中國出口到美國的集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務(wù)操作多式聯(lián)運業(yè)務(wù)IMT：InternationalMultimodalTransport

一.多式聯(lián)運運費＝運輸成本＋經(jīng)營管理費用＋合理利潤二.運輸成本的構(gòu)成Ａ內(nèi)陸運輸費用（出口國）Ｂ海運費Ｃ內(nèi)陸運輸費用（進(jìn)口地）Ｄ保險費用：集裝箱保險費，貨物運輸責(zé)任保險費Ｅ其他解釋：內(nèi)陸----碼頭----海運----碼頭----內(nèi)陸1.內(nèi)陸運輸費包括公路運費、鐵路運費或內(nèi)河運費2.海運費（基本運費+附加運費）班輪公司通常采用包箱費率的計算方法3.保險費多式聯(lián)運經(jīng)營人通常向保險公司投貨物責(zé)任險和集裝箱險，以防巨額賠償風(fēng)險。4.其他費：碼頭裝卸費、報關(guān)費等等三.一般業(yè)務(wù)流程1.訂立多式聯(lián)運合同2.編制多式聯(lián)運計劃3.接貨裝運1）凡是CY或Door交接的，由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計數(shù)、施封、報關(guān)，在箱體完好、封志完整狀態(tài)下，整箱交付MTO或代理人。2）凡是CFS交接的，由發(fā)貨人負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，將貨物散件交MTO或其代理人，由后者負(fù)責(zé)拼箱、計數(shù)、施封后裝運發(fā)送。4.簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)5.運輸保險6.轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)7.全程運輸協(xié)調(diào)

MTO通常與各運輸區(qū)段實際承運人訂立分運輸合同。8.交付貨物

1）交貨地代理人向收貨人發(fā)到貨通知

2）FCL交貨，收貨人辦妥清關(guān)手續(xù)后，CY

或DOOR交接。

LCL交貨，由CFS代表MTO拆箱分票，收貨人辦妥清關(guān)手續(xù)后散件提運。中國出口到美國的集裝箱聯(lián)運業(yè)務(wù)一.OCP運輸OverlandCommonPoint內(nèi)陸公共點

指遠(yuǎn)東海運至美西港口，再轉(zhuǎn)鐵路將貨物運至OCP地區(qū)目的地交貨的一種海鐵分段聯(lián)運方式。托運人須分別與海運、鐵運承運人訂立運輸合同，通過接力方式將貨物運到目的地。

OCP運輸不是多式聯(lián)運，是一種成熟的國際航運慣例。二.MLB運輸Mini-landBridge小陸橋運輸

指遠(yuǎn)東海運至美西港口，再轉(zhuǎn)鐵路將貨物運至美東沿海地區(qū)交貨的一種海鐵多式聯(lián)運方式。MLB是國際多式聯(lián)運，適用的貿(mào)易術(shù)語應(yīng)為FCA、CPT、CIP。三.IPI運輸InteriorPointIntermodal內(nèi)陸公共點多式聯(lián)運

指遠(yuǎn)東海運至美西港口，再轉(zhuǎn)鐵路將貨物運至OCP地區(qū)指定目的地交貨的一種海鐵多式聯(lián)運。

IPI是國際多式聯(lián)運，適用的貿(mào)易術(shù)語應(yīng)為FCA、CPT、CIP對比1）IPI和MLB都是海鐵多式聯(lián)運，其區(qū)別是交貨地不同。2）IPI和OCP交貨地相同，其區(qū)別是IPI是海鐵多式聯(lián)運，而OCP是海鐵分段運輸。

只有訂立多式聯(lián)運合同的才是多式聯(lián)運。在選定貿(mào)易術(shù)語時，在貿(mào)易合同、信用證、多式聯(lián)運單據(jù)上要特別注明。案例

香港某出口商委托一多式聯(lián)運經(jīng)營人作為貨運代理，將一批半成品的服裝經(jīng)孟買轉(zhuǎn)運至印度的新德里。貨物由多式聯(lián)運經(jīng)營人在其貨運站裝入2個集裝箱，且簽發(fā)了清潔提單，表明貨物處于良好狀態(tài)下接收的。集裝箱經(jīng)海路從香港運至孟買，再由鐵路運至新德里。在孟買卸船時發(fā)現(xiàn)其中1個集裝箱外表損壞。多式聯(lián)運經(jīng)營人在該地的代理將此情況于鐵路運輸前通知了鐵路承運人。當(dāng)集裝箱在新德里開啟后發(fā)現(xiàn)，外表損壞的集裝箱所裝貨物嚴(yán)重受損；另一集裝箱雖然外表完好、鉛封也無損，但內(nèi)裝貨物已受損。香港出口商要求多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償其損失。

【問題】多式聯(lián)運經(jīng)營人對2箱貨損是否負(fù)責(zé)，如負(fù)責(zé)，其賠償責(zé)任如何承擔(dān)，可否享受責(zé)任限制？

案例解析多式聯(lián)運公約對多式聯(lián)運經(jīng)營人規(guī)定的賠償責(zé)任基礎(chǔ)包括：（1）多式聯(lián)運經(jīng)營人對于貨物的滅失、損壞和延遲交付所引起的損失，如果造成滅失、損壞或延遲交付的事故發(fā)生于貨物由其掌管期間，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，除非多式聯(lián)運經(jīng)營人證明其本人、受雇人或代理人或其他人為避免事故的產(chǎn)生及其后果已采取一切能符合要求的措施。（2）多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)。作為當(dāng)事人，國際多式聯(lián)運經(jīng)營人收到貨物后,如貨物是處于多式聯(lián)運過程中產(chǎn)生的損失，則首先應(yīng)由多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔(dān)責(zé)任，然后再向?qū)嶋H責(zé)任人追償。況且在本案中，集裝箱是多式聯(lián)運經(jīng)營人自己裝箱，并已承認(rèn)收貨時貨物外表狀況良好，因而對于2箱貨物的損失多式聯(lián)運經(jīng)營人都要負(fù)責(zé)。

多式聯(lián)運公約在第二十一條明確規(guī)定在下列情況下，多式聯(lián)運經(jīng)營人將喪失賠償責(zé)任限制：（1）如經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或延遲交付是由于多式聯(lián)運經(jīng)營人有意造成或明知可能造成而毫不在意的行為或不行為所引起，則多式聯(lián)運經(jīng)營人無權(quán)享受本公約所規(guī)定的賠償責(zé)任限制的利益。（2）雖有第二十條第（2）款的規(guī)定，如經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或延遲交付是由于多式聯(lián)運經(jīng)營人的受雇人或代理人或為履行多式聯(lián)運合同而使用其服務(wù)的其他人有意造成或明知可能造成而毫不在意的行為或不行為所引起，則該受雇人、代理人或其他人無權(quán)享受本公約所規(guī)定的賠償責(zé)任限制的利益。

其中，第1個集裝箱是在香港至孟買的海運途中損壞的，很明顯，貨物也是此時受損的。多式聯(lián)運經(jīng)營人在賠付出口商時，可根據(jù)《海牙規(guī)則》或