車流調(diào)整及運輸工作日計劃第一節(jié)車流調(diào)整一、車流預測原理和方法車流預測是進行車流調(diào)整的重要條件。只有準確預測車流的分布，才能有預見地采取有效的運輸調(diào)整，特別是車流調(diào)整措施。我國鐵路目前對車流的預測有遠期車流推算和近期車流推算。遠期車流推算一般可預測未來3～7d到達局管內(nèi)的車流，近期車流推算一般可預測2d通過鐵路局的車流。

二、車流調(diào)整措施1．重車調(diào)整重車調(diào)整是車流調(diào)整工作的重點。這是因為在運用車中重車占很大比重，重車的流向和數(shù)量，即重車流的結(jié)構(gòu)，決定著各區(qū)段的行車量，決定著空車流的結(jié)構(gòu)，決定著車站的卸車任務。因此，重車調(diào)整是整個車流調(diào)整工作的基礎。重車調(diào)整措施有方向別裝車調(diào)整，限制裝車和停止裝車，密集裝車，以及變更車流運行徑路等。在日常運輸工作中，應根據(jù)車流預測資料，運用車分布情況，各方向、各區(qū)段的列車運行情況，主要技術(shù)站、樞紐、卸車地區(qū)的作業(yè)情況，卸車站的卸車能力和搬運能力等等因素，來確定調(diào)整措施。(1)方向別裝車調(diào)整(2)限制裝車或停止裝車(3)密集裝車(4)變更車流運行徑路2．空車調(diào)整空車調(diào)整是為了合理分布運用車和保證裝車需要而進行的車流調(diào)整方法。空車調(diào)整對全路車輛分布有重大影響，且往往是為了他局裝車的需要。因此各級調(diào)度必須從整體利益出發(fā)，嚴肅排空紀律，堅決完成上級規(guī)定的排空任務?？哲囌{(diào)整包括正常調(diào)整、綜合調(diào)整和緊急調(diào)整。(1)正常調(diào)整

(2)綜合調(diào)整

(3)緊急調(diào)整

3．備用車輛調(diào)整

第三節(jié)

運輸工作日計劃的編制

一、運輸工作日班計劃運輸工作日班計劃是運輸生產(chǎn)的作業(yè)組織計劃。其目的是為了保證均衡地完成月或旬貨物運輸生產(chǎn)計劃。部、局均需制定日計劃，路局則還要制定班計劃。路局日計劃的前半日計劃為第一班計劃，早6時的修正計劃為第二班計劃。日計劃的編制，鐵道部由調(diào)度處長負責，鐵路局由調(diào)度科長負責。路局的裝車、卸車、列車編發(fā)和交接等工作均依據(jù)日計劃進行，因此它應包括貨運工作計劃、列車工作計劃和機車工作計劃。

二、日間輪廓計劃的編制日計劃的任務不僅要保證完成月、旬計劃規(guī)定的運輸生產(chǎn)任務指標，而且為了保證運輸生產(chǎn)的連續(xù)性和均衡性，必須使運輸狀態(tài)保持正常。因此，在制訂日計劃時，必須考慮三個方面的問題，即月、旬計劃規(guī)定的數(shù)量指標和質(zhì)量指標(周轉(zhuǎn)時間)；保證次日18時運用車保持或接近正常標準，為下一個日計劃打下良好基礎；根據(jù)實際情況推算能完成的運輸任務量，即推算各種有效車(如管內(nèi)工作車有效車、移交重車有效車等)。前兩個因素是確定應完成運輸任務量的依據(jù)，后一個因素則是可行性分析，確定能完成的運輸任務量。

日間輪廓計劃是對日間計劃任務量提出控制數(shù)。它的主要內(nèi)容包括：卸車數(shù)；裝車數(shù)和通過限制口的裝車數(shù)；分界站交接列車數(shù)、重車數(shù)和車種別排空車數(shù)等。鐵道部、鐵路局制定輪廓計劃的方法基本相同，現(xiàn)以鐵路局輪廓計劃的編制為例說明編制方法。鐵路局日間輪廓計劃的編制，除了要根據(jù)月、旬計劃及鐵道部下達的輪廓計劃外，尚須掌握貨源、貨流的變化情況，分界站接入列車及重空車輛的預確報以及計劃日開始前(當日18時)運用車分布情況和機車分布情況。當日18時運用車情況需根據(jù)有關(guān)資料推算得出。1．預計當日18時各種運用車保有量2．推算次日應卸車數(shù)，確定次日卸車計劃

3．確定排空及裝車計劃

4．確定次日移交重車數(shù)及列車數(shù)

5．計算日計劃指標

（1）貨車工作計劃計劃基礎——運貨5，運貨4，運貨3三張報表的推算（2）列車工作計劃列車工作計劃主要包括列車到發(fā)及運行計劃、管內(nèi)工作車輸送計劃和各站配空掛運計劃及分界站列車交接計劃。這三個組成部分互相聯(lián)系，不能分割，在計劃編制過程中是交錯進行的。利用兩張報表——運調(diào)11甲，運調(diào)11乙。列車工作計劃的主要任務是選定次日要選用的列車運行線（3）機車工作計劃貨運工作計劃決定了次日管內(nèi)自裝、卸車流的流向和流量，加上分界站次日接入車流的預、確報，就可以為編制列車工作計劃提供完整的車流資料。列車工作計劃確定各區(qū)段開行的列車車次，編制完畢后，需要解決的就是牽引動力。機車工作計劃由機車調(diào)度員編制，具體規(guī)定管內(nèi)各機務段機車運用和檢修安排(1)編制機車周轉(zhuǎn)圖，為每一列車運行線確定牽引的機車和乘務組：(2)編制機車大、中、輔(小)、臨修、回送計劃及提出機車工作的重點要求。在機車周轉(zhuǎn)固中，要嚴格按照機車在基本段和折返段所在站停留時間標準和機車乘務員的勞動實踐標推安排機車交路，不能編制反交路計劃，對于緊交路應制定保證實現(xiàn)的作業(yè)組織措施，并應減少單機走行。八、日計劃的審批和修正日計劃編制后，局主管運輸工作的領導必須親自審批，并應重點注意如下幾點：(1)

主要品類及去向別裝車是否符合旬計劃或上級調(diào)度布置的日間調(diào)整任務；(2)

卸車計劃是否達到應卸車標準，局間管內(nèi)重車的移交是否正常、及時；(3)

排空數(shù)量是否符合要求，排空列車及重點配空列車的車流有無保證；(4)

編組站出發(fā)列車是否均衡，車流有無積壓，機車運用是否經(jīng)濟合理；(5)主要技術(shù)指標（貨車周轉(zhuǎn)時間，機車日車公里，運用車保有量）能否達到月度技術(shù)計劃標準，等等。

第四節(jié)

列車運行調(diào)整

一、列車調(diào)度員工作列車運行是運輸生產(chǎn)活動的重要環(huán)節(jié)。在日常運輸生產(chǎn)活動中，為了保證列車運行安全，完成列車運行圖和日班計劃，在路局調(diào)度機構(gòu)中設有列車調(diào)度員。列車調(diào)度員負責指揮一個區(qū)段內(nèi)與列車運行有關(guān)的生產(chǎn)活動，對列車運行進行調(diào)整。為了實現(xiàn)這一任務，列車調(diào)度員必須熟悉與行車有關(guān)的生產(chǎn)人員(如車站值班員、機車司機等)和技術(shù)設備(如線路平、縱斷面，車站到發(fā)線數(shù)量及其固定使用辦法，機車質(zhì)量，機務整備設備以及信號、聯(lián)鎖、閉塞設備等)，熟悉列車運行圖、列車編組計劃、車站行車工作細則等技術(shù)文件和有關(guān)的規(guī)章制度，掌握氣候變化對列車運行影響的一般規(guī)律，善于針對不同的條件和列車運行情況，靈活運用各種列車運行調(diào)整方法，充分調(diào)動有關(guān)員工的積極性，組織他們按照列車運行圖的要求進行工作。

行車調(diào)度工作關(guān)系到行車安全和運輸效率的大事，必須做到周密計劃、精心組織。為此，各鐵路局都為行車調(diào)度員制定了相應的作業(yè)程序。行車調(diào)度員應嚴格調(diào)度紀律，明確崗位職責，實現(xiàn)標準化作業(yè)。行車調(diào)度員的大致作業(yè)程序如下；1．19：20—19：30(7：20—7：30)班前了解本區(qū)段列車到、開計劃，機車交路，技術(shù)站、貨運站作業(yè)情況，中間站裝卸、配空任務，接觸網(wǎng)和線路施工計劃及，軍用列車、掛有重點或超限貨物列車的運行條件，鄰臺列車正、晚點情況等，做到對管轄區(qū)段的本班任務和現(xiàn)狀大致心中有數(shù)。

2．19:30-19：50(7：30—7：50)參加接班會，聽取上班工作情況概要、領導指示、有關(guān)文電、命令及重點事項，作好記錄。

3．19:50-20：OO(7；50—8：00)與交班調(diào)度員辦理交接，確認核實交接項目無誤后，在交接班登記簿上簽字。

4．20:OO-22：OO(8：OO—10：00)接班后，向有關(guān)站段核實站存車及車流接續(xù)、線路占用、機車整備、交路等情況，根據(jù)日班計劃和列車運行實際檢查第一階段計劃的執(zhí)行情況、著手編制并下達第二階段計劃(21:00—0:00或9：00-12:00。召集本區(qū)段各站電話會議，傳達領導指示、有關(guān)文電、重點要求事項，布置階段計劃：列車到開、會讓，車站裝卸、甩掛，設備維修、施工安排等。5．22：00-0：00(10:00—12:00)監(jiān)督列車運行調(diào)整計劃的兌現(xiàn)，收點、鋪畫實績運行圖；抄收列車確報，監(jiān)督中間站裝卸及配空、車輛甩掛，軍運列車開行情況，及時解決出現(xiàn)的問題。23:00(11:00)前下達第三階段計劃。0:00(12:00)全呼全區(qū)段校對時鐘。6.0:00—3：00(2：OO—15：00)’推定6：oo(18：oo)各站現(xiàn)車，過表列車位置，向計劃調(diào)度員提供車流資料。提前1h下達第四階段計劃。7．3：OO—6：00(15：OO—18：00)

編制并下達下一班第一階段計劃并做好列車過表工作。

8．6：00—8：00(18：00—20：00)認真填記交接班登記簿。做好交接班工作10，8:00—8：30(20：00-20:30)參加交班會。聽取值班主任的班工作總結(jié)，任務完成、安全生產(chǎn)情況，解答領導提出的問題。二、列車運行調(diào)整方法列車調(diào)度員對列車運行的調(diào)整工作是通過3～4h階段計劃的編制與執(zhí)行來進行的。列車調(diào)度員首先必須致力于組織列車正點始發(fā)。但列車在區(qū)段運行過程中，由于途中運緩、作業(yè)延誤等原因，往往始發(fā)正點的列車不一定就能正點到達。列車調(diào)度員應根據(jù)各該階段的列車實際運行情況，貫徹“先客后貨”、“先快后慢”的原則，按規(guī)定的列車等級進行運行調(diào)整，盡可能使晚點列車恢復正點運行。

列車運行調(diào)整方法一般有：(1)根據(jù)機車技術(shù)狀態(tài)、司機技術(shù)水平、列車重量、線路允許速度及氣候條件，組織列車加速運行，壓縮區(qū)間運行時間，使晚點列車恢復正點或使列車趕到指定車站會讓。(2)變更列車會讓地點和會車方式，以減少列車早點、晚點、停運或加開對其他列車運行的影響。(3)在復線區(qū)段，為了避免列車運行晚點，可以根據(jù)具體情況，組織反方向行車。在復線區(qū)段組織反方向行車，也是組織區(qū)間卸車或線路施工時所采用的主要運行調(diào)整方法。(4)當列車密度大而區(qū)段能力又較緊張時，對小運轉(zhuǎn)列車或編成輛數(shù)較少而在前方各站又無作業(yè)的列車，組織其與相鄰列車合并運行。為減少單機占用運行線，也可組織單機附掛或單機重聯(lián)。(5)根據(jù)各站具體作業(yè)條件及列車的作業(yè)情況，組織車站快速作業(yè)，壓縮列車停站時間。(6)根據(jù)各中間站現(xiàn)在車情況及摘掛列車編組內(nèi)容，確定摘掛列車甩掛計劃及不摘車作業(yè)計劃，規(guī)定列車在各中間站的作業(yè)時間。為了預防摘掛列車晚點，可利用單機或其他機車協(xié)助摘掛列車作業(yè)；組織其他列車加速運行，使晚點的摘掛列車恢復正點運行；利用列車在站待避或等待裝卸的停站時間，為前方站挑選車組，以節(jié)省前方站的調(diào)車作業(yè)時間；組織同時到站會車的兩列摘掛列車互換作業(yè)，縮短列車停站時間，等等。(7)為了適應組織區(qū)間裝卸及線路施工而騰出一定運行間隙的需要，可組織列車早點運行、組織中間站快速作業(yè)、變更會讓地點和會車方式、合并列車運行、組織反向行車等方法進行列車運行調(diào)整。三、行車調(diào)度指揮自動化為了進一步增加區(qū)段通過能力，改善行車調(diào)度指揮人員的勞動條件，提高列車運行指揮的質(zhì)量，必須使行車指揮完全實現(xiàn)自動化。行車指揮自動化主要包括如下內(nèi)容：(1)自動編制列車運行調(diào)整計劃，調(diào)整列車運行；(2)自動控制車站的接發(fā)車進路；(3)自動記錄實績列車運行圖。采用電子計算機和調(diào)度集中設備即可達到上述目的。首先，行車指揮自動化設備可以根據(jù)列車實際運行的信息和列車運行圖的要求，按照預先編制的程序，自動地在規(guī)定的時間間隔內(nèi)，提前編制幾小時的列車運行調(diào)整計劃方案。

此外，自動化系統(tǒng)還要不斷地每隔1～2min檢查一次全部列車在區(qū)段內(nèi)運行的情況，當列車位置同調(diào)整方案不符時，計算機即可根據(jù)列車在前方幾個車站會讓的可能方案，確定最合理地放行列車的方案，提供列車調(diào)度員批準。

第五節(jié)

運輸生產(chǎn)活動的信息管理系統(tǒng)

一、運輸工作日常統(tǒng)計在鐵路運輸生產(chǎn)日常管理中，除了實時收集列車運行有關(guān)的生產(chǎn)活動信息及按階段(3～4h)收集現(xiàn)在車信息外，每日18時還要對全日運輸生產(chǎn)活動的情況進行全面的統(tǒng)計。

鐵路運輸日常統(tǒng)計的主要內(nèi)容有；1．分界站貨車出入統(tǒng)計(運報一)2．現(xiàn)在車統(tǒng)計3．貨車停留時間統(tǒng)計

4．貨車運用成績統(tǒng)計5．貨物列車正點統(tǒng)計

二、運輸工作分析

運輸工作分析是根據(jù)統(tǒng)計資料對運輸生產(chǎn)活動所作的分析，可據(jù)以總結(jié)經(jīng)驗，改進工作，提高運輸組織管理水平，不斷挖掘運輸潛力。運輸工作分析可分為日常分析(日、班分析)、定期分析(月、旬分析)及專題分析。日常分析是部、局調(diào)度機構(gòu)于日班工作終了時，對日班計劃執(zhí)行情況所作的分析，它能及時