德國常導(dǎo)超高速磁浮鐵路技術(shù)4.6安全性能不脫軌普通鐵路列車只是靠車輪踏面及輪緣使其保持在鋼軌上，這有可能造成列車脫軌。TR磁浮列車緊緊地抱住軌道，所以它不會脫軌。4.6安全性能不撞車、不追尾由于使用導(dǎo)軌驅(qū)動的同步直線電機LSM，并且LSM的地面部分以分段方式接通，使得列車和驅(qū)動電動機移動場的運行是同步的，也就是說，它們以同樣的速度并且往同一個方向運行。此外，只有列車所在的那一段長定子直線電動機是接通的。因此在同一路段上行駛的兩輛或多輛列車不可能以不同的速度或朝不同的方向行駛，故絕對不會發(fā)生兩輛列車追尾及迎頭相撞的現(xiàn)象。4.6安全性能安全懸浮安全懸浮指的是磁浮列車在假設(shè)最嚴(yán)重故障情況或緊急情況下仍能保持懸浮功能，以確保列車能強行制動并到達(dá)就近停車區(qū)。保證安全懸浮功能的技術(shù)措施有：所有與安全相關(guān)的重要子系統(tǒng)和部件都采用冗余設(shè)計、檢測和診斷裝置的故障報警、強制制動、定子在線路上的冗余固定、軌道自動檢測裝置等。4.6安全性能安全制動在列車運行時，如果發(fā)生供電中斷的情況，系統(tǒng)只是驅(qū)動功能失效。支承和導(dǎo)向系統(tǒng)以及車上設(shè)施的電源供應(yīng)完全靠車上電池供給繼續(xù)工作。這樣一來，列車依靠安全制動系統(tǒng)仍然可以保持原有的“活力”繼續(xù)懸浮行駛。安全制動功能的特征是：采用獨立于牽引系統(tǒng)和外部電源的安全制動系統(tǒng)，受自動列車控制與保護系統(tǒng)控制。4.6安全性能列車自動控制與保護列車自動控制與保護系統(tǒng)保證列車自動、安全運行，具有產(chǎn)生運行指令、道岔動作指令、牽引系統(tǒng)控制參數(shù)等控制功能，監(jiān)視列車運行速度范圍及其他與安全有關(guān)的列車功能和狀態(tài)、開通安全區(qū)間及停車區(qū)、觸發(fā)安全制動系統(tǒng)、產(chǎn)生列車運行狀態(tài)信息等安全功能。4.6安全性能自動監(jiān)測牽引驅(qū)動系統(tǒng)、運行控制、安全防護系統(tǒng)設(shè)備依靠其自身的自動監(jiān)測及故障診斷子系統(tǒng)保障其可靠性、可用性及故障安全性。運行的車載設(shè)備自動檢測線路軌道，以確定軌道結(jié)構(gòu)幾何尺寸的變化或者附屬設(shè)備的偏移。車上的設(shè)備可有規(guī)律地監(jiān)測各功能區(qū)城，將所測的數(shù)據(jù)與參考值相比較，顯示各類偏差并確定其位置，以便檢修、調(diào)整。4.6安全性能輔助停車區(qū)輔助停車區(qū)是線路上某些用于列車計劃外停車的特定路段，配置動力軌，是保護乘客的重要措施。4.6安全性能車上防火保護列車上防火設(shè)施的安全性超過了飛機的安全標(biāo)準(zhǔn)。另外，每一節(jié)車廂都可以關(guān)閉所有的門窗進行有效防火。在發(fā)生火災(zāi)的時候，同樣有預(yù)防措施。通常列車將駛?cè)胂乱粋€技術(shù)停車站，在緊急情況下還可以在原地下車。4.6安全性能車站旅客保護為了保證乘客在車站上下車以及在站臺候車時的安全，最佳方案是在站臺邊緣設(shè)置屏蔽門系統(tǒng)。車站設(shè)置消防報警系統(tǒng)和滅火設(shè)施，如消火栓、化學(xué)滅火設(shè)施等，配置情況應(yīng)按列車發(fā)生火災(zāi)進入車站進行撲救的具體要求