路面早期破壞的防護(hù)措施3.1合理的設(shè)計(jì)（1）定期對(duì)路面的路用性能進(jìn)行觀測(cè)，分析。成立專門的路面設(shè)計(jì)和研究機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)全省的路面設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)服務(wù)，不斷提升和完善設(shè)計(jì)。達(dá)到設(shè)計(jì)文件具體，可操作性強(qiáng)，要求設(shè)計(jì)人員應(yīng)能指導(dǎo)工程的施工。通過(guò)新技術(shù)、新材料的應(yīng)用研究，提高設(shè)計(jì)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，以科研指導(dǎo)設(shè)計(jì)。認(rèn)真總結(jié)我省已建高等級(jí)路面的成功與失敗，從中吸收經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，不斷提高設(shè)計(jì)的可靠度。（2）在現(xiàn)有規(guī)范的基礎(chǔ)上能針對(duì)江西的氣候、材料、交通情況，提出具有地方特色的設(shè)計(jì)指南，并逐步完善。逐步建立本地區(qū)的設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)，開(kāi)展一些路面研究工作和工作實(shí)踐總結(jié)。主要完成的工作有以下凡個(gè)方面:1）江西省高等級(jí)公路路面典型結(jié)構(gòu)研究報(bào)告，提出了除三州以外的江西大部分地區(qū)不同交通荷載作用下、不同材料的結(jié)構(gòu)層組合和不同厚度的典型路面結(jié)構(gòu)(瀝青路面和水泥硅路面兩部分)。2）改性瀝青技術(shù)應(yīng)用研究報(bào)告，提出了適合江西省氣候特點(diǎn)的不同聚合物改性劑的改性瀝青及其混合料的技術(shù)指標(biāo)要求。3）江西省瀝青及瀝青混合料路用性能氣候分區(qū)研究報(bào)告，提出了全省六個(gè)溫區(qū)，三個(gè)雨量區(qū)及一個(gè)雨量副區(qū)，提出了適合每個(gè)性能分區(qū)的基質(zhì)瀝青及改性瀝青分級(jí)要求。3.2施工管理完善的設(shè)計(jì)是確保路面使用性能的前提，嚴(yán)格的施工是確保路面使用性能的關(guān)鍵。通過(guò)上面的調(diào)查分析可知，施工質(zhì)量是誘發(fā)瀝青路面出現(xiàn)早期破壞的主要因素，施工質(zhì)量差的原因式多方面的，主要包括以下幾點(diǎn):①實(shí)驗(yàn)資料存在造假現(xiàn)象，數(shù)據(jù)均勻，合格率百分之百的檢驗(yàn)報(bào)告能信度低。②老問(wèn)題難以解決:拌和場(chǎng)地硬化不徹底，無(wú)搭棚，材料污染嚴(yán)重;③個(gè)別承包商多次以拌和場(chǎng)地小為由，使用統(tǒng)料;④瀝青路面的攤鋪寬度越來(lái)越寬，材料離析現(xiàn)象較普遍;⑤二灰穩(wěn)定碎石或水泥穩(wěn)定碎石施工:由于采用平地機(jī)攤鋪的混合料離析現(xiàn)象始終存在，為了追求表面的好看，碾壓時(shí)灑水提漿或用備用的細(xì)集料，這樣做并沒(méi)從根本上解決攤鋪材料離析，反而可能導(dǎo)致:a.表面起殼開(kāi)裂，下部松散;b.細(xì)料增多，結(jié)構(gòu)層抗水沖刷的能力降低;c.施工車輛磨損，細(xì)料飛散，基層、底基層頂面變形。⑥搶工期趕進(jìn)度而忽視質(zhì)量的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，確定合理工期，進(jìn)行合理工程進(jìn)度控制，是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵所在。⑦路面污染嚴(yán)重，粘結(jié)油和透層油灑布不均勻，層間聯(lián)結(jié)不好。⑧半剛性基層、底基層養(yǎng)生不重視，尤其在夏季，灑水養(yǎng)生基本跟不上，出現(xiàn)較多干縮裂縫;由于養(yǎng)生不及時(shí)，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度上不去。⑨一些承包商及監(jiān)理人員素質(zhì)較差:對(duì)為什么瀝青混合料要進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，其重要性意識(shí)不到，在料堆篩分資料無(wú)代表性的情況下，進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，生產(chǎn)配合比的驗(yàn)證階段，大多忽視，試驗(yàn)段的鋪筑往往是一個(gè)形式，沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的目的，一個(gè)配合比一般從工程的開(kāi)始至結(jié)束，無(wú)論原材料是否發(fā)生變化;當(dāng)拌和樓出現(xiàn)排廢料時(shí)，會(huì)人工控制進(jìn)料，人為調(diào)整級(jí)配組成，利用本應(yīng)廢棄的混合料;有意識(shí)降低標(biāo)準(zhǔn)密度，使壓實(shí)度達(dá)標(biāo);因此，針對(duì)施工方面必須嚴(yán)格加強(qiáng)管理，務(wù)必減少由施工質(zhì)量引起早期破壞。3.3質(zhì)量控制、保證體系在承包商承擔(dān)的合同責(zé)任已經(jīng)結(jié)束。如果發(fā)現(xiàn)路面施工質(zhì)量差，因?yàn)樘嵩缫鸬钠茐亩鴮?dǎo)致大中修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)工作提前，勢(shì)必會(huì)增加公路管理部門的額外的修護(hù)費(fèi)用。因此壽命需要壽命周期達(dá)進(jìn)行分析。根據(jù)設(shè)計(jì)和建成后的壽命周期費(fèi)用的不同作為支付的基礎(chǔ)，利用壽命周期費(fèi)用模型根據(jù)永久變形、累積疲勞裂縫來(lái)預(yù)測(cè)路面性能，此模型綜合考慮了在承包商直接控制下相互獨(dú)立影響路面性能的材料和施工主要因素，如HMA層厚度、空隙率、瀝青用量、細(xì)料含量;利用蒙特卡羅仿真程序產(chǎn)生材料和施工因素的隨機(jī)變量來(lái)模擬這些因素的實(shí)際變化，借助性能預(yù)測(cè)模型提供了支付因子對(duì)材料和施工主要因素變異性的敏感性初步分析成果。綜上所述，可以有效保證工程質(zhì)量決定于路面性能的瀝青混凝土路面施工質(zhì)量可靠性。

4結(jié)論對(duì)高速公路瀝青路面被毀壞的現(xiàn)象和原因進(jìn)行了一些小結(jié)，有以下幾點(diǎn)結(jié)論:（1）從瀝青路面的性質(zhì)來(lái)看，路面開(kāi)裂不會(huì)影響路面的通行，但是卻給下雨天雨水的滲入制造了機(jī)會(huì)，在我國(guó)普遍采用半剛性基層的情況下，經(jīng)過(guò)開(kāi)裂的裂縫滲入了瀝青路面表層的水，很容易引發(fā)其它破壞。（2）根據(jù)具有代表性路段病害處處理方式的研究中，發(fā)現(xiàn)不同類型的修補(bǔ)連接是管理路面的相對(duì)較弱的環(huán)節(jié)。因?yàn)樾扪a(bǔ)質(zhì)量的參差不齊在處理不同類別的連接處的不平整。行駛車輛因?yàn)椴黄秸麑?duì)街頭部位也有很大的沖擊影響。加上天氣氣候原因雨水的進(jìn)入使修補(bǔ)的地方產(chǎn)生重復(fù)的破壞，因此在路面修補(bǔ)方案應(yīng)盡量減少不同類型的交替使用。在施工過(guò)程中，應(yīng)保證路面修補(bǔ)連接處銜接平整。（3）設(shè)計(jì)是路面早期損害減少的第一關(guān)，為了能達(dá)到公路路面預(yù)期的使用和效果，所以以在設(shè)計(jì)中應(yīng)該結(jié)合當(dāng)時(shí)的實(shí)地情況合理的進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以很好的提前防止防早期病害。（4）保證體系與監(jiān)理、承包商的根本利益脫鉤，現(xiàn)有質(zhì)量控制。沒(méi)辦法確保施工質(zhì)量，有效施工質(zhì)量建立基于路面性能的路面施工質(zhì)量，尋找可靠性支付決策方法。由于本人的能力經(jīng)歷閱歷有限，這個(gè)課題并沒(méi)有在下面做更深入的研究：（1）研究發(fā)現(xiàn)，路面基層偏薄，土基強(qiáng)度較差，局部不均勻是造成路面早期破壞的主要原因，路面結(jié)構(gòu)材料的變異對(duì)路面使用性能的影響還有待研究。（2）高速公路的破壞方式與普通公路的破壞有很多的不同，大修設(shè)計(jì)不同于新建項(xiàng)目，也不同于普通公路的修建養(yǎng)護(hù)，雖然交通部于2001年頒布《水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》和《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》，但對(duì)瀝青路面的評(píng)價(jià)方法的基礎(chǔ)仍然是普通公路的評(píng)價(jià)方法，所以有必要提出一套符合高速公路使用性能情況的評(píng)價(jià)方法及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與指標(biāo)。參考文獻(xiàn)[1]鄧米蘭.淺談瀝青路面施工質(zhì)量管理[J].科技信息,2013,03:380.[2]何蕾.高速公路瀝青路面早期破壞的種類及養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)[J].科技傳播,2013,12:178-179.[3]郭文,吳英淑,郭力源,胡濱.高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及防護(hù)[J].山東交通科技,2013,02:36-37+46.[4]李曉,譚曉光.水對(duì)瀝青砼路面造成的破壞及預(yù)防措施[J].創(chuàng)新科技,2013,05:80-81.[5]汪法仁.高速公路瀝青路面水毀壞早期損壞如何解決的技術(shù)途徑[J].城市道橋與防洪,2013,08:83-84+95+386.[6]籍石磊.高速公路瀝青混凝土路面早期破壞現(xiàn)象的解析及如何防御[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2014,02:61-63.[7]彭響蘭.瀝青路面滲水病害分析及處治措施[J].公路工程,2014,04:182-185.[8]王劍鋒.高速公路瀝青路面施工技術(shù)研究[J].中國(guó)科技信息,2014,16:53-54.[9]高麗麗.瀝青混凝土路面早期病害形成原因與對(duì)策[J].中外企業(yè)家,2014,11:203-204.[10]邵臘庚,廉向東,湯鈴.廣西百羅高速公路瀝青路面早期破壞原因分析與處治對(duì)策[J].中外公路,2015,01:50-53.致謝這篇論文是在導(dǎo)師的諄諄教誨和指導(dǎo)下完成的，從選題、構(gòu)思到定稿無(wú)不滲透著導(dǎo)師的心血和汗水；導(dǎo)師淵博的知識(shí)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)使我受益終身，在此表示深深的敬意和感謝。這次寫論文的經(jīng)歷也會(huì)使我終身受益，我感受到，做論文是要真正用心去做的一件事情，是真正的自己學(xué)習(xí)的過(guò)程和研究的過(guò)程。沒(méi)有認(rèn)真學(xué)習(xí)和鉆研，自己就不可能有研究的能力，就不可能有自己的研究，就不會(huì)有所收獲和突破。希望這個(gè)經(jīng)歷，在今后的學(xué)習(xí)和生活中能夠繼續(xù)激勵(lì)我前進(jìn)。同時(shí)我還要謝謝我的室友以及關(guān)心我的朋友，是她們?cè)谖矣龅嚼щy時(shí)關(guān)心我?guī)椭?，幫助我解決難題。感謝她們陪伴我走過(guò)美好的青春時(shí)光。在完成我的論文的