同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院惠英2021.11汽車(chē)共享——

機(jī)動(dòng)化的新選擇？

CARSHARING——

ANEWCHOICEOFMOTORIZATIONINSHANGHAI?汽車(chē)共享的全球開(kāi)展概略O(shè)verviewofCarsharingWorldwide上海汽車(chē)共享開(kāi)展想象DevelopmentScenariosofCarsharinginShanghai汽車(chē)共享的居民志愿分析ResidentsWillingnessAnalysisofCarsharing展望——機(jī)遇與挑戰(zhàn)Prospect：OpportunitiesandChallenges主要內(nèi)容outline個(gè)人享用私家車(chē)的運(yùn)用而免去購(gòu)買(mǎi)所需的費(fèi)用和責(zé)任。Individualsgainthebenefitsofprivatevehicleusewithoutthecostsandresponsibilitiesofownership.個(gè)人經(jīng)過(guò)參與擁有成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的轎車(chē)和輕型卡車(chē)的汽車(chē)共享組織以獲得會(huì)員資歷?？梢栽谥付ǖ牡攸c(diǎn)和區(qū)位取用他需求的小汽車(chē)或貨車(chē)，這些車(chē)輛大多布置在居民區(qū)，公交和地鐵車(chē)站，以及商業(yè)中心。Individualsgenerallyaccessvehiclesbyjoininganorganizationthatmaintainsafleetofcarsandlighttrucksinanetworkoflocations.Vehiclesaremostfrequentlydeployedfromlotslocatedinneighborhoods,attransitstations,oratbusinesses.會(huì)員通常按照運(yùn)用時(shí)間，普通是按小時(shí)付費(fèi)。大部分汽車(chē)共享運(yùn)營(yíng)商經(jīng)過(guò)先進(jìn)技術(shù)來(lái)管理公司并提供優(yōu)質(zhì)效力，其中包括自動(dòng)計(jì)費(fèi)、路邊停車(chē)優(yōu)惠、車(chē)輛出入一卡通，和車(chē)輛實(shí)時(shí)跟蹤等技術(shù)。Carsharingmemberstypicallypayforusethroughhourlyratesandsubscription-accessplans.MostCarsharingoperatorsmanagetheirserviceswithadvancedtechnologies,whichmayincludeautomatedreservations,smart-cardvehicleaccess,andreal-timevehicletracking什么是汽車(chē)共享WhatisCarshring能源價(jià)錢(qián)越來(lái)越昂貴。添加了汽車(chē)擁有本錢(qián)和不確定的未來(lái)費(fèi)用。Energypriceshavebecomeincreasinglymoreexpensiveandvolatile停車(chē)空間有限、昂貴。Parkingislimitedandcostly許多國(guó)家把汽車(chē)共享作為減少運(yùn)輸本錢(qián)、交通擁堵、低效的土地利用、能源耗費(fèi)和排放等負(fù)面效應(yīng)的一種手段。Manynationshaveadoptedcarsharingasameanstoreducepersonaltransportationcostsandthenegativeimpactsofwidespreadautouse,includingcongestion,inefficientlanduse,energyconsumption,andemissions.支持汽車(chē)共享的技術(shù)已全面推行。新市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)和成熟市場(chǎng)的開(kāi)展正極大地影響汽車(chē)共享全球各地的增長(zhǎng)。Advancedtechnologiestosupportitsoperationshasspread汽車(chē)共享的興起WorldwideCarshring曾經(jīng)開(kāi)展汽車(chē)共享的國(guó)家存在汽車(chē)共享潛在市場(chǎng)的國(guó)家汽車(chē)共享在大約600個(gè)世界各地的城市、18個(gè)國(guó)家和4大洲開(kāi)Carsharingoperatinginapproximately600citiesworldwide地區(qū)汽車(chē)共享發(fā)展概況CarshringDevelopmentOverview

亞洲Asia

會(huì)員-車(chē)輛的比例約為26:1。新加坡最大的市場(chǎng)是接近鐵路站點(diǎn)的居住區(qū)。日本則完全市場(chǎng)化。一般不允許其路邊泊車(chē)，且停車(chē)方面也沒(méi)有非貨幣的補(bǔ)貼。日本也從最初的使用電動(dòng)車(chē)為轉(zhuǎn)變到使用以低排汽車(chē)為主上來(lái)了，并作為亞洲模式開(kāi)始推廣。運(yùn)營(yíng)商強(qiáng)調(diào)先進(jìn)的技術(shù)和后勤服務(wù)，利用各種技術(shù)，包括：共享車(chē)輛的遠(yuǎn)程信息交流、車(chē)輛管理系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位和車(chē)輛跟蹤系統(tǒng)、智能卡車(chē)輛進(jìn)出系統(tǒng)、通過(guò)手機(jī)或者VIP短信來(lái)進(jìn)行會(huì)員ID認(rèn)證等技術(shù)。澳洲Australia澳大利亞會(huì)員-車(chē)輛的比例約為17:1。最大的市場(chǎng)集中在社區(qū)，其次為商業(yè)。正試圖對(duì)多元化的高校、商業(yè)、社區(qū)的市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分。免費(fèi)的路邊泊車(chē)位也是澳洲實(shí)施carsharing的亮點(diǎn)。運(yùn)營(yíng)商也有機(jī)會(huì)獲得carsharing專(zhuān)用停車(chē)區(qū)，以停車(chē)補(bǔ)貼的形式來(lái)支持carsharing。運(yùn)營(yíng)商已在3年內(nèi)完成了類(lèi)似于北美和歐洲的全自動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用和推廣。歐洲Europe

德國(guó)和瑞士會(huì)員-車(chē)輛的比例分別為33:1和36:1。歐洲平均的會(huì)員-車(chē)輛比例約為28:1。主要市場(chǎng)集中在社區(qū)，其次為商業(yè)。未來(lái)5年還將進(jìn)一步對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分。在大多數(shù)國(guó)家方便且便宜的路邊停車(chē)補(bǔ)貼是政府對(duì)carsharing的主要推廣措施。但部分路邊停車(chē)也往往難以推行。在歐洲，carsharing車(chē)輛主要使用柴油和汽油為動(dòng)力。大部分的運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)從人工操作升級(jí)為完全自動(dòng)化的系統(tǒng)。北美NorthAmerica

美國(guó)全球最高的會(huì)員-車(chē)輛比例，為40:1。北美平均約為35:1。最大的市場(chǎng)集中在社區(qū)，其次為商業(yè)。未來(lái)5年高校和商業(yè)市場(chǎng)將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。方便且便宜的路邊停車(chē)補(bǔ)貼是政府對(duì)carsharing的主要推廣措施。雖然一些研究項(xiàng)目使用電動(dòng)車(chē)，大部分經(jīng)營(yíng)者使用汽油動(dòng)力車(chē)輛，而目前來(lái)看，油電混合動(dòng)力車(chē)將成為未來(lái)的主流。大部分的運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)從人工操作升級(jí)為完全自動(dòng)化的系統(tǒng)。個(gè)人效益IndividualBenefits節(jié)省本錢(qián)不用支付購(gòu)車(chē)和其他相關(guān)費(fèi)用提供一種簡(jiǎn)單、而不用洗車(chē)，換油，預(yù)防性維護(hù)、車(chē)輛登記等的用車(chē)方式社會(huì)效益SocialEffects交通環(huán)境土地利用汽車(chē)共享的效益BenefitsofCarsharing區(qū)域共用一輛共享車(chē)的人數(shù)會(huì)員入會(huì)后出售私家車(chē)的比例（％）會(huì)員推遲或不購(gòu)置車(chē)輛的比例（％）車(chē)公里數(shù)減少比例（％）歐洲4–1015.6–3423–26.228–45北美6–2311–2912–687.6–80歐洲平均每個(gè)用戶(hù)因此減少39％-54％的二氧化碳排放量，且而大部分的汽車(chē)共享組織運(yùn)用低排放車(chē)輛，如油電混合動(dòng)力車(chē)。InEurope,recentcarsharingstudiesestimatethattheaverageuser’scarbondioxideemissionswerereduced39%to54%.Manycarsharingorganizationsalsoincludelow-emissionvehicles,suchasgasoline–electrichybridcars.國(guó)外結(jié)果顯示，汽車(chē)共享作為一個(gè)靈敏的替代交通方式，可以在很多情況下添加機(jī)動(dòng)性，并加強(qiáng)與軌道和公交站點(diǎn)的銜接，減少私人汽車(chē)的擁有，降低車(chē)輛廢氣排放和能源耗費(fèi)，并鼓勵(lì)用戶(hù)嘗試積極的生活方式〔自行車(chē)、步行等〕。RegionNumberofVehiclesReplacedbyOneCarsharingVehicleParticipantsWhoSoldPrivateVehicleAfterJoiningCarsharing(%)ParticipantsWhoPostponedorAvoidedVehiclePurchaseBecauseofCarsharing(%)VehicleKilometersReducedEurope4–1015.6–3423–26.228–45NorthAmerica6–2311–2912–687.6–80上海：城市規(guī)劃構(gòu)造調(diào)整

Shanghai：ChangeofUrbanStructure城市規(guī)劃構(gòu)造調(diào)整的特點(diǎn)：多中心、新城FeaturesofNewUrbanStructure：Multicenter、NewTown上海城市空間開(kāi)展戰(zhàn)略——“一軸、兩鏈、多核〞SpatialStrategy：OneCorridor、TwoChains、Multicore“一軸〞：東西向城市開(kāi)展主軸；“兩鏈〞：西部新城開(kāi)展鏈、濱江沿海開(kāi)展鏈；“多核〞：中心城、新城。外圍新城公交網(wǎng)絡(luò)覆蓋缺乏Inadequatepublictransportnetworkcoverageinoutsidenewtown“官車(chē)〞時(shí)代——紅旗Official-use國(guó)產(chǎn)化時(shí)代——桑塔納DomesticIndustry家用化時(shí)代——賽歐Home-use廉價(jià)化時(shí)代——Low-cost汽車(chē)進(jìn)入家庭速度加快，添加了協(xié)調(diào)機(jī)動(dòng)化與人居環(huán)境關(guān)系的壓力。Householdcar-ownershipincreasefast,causingmorepressuretocoordinatetherelationshipbetweenmotorizationandlivingenvironment.機(jī)動(dòng)化進(jìn)展Motorization平均每月支出（除去油費(fèi)）比例平均每月油費(fèi)比例1000元以下59.3%400元以下41.8%1000～1500元26.4%400～600元23.1%1500～2000元11.0%600～800元18.7%2000～2500元2.2%800～1000元11.0%2500元以上1.1%1000元以上5.5%自有車(chē)輛費(fèi)用支出

工作日比例節(jié)假日比例10公里以下39.6%10公里以下37.4%10～20公里25.3%10～20公里16.5%20～30公里18.7%20～30公里23.1%30～50公里8.8%30～50公里13.2%50公里以上7.7%50公里以上9.9%平均每天行駛間隔租車(chē)、拼車(chē)閱歷CarRental、Carpool新型交通效力需求

DemandforNewTransportServices上海開(kāi)展汽車(chē)共享的能夠性

ThePossibilityofCarsharingDevelopmentinShanghai城市交通體系UrbanTransportSystem公交-汽車(chē)共享-出租車(chē)-私人小汽車(chē)個(gè)人要素IndividualFactors合理的個(gè)人機(jī)動(dòng)化需求經(jīng)濟(jì)要素生活方式社會(huì)要素SocialFactors停車(chē)公交開(kāi)展滯后于城市擴(kuò)展國(guó)外社會(huì)效益的自創(chuàng)企業(yè)要素OrganizationsFactors汽車(chē)租賃行業(yè)的開(kāi)展協(xié)作者參與者出租車(chē)軌道+公交汽車(chē)共享與租賃10km10km滿(mǎn)足合理的機(jī)動(dòng)化出行需求尤其是非頂峰時(shí)段的出行政府/商務(wù)用車(chē)適當(dāng)取代家庭第二輛購(gòu)車(chē)需求外圍新城地域中心城〔受泊位限制購(gòu)車(chē)?yán)щy〕學(xué)生/中低收入群體偶爾用車(chē)需求新能源汽車(chē)的推行居民志愿調(diào)查——機(jī)動(dòng)化出行MotorizationtravelCommutingTravelModeBusinessTravelModeJauntTravelMode居民志愿調(diào)查——租車(chē)、拼車(chē)租車(chē)CarRental拼車(chē)CarpoolCarRental、Carpool居民志愿調(diào)查——購(gòu)車(chē)影響要素積極要素PositiveFactors消極要素NegativeFactorsFactorsInfluencetoBuyaCar居民志愿調(diào)查——汽車(chē)共享潛在群體選項(xiàng)愿意嘗試汽車(chē)共享非常愿意嘗試汽車(chē)共享

年齡段20～25歲79.6%16.2%

26～35歲92.6%9.6%

36～45歲57.1%7.1%

46～50歲50.0%0.0%

性別男86.9%13.8%

女78.5%12.7%

群體本本族89.5%15.2%

有車(chē)族83.5%16.4%

無(wú)本無(wú)車(chē)族72.2%7.2%

居住地內(nèi)環(huán)線(xiàn)之內(nèi)75.4%14.8%內(nèi)環(huán)線(xiàn)與中環(huán)線(xiàn)之間85.5%10.1%中環(huán)線(xiàn)與外環(huán)線(xiàn)之間88.9%12.7%外環(huán)線(xiàn)以外81.0%15.5%租、拼車(chē)經(jīng)驗(yàn)有拼車(chē)經(jīng)驗(yàn)91.2%20.9%有租車(chē)經(jīng)驗(yàn)94.0%18.0%PotentialgroupsofCarshring居民志愿調(diào)查——汽車(chē)