精品文檔-下載后可編輯華為車載WiFi:重新定義公交WiFi價值幾乎在一夜之間，WiFi成為各大公共場所的標配。商場、咖啡廳、候機室……處處充滿著低頭族，甚至街邊賣煎餅的小販都忙不迭貼出“此處有WiFi”的告示來為自己招攬生意。但是之前一直被看好的公交場所，免費WiFi的腳步似乎走的過于緩慢。

現(xiàn)在一些大中城市的公共交通設(shè)施雖然已經(jīng)安裝了WiFi熱點設(shè)備，乘客在點贊的同時，也發(fā)現(xiàn)公交無線WiFi的實際體驗過程復(fù)雜繁瑣：比如，雖然搜到了WiFi信號，卻怎么也連接不上；眼看著旁邊小哥刷網(wǎng)頁刷的飛起，自己卻連廣告頁面都打不開；還有的要想連無線，必須要下載APP，等下完APP，抬頭一看已到站……如此龐雜的上網(wǎng)流程與不甚理想的WiFi網(wǎng)速最終使得用戶對免費公交無線WiFi上網(wǎng)的愿望化為泡影。

華為跟北明軟件有限公司（以下簡稱北明）迎難而上，雙方共同看好公交、地鐵、鐵路等移動WIFI運營市場前景，投入人力和資金，聯(lián)合開發(fā)了車載WIFI整體解決方案。目前，該合作成果已成功應(yīng)用于華視傳媒集團深圳公交車輛系統(tǒng)，在為深圳公交系統(tǒng)打造移動娛樂互動平臺的同時，也為乘客提供可靠、安全、快速的WiFi接入體驗。這也是華為敏捷網(wǎng)絡(luò)開放合作的具體實踐。

車載WiFi需快速響應(yīng)變化

都市白領(lǐng)們每天都需要頻繁換乘公共交通工具上下班，以北京為例，高峰出行日坐地鐵的乘客已高達1200萬人次，且乘坐的平均時間長達84分鐘以上。在這些碎片化時間里，他們把流量都貢獻給了3G運營商，換來的卻是要忍受細若游絲的3G信號。根據(jù)艾瑞咨詢調(diào)查顯示，超過90%的智能手機用戶會通過WiFi上網(wǎng)，96.8%的平板電腦用戶會使用WiFi上網(wǎng)。無論從市場規(guī)模來看，還是從用戶習慣來看，車載WiFi的想象空間巨大。

但令人失望的是，至今似乎還沒有很完整的解決方案的出現(xiàn)。那么，究竟公共交通WiFi，主要面臨哪些難點？對此，華為交換機與企業(yè)通信產(chǎn)品線企業(yè)網(wǎng)絡(luò)解決方案總經(jīng)理馬達表示，如今大家都解決了初期車載WiFi的一些基本功能，如占領(lǐng)入口、定制新聞、推送內(nèi)容等，但現(xiàn)在用戶訴求已經(jīng)有了質(zhì)的提升，大家希望在上面開展更加豐富的業(yè)務(wù)，如游戲以及移動支付等，從技術(shù)支撐而言，應(yīng)用程序開發(fā)完之后，如果網(wǎng)絡(luò)頻繁掉線、車輛失聯(lián)，甚至網(wǎng)絡(luò)設(shè)備出現(xiàn)故障，會給開發(fā)者、廣告商以及用戶造成巨大的損失。

在車載WiFi的環(huán)境里，每個乘客的喜好和市場當前的熱點是頻繁變化的，認證方式需求也有很多變化，與此同時APP的開發(fā)也呈飽和狀態(tài)，以APP的形式作為登錄的入口也需再考量。面對各種各樣的變化和挑戰(zhàn)，馬達認為如何更快速的響應(yīng)這些變化是當前遇到的最核心的問題。

也正是基于這樣的難題，華為與北明建立了深入的合作。眾所周知，華為在敏捷網(wǎng)絡(luò)最大的特點便是開放，網(wǎng)絡(luò)本身又是剛性需求，華為此次將敏捷網(wǎng)絡(luò)定位在做好管道上，試圖拉近與應(yīng)用的距離，適應(yīng)用戶快速多變的需求，為生態(tài)圈里的合作伙伴提供開放的接口，實現(xiàn)便利、快捷的開發(fā)。北明軟件有限公司高級副總裁荊永生也表達了北明在轉(zhuǎn)型期間對新業(yè)務(wù)、新客戶的困惑，此次車載WiFi便是兩者在行業(yè)應(yīng)用和行業(yè)客戶需求上的一次完美切合。

將互聯(lián)網(wǎng)思維注入平臺建設(shè)

之前也有眾多戶外媒體公司在城市的移動公交媒體網(wǎng)絡(luò)進行無線WiFi網(wǎng)絡(luò)的搭建，但大家的思路似乎都局限于僅僅將廣告屏或者數(shù)字屏幕的內(nèi)容轉(zhuǎn)移到手機上，用戶通常要繁瑣地在手機登陸彈窗中看廣告，這種形式的廣告極大地挑戰(zhàn)了用戶的耐心，加深了用戶對于廣告的抵觸情緒。通過這兩年對市場的深刻理解，華為也意識到車載WiFi需要改變傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模和開發(fā)模式，以適應(yīng)移動互聯(lián)網(wǎng)時代用戶的需求。

北明軟件有限公司高級架構(gòu)師張凱也表示：“在進行基于華視公交WiFi項目中，北明也有了深刻的體會，公交WiFi應(yīng)該是一個全連接的用戶體驗，用戶從一臺車到另外一臺車，這期間網(wǎng)絡(luò)是不能斷的。這也就要求我們要有一種互聯(lián)網(wǎng)的思維。乘客希望未來的網(wǎng)絡(luò)是免費的，那么公交車載WiFi網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該就是第一張完全基于免費的互聯(lián)網(wǎng)?！?/p>

張凱表示現(xiàn)在的客戶很多是互聯(lián)網(wǎng)的客戶，在設(shè)備層面仍需要運營商的思路。華為在基于運營商的解決方案的思路上顯然是比較成熟的，此次AR設(shè)備以及控制器都是由華為提供的。

特別是華為AR511是專為移動互聯(lián)場景而設(shè)計的智能移動網(wǎng)關(guān)產(chǎn)品，能很好地應(yīng)對車輛顛簸、電磁干擾，一到紅綠燈就熄火等問題，內(nèi)置的防火墻功能，不僅可以防范外部攻擊，還可以對非法流量進行過濾，阻止對非法網(wǎng)站進行訪問，潔凈網(wǎng)絡(luò)訪問環(huán)境。

開放合作共建新商機

目前，華為敏捷網(wǎng)絡(luò)在控制器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、終端三個層面都開放了豐富的eSDK接口。在控制器層提供接入信息、網(wǎng)絡(luò)安全、網(wǎng)絡(luò)信息、網(wǎng)絡(luò)操作、QoS五類網(wǎng)絡(luò)服務(wù)開放，可以供合作伙伴業(yè)務(wù)直接調(diào)用，并協(xié)助客戶進行業(yè)務(wù)創(chuàng)新。而網(wǎng)絡(luò)設(shè)備則通過開放容器/可編程環(huán)境等技術(shù)，開放網(wǎng)絡(luò)、安全、計算、存儲等資源，讓業(yè)務(wù)運行在網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，實現(xiàn)IT和CT深度融合；同時支持直接向第三方系統(tǒng)開放網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，包括設(shè)備信息、物聯(lián)終端信息、位置等；支持OpenFlow1.3、Netconf、Zigbee等南北向主流協(xié)議，在北向和南向分別與第三方控制器、多種物聯(lián)終端無縫集成。在終端開放方面，業(yè)界首家物聯(lián)終端輕量OS（Liteos）提供智能家居、穿戴式、車機等基于場景的豐富API，方便物聯(lián)應(yīng)用的開發(fā)；通過開源社區(qū)建立與芯片、智能硬件、開源硬件、組件、應(yīng)用、云端平臺、業(yè)務(wù)運營等廠家/開發(fā)者的合作；其本身也支持運行在x86，ARM，MCU等多種芯片。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)商業(yè)模式的創(chuàng)新，實現(xiàn)全聯(lián)接公交的產(chǎn)業(yè)模式正在受到行業(yè)更多的關(guān)注。與此同時，提速降費的步伐也將越來越快，馬達認為在這樣的大趨勢下，車載WiFi本質(zhì)上就要解決全免費的問題，其次從盈利上來講更多的是要培養(yǎng)這一用戶群體的使用習慣，在用戶里尋求轉(zhuǎn)換價值。公共交通+WiFi+媒體帶來的不僅僅是視頻、廣告在移動端的大爆發(fā)，還有低頭族的又一次大進攻。

目前幾乎所有成功的巨頭們（BAT）都是入口占領(lǐng)者，入口決定了用戶的需求、上網(wǎng)習慣和行為模式，巨大的入口流量帶來了巨大的商業(yè)價值。現(xiàn)在，在深圳公交車輛中，乘客可直接通過社交媒體（如微信、微博）賬號完成認證與登陸，不僅簡便了乘客的登陸流程，還提升了乘客的滿意度。在為乘客統(tǒng)一打造的Portal入口的同時，還提供了豐富的廣告位為商家所選擇，滿足作為熱點事件與商品的優(yōu)質(zhì)投放平臺。

其次，通過在每部公交車輛上安裝的敏捷網(wǎng)關(guān)預(yù)留的GPS定位接口，為未來對公交線路沿途的價值商戶提供了精準營銷的途徑，當公交車行駛到正在進行促銷的商戶位置時，每一位連上公交免費WiFi的乘客就會收到商家的促銷信息的廣告彈窗，這樣就實現(xiàn)了