鐵路洪水和地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急處置流程（一）災(zāi)害情況判斷災(zāi)害類(lèi)型：鐵路沿線(xiàn)發(fā)生（水沖路基、水漫線(xiàn)路、水毀橋涵、漂浮物及水流夾帶泥沙堵塞橋涵、降雨及水流導(dǎo)致路堤路塹邊坡溜塌、水浸路基、路基管涌等）各類(lèi)洪水災(zāi)害和（山體滑坡、泥石流、塌方落石等）各類(lèi)地質(zhì)災(zāi)害后，各單位應(yīng)按照《青藏鐵路公司突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》、《青藏鐵路公司防洪應(yīng)急預(yù)案》及《青藏鐵路公司地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案》立即啟動(dòng)應(yīng)急處置。（二）判斷行車(chē)條件的方法各單位人員發(fā)現(xiàn)普速鐵路發(fā)生洪水災(zāi)害或地質(zhì)災(zāi)害時(shí)，應(yīng)按以下方法準(zhǔn)確判斷行車(chē)條件。Ml斷路塹和山坡⑴坍方、落石、滑坡、泥石流發(fā)生后，巖（土）體已侵入建筑接近限界（以下稱(chēng)限界）。⑵當(dāng)有間歇性的崩坍落石發(fā)生時(shí)，線(xiàn)路上的石塊清除后，仍有石塊不斷滾入線(xiàn)路。⑶塹坡、山坡有裂縫，在短時(shí)內(nèi)裂縫迅速擴(kuò)大或下錯(cuò)，處于明顯動(dòng)態(tài)變化過(guò)程中。⑷滑坡體滑動(dòng)，使線(xiàn)路處于明顯變化之中。⑸支擋、防護(hù)建筑物錯(cuò)動(dòng)開(kāi)裂，有倒塌跡象。線(xiàn)路及路堤⑴水漫軌頂。⑵水漫道床情況不明。⑶路堤浸水后軟化或路基下沉、橫移，使線(xiàn)路幾何尺寸發(fā)生變化較大。⑷線(xiàn)路軌道、道床被水沖毀、沖空。⑸路基沖毀、陷穴、坍塌，道床失穩(wěn)。⑹路堤邊坡坍滑、下錯(cuò)，滑動(dòng)面或變形裂縫已侵入道床以?xún)?nèi)。⑺路堤邊坡坍滑部分上部雖未侵入道床以?xún)?nèi)，但坍體下部已侵入荷載壓力包絡(luò)線(xiàn)以?xún)?nèi)。⑻黃土及易瞬間坍塌的路堤邊坡開(kāi)始向下錯(cuò)動(dòng)，裂縫擴(kuò)大速度較快，已產(chǎn)生“錯(cuò)臺(tái)”，坍滑后能侵入荷載壓力范圍以?xún)?nèi)。⑼路堤內(nèi)因水力滲透作用形成較大的管涌，路堤有坍塌破壞的可能。橋涵及隧道⑴橋梁墩臺(tái)被水沖毀。⑵橋梁墩臺(tái)受到洪水沖刷，沖刷深度超過(guò)規(guī)范要求，或經(jīng)檢算墩臺(tái)穩(wěn)定受到威脅，或已嚴(yán)重晃動(dòng)。⑶橋梁墩臺(tái)受洪水沖刷后已傾斜，經(jīng)檢算承載能力不足或橋上線(xiàn)路幾何尺寸嚴(yán)重變化。⑷墩臺(tái)發(fā)生位移后，橋上限界不足。⑸淺基橋墩受洪水沖刷，墩臺(tái)基礎(chǔ)情況不明。⑹洪水流速超過(guò)設(shè)計(jì)流速，橋下水位已達(dá)到規(guī)定限值。⑺涵洞管節(jié)沖失或基礎(chǔ)沖空。⑻涵洞翼墻、端墻或橋梁護(hù)錐沖毀、坍塌，影響路基、道床穩(wěn)定。⑼隧道突泥涌水、道床板隆起，線(xiàn)路道床結(jié)構(gòu)和軌道幾何尺寸變化大。⑽因山體滑坡、錯(cuò)落引起隧道襯砌嚴(yán)重變形，達(dá)到臨界失穩(wěn)狀態(tài)或襯砌侵入限界。河道內(nèi)出現(xiàn)油罐、失控船只等可能沖擊橋梁或堵塞橋孔的危險(xiǎn)漂浮物。山洪、泥石流沖擊、堵塞橋涵。過(guò)洪橋梁橋下水位達(dá)到封鎖警戒水位。其他當(dāng)站臺(tái)、接觸網(wǎng)柱、信號(hào)機(jī)柱及其他設(shè)備或樹(shù)倒后侵入限界時(shí)。路塹及山坡⑴塹坡發(fā)生少量溜坍，處于邊清邊坍、不清就可能侵限的狀態(tài)。⑵落石發(fā)生后已派人看守，但仍有可能繼續(xù)落石。⑶滑坡基本穩(wěn)定，軌道幾何尺寸變化緩慢，經(jīng)整修和不斷整修可以限速通車(chē)。⑷塹坡下部支擋設(shè)備變形，已采取臨時(shí)加固措施。⑸擋護(hù)設(shè)備泄水孔流濁水且長(zhǎng)時(shí)間未停止時(shí)。線(xiàn)路及路堤⑴水漫路肩。⑵線(xiàn)路下沉，道床浸水軟化，軌道幾何尺寸有變化。⑶路堤邊坡溜坍，坍體邊緣已接近道床坡腳。⑷路堤內(nèi)形成管涌、溶洞、陷穴等隱患，在處理前判斷路基發(fā)生變形后對(duì)軌道變形影響較小。橋涵及隧道⑴橋梁基礎(chǔ)受洪水沖刷，沖刷深度已接近規(guī)范要求，但墩臺(tái)尚穩(wěn)定。⑵橋墩臺(tái)受洪水沖擊后已微量?jī)A斜，退水后不再受沖刷威脅，橋上線(xiàn)路經(jīng)撥道后可以限速行車(chē)（應(yīng)檢算墩臺(tái)承載能力）。⑶過(guò)洪橋梁橋下水位達(dá)到限速警戒水位。⑷因山體滑坡、錯(cuò)落引起隧道襯砌變形，變形部位或加固結(jié)構(gòu)已侵入建筑接近限界，尚未侵入機(jī)車(chē)車(chē)輛限界。⑸隧道突泥涌水、道床板隆起，線(xiàn)路道床結(jié)構(gòu)和軌道幾何尺寸變化不大。⑹橋臺(tái)后路基下沉或因護(hù)錐變形，使部分線(xiàn)路軌枕頭部道砟缺失。（三）災(zāi)害險(xiǎn)情的臨險(xiǎn)處置各單位人員發(fā)現(xiàn)普速鐵路發(fā)生洪水災(zāi)害或地質(zhì)災(zāi)害危及行車(chē)安全的險(xiǎn)情時(shí)，要按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）》第404、405條或《青藏鐵路公司普速鐵路防洪標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法》第7.2.11條的規(guī)定，“先防護(hù)、后處理”，及時(shí)攔停列車(chē)，及時(shí)報(bào)告，寧可錯(cuò)攔，不可錯(cuò)放，確保行車(chē)安全，具體按照以下規(guī)定執(zhí)行：（1） 沿線(xiàn)工務(wù)人員發(fā)現(xiàn)災(zāi)害危及行車(chē)安全時(shí)，應(yīng)立即連續(xù)發(fā)出停車(chē)信號(hào)和以停車(chē)手信號(hào)防護(hù)，還應(yīng)迅速通知就近車(chē)站和工長(zhǎng)或車(chē)間主任，并采取緊急措施修復(fù)災(zāi)害設(shè)備；如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)封鎖區(qū)間或限速運(yùn)行。（2） 線(xiàn)路發(fā)生災(zāi)害時(shí)的防護(hù)辦法如下：應(yīng)立即使用列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信設(shè)備通知車(chē)站值班員或列車(chē)司機(jī)緊急停車(chē)，同時(shí)在災(zāi)害地點(diǎn)設(shè)置停車(chē)信號(hào)。當(dāng)確知一端先來(lái)車(chē)時(shí)，應(yīng)急速奔向列車(chē)，用手信號(hào)旗（燈）或徒手顯示停車(chē)信號(hào)。如不知來(lái)車(chē)方向，應(yīng)在災(zāi)害地點(diǎn)注意傾聽(tīng)和瞭望，發(fā)現(xiàn)來(lái)車(chē)，應(yīng)急速奔向列車(chē)，用手信號(hào)旗（燈）或徒手顯示停車(chē)信號(hào)。設(shè)有固定信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)先使其顯示停車(chē)信號(hào)。站內(nèi)線(xiàn)路、道岔發(fā)生災(zāi)害時(shí)，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置停車(chē)信號(hào)防護(hù)。（3）設(shè)備維修人員發(fā)現(xiàn)信號(hào)、通信設(shè)備災(zāi)害危及行車(chē)安全時(shí)，應(yīng)立即通知車(chē)站，并積極設(shè)法修復(fù)；如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)停止使用，同時(shí)報(bào)告工長(zhǎng)、車(chē)間主任或電務(wù)段、通信段調(diào)度，并在《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。復(fù)線(xiàn)或多線(xiàn)（股道）并行地段，各單位人員發(fā)現(xiàn)其中一條線(xiàn)路（股道）異?；蛴须U(xiǎn)情時(shí)，在情況未查明前，應(yīng)對(duì)出險(xiǎn)情線(xiàn)路（股道）和相鄰線(xiàn)路（股道）一并設(shè)置防護(hù)、申請(qǐng)封鎖線(xiàn)路。各單位應(yīng)迅速組織人員查明每條線(xiàn)路（股道）設(shè)備情況、害影響范圍及程度，對(duì)未受到災(zāi)害影響的相鄰線(xiàn)路（股道），在確認(rèn)具備線(xiàn)路開(kāi)通、放行列車(chē)條件后，應(yīng)及時(shí)在《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，寫(xiě)明行車(chē)限制條件、申請(qǐng)線(xiàn)路開(kāi)通放行列車(chē)。（四）臨險(xiǎn)搶護(hù)在線(xiàn)橋設(shè)備遭受洪水、地質(zhì)災(zāi)害侵襲后產(chǎn)生的各種險(xiǎn)情，在尚未中斷行車(chē)之前緊急進(jìn)行搶護(hù)，使險(xiǎn)情不再繼續(xù)發(fā)展，以確保列車(chē)安全。因這些措施大都屬于臨時(shí)性搶護(hù)，故在汛期結(jié)束后，應(yīng)根據(jù)不同情況，有計(jì)劃地進(jìn)行永久性治理或加固，以提高其抗洪能力，徹底消除隱患。防止橋涵被沖毀：⑴拋投片石及石籠；⑵搶修沖毀的護(hù)錐;⑶加載壓梁；⑷破堤（江堤或路堤）保橋。漂浮物堵塞橋涵的處理：⑴防止漂浮物堵塞橋孔的措施：通過(guò)隨來(lái)隨清、上游攔截、上游清理等措施。⑵橋孔已被堵塞時(shí)的搶護(hù)：采取自橋上吊下軟梯清理疏排、靠近岸邊清理疏排、涵孔堵塞爆破等措施。線(xiàn)路漫水、滲水的搶護(hù)：⑴線(xiàn)路漫水的搶護(hù)：保證不斷道進(jìn)行搶護(hù)的方法：加高上游路肩，防止水漫過(guò)路基；用葦席草袋防護(hù)道床及路基坡面，將水引過(guò)路基；通過(guò)道床設(shè)排水槽引水過(guò)路基；路塹兩側(cè)用草袋壓護(hù)道床。⑵線(xiàn)路滲水的搶護(hù)：迎水面幫土、反濾層護(hù)道、搶護(hù)脫坡⑶搶堵漏洞：堵塞漏洞、上游筑圍堰等。山體滑坡⑴及時(shí)填充縫隙和整修已被破壞的設(shè)施、新增或加長(zhǎng)受損設(shè)施；⑵加強(qiáng)對(duì)原有滑坡體的觀測(cè)工作；⑶對(duì)可能出現(xiàn)險(xiǎn)情的滑坡地段，安派專(zhuān)人24小時(shí)看守監(jiān)視，配備與車(chē)站間的直通電話(huà)和無(wú)線(xiàn)對(duì)講機(jī)，一旦發(fā)生影響行車(chē)安全的險(xiǎn)情，能及時(shí)攔停列車(chē)，保證行車(chē)安全。⑷充分利用一體化雨量監(jiān)測(cè)儀、滑坡自動(dòng)監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置進(jìn)行科學(xué)監(jiān)控。崩塌、落石在汛前防洪檢查中發(fā)現(xiàn)的危巖應(yīng)安排預(yù)搶?zhuān)皶r(shí)清除或防護(hù)。凡不能確保行車(chē)安全的地段，應(yīng)設(shè)看守點(diǎn)，派專(zhuān)人定時(shí)巡邏、檢查和監(jiān)視。對(duì)危巖進(jìn)行編號(hào)登記，建立臺(tái)賬，設(shè)置觀測(cè)標(biāo)志，定時(shí)檢查其變化情況，有可能發(fā)生險(xiǎn)情的及時(shí)清除，必要時(shí)可限速行車(chē)或臨時(shí)封鎖線(xiàn)路，報(bào)告有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人員，商定放行列車(chē)的條件和辦法。充分利用一體化雨量監(jiān)測(cè)儀、危巖自動(dòng)監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置進(jìn)行科學(xué)監(jiān)控。砂土路堤安全放行列車(chē)的措施坍至道床坡腳以?xún)?nèi)并侵入“活載橫向分布線(xiàn)”范圍內(nèi)——封鎖線(xiàn)路，中斷行車(chē)。坍至路肩以?xún)?nèi)，坍塌體接近“活載橫向分布線(xiàn)”——危及行車(chē)安全，根據(jù)具體情況限速行車(chē)，并派專(zhuān)人看守，隨時(shí)檢查其發(fā)展情況，采取相應(yīng)措施。坍至路肩邊緣一一當(dāng)路肩寬度大于等于0?6m,路堤高度小于等于6m,坍體距“活載橫向分布線(xiàn)”有一定距離，暫時(shí)不影響行車(chē)安全時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)檢查，雨季派專(zhuān)人看守。當(dāng)路肩寬度小于等于0?6m，路堤高度大于6m，坍體距“活載橫向分布線(xiàn)”較近，影響行車(chē)安全時(shí)，應(yīng)限速行車(chē)，派專(zhuān)人看守。坍至路堤邊坡，坍體距離“活載橫向分布線(xiàn)”較遠(yuǎn)，暫時(shí)不影響行車(chē)安全時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)巡查，密切注意其發(fā)展?fàn)顩r。水害的基本類(lèi)型與搶修方法1.災(zāi)害應(yīng)急搶修原則⑴各單位發(fā)現(xiàn)或接到險(xiǎn)情報(bào)告后，按照“就近、快捷”的原則，及時(shí)安排足夠的搶險(xiǎn)隊(duì)伍和機(jī)具迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)。⑵搶險(xiǎn)遵循“先通后固”、“先正線(xiàn)，后站支線(xiàn)”、“先區(qū)間正線(xiàn)，后站內(nèi)正線(xiàn)”的原則，復(fù)線(xiàn)區(qū)間兩線(xiàn)同時(shí)斷道，要集中力量先搶通一條線(xiàn)路。2.災(zāi)害類(lèi)型及搶修方法2.1路堤沖決的搶修⑴就地取土、填土修復(fù)。⑵片石填復(fù)。⑶線(xiàn)路順坡臨時(shí)修復(fù)。⑷采用搭簡(jiǎn)易枕木垛采用推車(chē)卸料填補(bǔ)決口、利用木筏投石、用木船在水上打樁、河流改道沖決路基法、修筑臨時(shí)性便橋、簡(jiǎn)易吊軌法等措施搶修長(zhǎng)大路基決口。2.2軌道沖翻的搶修（1）軌道被沖至路基下，但范圍不大，距離不遠(yuǎn)時(shí)，可以組織人員撥、拉使軌道復(fù)位后可節(jié)省大量鋪軌，搶修通車(chē)。（2）軌道沖翻范圍很長(zhǎng)，沖開(kāi)路基很遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)組織人力拆卸、調(diào)直可利用的軌道部件鋪軌，無(wú)法調(diào)直的應(yīng)予更換。（3）軌道沖翻后，拉回或拆回都困難時(shí)，應(yīng)另行籌備軌料沖毀地段如離車(chē)站較近，可先用站內(nèi)沿線(xiàn)的軌料鋪軌通車(chē)。路堤邊坡沖毀或溜坍的搶修⑴在半填半挖地段或一側(cè)溜坍另一側(cè)路肩較寬時(shí)，有條件時(shí)可撥道限速通車(chē)，然后組織力量修復(fù)路基。⑵當(dāng)一側(cè)邊坡溜坍至道床以?xún)?nèi)，路基下有積水時(shí)，可用拋石填筑的方法，拋出水面后，上部也可以繼續(xù)拋石填筑，或用草袋或塑料編織袋裝土堆筑，亦可卸河砂或爐渣等透水材料填筑。⑶當(dāng)土質(zhì)路堤的路肩裂縫下錯(cuò)，但尚不會(huì)馬上坍塌時(shí)，可在邊坡上打入木樁或鋼軌樁穩(wěn)定坍體。樁進(jìn)入滑坍面以下穩(wěn)定土體的長(zhǎng)度以大于樁總長(zhǎng)之半為宜。為了增強(qiáng)抗滑力，樁頂可用連桿縱橫聯(lián)結(jié)起來(lái)。路堤坍滑的搶險(xiǎn)向滑體坡腳拋片石反壓、“打樁及坡腳反壓”等應(yīng)時(shí)應(yīng)地?fù)屝蕖Ｋ铰涫膿屝耷宄揭话阋韵冗_(dá)到能夠通車(chē)為前提，必要時(shí)可先限速通車(chē)，然后徹底清理。⑴體積重量較小的零星孤石，應(yīng)迅速將落石清理出鐵路限界，搶修恢復(fù)線(xiàn)路。⑵塌方數(shù)量較大，短時(shí)間難以清除開(kāi)通線(xiàn)路時(shí)，若地形條件許可，可采用撥道或鋪便線(xiàn)維持通車(chē)，然后再清除塌方，恢復(fù)正線(xiàn)。⑶為了提前搶通，可先按機(jī)車(chē)車(chē)輛限界清理坍方，通車(chē)后再擴(kuò)大清理，并清除路肩、水溝。一般地說(shuō)，通車(chē)前要將山坡上可能坍塌的危石、危土清除掉，以防遇雨再次坍塌，保證行車(chē)安全。⑷長(zhǎng)大路塹地段除從兩頭清理外，宜盡量增加出土口，利用推土機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)等土石方機(jī)械配合使用，以縮短搶修時(shí)間。有條件時(shí)可用軌道平板車(chē)、火車(chē)向外運(yùn)土。⑸坍體中若有大石塊，可采用放明炮的方法爆破清除。條件許可時(shí)，用內(nèi)燃鑿巖機(jī)鑿眼裝藥放炮效果更佳。若地形許可，可用起重機(jī)械將石塊吊出限界以外，通車(chē)后再清除。間歇性落石的搶險(xiǎn)當(dāng)?shù)谝淮伪浪潦磺逯料藿缫酝夂?，用搭防塌棚的辦法防止以后的崩塌落石.橋跨結(jié)構(gòu)被沖失的搶險(xiǎn)搭建工字鋼梁、D型便梁、拼裝式軍便梁及墩等作為便橋搶通。橋梁墩臺(tái)傾斜下沉的搶修（1）先探明基礎(chǔ)沖刷情況和基底是否被沖空。若已被沖空，采取木圍堰圍住橋墩、麻袋裝土填平橋墩周?chē)?、潛水員用片石把橋墩下沖空部分盡可能填滿(mǎn)，并埋好灌漿管，在木圍堰中灌注水下混凝土，在預(yù)留的灌漿管內(nèi)灌注灰漿。（2）如基礎(chǔ)沖刷深度已超過(guò)設(shè)計(jì)局部沖刷線(xiàn)標(biāo)高，可在周?chē)鷴佂镀蚴\至一定高度，以增強(qiáng)墩臺(tái)的穩(wěn)定性。（3） 將梁跨頂起移位，移動(dòng)支座，整平后落梁。（4） 若是圬工梁，可以根據(jù)位移量計(jì)算曲線(xiàn)要素，設(shè)計(jì)新的曲線(xiàn)。在限速行車(chē)的條件下，允許線(xiàn)路中心線(xiàn)和橋梁中心線(xiàn)有一定的偏差，但必須經(jīng)過(guò)重新檢算。（5） 線(xiàn)路整平順后進(jìn)行鑒定性試車(chē)。對(duì)上述臨時(shí)運(yùn)行的墩臺(tái)，在線(xiàn)路全部搶通后，應(yīng)組織技術(shù)力量對(duì)被沖墩臺(tái)進(jìn)行仔細(xì)檢查、試驗(yàn)、檢定，并制定永久加固或改造方案。橋梁墩臺(tái)沖倒的搶修墩臺(tái)沖倒的搶修，根據(jù)具體條件，可采用正線(xiàn)便橋和便線(xiàn)便橋等方法。（1）搶修結(jié)構(gòu)應(yīng)力求簡(jiǎn)單，減少工程量和材料運(yùn)輸量。由于斷道后大量搶修材料需要汽車(chē)、人力車(chē)運(yùn)輸，需先修通便道，以利運(yùn)輸。（2）掌握沿線(xiàn)料源，盡量就地取材，以節(jié)省大量運(yùn)輸量，爭(zhēng)取縮短搶修時(shí)間。（3）要預(yù)先確定臨時(shí)運(yùn)行期間的限制速度。慢行速度確定后，便線(xiàn)的曲線(xiàn)半徑、坡度等基本條件才能確定。若不提前考慮實(shí)際允許的最小速度，可能不會(huì)滿(mǎn)足現(xiàn)行機(jī)車(chē)運(yùn)行（如闖坡）要求。（4）臨時(shí)便橋的活載等級(jí)要按實(shí)際情況確定。如在電化、內(nèi)燃區(qū)段，活載等級(jí)比蒸汽機(jī)車(chē)低，設(shè)計(jì)便橋僅滿(mǎn)足電力、內(nèi)燃機(jī)車(chē)活載即可，這樣可以加快搶修時(shí)間和節(jié)省材料。（5）臨時(shí)橋孔的大小應(yīng)考慮永久修復(fù)墩臺(tái)和孔跨的合理布置與施工方便。對(duì)大中橋的臨時(shí)修復(fù)，臨時(shí)梁跨以不小于16m為宜?？讖揭笮〈钆?，以給永久性墩臺(tái)預(yù)留位置。（6）為了加快搶修速度和節(jié)約費(fèi)用，臨時(shí)墩臺(tái)基礎(chǔ)的埋置深度原則上不考慮渡汛，但在施工時(shí)仍要埋深1?2m,這樣對(duì)后期永久墩臺(tái)的施工有利，同時(shí)對(duì)渡秋汛和春汛有利。如洪水已退，可在臨時(shí)墩臺(tái)位置用早強(qiáng)水泥灌筑混凝土承臺(tái)（10h即可通車(chē)），然后在承臺(tái)上搭鋼塔架墩臺(tái)，可迅速通車(chē)。（7）在搭設(shè)枕木垛墩臺(tái)以前，應(yīng)將相同厚度的枕木集中使用，否則墊塞木片的厚度會(huì)超過(guò)15mm,而且用量大增，不利于枕木垛的穩(wěn)定。2.10涵管沖毀的搶修涵渠被破壞一般形成路堤缺口，進(jìn)行搶修時(shí)需考慮匯水面積及今后恢復(fù)原涵施工時(shí)的方便。（1） 用片石、碎石填筑成盲渠。但以后復(fù)舊時(shí)，如需在此處建涵，則極為困難。（2） 枕木垛填筑。如流量最大時(shí)可鋪架扣軌或木梁，留出