課程名稱汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修課號(hào)授課班級(jí)授課日期教學(xué)目的了解蓄電池的工作原理；掌握發(fā)電機(jī)的組成及工作原理；掌握交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的功用；掌握蓄電池的使用維護(hù)及故障診斷；能夠熟練掌握交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的檢修及典型故障的排除；能夠熟練掌握蓄電池充電方法教學(xué)內(nèi)容摘要第一節(jié)蓄電池的構(gòu)造與型號(hào)第二節(jié)蓄電池的工作原理與工作特性第三節(jié)交流發(fā)電機(jī)的分類與構(gòu)造第四節(jié)交流發(fā)電機(jī)的工作原理與工作特性第五節(jié)新型交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)第六節(jié)交流發(fā)電機(jī)電子調(diào)節(jié)器第七節(jié)電源系統(tǒng)的使用與維修，故障診斷與排除重點(diǎn)難點(diǎn)交流發(fā)電機(jī)的工作原理，電源系統(tǒng)的故障診斷與排除課后作業(yè)P79問(wèn)答題：1,12,17,19,20,21,32,38教學(xué)方法講授，實(shí)訓(xùn)教具PPT任課教師朱穎編制時(shí)間第一章電源系統(tǒng)功用：向整車用電設(shè)備提供電能。組成：蓄電池、發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器。分類：分離式和整體式兩類。發(fā)展趨勢(shì)：采用多種電壓等級(jí)的交流與直流配電網(wǎng)絡(luò)供電。汽車上采用的電源主要有兩種：一種是蓄電池，另一種是發(fā)電機(jī)。圖1-1蓄電池實(shí)物圖圖1-2交流發(fā)電機(jī)實(shí)物圖§1-1蓄電池的構(gòu)造與型號(hào)圖1-3免維護(hù)蓄電池實(shí)物圖圖1-4普通鉛蓄電池實(shí)物圖目前轎車上使用的蓄電池主要有免維護(hù)蓄電池和普通鉛酸蓄電池兩種。

一、蓄電池的分類

蓄電池是一種可逆的低壓直流電源。

1.按性能分2.按結(jié)構(gòu)分普通蓄電池干荷電蓄電池橡膠槽蓄電池塑料槽電池免維護(hù)蓄電池二、蓄電池的作用

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)——主要功能；備用供電；儲(chǔ)存電能；協(xié)同供電；穩(wěn)定電源電壓，保護(hù)用電設(shè)備。三、汽車用蓄電池的要求1.容量大，內(nèi)阻小。2.啟動(dòng)性能好。

注：容量=I.t（放電）四、蓄電池的構(gòu)造

圖1-5蓄電池實(shí)物圖圖1-6鉛蓄電池結(jié)構(gòu)鉛酸蓄電池由極板、隔板、外殼、電解液等部分組成。

（一）極板與極板組極板（柵架與活性物質(zhì)）蓄電池的極板分為正極板和負(fù)極板，它們都以鉛—銻合金澆鑄成的柵架為骨架，在柵架上填充活性物質(zhì)制成極板?；钚晕镔|(zhì)

正極板—PbO2，呈深棕色；負(fù)極板—海綿狀Pb，呈青灰色。柵架有兩種，一種為普通型，另一種為放射型。

普通型其中放射型柵架具有輸出電流大、內(nèi)阻小的特點(diǎn)，目前普遍采用。放射型2.極板組

為了增大蓄電池的容量，將多片正、負(fù)極板分別并聯(lián)，并用匯流條焊接起來(lái)組成正、負(fù)極板組。圖1-7極板組實(shí)物圖單格電池結(jié)構(gòu)示意圖注：每個(gè)單格電池中，負(fù)極板總比正極板多一塊。3.單格電池每個(gè)單格電池的標(biāo)稱電壓為2V,;12V的蓄電池由6個(gè)單格蓄電池串聯(lián)而成。1－極板組總成2－負(fù)極板3－隔板4－正極板5－極板聯(lián)條功用：以防止極板之間接觸而短路。要求：隔板應(yīng)具有多孔性，以便電解液的自由滲透。隔板采用耐酸性和抗堿性的木質(zhì)、微孔橡膠、微孔塑料及浸樹(shù)脂紙質(zhì)材料制成。絕緣材料

免維護(hù)蓄電池將微孔塑料隔板做成袋狀，緊包在正極板的外部，防止活性物質(zhì)的脫落。（二）隔板注：安裝隔板時(shí)，帶槽的一面應(yīng)面向正極板，且溝槽必須與殼體底部垂直。正極板在充、放電過(guò)程中的化學(xué)反應(yīng)劇烈，溝槽能使電解液上下流通，也能使氣泡沿槽上升，還能使脫落的活性物質(zhì)沿槽下沉。電解液是由化學(xué)純的硫酸（H2SO4）和蒸餾水（H2O）按一定比例配制而成的硫酸水溶液（密度為1.24～1.31克/cm3）。64%蒸餾水+36%純硫酸=電解液密度：1.000密度：1.835密度：1.265

電解液密度對(duì)蓄電池的容量和壽命影響大。密度大可以提高蓄電池的容量，減少結(jié)冰的危險(xiǎn)；但粘度增加，流動(dòng)性變差，使蓄電池的容量下降，而且腐蝕作用增強(qiáng)，降低極板和隔板的壽命。（三）電解液

殼體的底部有凸起的筋，用來(lái)支撐極板組，并使極板上脫落下來(lái)的活性物質(zhì)落入凹槽中，防止極板短路。（四）殼體

殼體采用耐酸、耐熱和耐震的硬橡膠或聚丙稀塑料制成整體式結(jié)構(gòu)，殼體內(nèi)分成６個(gè)互不相通的單格，每個(gè)單格內(nèi)裝有極板組和電解液組成一個(gè)單格的蓄電池。由電池槽和電池蓋組成，功用是盛裝電解液和極板組。（五）其他零部件

聯(lián)條（鉛）：串聯(lián)單個(gè)電池加液孔：加注電解液和檢測(cè)電解液密度。用螺塞或蓋板密封。通氣孔：排放化學(xué)反應(yīng)放出的氣體。使用時(shí)，必須暢通。極柱：用于連接外電路。正極柱：“＋”標(biāo)記或涂紅色;負(fù)極柱：“－”標(biāo)記，較細(xì)?？衫脴O柱的粗細(xì)或用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)定按原機(jī)械部JB2599—85《起動(dòng)型鉛蓄電池標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，國(guó)產(chǎn)鉛蓄電池的型號(hào)分為三段，其排列及其含義如下：練習(xí)：6-QAW-100五、蓄電池的型號(hào)與選用

放電過(guò)程：化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能。充電過(guò)程：電能能轉(zhuǎn)化成化學(xué)。§1-2蓄電池的工作原理一、蓄電池充電過(guò)程

當(dāng)電池充足電時(shí)，正、負(fù)極板上的硫酸鉛還原成二氧化鉛、純鉛如圖所示充放電過(guò)程中的反應(yīng)可逆，式：§1-3蓄電池的工作特性上式中：

ρ25℃——為25℃的電解液相對(duì)密度ρt——實(shí)測(cè)的電解液密度；

t——測(cè)量時(shí)電解液溫度，單位為℃；

β——密度溫度系數(shù)，取β＝0.0007蓄電池的工作特性是指蓄電池的電動(dòng)勢(shì)、電壓、電流和電解液密度隨充放電時(shí)間而變化的規(guī)律。一、蓄電池的工作參數(shù)1.電解液的相對(duì)密度（電解液密度）指電解液中硫酸成分所占的比例。2.靜止電動(dòng)勢(shì)（單格電池）是指蓄電池在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，正負(fù)極板之間的電位差，即開(kāi)路電壓。靜止電動(dòng)勢(shì)高低與電解液密度與溫度有關(guān)。隨電解液的相對(duì)密度變化，充電時(shí)，增大，放電時(shí)減小。變化范圍在1.12-1.30之間。單格電池的靜止電動(dòng)勢(shì)在1.97-2.15之間變化。3.內(nèi)阻（反應(yīng)了蓄電池帶負(fù)載的能力）

蓄電池的內(nèi)電阻包括極板電阻、隔板電阻、電解液電阻、鏈條電阻和極柱。

通常，蓄電池的內(nèi)電阻都是很小的，因而能輸出較大的電流，滿足啟動(dòng)需要。用R0表示。如美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)SAEJ546明確規(guī)定，12V蓄電池在標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷時(shí)的內(nèi)阻為0.014Ω。4.容量容量是反應(yīng)蓄電池對(duì)外供電能力、衡量蓄電池性能及選用的重要指標(biāo)。容量大?？商峁┑碾娔茉蕉?，反之則少。容量是指在規(guī)定的條件下，蓄電池能夠輸出的電量目前汽車蓄電池容量的表示方法有額定容量和儲(chǔ)備容量。1）額定容量

目前國(guó)標(biāo)規(guī)定，以20h放電率的額定容量作為啟動(dòng)型蓄電池的額定容量。20h放電率的額定容量是指完全充足電的蓄電池，在電解液溫度為25℃±5℃的情況下，以20h率的放電電流（相當(dāng)于額定容量的1/20）連續(xù)放電至12V蓄電池的端電壓降為10.5V±0.05V時(shí)所輸出的電量。C20表示。例如：6-Q-105型，以5.25A電流連續(xù)放電20h后，端電壓降至10.50V，C20=5.25A×20h=105A·h2）儲(chǔ)備容量Cm美國(guó)工程師協(xié)會(huì)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（SAE）制定，是指完全充足電的蓄電池在電解液溫度為25±5℃時(shí)，以25A放電至12V電池端電壓降至10.50±0.05V時(shí)，放電所持續(xù)的時(shí)間。用Cm表示.單位為min.意義：當(dāng)汽車充電系統(tǒng)失效時(shí)，Cm表示汽車能持續(xù)提供25A電流放電的時(shí)間。C20與Cm的換算關(guān)系可按以下公式：注：當(dāng)C20>200A·h或Cm≥480min時(shí)，上式不再適用。二、影響蓄電池容量的使用因素（一）影響電池容量的因素有兩方面：1.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)因素①極板上的活性物質(zhì)的數(shù)量。②極板的厚度③活性物質(zhì)的孔率①

放電電流圖1放電電流和蓄電池容量的關(guān)系2.使用條件對(duì)蓄電池容量的影響放電電流越大，蓄電池容量越?、陔娊庖簻囟入娊庖簻囟冉蹈撸铍姵厝萘繙p大。

電解液相對(duì)密度為1.23時(shí)，蓄電池輸出容量最大。③電解液密度蓄電池的充電特性是指恒流充電時(shí)，蓄電池端電壓Uc和電解液相對(duì)密度ρ25℃隨充電時(shí)間t變化的規(guī)律。三、蓄電池的充電特性充電終了特征：1.電解液中產(chǎn)生大量氣泡，呈“沸騰”現(xiàn)象。2.蓄電池端電壓和電解液密度上升到最大值，且2-3小時(shí)內(nèi)保持不變四、蓄電池的放電特性蓄電池的放電特性是指恒流放電時(shí)，蓄電池端電壓Uc和電解液相對(duì)密度ρ25℃隨放電時(shí)間t變化的規(guī)律。放電終了特征：1）蓄電池端電壓降到放電終止電壓。2）電解液密度降到最小許可值?！?-5交流發(fā)電機(jī)的分類與構(gòu)造在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，向所有用電設(shè)備供電（除起動(dòng)機(jī)外）和對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。一、交流發(fā)電機(jī)的分類按總體結(jié)構(gòu)分類（1）普通交流發(fā)電機(jī)，由三相交流發(fā)電機(jī)和6只硅整流二極管組成。如在東風(fēng)EQ1090型載貨汽車上用的JF132型發(fā)電機(jī)。（2）整體式交流發(fā)電機(jī)，采用內(nèi)裝式電子電壓調(diào)節(jié)器的硅整流發(fā)電機(jī)，如一汽奧迪、上海桑塔納等轎車使用的JFZ1813Z型發(fā)電機(jī)都是這種類型。（3）帶泵交流發(fā)電機(jī)，是指帶真空制動(dòng)助力泵的硅整流發(fā)電機(jī)。多用于柴油車，如在依維柯汽車上使用的JFZ1912Z型發(fā)電機(jī)就是這種類型。（4）無(wú)刷流發(fā)電機(jī)，是指無(wú)電刷和滑環(huán)結(jié)構(gòu)的發(fā)電機(jī)，如東風(fēng)EQ2102型越野汽車用的JFW型2621型發(fā)電機(jī)。。（5）永磁交流發(fā)電機(jī)，是指轉(zhuǎn)子磁極采用永磁材料的發(fā)電機(jī)。2.按整流器結(jié)構(gòu)不同（1）六管交流發(fā)電機(jī)整流器由6只硅整流二極管組成。（2）八管交流發(fā)電機(jī)其整流器共有8只二極管。如在天津夏利TJ7100轎車上使用的JFZ1542型發(fā)電機(jī)。（3）九管發(fā)電機(jī)，其整流器共有9只二極管，其中有3只磁場(chǎng)二極管。如在北京BJ1022輕型貨車上使用的JFZ141型發(fā)電機(jī)。（4）十一管發(fā)電機(jī)，其整流器共有11只二極管。如在桑塔納轎車上使用的JFZ1813Z型發(fā)電機(jī)．3.按磁場(chǎng)繞組搭鐵形式分類（1）內(nèi)搭鐵式磁場(chǎng)繞組的一端與發(fā)電機(jī)外殼相連接。如在東風(fēng)EQ1090型車上使用的JF132型發(fā)電機(jī)。（2）外搭鐵式（大多采用）這種發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組的一端經(jīng)調(diào)節(jié)器以后再搭鐵。如在解放CA1091型車上使用的JF152D型和JF1522A型發(fā)電機(jī)。二、交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造交流發(fā)電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)都是由定子、轉(zhuǎn)子、整流器和端蓋組成。圖3-1JF132型交流發(fā)電機(jī)的組件1—后端蓋;2—電刷架;3—電刷;4—電刷彈簧壓蓋;5—硅二極管;6—散熱板;7—轉(zhuǎn)子;8—定子總成;9—前端蓋;10—風(fēng)扇;11—皮帶輪（一）

轉(zhuǎn)子1功用：產(chǎn)生磁場(chǎng)2組成：兩塊爪極磁場(chǎng)繞組磁軛（鐵芯）集電環(huán)（滑環(huán)）（二）

定子1功用：產(chǎn)生交流電2組成：定子鐵芯三相繞組3.定子三相繞組有兩種連接法1）星形接法2）三角形接法（桑塔納、奧迪車等多數(shù)車型）（富康、切諾基）注意:桑塔納、奧迪等的交流發(fā)電機(jī)的定子繞組為星形連接，富康、北京切諾基發(fā)電機(jī)定子繞組為三角形連接。

使三相繞組產(chǎn)生頻率相同、幅值相等、相位互差120°的三相對(duì)稱電動(dòng)勢(shì)。4.繞制三相繞組的要求為此，每相繞組的線圈個(gè)數(shù)和每個(gè)線圈的節(jié)距與匝數(shù)都必須完全相等。例JF132型發(fā)電機(jī)，其磁極對(duì)數(shù)為6，定子總槽數(shù)為36，每相繞組占有的槽數(shù)為36/3=12，采用單層集中繞法，即每個(gè)槽內(nèi)放置一個(gè)有效邊（一個(gè)線圈有兩個(gè)有效邊，放在兩個(gè)定子槽內(nèi)）。因此，每相繞組都由6個(gè)線圈串聯(lián)而成，每個(gè)線圈有13匝，則每相繞組共有6×13=78匝。每個(gè)線圈的兩個(gè)有效邊之間間隔的定子槽數(shù)叫做線圈節(jié)距，相鄰兩異性磁極中心線之間的槽數(shù)稱為極距另外，三相繞組的首端A、B、C在定子槽內(nèi)的排列必須相隔120°電角度。圖3-4JF132型交流發(fā)電機(jī)定子繞組的展開(kāi)圖（三）整流器1

功用：將三相交流電變?yōu)橹绷麟?組成：整流器由整流板和硅二極管組成1）整流板

整流板用于安裝二極管的散熱板，由互相絕緣的兩塊鋁板組成。

正整流板，帶有輸出端螺栓；上有一螺孔，裝一螺栓作為發(fā)電機(jī)的輸出端子（正極），標(biāo)記為B、B+、A、“+”.

負(fù)整流板，負(fù)極板和發(fā)電機(jī)外殼直接相連（搭鐵），也可以將發(fā)電機(jī)的后蓋直接作為負(fù)極板。

2）二極管二極管分為正極管和負(fù)極管兩種。引出電極為正極的為正極管，安裝在正極板上；引出電極為負(fù)極，稱為負(fù)極管，安裝在負(fù)極板上。（四）端蓋與電刷組件1.端蓋功用：安裝軸承和其他零部件，支撐轉(zhuǎn)軸，封閉內(nèi)部構(gòu)件。端蓋分前端蓋（驅(qū)動(dòng)端蓋）和后端蓋（整流端蓋），交流發(fā)電機(jī)的前后端蓋由鋁合金鑄成，其具有漏磁少、輕便、散熱性能好等優(yōu)點(diǎn)。2.電刷作用:引入勵(lì)磁電流。材料：用銅粉和石墨壓制而成的提示：電刷的高度低于7mm時(shí)應(yīng)更換，更換時(shí)注意電刷的規(guī)格型號(hào)要求一致。圖3-7交流發(fā)電機(jī)的搭鐵方式3.交流發(fā)電機(jī)的搭鐵形式三、交流發(fā)電機(jī)的型號(hào)

根據(jù)中華人民共和國(guó)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T73-1993《汽車電器設(shè)備產(chǎn)品型號(hào)編制方法》的規(guī)定，汽車交流發(fā)電機(jī)型號(hào)由五部分組成：12341、產(chǎn)品代號(hào)JF——表示普通交流發(fā)電機(jī)；JFZ——表示整體式（調(diào)節(jié)器內(nèi)置）交流發(fā)電機(jī)；JFB——表示帶泵的交流發(fā)電機(jī)；JFW——表示無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)。返回返回2、電壓等級(jí)代號(hào)

電壓等級(jí)代號(hào)用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。

1——表示12V系統(tǒng)；

2——表示24V系統(tǒng)；

6——表示6V系統(tǒng)。返回3、電流等級(jí)代號(hào)

電流等級(jí)代號(hào)也用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。見(jiàn)下表.電流等級(jí)代號(hào)1234

發(fā)電機(jī)額定電流<19A<29A<39A<49A4、設(shè)計(jì)序號(hào)

設(shè)計(jì)序號(hào)用1～2位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，表示產(chǎn)品設(shè)計(jì)的先后順序。

5、變型代號(hào)

交流發(fā)電機(jī)以調(diào)整臂位置作為變形代號(hào)。Z—左調(diào)整臂,

Y—右調(diào)整臂例：JFZ1913Z發(fā)電機(jī)返回JFZ1913Y發(fā)電機(jī)JFWZ240發(fā)電機(jī)§1-6交流發(fā)電機(jī)工作原理一、發(fā)電原理

2、三相交流感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)特點(diǎn)1）交流電動(dòng)勢(shì)的波形近似正弦波（因轉(zhuǎn)子磁極呈鳥(niǎo)嘴形，其磁場(chǎng)的分布近似正弦規(guī)律）2）三相電動(dòng)勢(shì)對(duì)稱（因三相繞組對(duì)稱安置）

3、三相交流電動(dòng)勢(shì)瞬時(shí)值表達(dá)式

式中:

Em－每相電動(dòng)勢(shì)的最大值

Eф－每相電動(dòng)勢(shì)的有效值

w－電角速度（w

＝2π

f）4、每相繞組中電動(dòng)勢(shì)的有效值式中：K-繞組系數(shù)(和發(fā)電機(jī)定子繞組的繞線方式有關(guān)的系數(shù))N-每項(xiàng)匝數(shù)（匝）f－頻率（Hz）φ-每極磁通（Wb）Ce-電機(jī)常數(shù)（Ce＝4.44KNp/60）稱Eф為相電動(dòng)勢(shì)。

由此可見(jiàn)，當(dāng)交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)一定時(shí)（結(jié)構(gòu)常數(shù)Ce不變），相電動(dòng)勢(shì)Eф和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速、磁通成正比。二、交流發(fā)電機(jī)整流原理

交流發(fā)電機(jī)三相交流電經(jīng)6只硅整流二極管組成的全波橋式整流電路整流后，變?yōu)橹绷麟娸敵?。三相全波整流器的整流過(guò)程（動(dòng)畫(huà)）

圖2-10三相全波整流電路及電壓波形

以此類推，周而復(fù)始，在負(fù)載上就得到一個(gè)比較平緩的直流脈動(dòng)電壓。在三相全波整流電路中每只二極管所承受的最高反向電壓，為線電壓的最大值。3中性點(diǎn)電壓的應(yīng)用(1)可以用來(lái)控制各種用途的繼電器，如磁場(chǎng)繼電器、充電指示燈繼電器等。(2)還可以對(duì)其整流，協(xié)同發(fā)電機(jī)輸出。（8管或11管交流發(fā)電機(jī)）8管交流發(fā)電機(jī)(增加發(fā)電機(jī)的輸出功率)

書(shū)圖1-49（1）當(dāng)中性點(diǎn)的瞬時(shí)電壓高于發(fā)電機(jī)的輸出電壓UB

時(shí)（2）當(dāng)中性點(diǎn)的瞬時(shí)電壓低于0V時(shí)

9管交流發(fā)電機(jī)（給磁場(chǎng)繞組提供電流）當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)S接通時(shí)，激磁電路是他激式－電流由蓄電池正極→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)S→充電指示燈→調(diào)節(jié)器→發(fā)電機(jī)激磁繞組→搭鐵。這時(shí)充電指示燈亮，表示蓄電池在放電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)以后，發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池電壓時(shí)，由于D+與B兩點(diǎn)電位相等，因此充電指示燈因兩端電位相等而熄滅，表示發(fā)電機(jī)正常發(fā)電。一方面，由發(fā)電機(jī)的火線接線柱“B”向全車供電及向蓄電池充電，另一方面通過(guò)“D+”為發(fā)電機(jī)的激磁繞組提供激磁電流（自激）。激磁電路如下:D+→調(diào)節(jié)器→發(fā)電機(jī)激磁繞組→搭鐵。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，充電指示燈亮，表明蓄電池在放電，提醒駕駛員關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān);當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，充電指示燈亮，說(shuō)明充電系統(tǒng)有故障，提醒駕駛員應(yīng)及時(shí)維修。11管交流發(fā)電機(jī)第九節(jié)交流發(fā)電機(jī)電子調(diào)節(jié)器各種型式調(diào)節(jié)器外形圖一、電壓調(diào)節(jié)器功用

當(dāng)交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓并使電壓保持恒定，防止輸出電壓過(guò)高而損壞用電設(shè)備和避免蓄電池過(guò)量充電。二、調(diào)節(jié)原理與調(diào)節(jié)方法1.調(diào)節(jié)原理

通過(guò)調(diào)節(jié)磁場(chǎng)電流使磁極磁通改變來(lái)使發(fā)電機(jī)輸出電壓保持恒定。2.調(diào)節(jié)方法利用三極管的開(kāi)關(guān)特性，使磁場(chǎng)電流接通與切斷來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)電流。三、分類與型號(hào)1.分類按結(jié)構(gòu)分為分立元件式集成電路式。按搭鐵形式分（1）內(nèi)搭鐵型電子調(diào)節(jié)器：適配于與內(nèi)搭鐵型交流發(fā)機(jī)；（2）外搭鐵型調(diào)節(jié)器：適配于與外搭鐵型交流發(fā)電機(jī)2.型號(hào)四、工作過(guò)程電子式調(diào)節(jié)器就是利用大功率三極管的導(dǎo)通和截止，接通和斷開(kāi)磁場(chǎng)電路，來(lái)改變磁場(chǎng)電流大小。第十節(jié)電源系統(tǒng)的使用與維修一、常用的充電設(shè)備（１）硅整流充電機(jī)較多使用的是GCA系列硅整流設(shè)備。（２）快速充電機(jī)（３）充電電源可用于充電，也可用于起動(dòng)電源使用。廣東順德生產(chǎn)的ASC—1500A充電電源可對(duì)不同電壓的電池充電。二、蓄電池的充電方法

充電電流保持恒定，隨著電池電動(dòng)勢(shì)的逐步提高，逐步增加充電電壓的方法。當(dāng)充到單格電壓升至2.4V（開(kāi)始冒氣泡）時(shí)，再將充電電流減小一半后保持恒定，直到蓄電池完全充足。（１）定電流充電

定流充電時(shí)，被充電多個(gè)電池（容量相同，電壓可不同）可串在一起充。蓄電池總單格數(shù)=充電機(jī)的額定電壓/2.7Va)連接方法b)充電特性曲線充電中，電壓保持恒定不變的充電方法稱為定電壓充電（２）定壓充電要求：被充電池并聯(lián)，各并聯(lián)支路的單格電壓總數(shù)相等，但各電池型號(hào)、容量及放電程度可以不同。并聯(lián)電池?cái)?shù)目必須按充電設(shè)備的最大輸出電流決定。

充電電源電壓=各支路上的蓄電池總單格數(shù)×2.5V.如：12V的蓄電池充電電源電壓=6×2.5V=15V。特點(diǎn)：充電開(kāi)始，電流很大，隨著蓄電池電動(dòng)勢(shì)不斷增高，充電電流逐漸減小。充電終了，充電電流將自動(dòng)減小至零，不需要人照管。不能調(diào)整充電電流，不能保證徹底充足電，不適合初充電和去硫化充電。適合對(duì)不同容量的電池充電。圖脈沖快速充電電量波形（3）脈沖快速充電(1)初期用0.8～1C20的大電流對(duì)電池進(jìn)行定流充電，使電池容量在短時(shí)內(nèi)達(dá)到60％左右的額定容量；

(2)當(dāng)單體電池端電壓達(dá)2.4V，電解液開(kāi)始冒氣泡時(shí)，充電轉(zhuǎn)入脈沖快速充電階段：先停充25ms左右，再反向脈沖快速充電，反向充電的脈寬一般為0.15～1ms，脈幅為1.5～3C20的充電電流，接著再停充25ms，再用正向脈沖進(jìn)行充電，周而復(fù)始，直到充足電為止三、蓄電池的充電種類

新電池或修復(fù)后電池（更換極板）在使用之前首次充電（1）初充電（2）補(bǔ)充充電

對(duì)使用中的蓄電池在無(wú)故障的前提下，為保持額定容量而進(jìn)行的正常的保養(yǎng)性充電。有下列現(xiàn)象之一時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充充電：

1）電解液相對(duì)密度降至1.15g/cm3以下時(shí)；

2）冬季放電量超過(guò)25%，夏季超過(guò)50%時(shí)；

3）前照燈燈光比平時(shí)暗淡，起動(dòng)無(wú)力時(shí)；

4）單格電池電壓降至1.7V以下時(shí)。（3）去硫化充電

當(dāng)蓄電池極板輕微硫化時(shí)可進(jìn)行去硫化充電具體步驟如下：

1）倒出蓄電池中的電解液，用蒸餾水反復(fù)沖洗極板數(shù)次再加入蒸餾水至液面高出極板10-15mm.2）用初充電電流進(jìn)行充電，當(dāng)當(dāng)電解溶液密度升到1.15g/cm3以上時(shí)，倒處電解液，加入蒸餾水再繼續(xù)充電，如此反復(fù)至密度不再上升為止。

3）用10h放電率放電檢查蓄電池容量，達(dá)到額定容量的80%時(shí)，說(shuō)明硫化基本消除，即可使用。四、蓄電池使用中技術(shù)狀況的檢查(1)電解液面高度的檢查

液面應(yīng)高出極板10～15mm，液面高度可用玻璃管測(cè)量(2)蓄電池放電程度的檢查

電解液的密度用吸式密度計(jì)測(cè)量，根據(jù)所測(cè)得的電解液密度就可以粗略估算出蓄電池的放電程度。注意在測(cè)量電解液密度時(shí)，一定要同時(shí)測(cè)量電解液溫度。圖測(cè)量電解液的密度和溫度②用高率放電計(jì)測(cè)量蓄電池放電電壓高率放電計(jì)是模擬起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，檢測(cè)蓄電池容量的儀表。通過(guò)測(cè)量蓄電池在大電流放電時(shí)的端電壓來(lái)判斷蓄電池的起動(dòng)性能和放電程度

高率放電計(jì)由一只電壓表和一個(gè)負(fù)載電阻組成。在檢測(cè)時(shí)，蓄電池對(duì)負(fù)載電阻的放電電流達(dá)100A以上，能比較準(zhǔn)確地判定蓄電池容量和基本性能。用放電計(jì)測(cè)試的方法：1）將高率放電計(jì)的正、負(fù)放電針?lè)謩e壓在電池正、負(fù)極樁上，保持3～5S，若電壓能保持在9.6V以上，說(shuō)明電池性能良好，但存電不足；2）若穩(wěn)定在11.6V～10.6V，說(shuō)明存電充足；3）若電壓迅速下降，說(shuō)明電池已損壞。隨車起動(dòng)測(cè)試：在起動(dòng)系正常下，拔下分電器中央高壓線并搭鐵，將萬(wàn)用表置于電壓檔，紅、黑筆分別接正、負(fù)極樁，接通15S，讀取電壓應(yīng)不低于9.6V。五、交流發(fā)電機(jī)零部件的檢修①轉(zhuǎn)子的檢修檢修主要內(nèi)容:主要檢測(cè)勵(lì)磁繞組是否短路、斷路及搭鐵檢查勵(lì)磁繞組是否搭鐵②定子的檢修主要檢查定子繞組是否斷路、搭鐵有中心抽頭的定子檢測(cè)無(wú)心抽頭的定子檢測(cè)檢測(cè)端子和鐵芯之間的電阻：應(yīng)為無(wú)窮大，否則搭鐵不良③硅二極管的檢修拆檢管時(shí)，先將每個(gè)管的中心引線拆下或焊下，用萬(wàn)用表R×1檔，分別將紅表筆和黑表筆與二極管正、負(fù)極接觸測(cè)量，然后換表筆再測(cè)，若兩次測(cè)量值一次大(大于10kΩ)，一次小(8～10Ω)，說(shuō)明二極管性能良好；若兩次均測(cè)得在1kΩ以上，說(shuō)明管子斷路；若都很低．說(shuō)明此管被擊穿。④電刷的檢修電刷的標(biāo)準(zhǔn)高度：14mm。磨損至7mm時(shí)，應(yīng)更換。六

電壓調(diào)節(jié)器的使用與檢測(cè)1、電壓調(diào)節(jié)器的使用注意事項(xiàng)2、電壓調(diào)節(jié)器的檢測(cè)（1）觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器的檢查與調(diào)整（2）晶體管式電壓調(diào)節(jié)器的檢測(cè)①搭鐵極性的判斷②調(diào)節(jié)器的檢測(cè)a）內(nèi)搭鐵式調(diào)節(jié)器b）外搭鐵式調(diào)節(jié)器圖2-62晶體管電壓調(diào)節(jié)器的測(cè)試（3）集成電路電壓調(diào)節(jié)器的檢測(cè)①就車檢測(cè)調(diào)節(jié)器斷開(kāi)整體式發(fā)電機(jī)的對(duì)外所有連接導(dǎo)線，按照?qǐng)D2-63所示的接線方法進(jìn)行連接1-硅整流發(fā)電機(jī)；2-可調(diào)直流穩(wěn)壓電源；3-蓄電池圖2-63集成電路調(diào)節(jié)器的檢查②拆下調(diào)節(jié)器元件進(jìn)行檢測(cè)測(cè)試電路如圖2-64所示，圖中R為一個(gè)3～5Ω的電阻，可變直流電源的調(diào)節(jié)范圍為0～30V。圖2-64集成電路電壓調(diào)節(jié)器元件的測(cè)試四、萬(wàn)能試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)法

利用萬(wàn)能試驗(yàn)臺(tái)作發(fā)電機(jī)空載試驗(yàn)和負(fù)荷試驗(yàn)，可進(jìn)一步檢查發(fā)電機(jī)的工作性能。圖2-45交流發(fā)電機(jī)試驗(yàn)線路圖檢測(cè)充電系統(tǒng)性能（空載轉(zhuǎn)速測(cè)試）圖

空載轉(zhuǎn)速的測(cè)試當(dāng)發(fā)電機(jī)有故障時(shí)，其輸出電壓的波形會(huì)發(fā)生變化，利用示波器觀察發(fā)電機(jī)輸出電壓的波形可以判斷出發(fā)電機(jī)的內(nèi)部故障第十一節(jié)電源系統(tǒng)故障診斷與排除一、蓄電池的常見(jiàn)故障與排除方法鉛蓄電池的常見(jiàn)故障主要有：（一）極板硫化（二）自放電

（三）極板短路（四）活性物質(zhì)脫落(1)容量降低，用高率放電計(jì)檢測(cè)，單格電壓迅速下降；(2)電解液的密度下降到低于規(guī)定的正常數(shù)值；(3)電池在開(kāi)始充電及充電完畢時(shí)電壓過(guò)高，達(dá)2.7V上；(4)電池在充電時(shí)過(guò)早產(chǎn)生氣泡，甚至開(kāi)始充電就有氣泡；(5)電池在充電時(shí)電解液溫度上升過(guò)快，易超過(guò)45℃；(6)蓄電池放電時(shí)電壓下降過(guò)快，過(guò)早地降至終止電壓；(7)在極板上生成堅(jiān)硬、不易溶解的白色大顆粒。（一）、極板硫化1．故障現(xiàn)象(1)蓄電池長(zhǎng)期充電不足或在充電不足的狀態(tài)長(zhǎng)期放置，或放電后沒(méi)及時(shí)充電。

(2)電解液液面過(guò)低，極板上部的活性物質(zhì)露在空氣中被氧化。

(3)電解液密度過(guò)高，電解液不純、環(huán)境溫差大等引起的極板硫化。2．故障原因3．故障排除

輕者用去硫化充電法消除極板硫化，重者報(bào)廢。（二）自放電1．故障現(xiàn)象2．故障原因

普通電池由于本身結(jié)構(gòu)原因，會(huì)產(chǎn)生一定的自放電。一般自放電的允許范圍在每晝夜在1%以內(nèi)，如果每晝夜放電超過(guò)2%，就應(yīng)視為故障。(1)電解液不純，電解液中雜質(zhì)沉附于極板上，局部放電。(2)蓄電池溢出的電解液堆積在蓋板上，使正負(fù)極樁形成回路。

(3)蓄電池長(zhǎng)期放置不用，硫酸下沉，下部密度較上部大，極板上下部發(fā)生電位差引起自行放電等。

(4)極板活性物質(zhì)脫落，下部沉淀物過(guò)多使極板短路。3．故障排除

應(yīng)倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，再用蒸餾水沖洗極板和隔板，然后重新組裝，加入新的電解液重新充電。（三）板活性物質(zhì)大量脫落1．故障現(xiàn)象(1