主電路工作原理分析主電路（SFE1200-010-00001DY）18.2.1車輛編組CRH380AL動(dòng)車組車輛編組如圖18.2.1所示。圖18.2.1車輛編組主電路（SFE1200-010-00001DY）18.2.2設(shè)備構(gòu)成主電路設(shè)備構(gòu)成如表18.2.2所示。主電路設(shè)備T1M1M2M3M4M5M6M7M8M9M10M11M12M13M14T2受電弓

2

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VCB＆避雷器

1

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牽引變壓器

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1

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1

牽引變流器（CI）

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牽引電機(jī)

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主電路（SFE1200-010-00001DY）18.2.3單元構(gòu)成主電路的基本單元由受電弓(1臺(tái))、VCB(主斷路器)(1臺(tái))、牽引變壓器(1臺(tái))、牽引變流器(2臺(tái))、牽引電機(jī)(8臺(tái))構(gòu)成1臺(tái)牽引變流器驅(qū)動(dòng)4臺(tái)牽引電機(jī)上述主電路設(shè)備安裝在M1和M2車、M3和M4、M5和M6、M7和M8、

M9和M10、

M11和M12、M13和M14車上，每2輛構(gòu)成1個(gè)單元。主電路（SFE1200-010-00001DY）18.2.425kV特高壓電路電源是25kV、50Hz單相交流電，使用安裝在5號(hào)車、13號(hào)車的受電弓的其中一個(gè)（每個(gè)車的2個(gè)受電弓中的1個(gè)處在降弓折疊狀態(tài)）從接觸網(wǎng)上受電，2號(hào)車與8號(hào)車、9號(hào)車與13號(hào)車之間用25kV特高壓電纜貫通連接。除16號(hào)車的雙號(hào)車上裝有牽引變壓器，通過特高壓電纜而貫通連接在各車的25kV特高壓電源，經(jīng)由各車的特高壓接頭、主斷路器VCB，連接到牽引變壓器原邊繞組上。主電路（SFE1200-010-00001DY）18.2.5牽引變壓器2次電路牽引變壓器(MTr)的低壓側(cè)由3個(gè)繞組構(gòu)成，其中2個(gè)繞組是向列車驅(qū)動(dòng)電路(牽引變流器)提供電力的2次繞組，剩下的是向動(dòng)車組的照明、空調(diào)等輔助電路、控制電路、通信電路等提供電力的3次繞組。主電路（SFE1200-010-00001DY）18.2.6牽引變流器2次繞組中的2個(gè)繞組分別與每個(gè)動(dòng)力單元的兩個(gè)車的牽引變流器連接，牽引變流器除了向在動(dòng)力運(yùn)行時(shí)的牽引電機(jī)提供電力、從制動(dòng)時(shí)的電動(dòng)機(jī)向接觸網(wǎng)進(jìn)行再生電力的反饋之外，還具有保護(hù)機(jī)能。此外在直流中間電路上設(shè)置由電阻和半導(dǎo)體開關(guān)構(gòu)成的過電壓保護(hù)電路。牽引變流器由把單相交流電變換成直流中間電的脈沖整流器部分和把變換的直流中間電變換成可變電壓可變頻率的3相交流電的逆變器部分、及吸收中間直流電之電壓漣波(ripple)、獲得直流恒壓的直流平滑電路(濾波電容器)部分構(gòu)成。主電路（SFE1200-010-00001DY）脈沖整流器通過PWM控制把電源輸入側(cè)的基本波功率因數(shù)控制到1。由此可以減低接觸網(wǎng)電壓的變動(dòng)、設(shè)備小型化、消耗電力得到降低。逆變器部在動(dòng)力運(yùn)行時(shí)把輸入的直流中間電壓變換成根據(jù)控制指令可變電壓可變頻率的3相交流電，然后向并聯(lián)的4臺(tái)感應(yīng)電動(dòng)機(jī)統(tǒng)一供電，對感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的速度?轉(zhuǎn)矩進(jìn)行控制。再生制動(dòng)時(shí)逆變器機(jī)能性地成為功率換向整流器，由感應(yīng)電動(dòng)機(jī)將感應(yīng)的3相交流電輸入給逆變器，然后由逆變器向直流中間電路側(cè)輸出直流電力。主電路（SFE1200-010-00001DY）為了控制感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的速度及扭矩，逆變器采用矢量控制方式進(jìn)行控制。通過矢量控制，與電動(dòng)機(jī)的扭矩有關(guān)的電流成分(轉(zhuǎn)矩電流)及與電動(dòng)機(jī)的磁場有關(guān)的電流成分(勵(lì)磁電流)被分別獨(dú)立控制。通過逆變器的矢量控制，能夠期待高精度的扭矩控制、高速扭矩的控制。此速度信息(速度的反饋信號(hào))是為電動(dòng)機(jī)的速度控制、扭矩控制及制動(dòng)控制而使用。主電路（SFE1200-010-00001DY）18.2.7牽引電機(jī)牽引電機(jī)在M車的各轉(zhuǎn)向架上各安裝2臺(tái)。電動(dòng)機(jī)使用3相鼠籠式感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，在反驅(qū)動(dòng)一側(cè)安裝有速度傳感器。速度傳感器檢測牽引電機(jī)的速度(旋轉(zhuǎn)數(shù))即列車速度，把速度信息送到上述逆變器。主電路（SFE1200-010-00001DY）18.2.8保護(hù)電路受電弓和保護(hù)接地開關(guān)安裝在同一車輛上。保護(hù)接地開關(guān)通過把特高壓電源接地，來防止對車體施加特高電壓。由于主斷路器VCB的原因引起不能阻斷主電路的事故電流時(shí)，或在接觸網(wǎng)電壓異常時(shí)，強(qiáng)制性地操作保護(hù)接地開關(guān)（EGS），把接觸網(wǎng)接地，把接地電流流向接觸網(wǎng)，讓變電所的隔離開關(guān)跳閘，能使接觸網(wǎng)處于無電壓的狀態(tài)。此外，在對高壓設(shè)備箱內(nèi)部進(jìn)行檢查時(shí)，為確保維修人員的安全，通過保護(hù)接地開關(guān)和高壓設(shè)備箱間的聯(lián)動(dòng)的鎖定裝置，預(yù)先把受電弓接地，即使萬一受電弓上升，也能防止觸電事故的發(fā)生。(1)保護(hù)接地開關(guān)主電路（SFE1200-010-00001DY）（3）交流避雷器由于來自于接觸網(wǎng)的雷沖擊(surge)及因負(fù)荷斷路引起的開關(guān)(時(shí))沖擊(surge／浪涌)可以由與牽引變壓器并聯(lián)的交流避雷器(Arr)進(jìn)行分路，并限制到由交流避雷器的電壓限制特性決定的電壓值。因此，交流避雷器的使用可以防止把高電壓加在各設(shè)備上。（2）主斷路器安裝主斷路器VCB的目的是:在牽引變壓器二次側(cè)以后的電路發(fā)生故障時(shí)，能夠迅速、安全、可靠地阻斷過電流。在正常時(shí)，主斷路器VCB也是對主電路的開閉進(jìn)行操作的一種開關(guān)，它兼有斷路器和開關(guān)的兩種作用。主電路（SFE1200-010-00001DY）（4）變流器及過電流繼電器變流器(CT1)插入在25kV(特高壓)的輸入側(cè)。交流過電流繼電器(ACOCR1和ACOCR2)連接到變流器2次側(cè)，經(jīng)由變流器監(jiān)視25kV電路的電流，當(dāng)變流器電流超過交流過電流繼電器的設(shè)定值時(shí)，能夠發(fā)出讓VCB跳閘的跳閘信號(hào)。CONVERTERSANDOVERCURRENTRELAYS主電路（SFE1200-010-00001DY）18.2.9接地裝置接地裝置安裝在M車的驅(qū)動(dòng)軸齒輪裝置的非車輪一側(cè)。經(jīng)由接地裝置，把牽引變壓器的回流線電流直接流到車軸，以防止因回流線電流流到轉(zhuǎn)向架軸承而引起的軸承損傷。牽引變壓器接地線被連接到M1/M3/M5/M7/M9/M11/M13車與