3-3-1調(diào)車區(qū)現(xiàn)車掌握調(diào)車區(qū)現(xiàn)車掌握編組列車或送車時(shí)，根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單，將各股道實(shí)際已掛走或送出的車輛，在毛玻璃板上抹消，將取回的車輛及時(shí)登記在毛玻璃板上。掌握現(xiàn)車的格式如表所示：調(diào)車區(qū)現(xiàn)車掌握3-3-2整列解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制整列解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制縱列式車站利用駝峰解體調(diào)車時(shí)，般采用整列解體的方法,整列解體通常是按照調(diào)車場線路固定使用編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃(俗稱“車輛對(duì)號(hào)入座”)。3-3-3分部解體開口位置的選擇分部解體開口位置的選擇在橫列式車站，由于受牽出線長度或調(diào)車機(jī)車牽引力限制，為了縮短牽出車列的長度和減少牽引重量，多采用分部解體的方法。分部解體時(shí)“開口”位置的選擇，一般應(yīng)遵循以下原則:

(1)車列內(nèi)有禁溜車時(shí),應(yīng)在禁溜車之后開口(遠(yuǎn)離調(diào)機(jī)端為前，接近調(diào)機(jī)端為后，以下同)。例如,待解車列編組順序?yàn)?應(yīng)在應(yīng)在B1及F1之后開口，使其成為分部后最后一個(gè)車組,以便調(diào)機(jī)溜完其他車組后，再將禁溜車推送到固定線路內(nèi)，避免帶著長大車組推送禁溜車。

A7B3D9B4F1E7A4B2D7B6調(diào)機(jī)分部解體開口位置的選擇車列內(nèi)遇有非工作機(jī)車軌道起重機(jī)等不宜帶著進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的車輛時(shí)，應(yīng)選擇在它們之前開口，以便第一鉤將其摘下，使以后的溜放作業(yè)順利進(jìn)行。分部解體開口位置的選擇(2)車列內(nèi)有長大車組時(shí)，應(yīng)在大車組之前開口。分部解體開口位置的選擇

(3)當(dāng)待解車列內(nèi)有“坐編”車組時(shí),應(yīng)在“坐編”車組之后開口。例如,乙站3月18日第一班計(jì)劃安排30138次坐編30052次,根據(jù)列車確報(bào),30138次編組順序?yàn)?應(yīng)在“坐編”車組甲45后開口，以便該車組留在到發(fā)線上坐底，其余車組一次牽出分解。甲4504N2P5調(diào)機(jī)分部解體開口位置的選擇

(4)當(dāng)調(diào)車場某股道已“滿線”或有“堵門車”時(shí),應(yīng)避免開口后的第一-組車為進(jìn)人該線的車組，以免調(diào)機(jī)帶著其他車組到該線頂送車輛。如不可避免時(shí),應(yīng)暫時(shí)溜人其他活用線路內(nèi)分部解體開口位置的選擇3-3-4解體照顧編組、解體照顧送車解體照顧編組、解體照顧送車解體照顧編組例如，乙站階段計(jì)劃規(guī)定20:50~21:40解體30138次，編組30052次，采用解編結(jié)合的方法。根據(jù)30138次列車確報(bào)的編組順序（見開口位置）和調(diào)車場8道結(jié)存車情況，編制解編結(jié)合的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，如表所示。解體照顧編組、解體照顧送車解體照顧送車解體照顧送車，即在解體車列時(shí)，為送車創(chuàng)造便利條件。例如，乙站階段計(jì)劃規(guī)定21：40~22:40解體30053次列車后去貨場送作業(yè)（見圖）。已知，乙站13道停留代送貨210車（30051次到達(dá)），貨場停留待取丙方向10車（站調(diào)同貨調(diào)聯(lián)系后，得知貨場待裝丙方向10車可提前裝完，見表3-2），30053次到達(dá)本站解體的列車確報(bào)為：解體照顧編組、解體照顧送車要求分部解體30053次后，將30051次和30053次到達(dá)乙站的20車送貨217車、送貨33車，并將貨場往丙站的10車取回10道。為此，應(yīng)從乙2（貨2）后開口，以便利用機(jī)前集結(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)口連掛，減少鉤數(shù)。同時(shí)，在解體第二批車列時(shí)，為了減少重復(fù)作業(yè)，照顧送車，應(yīng)將乙3（貨3）活用線路，分解到9道，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃如表所示。解體照顧編組、解體照顧送車解體照顧編組、解體照顧送車3-3-5車組編號(hào)及排順下落車組編號(hào)及排順下落將待編車列的車組按其到站的先后順序依次編號(hào),編號(hào)方法為:第一到站的車組“A”稱為“首組”，編為“1”號(hào);最后一個(gè)到站的車組“E”,稱為“尾組”,編為“5”號(hào)。編號(hào)后2213143本例題中，調(diào)機(jī)在右端，編成后的列車向左開車，排順下落的方法如下：（1）將待編列車進(jìn)行車組編號(hào)后填在車表內(nèi)車組編號(hào)及排順下落

(2)由待編車列左端向右端,從首組開始，依次循環(huán)下落。每循環(huán)一次，下落一“列”。

(3)在一次循環(huán)中，同一到站的車組下落完畢后，方可下落次一車組，否則,另起一列，繼續(xù)下落同一到站的車組。

(4)以上下落結(jié)果表明，五個(gè)到站的車組，下落為四列，分解待編車列時(shí),需要四條線路(需借用三條線路)。車組編號(hào)及排順下落3-3-6調(diào)整可移車組調(diào)整可移車組車組下落完畢后，有的車組既可下落到這一列，又可下落到另一列而均不影響站順，這種車組稱為“可移車組”。調(diào)整的原則是有利(省鉤)則調(diào)，無利則不調(diào)。

例如表3-6中的“31”車組,既可下落到第二列,又可下落到第三列，為“可移車組”，而將其調(diào)整到第三列后,同43車組變?yōu)榱讼噜徿嚱M，還可節(jié)省一個(gè)溜放鉤，則調(diào)整是有利的。而“31”調(diào)下來后，“23”也可調(diào)下來。調(diào)整可移車組后的情況如表3-7所示。如何正確有利的整車可移車組，需要結(jié)合“合并使用線路”方案綜合考慮。調(diào)整可移車組調(diào)整可移車組3-3-7合并使用線路合并使用線路合并使用線路，是將兩列或兩列以上的數(shù)個(gè)下落列暫時(shí)合并在一起(稱為暫合列)，共同占用一股道;以達(dá)到減少掛車鉤的目的。顯然,并非任意下落列合并后都可以節(jié)省掛車鉤。合并使用線路時(shí)，單獨(dú)占用一股道的下落列應(yīng)不能為相鄰列和最大列。因此，下落四列時(shí)，合并方案只有一種，即一、三列各單獨(dú)占用一股道，四、二列合并共同占用一股道。重新分解時(shí)，原來屬于四列的車組向三列后分解,屬于二列的車組向一列后分解，即可達(dá)到省掛車鉤和省線的目的。合并使用線路3-3-8編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由于待編車列在丁站調(diào)車場11道，因此安排待編車列左端的車組（端組）32所在列即第三列占用11道，使其留在原線坐底，達(dá)到省鉤、省線的目的，下落的第四、二暫和列的車組借用10道，第一列的車組借用9道。編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃（1）分解待編車列順序股道摘掛車數(shù)111+13210-139-1