駝峰縱斷面調(diào)車(chē)駝峰縱斷面

1.峰高

峰高即駝峰高度是指峰頂與計(jì)算點(diǎn)之間的高度差，亦稱(chēng)駝峰計(jì)算高度。

峰高的計(jì)算公式為：

——駝峰高度（米）；

——峰頂至計(jì)算點(diǎn)的距離（米）；

——鉤車(chē)的基本阻力（公斤／噸）；

——空氣和風(fēng)阻力（公斤／噸）；

——范圍內(nèi)的曲線轉(zhuǎn)向角（包括側(cè)問(wèn)通過(guò)道岔時(shí)的轍叉角）度數(shù)；——范圍內(nèi)的道岔數(shù)；——峰頂推進(jìn)速度；——考慮車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)撥量影響的車(chē)輛重力加速度的數(shù)值。2、確定峰高的原則駝峰峰高應(yīng)保證在不利條件下以1.4m/s的速度推峰時(shí)，難行車(chē)能溜至特定計(jì)算點(diǎn)停車(chē)。①難行車(chē)②難行線：溜放總阻力最大的線，這種線常位于調(diào)車(chē)場(chǎng)的外側(cè)，溜放徑路上有最多的曲線和道岔。③不利條件：指有最大逆風(fēng)和最低氣溫的自然條件，此時(shí)風(fēng)阻力最大，也增加了基本阻力（低溫對(duì)軸箱影響，加大基本阻力），推峰速度v推＝1.4m/s。溜行性能是指車(chē)輛溜放的快慢差別；按此性能車(chē)輛分為易行、中行和難行三種；造成溜行性能差別的主因是下滑力不同，其次是車(chē)的外形、構(gòu)造不同而造成其基本阻力和風(fēng)阻力不同（例如棚車(chē)阻力大，敞車(chē)阻力?。Ｒ仔熊?chē)：是駝峰溜放時(shí)，基本阻力與風(fēng)阻力之和最小的車(chē)輛，規(guī)定滿載的60t敞車(chē)(C62A)為易行車(chē)，總重80t；中行車(chē)：是駝峰溜放時(shí)，基本阻力與風(fēng)阻力之和較小的車(chē)輛，規(guī)定滿載的50t敞車(chē)(C50)為中行車(chē)，總重為70t；難行車(chē)：是駝峰溜放時(shí)，基本阻力與風(fēng)阻力之和較大的車(chē)輛，規(guī)定不滿載的50t棚車(chē)(P50)為難行車(chē)，總重30t。④有利條件：無(wú)風(fēng)，氣溫為27oC，推峰速度v推＝1.94m/s=7Km/h。

由以上分析可知，“特定計(jì)算點(diǎn)”實(shí)際上是難行線上難行車(chē)在不利條件下的停車(chē)點(diǎn)（溜放中不制動(dòng)調(diào)速），對(duì)該計(jì)算點(diǎn)位置的指定實(shí)際上就是對(duì)峰高的限定。計(jì)算點(diǎn)具體位置規(guī)定：簡(jiǎn)易駝峰：難行線警沖標(biāo)內(nèi)方50m處。機(jī)械化駝峰：難行線警沖標(biāo)內(nèi)方100m處。減速器—減速頂點(diǎn)連式調(diào)速的半自動(dòng)化、自動(dòng)化駝峰：難行線第三制動(dòng)位100m左右處。對(duì)自動(dòng)化駝峰來(lái)說(shuō)，峰高的計(jì)算與計(jì)算點(diǎn)的選取，與所采用的調(diào)速工具和技術(shù)方案不同，有著不同的設(shè)計(jì)。例如采用有幾個(gè)制動(dòng)位的減速器調(diào)速方案，駝峰高度應(yīng)保證難行車(chē)在不利的條件下，自由溜放到難行線的終端（計(jì)算點(diǎn)）。

又如若采用有幾個(gè)加速位的加速器調(diào)速方案，峰高只需保證易行車(chē)在有利的條件下溜至易行線的計(jì)算點(diǎn)即可。這樣設(shè)計(jì)峰高是最低，但目前沒(méi)有研制大功能的加速器。3．推送部分的坡度推送部分的坡度，主要是為了滿足提鉤作業(yè)的需要，在峰頂設(shè)有一段具有一定坡度和長(zhǎng)度的壓鉤坡，以壓緊車(chē)鉤以便于提鉤．一般在10～15‰長(zhǎng)度不短于50米。壓鉤坡的前一段是較接近平坡的緩坡，一般在3‰以下。另外它還必須滿足滿載重車(chē)‰的在停車(chē)后能自行啟動(dòng)。為此，推送部分平均坡度不大于4‰。4．溜放部分的坡度

（1）加速坡

功能是使車(chē)輛迅速加速，減少難、易行車(chē)的走行時(shí)差，保證峰下第一分路道岔轉(zhuǎn)換的安全間隔．設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定；采用蒸汽機(jī)車(chē)為駝峰機(jī)車(chē)時(shí)，加速坡不應(yīng)陡于40‰，采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)時(shí)，可采用50‰；或更大些；困難條件下，不應(yīng)少于30‰。從我國(guó)駝峰的實(shí)際情況來(lái)看：機(jī)械化駝峰加速坡采用40～50‰為宜。而自動(dòng)化駝峰加速坡采取50‰較好。（2）中間坡

該坡度的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下條件：a、在冬季不利的條件下難行車(chē)自由溜放到第二制動(dòng)位入口，不超過(guò)減速器允許的最高入口速度小，b、使難、易行車(chē)均能保持高速溜放并走行時(shí)差最??；c、在冬季不利條件下，難行車(chē)被夾停后能自行啟動(dòng)。因此，這段坡度一般不小于9‰，它可以根據(jù)需要，設(shè)計(jì)成若干坡段。（3）道岔區(qū)段

這段坡度應(yīng)保證易行車(chē)在有利的條件下不加速，對(duì)難行車(chē)在不利的條件下溜至計(jì)算點(diǎn)，還要保持有良好的間隔．其坡度一般不大干3.5‰,不小于1.5‰較合適。（4）調(diào)車(chē)線（編組線）坡度機(jī)械化駝峰，由于調(diào)車(chē)線上采用鐵鞋作為調(diào)速工具，為安全起見(jiàn)，一般要求調(diào)車(chē)線有效2／3線段上，在順溜車(chē)方向有1.5‰。的下坡道，其