寧波經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)公共交通規(guī)劃匯報(bào)提綱規(guī)劃范圍、規(guī)劃依據(jù)、規(guī)劃內(nèi)容規(guī)劃區(qū)公共交通現(xiàn)狀分析規(guī)劃區(qū)公共交通預(yù)測分析建議公交發(fā)展策略與規(guī)模公共交通近期規(guī)劃(2000~2005)公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)規(guī)劃范圍《寧波市城市總體規(guī)劃——1995-2010》《寧波公路主樞紐總體布局規(guī)劃》《寧波市北侖區(qū)域土地利用總體規(guī)劃》(1997-2010年)《北侖區(qū)公路運(yùn)輸場站建設(shè)規(guī)劃》《北侖開發(fā)區(qū)新矸生活商貿(mào)區(qū)控規(guī)》 《北侖開發(fā)區(qū)聯(lián)合—青峙綜合區(qū)控規(guī)》規(guī)劃依據(jù)規(guī)劃內(nèi)容寧波經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)公共交通線路近期規(guī)劃寧波經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)公共交通站場近期規(guī)劃寧波經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)公共交通線路遠(yuǎn)期規(guī)劃寧波經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)公共交通站場遠(yuǎn)期規(guī)劃公共交通現(xiàn)狀分析公共交通流量分布特征——82路公共交通現(xiàn)狀分析公共交通流量分布特征由于公交系統(tǒng)在北侖仍未形成一定規(guī)模,導(dǎo)致居民公交出行流量較小,公交車基本處于不擁擠狀態(tài);公交流量的空間分布基本上符合組團(tuán)之間(中長距離出行)流量較大,組團(tuán)內(nèi)部(短距離出行)流量較小的特征;即北侖與寧波、鎮(zhèn)海等之間的區(qū)際交通以及北侖區(qū)內(nèi)各鎮(zhèn)鄉(xiāng)之間的交通是公交車的主要服務(wù)對象;組團(tuán)內(nèi)部發(fā)展由于未形成一定規(guī)模,公交車的地位尚未形成。流量的時(shí)間分布較均衡,主要是上午8:00~11:00,下午2:00~5:00,其余時(shí)間流量均非常小;公共交通現(xiàn)狀分析居民出行交通方式構(gòu)成私人小汽車出租車公司(單位)用車摩托車公共交通現(xiàn)狀分析公交車(包括中巴車)自行車人力三輪車步行現(xiàn)狀公共交通存在的問題缺乏一個(gè)明確、協(xié)調(diào)一致的公共交通發(fā)展規(guī)劃缺乏一個(gè)專門的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)各交通方式比例不合理公交分擔(dān)率過低人力三輪車及客運(yùn)摩托分擔(dān)了一部分客運(yùn)交通自行車分擔(dān)率過高公交線路主要服務(wù)于組團(tuán)之間交通,缺少組團(tuán)內(nèi)部近距離線路公共交通現(xiàn)狀分析預(yù)測依據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與城市發(fā)展城市道路建設(shè)規(guī)劃城市土地利用規(guī)劃城市綜合交通規(guī)劃借鑒國內(nèi)外相關(guān)城市發(fā)展公共交通的經(jīng)驗(yàn)公共交通預(yù)測分析公共交通預(yù)測需求特征城市內(nèi)部出行量的增長(新矸、小港)各組團(tuán)與新矸(城鎮(zhèn)建設(shè)中心)之間的出行增長對外交通聯(lián)系緊密出行特征多樣化各居住小區(qū)與商業(yè)金融街、商業(yè)金融區(qū)之間的出行上下班(學(xué))出行對外交通樞紐與居住區(qū)之間的出行公共交通分擔(dān)率提高公共交通預(yù)測分析基本策略大力發(fā)展公共交通 有效控制出租車及小汽車的增長 取締人力三輪車及客運(yùn)摩托改善公共交通營運(yùn)條件提高技術(shù)管理水平加強(qiáng)對公交企業(yè)的管理公共交通發(fā)展策略和規(guī)模具體策略公共交通發(fā)展策略和規(guī)模開發(fā)區(qū)發(fā)展軌道交通的可行性研究人口規(guī)模較小流量不能保證投資較大、費(fèi)用較高公共交通發(fā)展策略和規(guī)模寧波市次中心的地位國際化的港口城市城市組團(tuán)式結(jié)構(gòu)開發(fā)區(qū)公交發(fā)展總體規(guī)模根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)—居民人均擁有車數(shù)應(yīng)有每萬人11輛標(biāo)準(zhǔn)車以上,公交配車數(shù)的總體規(guī)模應(yīng)是200輛左右。公共交通發(fā)展策略和規(guī)模與現(xiàn)狀公交線路相結(jié)合;與土地利用近期發(fā)展趨勢相協(xié)調(diào);盡可能多的覆蓋區(qū)域;與站場規(guī)劃結(jié)合考慮;公共交通近期規(guī)劃(2000~2005)——規(guī)劃原則1、逐步取消人力三輪車、載客摩托車的使用2、組團(tuán)之間線路逐步成網(wǎng)3、增設(shè)組團(tuán)內(nèi)部公交線路公共交通近期規(guī)劃(2000~2005)——近期規(guī)劃目標(biāo)第一層次:北侖區(qū)各組團(tuán)間交通出行,兼顧對外交通出行;(主要指新碶、大碶、小港、霞浦、柴橋)第二層次:組團(tuán)內(nèi)交通公共交通近期規(guī)劃(2000~2005)——近期規(guī)劃公共交通近期規(guī)劃(2000~2005)——組團(tuán)間線路公共交通近期規(guī)劃(2000~2005)——組團(tuán)內(nèi)線路公共交通近期規(guī)劃(2000~2005)站場建設(shè)近期配設(shè)車輛數(shù)首末站用地中途站布設(shè)公共交通近期規(guī)劃(2000~2005)公交車輛配設(shè)市民專用線—4路考慮密集型發(fā)車5路公交線也考慮密集型發(fā)車公共交通近期規(guī)劃(2000~2005)首末站位置公共交通近期規(guī)劃(2000~2005)首末站用地公共交通近期規(guī)劃(2000~2005)中途站布設(shè)公共交通近期規(guī)劃(2000~2005)公共交通近期規(guī)劃(2000~2005)路線開通建議根據(jù)現(xiàn)狀用地,已使用的用地區(qū)域中有不少土地是屬于待建用地,因此,在布置中途站時(shí)可設(shè)置一些臨時(shí)站點(diǎn),以配合現(xiàn)有的用地狀況,在土地開發(fā)形成一定規(guī)模且逐漸穩(wěn)定后,再結(jié)合遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)相應(yīng)形式的中途站;近期規(guī)劃中所布設(shè)的4路環(huán)線基本符合近期內(nèi)的土地開發(fā)狀況,現(xiàn)布設(shè)環(huán)線沿華山路行進(jìn),實(shí)際操作過程中可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整至沿恒山路行進(jìn)。公共交通近期規(guī)劃(2000~2005)路線開通建議對近期規(guī)劃中組團(tuán)內(nèi)部交通而言,存在著居民從其他的交通方式轉(zhuǎn)移到公共交通的過程,因此投入運(yùn)營車輛必須遵循循序漸進(jìn)的原則。在實(shí)際運(yùn)營時(shí),最初可采用拉長發(fā)車間距,準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)發(fā)車的方法,配較少量的車,在運(yùn)營進(jìn)入正軌后,在逐漸增配車輛。首末站的建設(shè)也應(yīng)分步驟、按計(jì)劃建設(shè),但首先應(yīng)先參照遠(yuǎn)期規(guī)劃控制好用地的規(guī)模。公共交通近期規(guī)劃(2000~2005)遠(yuǎn)期規(guī)劃特征首先,近期規(guī)劃主要目的是滿足近期居民出行的需要,是在現(xiàn)有線網(wǎng)的基礎(chǔ)上,對不合理線路作一定改善,并增添適當(dāng)線路滿足當(dāng)前的迫切需求;遠(yuǎn)期規(guī)劃除滿足規(guī)劃年居民出行的需要外,還應(yīng)考慮到線網(wǎng)的整體布局,主要目的是形成一個(gè)完善的公交系統(tǒng);其次,近期規(guī)劃的確定性較強(qiáng),主要是依據(jù)現(xiàn)狀客流流向、分布直接進(jìn)行規(guī)劃;遠(yuǎn)期規(guī)劃主要是依據(jù)土地利用的遠(yuǎn)期規(guī)劃、在預(yù)測遠(yuǎn)期客流流向、分布的基礎(chǔ)上規(guī)劃公交線網(wǎng),帶有一定的不確定性;再次,評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不同;近期規(guī)劃中線網(wǎng)未形成規(guī)模,線路較少從總體角度考慮,因此對近期規(guī)劃進(jìn)行評價(jià)時(shí)不宜采用表述線網(wǎng)特征的指標(biāo),如覆蓋率、線網(wǎng)密度等等;遠(yuǎn)期規(guī)劃,線網(wǎng)在微觀、宏觀方面都應(yīng)該合理,應(yīng)進(jìn)行全方位評價(jià)。公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)最大限度地滿足公交乘客的出行需求;最大限度地減少換乘;使城市居民的出行總耗時(shí)最小;考慮公交運(yùn)營部門的具體情況,使運(yùn)營收益盡可能大。公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)與開發(fā)趨勢相協(xié)調(diào);連接新開發(fā)的住宅基地;連接重要對外交通設(shè)施;連接大型公共活動(dòng)設(shè)施;連接交通樞紐,包括與軌道交通的換乘樞紐;填補(bǔ)空缺,全面增加北侖區(qū)的交通可達(dá)性;網(wǎng)絡(luò)平衡化,提高直達(dá)比例。遠(yuǎn)期規(guī)劃原則公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)線網(wǎng)布設(shè)步驟公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案一1)布設(shè)各外圍組團(tuán)之間公交線路;主要考慮小港、大矸、霞浦、柴橋之間的居民交通;線路布設(shè)參照近期規(guī)劃;2)布設(shè)各外圍組團(tuán)與新矸中心城區(qū)之間的連通線路;布設(shè)時(shí)考慮站場位置的確定;3)以陳華鐵路客運(yùn)站為對外交通樞紐,布設(shè)線路;(4)布設(shè)新矸中心區(qū)內(nèi)部運(yùn)營線路,及小港區(qū)內(nèi)部運(yùn)營線路;兼顧臨近高塘工業(yè)區(qū)生活區(qū)、大港工業(yè)城;布設(shè)結(jié)合近期規(guī)劃;各外圍組團(tuán)與新矸中心區(qū)之間的公交線路公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案一公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案一公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案一公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案一對外樞紐和各區(qū)之間的公交線路公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案一公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案一組團(tuán)內(nèi)部線路公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案一公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案一公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案一公交線網(wǎng)評價(jià)——指標(biāo)選擇線網(wǎng)密度線網(wǎng)人口覆蓋率非直線系數(shù)中轉(zhuǎn)換乘次數(shù)公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案一線網(wǎng)評價(jià)——線網(wǎng)密度國家標(biāo)準(zhǔn):2.5公里/平方公里 市中心可加密,城市邊緣可疏松規(guī)劃區(qū)線網(wǎng)密度:2.98公里/平方公里公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案一公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案一線網(wǎng)評價(jià)——覆蓋率北侖開發(fā)區(qū)線網(wǎng)整體非直線系數(shù):1.41公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案一線網(wǎng)評價(jià)——非直線系數(shù)公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案一線網(wǎng)評價(jià)——對外連通度公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案一線網(wǎng)評價(jià)——換乘狀況小港大矸霞浦柴橋高塘工業(yè)區(qū)東北角生活區(qū)高塘工業(yè)區(qū)西南角生活區(qū)大港工業(yè)城新矸生活區(qū)商業(yè)金融區(qū)新矸生活區(qū)居住區(qū)鐵路客運(yùn)站、港區(qū)(北侖山休閑中心)是大型出行發(fā)生吸引點(diǎn)。公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案一線網(wǎng)評價(jià)——換乘狀況公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案一線網(wǎng)評價(jià)——換乘狀況公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案一線網(wǎng)評價(jià)——換乘狀況公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案一公交線路開通實(shí)施建議——2010年公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案一公交線路開通實(shí)施建議——2015年線網(wǎng)布設(shè)步驟根據(jù)寧波經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)土地利用規(guī)劃布設(shè)公交線路;輕軌交通線路具體走向分析與建議公共汽車線路與輕軌線路銜接分析公交線路調(diào)整(建設(shè)輕軌的前提下)公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案二線路布設(shè)公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案二線路布設(shè)公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案二公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案二輕軌交通建設(shè)原則北侖區(qū)與寧波市各組團(tuán)之間的連接與北侖開發(fā)區(qū)內(nèi)部交通相銜接公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案二建議沿泰山路建設(shè)輕軌線路(一)線形較好(二)覆蓋率較高輕軌交通線路選擇公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案二公交線路與輕軌線路銜接分析公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案二線網(wǎng)密度——2.77公里/平方公里非直線系數(shù)——1.3線網(wǎng)評價(jià)公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案二線網(wǎng)評價(jià)公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案二線網(wǎng)評價(jià)——換乘分析公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案二公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案二公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案二開通實(shí)施建議——2010年公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案二開通實(shí)施建議——2015年公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——規(guī)劃方案二方案一站場規(guī)劃公交車輛配車首末站用地中途站布設(shè)公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——遠(yuǎn)期站場規(guī)劃配車——方案一公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——遠(yuǎn)期站場規(guī)劃首末站用地——方案一公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——遠(yuǎn)期站場規(guī)劃中途站布設(shè)——方案一公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——遠(yuǎn)期站場規(guī)劃Zoomout配車——方案二公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——遠(yuǎn)期站場規(guī)劃首末站用地——方案二公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——遠(yuǎn)期站場規(guī)劃中途站布設(shè)——方案二公共交通遠(yuǎn)期規(guī)劃(2006~2020)——遠(yuǎn)期站場規(guī)劃編輯本段現(xiàn)代意義的“策劃”現(xiàn)代意義的“策劃”可以理解為借助一定的信息素材，為達(dá)到特定的目的、目標(biāo)而進(jìn)行設(shè)計(jì)、策劃，以為具體的可操作性行為提供創(chuàng)意、思路、方法與對策。策劃就是一種策略、籌劃、謀劃或者計(jì)劃、打算、它是為個(gè)人、企業(yè)、組織機(jī)構(gòu)為了達(dá)到一定的目的，充分調(diào)查市場環(huán)境、以及相關(guān)聯(lián)的環(huán)境的基礎(chǔ)之上，遵循一定的方法或者規(guī)則對未來即將發(fā)生的事情，進(jìn)行系統(tǒng)、周密、科學(xué)地預(yù)測并制定科學(xué)的可行性的策劃方案，同時(shí)在發(fā)展中不斷地調(diào)整以適應(yīng)環(huán)境的變化，從而制定切合實(shí)際情況的科學(xué)的方案就叫做策劃。綜上所述策劃有以下幾個(gè)主要的特點(diǎn)：第一、策劃的本質(zhì)一種思維智慧的結(jié)晶。第二、策劃具有目的性，不論什么策劃方案，都是有一定的目的，不然策劃就沒意義了。第三、策劃具有前瞻性、預(yù)測性，策劃是人們在一定思考以及調(diào)查的基礎(chǔ)之上進(jìn)行的科學(xué)的預(yù)測、因此具有一定的前瞻性。第四、策劃具有一定的不確定性、風(fēng)險(xiǎn)性。策劃既然是一種預(yù)測或者籌劃就一定具有不確定性或者風(fēng)險(xiǎn)。第五、策劃具有一定的科學(xué)性。策劃是人們在調(diào)查的基礎(chǔ)之上、進(jìn)行總結(jié)、科學(xué)的預(yù)測，策劃不是一種突然的想法、或者突發(fā)奇想的方法、它是建立在科學(xué)的基礎(chǔ)之上進(jìn)行的預(yù)測、籌劃。第六、策劃具有科學(xué)的創(chuàng)意，策劃是人們思維智慧的結(jié)晶，策劃是一種思維的革新、具有創(chuàng)意的策劃，才是真正的策劃，策劃的靈魂就是創(chuàng)意。第七、策劃具有可操作性，這是策劃方案的前提，如果一個(gè)策劃連最基本的可操作性就沒有，那么這個(gè)策劃方案，再有創(chuàng)意、再好也是一個(gè)失敗的策劃方案。發(fā)展觀念：從用戶和市場需求入手，逐步認(rèn)識、掌握及運(yùn)用行業(yè)發(fā)展規(guī)律，推行“知本運(yùn)營(人力資源)戰(zhàn)略”、“資本運(yùn)營戰(zhàn)略”、“資訊運(yùn)營戰(zhàn)略”及“創(chuàng)新+速度”戰(zhàn)略，高速成長，非線性發(fā)展。經(jīng)營策略：通過用戶評判、以提高用戶為主導(dǎo)來樹立企業(yè)品牌；通過對外拓展，標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營模式，大幅度擴(kuò)展、鞏固設(shè)計(jì)市場份額；通過開放式、多方位的合作形式，建立、豐富工作室的人力資源隊(duì)伍。工作風(fēng)氣：寬厚、專業(yè)、創(chuàng)新、高效。營銷策劃的方法營銷策劃是對營銷活動(dòng)的設(shè)計(jì)與計(jì)劃，而營銷活動(dòng)是企業(yè)的市場開拓活動(dòng)，它貫穿于企業(yè)經(jīng)營管理過程。因此，凡是涉及市場開拓的企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)都是營銷策劃的內(nèi)容。

1．點(diǎn)子方法什么是點(diǎn)子？從現(xiàn)代營銷角度來說，點(diǎn)子是指有豐富市場經(jīng)驗(yàn)的營銷策劃人員經(jīng)過深思熟慮，為營銷方案的具體實(shí)施所想出的主意與方法。

2．創(chuàng)意方法創(chuàng)意是指在市場調(diào)研前提下，以市場策略為依據(jù)，經(jīng)過獨(dú)特的心智訓(xùn)練后，有意識地運(yùn)用新的方法組合舊的要素的過程。

3．謀略方法謀略是關(guān)于某項(xiàng)事物、事情的決策和領(lǐng)導(dǎo)實(shí)施方案。編輯本段非策劃的含義非策劃是相對于策劃提出的一個(gè)策劃思想.著名策劃人蘭何水生認(rèn)為，策劃人不能把自己禁錮在策劃里頭尋死覓活，策劃人的高境界應(yīng)該是超脫，超脫于策劃理論技能之外，利用其他專業(yè)行業(yè)的知識解決策劃內(nèi)部的問題及與其他策劃的較量，好比說，策劃是正派武功，非策劃是邪門歪道，策劃人首先是敢于突破創(chuàng)新的人，沾一點(diǎn)、學(xué)一點(diǎn)甚至全用邪門歪道解決策劃問題首先使得你看問題的視角和解決問題的方法更寬廣，此外你的非策劃必然讓對手琢磨不透更易取勝。編輯本段概念及延伸概述有人問什么是策劃。做某件事的邏輯順序就是策劃，也稱作創(chuàng)意策劃。簡單的策劃，也可以說是想法、創(chuàng)意、點(diǎn)子。比如某人要喝水，先要打井，要先勘測哪塊地方打下去會(huì)有好喝的水出來，要找好將要約好來打井的朋友，要找鏟子，大家某時(shí)間地點(diǎn)集合一起去挖井，把這些做事的過程邏輯寫下來以后就是一個(gè)策劃。策劃是書面語言（或圖表）就是在這些書面語言（圖表）中闡述出一個(gè)實(shí)現(xiàn)某件事情的理論邏輯過程，有人說，有好的想法，在心里就好，何必要寫下來，到時(shí)把這個(gè)想法，用原話即時(shí)說出來給必要的人聽就是了。用原話與書面的對比效果：原話需要你們雙方親身某個(gè)場合，嘴巴交流，需要占用雙方的時(shí)間，表達(dá)思想需要各種技巧，你的想法在這些條件下，能否被對方記住，你離開了，這些思想交流的過程就消失了，這些都是原話的弊端，如果你真的想讓對方看到你的思想，你就必須要寫下來，把這些思想放在了紙上，既可以方便你根據(jù)所得的資料即時(shí)改善想法，也不用你每個(gè)必要的人面前都占用時(shí)間去賣力的表達(dá)一遍，寫在紙上也可以方便傳播你的想法，別人可以在任何方