關(guān)于起步抖動改善報告金剛動力系統(tǒng)項目組2009.8.28目錄：一、問題識別二、團隊組建三、現(xiàn)狀調(diào)查四、原因分析五、對策確定問題識別重慶長安第2次調(diào)整到位寧波宏協(xié)調(diào)整到位發(fā)起人胡雄旺王玉剛?cè)藛T職責(zé)：項目組織整改的推進、計劃落實13齊學(xué)利周國海陳志仁人員職責(zé)：分供方的推進不良品的解剖分析人員職責(zé)：生產(chǎn)過程整體監(jiān)控生產(chǎn)因子的分析改善人員職責(zé)不良因子的驗證改善的評價人員職責(zé)：不良因子分析各流程的節(jié)點推進團隊組建陳傳輝人員職責(zé)原因分析改善的評價技術(shù)宋淑華項目推進計劃現(xiàn)狀調(diào)查:市場不良統(tǒng)計1月/0公里/0公里索賠率2月/0公里/0公里索賠率3月/0公里/0公里索賠率4月/0公里/0公里索賠率5月/0公里/0公里索賠率6月/0公里/0公里索賠率7月/0公里/0公里索賠率267/33/12.4％210/56/27％253/72/28％134/63/47％56/26/46.4％45/26/28％11/654.5%索賠量呈下降趨勢，0公里索賠呈上升趨勢現(xiàn)狀調(diào)查:市場不良分析廠家1月份2月份3月份4月份5月份6月份不良率進貨量不良數(shù)不良率進貨量不良數(shù)不良率進貨量不良數(shù)不良率進貨量不良數(shù)不良率進貨量不良數(shù)不良率進貨量不良數(shù)不良率華普動力105112411.8%1399584.10%2351602.60%2141482.20%2310120.50%2362120.5%2.70%寧波動力2311582.5%22521034.50%13201108.30%39992.30%11011%101410.1%3.80%路橋動力1150585.0%1227262.10%2011301.50%2579421.60%2277210.92%153070.5%1.60%最劣最優(yōu)現(xiàn)狀調(diào)查:市場不良分析車輛抖動主要在10公里之內(nèi)出現(xiàn),是第一位問題,占不良的32%,5000公里之內(nèi)出現(xiàn)占不良的91%.現(xiàn)狀調(diào)查:現(xiàn)場不良統(tǒng)計現(xiàn)場問題就是市場問題,對現(xiàn)場出現(xiàn)的問題成立專門的質(zhì)量改善小組對每一臺不良品進行返修跟蹤、問題分析.原因分析:故障件解剖分折壓盤局部偏磨造成輪面高溫發(fā)紅原因分析:故障件解剖分折市場退回件情況壓盤局部偏磨造成輪面高溫發(fā)紅現(xiàn)場故障件情況、膜片沾有潤滑脂序號鑒定結(jié)論檢測內(nèi)容排除方法驗證效果1膜片粘有潤滑脂端跳合格目測去除油漬滿足出廠標(biāo)準(zhǔn)2膜片粘有少量潤滑脂目測去除油漬滿足出廠標(biāo)準(zhǔn)3端跳超差安裝面高度差、分離指跳動更換滿足出廠標(biāo)準(zhǔn)4端跳超差安裝面高度差、分離指跳動更換滿足出廠標(biāo)準(zhǔn)5端跳合格安裝面高度差、分離指跳動合格裝到另一臺發(fā)動機滿足出廠標(biāo)準(zhǔn)原因分析:故障件解剖分折平穩(wěn)起步車的壓盤吉林試驗車：起步平穩(wěn)車壓盤原因分析:故障件解剖分析1.壓盤表面內(nèi)凹標(biāo)準(zhǔn)要求0.068mm，實測最高值0.14mm，不合格2.壓盤表面和離合器殼最低4.96mm，與最高值相差0.34mm，不受控分離指不平指標(biāo)準(zhǔn)要求0.6mm，實測最高值0.83mm，超出標(biāo)準(zhǔn)0.23mm,不合格原因分析:故障件解剖分析原因分析:故障件解剖分折序號來源檢測內(nèi)容結(jié)果標(biāo)準(zhǔn)判斷1典型抖動車分離指不平度0.830.6不合格（宏協(xié)件）壓盤不平度0.080.6不合格安裝面高度差0.34無不控制2庫內(nèi)抽樣1分離指不平度0.680.6不合格（重慶件）壓盤不平度0.050.6合格安裝面高度差0.27無不控制3庫內(nèi)抽樣2分離指不平度0.540.6合格（重慶件）壓盤不平度0.030.6合格安裝面高度差0.22無不控制問題根源：離合器主要參數(shù)超差，安裝面高度差未控制（無標(biāo)準(zhǔn)），是離合器偏磨、汽車起步抖動的要因之一局部磨損飛輪基準(zhǔn)面摩擦片分離指上下偏差0.58分離軸承壓盤上下偏差0.34問題根源：由于壓盤、分離指相對飛輪面上低下高，致使半分

離狀態(tài)上緊下松，出現(xiàn)局部接觸，產(chǎn)生抖動！原因分析:故障件分析原因分析:故障件分析豐田5A從動盤軸向特性曲線，波形片變形量為0.71mm金剛從動盤軸向特性曲線，波形片變形量為0.56mm結(jié)論：金剛波形片面壓縮量小，在半離合狀態(tài)下起步不平穩(wěn)。對策確定(1)序號對策責(zé)任人完成日前1針對主要參數(shù)超差，嚴(yán)格過程控制和檢查把關(guān)寧波宏協(xié)重慶長安5月2將摩擦片內(nèi)經(jīng)加大7mm,內(nèi)經(jīng)由125mm改為132mm送樣件進行試裝寧波宏協(xié)重慶長安5月3從動盤面壓縮量調(diào)整寧波宏協(xié)重慶長安5月-7月4現(xiàn)場裝車驗證陳傳輝5月-7月5摩擦片材料進行更改送樣件進行試裝（選雷貝斯托材料）宏協(xié)廠家5月-7月對策確定(2)序號對策責(zé)任人完成日期6檢查發(fā)動機輸出軸、變速箱分離軸承處裝車時油脂，要求適量變速箱公司即日7去發(fā)動機公司現(xiàn)場定控制點（控制飛輪結(jié)合面、離合器和飛輪安裝工藝）。陳志仁4月27日8現(xiàn)場跟蹤每天故障檢出數(shù)、20臺驗證不良數(shù)、維修數(shù)、二次維修數(shù)、換件情況。宋淑華胡艷英每天對策確定面差≤0.2mm

面差≤0.2mm

分離指端跳≤0.6mm升程內(nèi)傾斜量0.1---0.2mm對策確定2、自由厚度為7.8±0.3mm，摩擦片尺寸為￠190mm×132mm；扭轉(zhuǎn)特性為二級減震1、調(diào)整波形片剛度使面壓縮量控制在0.7-0.8mm，提高結(jié)合效果。3、摩擦片材料更改為B-88054、從動盤總成端跳（飛輪側(cè)）≤0.6mm5、摩擦片內(nèi)經(jīng)由125改為132mm效果跟蹤材料為：GLA705。經(jīng)1200臺份上線試裝：上海華普：壓盤升程傾斜量控制在0.1mm以內(nèi)的為：540臺確認(rèn)起步抖動為1臺（抖動占0.185%）；壓盤升程傾斜量控制在0.2mm以內(nèi)的為：660臺，確認(rèn)起步抖動為3臺（占0.454%）。路橋動力：結(jié)論：壓盤升程傾斜量控制在0.1-0.2mm范圍內(nèi)效果稍有差別。壓盤升程內(nèi)傾斜量的影響驗證0.1升程完全不抖：5/33=15%基本不抖：22/33=67%輕微抖動：4/33=12%抖動：1/33=3%0.2升程完全不抖：1/11=9%基本不抖：8/11=73%輕微抖動：2/11=18%抖動：0效果跟蹤材料為：GLA705。檢測75臺，其中：0.66-0.7219臺0.78-0.8211臺結(jié)論：壓盤升程傾斜量控制在0.1-0.2mm范圍內(nèi)效果稍有差別。從動盤面壓縮量最小和最大的差別完全不抖：4/23=17.3%

基本不抖：12/23=52.2%

輕微抖動：5/23=21.8%

抖動：

2/23=8.7%

%效果跟蹤項路橋動力（寧波宏協(xié)8805材料）路橋動力（重慶長安8805材料）寧波動力（寧波宏協(xié)8805材料上海華普（寧波宏協(xié)8805材料第一次改進評價（面壓縮量）裝100臺無更換/抽樣21/其中完全不抖17占81％基本不抖4占19％/第二次改進評價（面壓縮量）/抽樣31/其中完全不抖17占54.8%

基本不抖8占25.8%

輕微抖動6占19.4%

//第三次改進評價（面壓縮量）////效果跟蹤項路橋動力（寧波宏協(xié)705材料）路橋動力（重慶長安705材料）上海華普（寧波宏協(xié)705材料）上海華普（重慶長安705材料第1次第2次第一次改進評價（面壓縮量）100臺2臺更換抽樣44/其中完全不抖6

占14％基本不抖30占68％輕微抖動6

占14％抖動/1

占2％裝100臺無更換抽樣26/其中完全不抖15占58％基本不抖11占42％抽樣20/其中完全不抖3占15％基本不抖10占50%輕微抖動6

占30％抖動/1

占5％1200臺更換4臺第二次改進評價（面壓縮量）/抽樣20/其中完全不抖0

占0％基本不抖12占60％輕微抖動4

占20％抖動4

占20％///第三次改進評價