淺析機(jī)車(chē)智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)研究摘要：在機(jī)車(chē)運(yùn)行中需通過(guò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)乘務(wù)員的行為操作進(jìn)行監(jiān)控，以判斷其是否符合相關(guān)規(guī)范，但既有視頻監(jiān)控系統(tǒng)存在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)異狀，視頻分析方法受限、系統(tǒng)兼容性差、系統(tǒng)綜合聯(lián)動(dòng)分析工作量大等問(wèn)題，無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求，本文設(shè)計(jì)了一套機(jī)車(chē)智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)，利用圖像識(shí)別技術(shù)、行為即時(shí)分析算法等智能分析技術(shù)，對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)行中乘務(wù)員的作業(yè)行為圖像進(jìn)行分析，監(jiān)督乘務(wù)員崗位行為操作是否符合規(guī)范要求，徹底消除重載鐵路高位運(yùn)輸中存在的重大行車(chē)安全隱患，提高視頻監(jiān)控的效率。關(guān)鍵詞：智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)；圖像識(shí)別；行為分析；操作規(guī)范根據(jù)《鐵路機(jī)車(chē)操作規(guī)則》機(jī)車(chē)乘務(wù)員確認(rèn)呼喚標(biāo)準(zhǔn)，要求機(jī)車(chē)乘務(wù)員在行車(chē)過(guò)程中進(jìn)行信號(hào)確認(rèn)時(shí)，必須使用一套規(guī)范的手勢(shì)，以此來(lái)提高機(jī)車(chē)運(yùn)行的安全性。但在實(shí)際行車(chē)中，從技術(shù)角度看，既有的機(jī)車(chē)視頻監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)法對(duì)乘務(wù)員的動(dòng)作行為進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，因缺乏對(duì)乘務(wù)員規(guī)范行為操作的有效監(jiān)督，導(dǎo)致很多乘務(wù)員并未按照機(jī)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)范行車(chē)，從管理角度看，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)添乘監(jiān)督全覆蓋；從高位運(yùn)輸密度看，神朔鐵路線路特殊，線路隨山勢(shì)起伏曲折，重車(chē)線12‰的長(zhǎng)達(dá)下坡道或長(zhǎng)達(dá)上坡道，就存在三處，線路曲線半徑最少400米，機(jī)車(chē)乘務(wù)員的操作是否規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)行車(chē)安全至關(guān)重要，因此存在著極其嚴(yán)重的行車(chē)安全隱患。一、既有機(jī)車(chē)視頻監(jiān)控系統(tǒng)存在以下問(wèn)題。1）數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)異狀現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用的視頻系統(tǒng)頗多，因廠家相異，視頻系統(tǒng)功能、性能、清晰度以及軟硬件兼容性等技術(shù)參數(shù)不一而足，不相類(lèi)似，考慮知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，主要表現(xiàn)在視頻類(lèi)型多樣、格式不一；轉(zhuǎn)儲(chǔ)、調(diào)閱軟件多樣化；數(shù)據(jù)缺失無(wú)法卡控等。2）現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)景多樣化因前期視頻系統(tǒng)功能建設(shè)的需要，以及受當(dāng)時(shí)視頻系統(tǒng)等技術(shù)發(fā)展的限制，視頻系統(tǒng)建設(shè)比較片面、單一，缺乏后期建設(shè)的兼容性，主要表現(xiàn)在視頻系統(tǒng)功能建設(shè)重點(diǎn)考慮作業(yè)過(guò)程、機(jī)車(chē)信息以及機(jī)車(chē)環(huán)境等方面。3）視頻分析方法受限因現(xiàn)場(chǎng)視頻系統(tǒng)旁雜，生產(chǎn)廠家眾多，導(dǎo)致多種分析軟件數(shù)據(jù)匹配起來(lái)相當(dāng)困難；或者各種視頻系統(tǒng)無(wú)法綜合聯(lián)動(dòng)；甚至現(xiàn)場(chǎng)關(guān)鍵處所、重要地段、關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)、重點(diǎn)操作行為等覆蓋率嚴(yán)重不足，或者考慮不周全，更主要的是缺乏大數(shù)據(jù)概念，缺少系統(tǒng)智能分析功能。4）勞產(chǎn)率底下，綜合資源浪費(fèi)多因現(xiàn)場(chǎng)視頻系統(tǒng)多，產(chǎn)生的視頻信息量大，正常情況一臺(tái)車(chē)一天就能產(chǎn)生上百G的視頻，導(dǎo)致視頻分析工作量非常巨大，各生產(chǎn)單位、生產(chǎn)崗位的職責(zé)相異，導(dǎo)致在LKJ、音視頻分析崗需要大量的人力物力成本；現(xiàn)場(chǎng)需要設(shè)置專(zhuān)崗專(zhuān)人進(jìn)行轉(zhuǎn)儲(chǔ)、分析行車(chē)違規(guī)行為，不僅浪費(fèi)人力成本，且耗時(shí)長(zhǎng)，易出錯(cuò)，勞動(dòng)效率不高；導(dǎo)致人力協(xié)調(diào)、資源配置投入頗多。因此，在此背景下，迫切需要進(jìn)行機(jī)車(chē)視頻智能分析系統(tǒng)的研究，將機(jī)車(chē)視頻圖像結(jié)合機(jī)車(chē)運(yùn)行實(shí)時(shí)信息數(shù)據(jù)，自動(dòng)實(shí)時(shí)檢索乘務(wù)員違規(guī)行為，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為時(shí)，通過(guò)車(chē)載顯示終端向乘務(wù)員進(jìn)行提示；同時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)向地面系統(tǒng)傳輸報(bào)警信息，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程跟蹤；用技術(shù)手段代替人工添乘，通過(guò)地面系統(tǒng)結(jié)合LKJ文件實(shí)現(xiàn)更加細(xì)致準(zhǔn)確的行為分析，實(shí)現(xiàn)視頻檢查全覆蓋，達(dá)到提高乘務(wù)員操作規(guī)范性，保障行車(chē)安全的目的；隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、當(dāng)前圖像識(shí)別能力、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的快速發(fā)展，使通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)視頻自動(dòng)智能分析化成為可能。不僅可降低大量的人工重復(fù)勞動(dòng)，同時(shí)提高視頻檢測(cè)效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車(chē)視頻管理自動(dòng)化，大大提高視頻分析效率，而且可以實(shí)現(xiàn)行車(chē)現(xiàn)場(chǎng)乘務(wù)員行為即時(shí)分析，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為并及時(shí)提醒，從而降低行車(chē)安全事故發(fā)生的幾率。二、機(jī)車(chē)智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)的必要性研究1）研究?jī)?nèi)容系統(tǒng)主要研究地面視頻智能分析，通過(guò)圖像識(shí)別技術(shù)和行為分析算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)從機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)儲(chǔ)下來(lái)的視頻文件加速分析，同時(shí)結(jié)合乘務(wù)員行車(chē)操作規(guī)范和LKJ監(jiān)控文件，實(shí)現(xiàn)離線視頻中違規(guī)行為的快速檢索并自動(dòng)生成文件報(bào)告。同時(shí)研究在離線視頻（機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)儲(chǔ)下來(lái)的視頻）分析基礎(chǔ)上，利用已經(jīng)研究的行為分析算法，研究車(chē)載視頻智能分析主機(jī)，將地面算法進(jìn)行優(yōu)化并移植到車(chē)載智能視頻分析主機(jī)，結(jié)合機(jī)車(chē)運(yùn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)乘務(wù)員行為分析結(jié)果實(shí)時(shí)預(yù)報(bào)警提示，報(bào)警警告；并通過(guò)機(jī)車(chē)視頻監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)自帶的傳輸功能模塊將分析結(jié)果及視頻片段上傳至地面服務(wù)器，實(shí)時(shí)通知地面管理人員。（1）圖像識(shí)別技術(shù)是基于人工智能發(fā)展的一個(gè)重要科研范疇，它依托大量數(shù)據(jù)信息，在模擬專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)和已有感知認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，利用計(jì)算機(jī)和數(shù)學(xué)推理的方法對(duì)形狀、模式、曲線、數(shù)字、字符格式和圖形進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別完成、評(píng)價(jià)，通過(guò)編制模擬人類(lèi)圖像識(shí)別活動(dòng)的計(jì)算機(jī)程序，建立不同的圖像識(shí)別模型，是立體視覺(jué)、運(yùn)動(dòng)分析、數(shù)據(jù)融合等實(shí)用技術(shù)的科學(xué)基礎(chǔ)，在導(dǎo)航、地圖與地形配準(zhǔn)、自然資源分析、天氣預(yù)報(bào)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、生理病變研究等許多重要領(lǐng)域有著無(wú)可代替的實(shí)用應(yīng)用價(jià)值。因此本文基于鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)行中，乘務(wù)員行為手勢(shì)圖像進(jìn)行研究，通過(guò)研判即時(shí)分析識(shí)別乘務(wù)員行車(chē)過(guò)程中不安全行為圖像，達(dá)到消除行車(chē)嚴(yán)重安全隱患之目的。（2）行為分析算法在人工智能分析領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用背景,如智能監(jiān)控、人機(jī)交互、運(yùn)動(dòng)員輔助訓(xùn)練、視頻編碼等等，近年來(lái)，這些技術(shù)在科研應(yīng)用領(lǐng)域的驅(qū)動(dòng)之下,行為分析已經(jīng)成為圖像分析、心理學(xué)、神經(jīng)生理學(xué)等相關(guān)領(lǐng)域的研究重點(diǎn)和熱點(diǎn)。本文通過(guò)機(jī)車(chē)視頻智能分析系統(tǒng)研究，著重研究機(jī)車(chē)運(yùn)行現(xiàn)狀及目前存在的主要安全隱患問(wèn)題，通過(guò)研究機(jī)車(chē)運(yùn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和操作行為規(guī)矩，實(shí)現(xiàn)了對(duì)乘務(wù)員手比、站立、開(kāi)側(cè)窗、離崗、姿勢(shì)異常、做無(wú)關(guān)行為的圖像行為進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，并通過(guò)車(chē)載顯示終端報(bào)警，同時(shí)對(duì)所有分析結(jié)果通過(guò)機(jī)車(chē)視頻監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)自帶的傳輸功能模塊實(shí)時(shí)傳至地面服務(wù)器，同時(shí)將違規(guī)行為的圖片、視頻片段上傳。（3）智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)分析邏輯實(shí)現(xiàn)乘務(wù)員以下行為即時(shí)分析：①手比，主要是確認(rèn)信號(hào)機(jī)前、特殊地段，乘務(wù)員是否手比、是否無(wú)聲手比、調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)首架信號(hào)是否二人同側(cè)手比確認(rèn)；②起身開(kāi)側(cè)窗并探頭窗外，主要判斷機(jī)車(chē)升弓、動(dòng)車(chē)前乘務(wù)員是否起身開(kāi)側(cè)窗并探頭窗外；③站立，主要時(shí)針對(duì)副司機(jī)需要站立的區(qū)段判斷副司機(jī)是否站立；④司機(jī)室人數(shù)，主要用于判斷雙人值乘是否少人、是否有閑雜人或超過(guò)設(shè)定人數(shù)；⑤司機(jī)離崗，主要是確認(rèn)行車(chē)中是否離開(kāi)座位、停輪后司機(jī)室是否無(wú)人值守；⑥姿勢(shì)異常，主要是確認(rèn)行車(chē)過(guò)程中是否有腳搭操作臺(tái)、停輪后是否平躺座椅；⑦無(wú)關(guān)行為，主要是確認(rèn)行車(chē)過(guò)程中是否玩手機(jī)等電子設(shè)備；⑧巡檢，主要是確認(rèn)聯(lián)動(dòng)分析，行車(chē)過(guò)程中副司機(jī)是否去另一端巡檢，次數(shù)是否滿(mǎn)足要求；⑨運(yùn)行中精神狀態(tài)，主要是確認(rèn)機(jī)車(chē)運(yùn)行中，乘務(wù)員是否精神不振、頻繁點(diǎn)頭、趴著、躺著等不了行為；⑩視頻質(zhì)量問(wèn)題分析，主要是確認(rèn)視頻攝像頭角度不正、攝像頭模糊、無(wú)語(yǔ)音、雜音大等。三、機(jī)車(chē)智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)及技術(shù)要求1.機(jī)車(chē)智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)原理機(jī)車(chē)智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)由地面視頻智能分析系統(tǒng)、車(chē)載智能設(shè)備和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)三部分組成，詳見(jiàn)機(jī)車(chē)視頻智能分析系統(tǒng)原理圖。機(jī)車(chē)運(yùn)行中車(chē)載攝像頭自動(dòng)對(duì)乘務(wù)員作業(yè)行為進(jìn)行視頻錄制，并通過(guò)車(chē)載時(shí)實(shí)分析系統(tǒng)將違規(guī)視頻片段通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)傳輸至地面服務(wù)器并報(bào)警。等機(jī)車(chē)回到神木北機(jī)務(wù)段內(nèi)，自動(dòng)與整備場(chǎng)5G基站連接，快速將所有視頻資料傳輸至地面服務(wù)器，地面智能分析系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)所有視頻進(jìn)行分析（地面分析系統(tǒng)相對(duì)車(chē)載分析系統(tǒng)要復(fù)雜的多，分析的內(nèi)容更詳細(xì)，準(zhǔn)確率更高）。違規(guī)視頻片段用紅色標(biāo)記，再通過(guò)分析人員確認(rèn)將分析結(jié)果通報(bào)至機(jī)務(wù)段安全監(jiān)察部，達(dá)到控制和減少乘務(wù)員違規(guī)作業(yè)的目的。(1)地面智能分析系統(tǒng)由地面網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、地面視頻智能分析服務(wù)器、地面分析終端等組成，通過(guò)對(duì)機(jī)車(chē)視頻監(jiān)控轉(zhuǎn)儲(chǔ)下來(lái)的視頻文件與LKJ文件結(jié)合，并結(jié)合乘務(wù)員操縱規(guī)范，以視頻智能分析服務(wù)器為硬件基礎(chǔ)，視頻算法為核心實(shí)現(xiàn)乘務(wù)員行為的快速分析，并自動(dòng)生成行為分析報(bào)告。同時(shí)自動(dòng)將機(jī)車(chē)傳輸?shù)乃形募M(jìn)行聯(lián)動(dòng)分析，并將結(jié)果傳輸至地面分析終端。(2)車(chē)載智能設(shè)備由車(chē)載智能視頻分析主機(jī)、數(shù)字高清攝像頭、車(chē)載顯示終端組成；主要是對(duì)乘務(wù)員操作行為進(jìn)行分析，結(jié)合機(jī)車(chē)運(yùn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，如果發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為自動(dòng)將違規(guī)視頻截取并通過(guò)機(jī)車(chē)視頻監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)自帶的傳輸功能模塊上傳至地面視頻智能分析服務(wù)器，并通過(guò)地面分析終端進(jìn)行預(yù)警，同時(shí)車(chē)載智能分析主機(jī)自動(dòng)語(yǔ)音提示乘務(wù)員及時(shí)糾正違規(guī)行為。(3)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)由4G和5G傳輸網(wǎng)絡(luò)等組成，其中4G網(wǎng)絡(luò)的主要作用是：一是、當(dāng)車(chē)載智能視頻分析主機(jī)報(bào)警時(shí)將違規(guī)視頻片段傳輸?shù)降孛娣?wù)器，地面工作人員可以實(shí)時(shí)了解到乘務(wù)員狀況，防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大。二是、地面工作人員可以通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)觀察乘務(wù)員操作情況及乘務(wù)員工作狀態(tài)。5G網(wǎng)絡(luò)主要作用是：當(dāng)機(jī)車(chē)回到神木北機(jī)務(wù)段整備場(chǎng)，5G基站自動(dòng)與機(jī)車(chē)5G模塊聯(lián)通，將機(jī)車(chē)視頻文件、LKJ文件、BCU文件、DTE文件及LCU文件等全部傳輸至地面視頻智能分析服務(wù)器。2.機(jī)車(chē)智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求（1）車(chē)載視頻智能分析主機(jī)的性能指標(biāo)。主機(jī)支持12路數(shù)字高清攝像頭接入，并滿(mǎn)足傳統(tǒng)視頻監(jiān)控功能如本地硬盤(pán)視頻存儲(chǔ)、U盤(pán)存儲(chǔ)；并所有接入攝像頭支持實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)疊加；能夠通過(guò)機(jī)車(chē)視頻監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)自帶的傳輸功能模塊實(shí)現(xiàn)視頻遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)瀏覽、回放；遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)傳輸支持根據(jù)網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)碼率動(dòng)態(tài)可調(diào)。主機(jī)支持2*2.5寸硬盤(pán)存儲(chǔ)，最大支持2T,硬盤(pán)盒采用快拆設(shè)計(jì)；視頻編碼值滿(mǎn)足H.265/H.264,音頻壓縮標(biāo)準(zhǔn)滿(mǎn)足G7111A/G711U/ADPCM；智能分析模塊可同時(shí)分析不小于4路的視頻圖像，功耗不大于25W；（2）車(chē)載顯示終端性能指標(biāo)顯示終端屏幕滿(mǎn)足10.4英寸；分辨率大于等于1024X768。支持U盤(pán)實(shí)際存儲(chǔ)視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)；支持車(chē)地?zé)o線對(duì)講；支持觸摸操作；工作溫度滿(mǎn)足-20℃∽+70℃。（3）視頻離線分析性能指標(biāo)智能系統(tǒng)能夠根據(jù)操規(guī)實(shí)現(xiàn)乘務(wù)員手比、站立、開(kāi)側(cè)窗、離崗、姿勢(shì)異常、做無(wú)關(guān)行為進(jìn)行分析，并自動(dòng)生成行為分析報(bào)表。報(bào)表內(nèi)容包含違規(guī)項(xiàng)點(diǎn)、違規(guī)項(xiàng)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的視頻和圖片、違規(guī)時(shí)間點(diǎn)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等。一是所有行為分析準(zhǔn)確率分為確認(rèn)和疑似兩類(lèi)，其中確認(rèn)準(zhǔn)確率在90%以上，疑似準(zhǔn)確率80%以上；二是離線視頻采用加速分析模式，分析速度是正常視頻播放速度的10倍以上；三是視頻存儲(chǔ)服務(wù)器及視頻存儲(chǔ)備用服務(wù)器系統(tǒng)配置，必須滿(mǎn)足主頻不低于2.0GHz的10核心CPU，最大支持1T內(nèi)存硬盤(pán)容量不小于200T，不少于4個(gè)千兆網(wǎng)口的網(wǎng)絡(luò)接口。（4）視頻實(shí)時(shí)分析性能指標(biāo)視頻智能系統(tǒng)能夠滿(mǎn)足實(shí)時(shí)分析行車(chē)過(guò)程中乘務(wù)員的作業(yè)行為，并將結(jié)果實(shí)時(shí)給乘務(wù)員報(bào)警且同時(shí)傳至地面服務(wù)器。視頻實(shí)時(shí)分析主要由車(chē)載智能視頻分析主機(jī)、車(chē)載顯示終端及各種數(shù)據(jù)采集攝像頭組成。能夠結(jié)合機(jī)車(chē)運(yùn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和操作規(guī)范行為，實(shí)現(xiàn)對(duì)乘務(wù)員手比、站立、開(kāi)側(cè)窗、離崗、姿勢(shì)異常、做與工作無(wú)關(guān)行為的實(shí)時(shí)分析，并通過(guò)車(chē)載顯示終端報(bào)警。所有分析結(jié)果通過(guò)機(jī)車(chē)視頻監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)自帶的傳輸功能模塊實(shí)時(shí)傳至地面服務(wù)器，同時(shí)將違規(guī)行為的圖片、視頻片段上傳。達(dá)到實(shí)時(shí)行為分析準(zhǔn)確率不低于80%。行為分析結(jié)果延遲不超過(guò)1s。四、預(yù)期目標(biāo)通過(guò)對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中乘務(wù)員行為規(guī)范的檢測(cè)監(jiān)控，形成一套智能化的基于圖像技術(shù)的機(jī)車(chē)智能視頻監(jiān)控自動(dòng)分析系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)視頻文件自動(dòng)分析并生成分析報(bào)告，在滿(mǎn)足當(dāng)前視頻監(jiān)控功能基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)乘務(wù)員值乘行為實(shí)時(shí)分析并通過(guò)機(jī)車(chē)視頻監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)自帶的傳輸功能模塊傳至地面服務(wù)器。（1）機(jī)車(chē)視頻離線分析自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)儲(chǔ)到地面到機(jī)車(chē)視頻，主要是司機(jī)室視頻與LKJ文件同步自動(dòng)、加速分析，實(shí)現(xiàn)行車(chē)過(guò)程中乘務(wù)員行為分析并自動(dòng)生成分析報(bào)告；（2）乘務(wù)員行為實(shí)時(shí)分析，在完成現(xiàn)有視頻功能同時(shí)，結(jié)合機(jī)車(chē)運(yùn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)乘務(wù)員行為提示、行為分析，分析后違規(guī)行為及相應(yīng)的視頻片段實(shí)時(shí)上傳至地面服務(wù)器；（3）視頻存儲(chǔ)輕量化，對(duì)當(dāng)前視頻監(jiān)控主機(jī)采用全時(shí)段存儲(chǔ)模式，通過(guò)行為分析及行車(chē)安全項(xiàng)點(diǎn)為觸發(fā)條件，實(shí)現(xiàn)有問(wèn)題、關(guān)鍵點(diǎn)視頻存儲(chǔ)，減輕視頻存儲(chǔ)量及下載量，為視頻無(wú)線轉(zhuǎn)儲(chǔ)提供技術(shù)基礎(chǔ)；（4）行車(chē)安全分析數(shù)據(jù)化，通過(guò)對(duì)乘務(wù)員行車(chē)行為自動(dòng)分析，結(jié)合當(dāng)前已有對(duì)乘務(wù)員行車(chē)安全項(xiàng)點(diǎn)分析，實(shí)現(xiàn)從操縱數(shù)據(jù)、乘務(wù)行為等多維度反應(yīng)乘務(wù)員值乘質(zhì)量。五、結(jié)論機(jī)車(chē)智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)的研發(fā)使用，不僅可降低大量的人工重復(fù)勞動(dòng)，同時(shí)提高視頻檢測(cè)效率，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)視頻圖像行為分析智能化，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)視頻管理自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)視頻分析數(shù)據(jù)追蹤，及時(shí)防范預(yù)警，大大提高視頻分析效率；實(shí)現(xiàn)自動(dòng)違章關(guān)聯(lián)，擴(kuò)大分析覆蓋面；實(shí)現(xiàn)視頻文件統(tǒng)一轉(zhuǎn)儲(chǔ)方式，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)儲(chǔ)，取消轉(zhuǎn)儲(chǔ)專(zhuān)崗；實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)格式統(tǒng)一，消除分析壁壘；實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，綜合分析，多崗合一，而且可以實(shí)現(xiàn)行車(chē)現(xiàn)場(chǎng)乘務(wù)員行為即時(shí)分析，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為并及時(shí)提醒，從而降低行車(chē)安全事故發(fā)生的幾率，提高數(shù)據(jù)檢索、回放效率。參考文獻(xiàn)：[1]鐵道部.TB10085—2009.鐵路圖像通信設(shè)計(jì)規(guī)范.北京：中國(guó)鐵道出版社，2009.[2]周潔云.廣深鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)方案淺析.鐵道勘測(cè)與設(shè)計(jì),2010年第1期[3]黃垠瑜.鐵路沿線重要場(chǎng)所遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用.鐵道技術(shù)監(jiān)督,2007年第35卷第6