4所示。供給商A將通過計算可能獲得潛在利潤來對運輸方式進展決策。供給商A使用不同運輸方式的利潤比較表，如表6-5所示。表6-4不同運輸方式的運費率和運達時間運輸方式運費率（元/件）運輸時間鐵路運輸2.507汽車運輸6.004航空運輸10.352其次節(jié)運輸決策方法表6-5供給商A使用不同運輸方式的利潤比較表運輸方式配件銷售量（件）毛利（元）運輸成本（元）凈利潤（元）鐵路運輸1500100×0.2×1500=300002.5×1500=375026250汽車運輸1950100×0.2×1950=390006.00×1950=1170027300航空運輸2250100×0.2×2250=4500010.35×2250=23287.521712.5其次節(jié)運輸決策方法假設(shè)制造廠能夠遵守承諾，供給商A應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)而承受汽車運輸。固然，供貨方A應(yīng)當(dāng)留意供給商B可能實行的競爭手段，一旦實行相應(yīng)的措施可能會導(dǎo)致優(yōu)勢的消逝。綜上所述，對于運輸方式的選擇，不但要考慮運輸方式的直接本錢，同時，還有必要考慮運輸方式對庫存本錢和運輸績效對運輸方式選擇的影響。除此之外，還有其他一些因素需要考慮，其中對有些是決策者不能掌握的。一是產(chǎn)品價格的影響。假設(shè)供給商供給的運輸效勞優(yōu)于競爭對手，其很有可能會提高產(chǎn)品的價格來補償增加的本錢。因此，用戶在打算是否購置時應(yīng)同時考慮產(chǎn)品價格和運輸績效。二是運輸方式的選擇對供給商存貨有間接作用。供給商也會和用戶一樣由于運輸方式變化轉(zhuǎn)變運輸批量，進而導(dǎo)致庫存水平的變化。供給商可以調(diào)整價格來反映這一變化，反過來又影響對運輸效勞方式的選擇。三是運輸費率、產(chǎn)品種類、各類信息、庫存本錢的變化和競爭對手可能實行的競爭措施等動態(tài)因素，都能影響運輸方式的選擇。其次節(jié)運輸決策方法③綜合評價法運輸方式的選擇應(yīng)滿足運輸?shù)母疽?，即?jīng)濟性、快速性、安全性和便利性。由于運輸對象、運輸距離和貨主對運輸時限要求不一樣，對經(jīng)濟性、快速性、安全性和便利性的要求程度也不同，因此承受綜合評價的方法確定運輸方式。其次節(jié)運輸決策方法第三節(jié)配送及配送模式1、配送的概念“配送”一詞是日本引進美國物流科學(xué)時對英文單詞delivery的意譯，我國轉(zhuǎn)學(xué)于日本，也直接用了“配送”這個詞。我國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)視局在2023年公布的《——物流術(shù)語》中，對配送下的定義為：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，依據(jù)客戶要求，對物品進展分揀、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。第三節(jié)配送及配送模式2、配送的功能介紹配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，包含了物流中假設(shè)干功能要素，與商流和物流嚴(yán)密的結(jié)合，這就造就了配送具有諸多功能。

第三節(jié)配送及配送模式3、配送的作用〔1〕制造了時間和空間價值〔2〕制造加工附加價值〔3〕提高末端物流效益〔4〕實現(xiàn)低庫存/零庫存〔5〕簡化事務(wù)，便利客戶〔6〕提高供給保證程度并降低本錢第三節(jié)配送及配送模式4、配送的模式及其特點配送模式是企業(yè)對配送所實行的根本戰(zhàn)略和方法，依據(jù)我國目前各產(chǎn)業(yè)部門、各地區(qū)開展配送的實際狀況，配送可以概括為以下四種模式：企業(yè)自營物流配送模式、第三方物流配送模式、共同配送模式、互用配送模式。第三節(jié)配送及配送模式〔1〕自營配送模式自營配送模式是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)之間自身籌建并組織治理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。自營配送模式對于企業(yè)來說有利有弊，一般而言，實行自營性配送模式的企業(yè)大都是規(guī)模較大的集團公司。有代表性的是連鎖企業(yè)的配送，根本上都是通過組建自己的配送系統(tǒng)來完成企業(yè)的配送業(yè)務(wù)，包括對內(nèi)部各場、店的配送和企業(yè)外部顧客的配送。第三節(jié)配送及配送模式〔2〕共同配送模式共同配送是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實現(xiàn)合理化所建立的一種功能互補的配送聯(lián)合體。進展共同配送的核心在于充實和強化