東莞市五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋工程為圓滿完畢東莞市五環(huán)路(西環(huán)路)東莞水道特大橋工程，根據招標文獻，在認真閱讀和充足理解設計意圖及對施工現場作詳細調查的基礎上，并結合我單位的施工經驗，以信守協議、保證工期和質量、合理控制工程造價、優(yōu)質高效文明施工為指導思想，編制本工程施工在編制過程中，我們立足于專業(yè)化、機械化、原則化、科學化施工，重點工序重點安排，特殊部位特殊考慮，并結合工期和工程實際進行統籌，盡量做到現場布置合理，方案切合實際，施工組織科學得第一章編制根據及原則一、《東莞市五環(huán)路(西環(huán)路)東莞水道特大橋工程招標文獻》以1、《公路橋涵設計規(guī)范》1989年版(合訂本)四、采用項目法組織施工，推行原則化管理，到達安全、文明、第二章工程概述東莞市五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋工程重要為東莞市五環(huán)過境路西環(huán)段工程中的一座特大橋，位于東莞水道上，起點樁號K5+158.6,終點樁號K5+960,全長801.4米。其中橋梁工程長745.02米(包括引橋)、寬40.5米，道路工程長56.38米，以及排水、電力、(一)氣象及水文概況東莞地區(qū)屬亞熱帶季風氣侯，光線充足，氣候溫和。相對濕度83.1%,常年平均氣溫21～22℃,七月份平均氣溫28.2℃,極端最高氣溫37.9℃。一月份平均氣溫13.4℃,極端最低氣溫-0.5℃。流域瀕臨南海，受西南季風、東南信風和臺風強盛活動影響，雨量充沛。最大年降雨量2442mm,最小年降雨量1360mm,十二小時最大降雨量可達259mm,時空分布不均雨量多集中在四～九月，占年雨量的80%左米/秒。夏秋季節(jié)會受臺風影響，平均每年約發(fā)生臺風1～3次，風力一般為6～9級，陣風11級，最大風力可達12級。(二)場地工程地質在勘探揭發(fā)深度范圍內，場區(qū)地層由上至下重要由7個單元層構素填土(地層編號①):淺黃，灰黃色，重要成分為粘性土、中細砂，局部有耕土。呈松散、濕的飽和狀態(tài)，層厚2.0-7.6m。淤泥(地層編號②):灰黑.黑色，含腐植物，白色貝殼夾薄層粉細砂，局部體現為淤泥質粘土，手摸有滑感，有腥味。為河流相新近沉積層。土質均勻。呈流塑、飽和狀態(tài)，層厚：2.4-8.7m,全場辨別3、第四紀系全新統沖積的淤泥夾細砂(Q4")淤泥夾細砂(地層編號③):灰、灰黑色，含腐植物、云母、石英、長石，含粘粒、砂粒及粉粒。細砂含量在10%-40%間中粗砂(地層編號④):灰白、淺灰黃色，含石英、長石，局部夾礫卵石，分選極差，局部為亞粘土。呈中密、飽和狀態(tài)，該層層厚m,5、第三系泥灰?guī)r(E)強風化泥灰?guī)r(地層編號⑤):深灰、灰黑色，構造已破壞，巖芯弱風化泥灰?guī)r(地層編號⑥):灰褐、灰色，微層理一塊狀構造，泥狀—泥晶構造，巖芯多呈碎塊狀，節(jié)理面及層面充填方解石，巖芯現象不明顯，致密堅硬合金鉆很難鉆進，性脆易碎，巖芯呈10-40厘傾角7度。呈堅硬、稍濕狀態(tài)。最大揭發(fā)厚度7m。南北兩岸層頂埋深(三)場地水文上層滯水：重要賦存于上部人工填土層中，無統一自由水面，重隔水底板為下伏⑤層強風化巖及⑥層弱風化巖。位于河漫灘下部的第四系地層孔隙承壓水水頭與東莞水道水位幾于一致，且受到潮水水位巖溶水：重要賦存于⑥層弱風化巖中，從鉆探過程中水量消耗來看，巖溶水水量不甚大，其補給來源為通過巖體裂隙與粗砂中孔隙承2、水質根據在鉆孔和河中取水樣進行水質分析，按《公路工程地質勘察為對場地地下水對砼在分解類腐蝕評價中具有弱腐蝕性。按規(guī)范規(guī)定小于0.6,至少水泥用量不不不小于370kg/m3,C?A<8%。(四)場地穩(wěn)定性擬建場地勘察成果表明場地內未發(fā)現第四系全新活動斷裂，整個區(qū)域穩(wěn)定性尚好，但在場地④層中粗砂，其在7度地震作用下屬輕微液化等級的液化土層，為抗震不利地段；而在⑥層弱風化泥灰?guī)r中有小規(guī)模溶洞發(fā)育，鑒于泥灰?guī)r層面近水平，泥質含量較高，巖溶發(fā)育較弱。從安全角度出發(fā)，橋梁樁基礎必須穿越巖溶發(fā)育地段進入穩(wěn)定一、橋面寬計：橋面全寬按雙向八車道外加人行道設計。橫橋向為：人行道(含欄桿)4.8m+防撞護欄0.5m+車行道15.5m+防撞護欄二、橋面縱坡：4%,豎曲線半徑R=6500m。三、橋面橫坡：雙向1.5%。四、設計荷載：汽車一超20級、掛車一120、人群3.5KN/m2(按人行道凈寬2.85m布載)。溫度影響力：分別按升溫20℃,降溫20℃計算凈高不不不小于10m,共設兩個通航孔。設計通航水位：23年一遇洪第三章施工總體布署在接到中標告知后，立即組建“東莞水道特大橋梁工程項目經理親密與建設單位、設計單位、監(jiān)理單位關系，作好施工準備；并積極地與地方政府及有關部門獲得聯絡，征得支持和協助組織。施工管理和技術人員，對整個協議段深入現場調查，結合工程任務劃分，安排隊伍駐地，認真調查水電及料源狀況、協助和進行進場道路的設計、(一)全面復測根據現場監(jiān)理工程師和設計代表提供的工程定線資料和現場測量標志資料，認真搞好交接樁工作，組織測量人員對協議段內線路中線及高程進行貫穿和閉合測量，并向相鄰協議段延伸復測，資料整頓后報請監(jiān)理工程師確認，同步放出用地界線，并對重要構造物詳細位置(二)建立工地試驗室根據工程需要，建立規(guī)模齊全，設備配套的工地試驗室并配置既(一)供電工程施工用電擬分別在主橋ZO軸線的西側、南引橋預制廠、主橋Z3軸線的東側各設置一臺500KVA變壓器，引入當地高壓電，并沿線路自行架設臨時貫穿電力線路(即臨時低壓輸電線路),水中墩施工采用水下電纜接至用電地點。同步自備4臺200kw和4臺120kw發(fā)電機，供停電和電力短缺時急用。(二)通信設備工程中標后，我單位將與當地政府和電信部門獲得聯絡，并獲得同意，在項目經理部設程控一部，與外界保持聯絡，經理部與現場班數取t=212臺對講機，架設時使用。1、臨時給水系統：給水系統可由取水設施、貯水池、輸水管和配水管構成。用水量可由下式計算求得：(1)現場施工用水量q?(L/S)q?=k?≥———×——=1.1×—————-——×——k?:未估計的施工用水系數k?=1.1額k:用水不均衡系數取k?=1.5(Q?:實物工程量N:施工用水定T:有效作業(yè)日t:每天工作(2)現場生活用水量q?(L/S)P?:施工高峰期人數N:生活用水定額k?:生活用水不均衡系業(yè)主提供的施工用水量應滿足施工和生活需要。施工生產和生活用水從就近村莊給水管線引入，預制場施工用水采用在施工現場修建(四)排污及垃圾處理對施工中產生的污水作集中處理，并對生活及生產垃圾集中堆放，外主；場內便道分別在兩岸沿橋修建，并與就近的村道、鄉(xiāng)道、國道相接，場內便道擬在公路用地范圍內設置，施工便道通過河流時采用軍詳細狀況詳見《五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋工程施工總平面布規(guī)定，并與地方政府做詳細的協商后，在少占耕地、少破壞植被、盡量保護當地自然環(huán)境和生態(tài)平衡的原則下選定詳細地點；其他施工場地、辦公及生活用地、倉庫與料場、工地試驗室用地等就地租用。本六、臨時碼頭根據施工需要，砼構件的預制重要設在南引橋預制廠內，大部分砼構件安裝重要采用水上運送。為此，計劃在南岸橋位的西側修建一座臨時碼頭，水運材料運至此處后可再經汽車倒運至施工現場及吊桿縱梁使用六四式軍用梁(我單位庫存?zhèn)鋺?zhàn)設備),軍用梁上密排方木，根據現場狀況分別在北引橋的西北方向和南引橋的東南方向空地上設置預制場。預制場內各設置安裝能力50噸的龍門吊機兩部，用之《五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋工程施工總平面布置圖》《臨時用地計劃表》進行組合工梁、橫梁、加勁縱梁、π形梁等構件的起吊、移動、裝車工作。其中北引橋預制廠，計劃設置制梁臺座6個，配置模板4套，平均每月可生產預制梁片75片。南引橋預制廠，計劃設置制梁臺座8個，配置模板6套，平均每月可生產預制梁片120片。詳見《北引橋工程中標后，我單位將在3日內做好人員、設備的動員和安排布署。管理人員5天內抵達施工現場，組建項目經理部，與業(yè)主獲得聯絡，開展息息有關業(yè)務工作；前期施工人員7天內抵達施工指定地點，著手臨建和施工準備工作；首批投入施工的機械設備10日內抵達施工施工準備過程中，設備、人員、材料根據“先進、足量、精干、合格”的原則，并根據投標時的承諾，迅速、安全運抵現場。施工設人員就近采用汽車、火車運送至現場；設備就近由汽車、火送至現場；材料從業(yè)主指定廠家或料場，由汽車、火車、船運送至現若我單位中標本協議段工程，我們將以精干、高效的原則，選擇有能力、有經驗、懂業(yè)務的骨干人員，組建“五環(huán)路(西環(huán)段)東莞負責人，并配設具有對應資歷的質檢、道路、測量、橋梁、構造、試路基、路面等專業(yè)化施工隊伍負責有關工程的施工任務，詳細的施工施工隊伍安排計劃表序號隊伍名稱人數備注項目經理部負責本項目全面管理工作1橋梁施工一隊負責主橋北段、北引橋下部工程施工據工程進度狀況，可隨時增減。橋梁安裝一隊和二隊在主橋施工時要親密2橋梁施工二隊負責主橋南段、南引橋下部工程施工3預制安裝一隊4預制安裝二隊負責南引橋組合工梁、主橋砼構件的預制及安裝5設備安裝隊負責電力、通信、照明、欄桿等附屬工程的安裝6基樁施工一隊負責北岸范圍內的所有樁基礎施工7基樁施工二隊負責南岸范圍內的所有樁基礎施工8運送隊負責材料及構件的運送9附屬施工隊負責橋面系等附屬工程施工路基施工隊負責路基及其所有的配套設施總計10隊施工隊伍駐地的詳細位置詳見《五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋工(一)根據招標文獻中給出的工程數量和我單位計劃在本工程中投入的資源設備，以招標文獻中規(guī)定的工期為前提，運用網絡技術，(二)在保證施工安全、工程質量的基礎上，優(yōu)化資源配置，挖掘機械設備潛力，充足發(fā)揮企業(yè)綜合優(yōu)勢，保證在計劃工期內完畢施(三)以組織流水施工、均衡生產為基本措施。(四)優(yōu)化施工方案，采用先進設備、施工技術和施工工藝，攻(一)工期安排動工日期：2023年11月01日竣工日期：2023年2月23日總工期16個月(即480天)。(二)重要單位工程工期：(開竣工時間)1、東莞水道特大橋施工時間安排從2023年11月01日～2023年02月23日，各分項工程工期安排如下：(1)主橋上游橋各分項工程工期安排如下：施工準備：2023年11月01日～2023年11月30日樁基：2023年12月01日～2023年12月31日承臺、墩身及拱座：2023年01月01日～2023年01月31日纜索吊機安裝及調試：2023年01月01日～2023年02月19日邊跨拱肋、端橫梁、間橫梁以及拱上立柱現澆施工：2023年02拆除邊跨拱肋支架：2023年05月26日～2023年05月29日預制場建設：2023年12月01日～2023年01月31日拱肋加工定制：2023年12月01日-2023年02月23日拱肋安裝：2023年02月20日-2023年04月16日調整拱肋標高，焊接拱肋接縫：2023年04月17日-2023年04月26日拱腳二次砼施工：2023年04月27日-2023年05月05日拆除邊跨上部支架，吊裝邊跨立柱橫梁：2023年04月17日-2023年04月25日平移纜索吊機到下游橋位：2023年04月27日-2023年05月06日安裝系桿：2023年05月07日-2023年05月11日張拉系桿：2023年05月12日-2023年11月27日壓注拱肋砼：2023年05月12日-2023年07月11日橫梁、加勁縱梁和π形梁預制：2023年02月01日-2023年05月安裝吊桿和橫梁：2023年07月12日-2023年09月06日安裝加勁縱梁和π型梁：2023年09月07日-2023年10月27日澆注濕接縫砼：2023年10月28日-2023年11月11日橋面鋪裝及附屬工程、拆除邊跨臨時支墩：2023年11月12日-2023年12月16日(2)主橋下游橋各分項工程工期安排如下：施工準備：2023年11月01日-2023年11月30日樁基：2023年01月01日-2023年01月31日承臺、墩身及拱座：2023年02月01日-2023年03月17日纜索吊機安裝及調試：2023年05月07日-2023年05月21日邊跨拱肋、端橫梁、間橫梁以及拱上立柱現澆施工：2023年03月18日-2023年05月07日拱肋安裝：2023年05月22日-2023年07月16日拆纜索吊：2023年07月28日～2023年08月10日調整拱肋標高，焊接拱肋接縫：2023年07月17日～2023年07拱腳二次砼施工：2023年07月28日～2023年08月11日拆除邊跨上部支架，吊裝邊跨立柱橫梁：2023年07月17日～2023安裝系桿：2023年07月28日～2023年08月03日張拉系桿：2023年08月12日～2023年01月28日壓注拱肋砼：2023年08月12日～2023年09月07日橫梁、加勁縱梁和π形梁預制：2023年05月02日～2023年07安裝吊桿和橫梁：2023年09月08日～2023年11月03日安裝加勁縱梁和π型梁：2023年11月04日～2023年12月18日澆注濕接縫砼：2023年12月19日～2023年12月30日橋面鋪裝及附屬工程、拆除邊跨臨時支墩：2023年12月31日~2023年2月18日(3)引橋各分項工程工期安排如下：施工準備：2023年11月01日～2023年11月30日樁基及基礎橫系梁：2023年12月01日～2023年12月30日上游橋墩身、蓋梁和橋臺施工：2023年08月12日～2023年09上游橋組合工梁預制：2023年07月31日～2023年09月28日下游橋墩身、蓋梁和橋臺施工：2023年10月01日～2023年11月19日下游橋組合工梁預制：2023年10月01日～2023年11月27日上游橋組合工梁安裝、連接及砼濕接縫澆注：2023年10月01日~2023年11月01日下游橋組合工梁安裝、連接及砼濕接縫澆注：2023年11月28日~2023年12月29日2、路基及有關附屬工程施工時間安排從2023年11月01日～2023年02月28日(三)工期及施工進度安排詳見《五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋工程進度計劃網絡圖》和《五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋工本標段為左右兩幅橋，主橋為中承式鋼管混凝土系桿拱橋，引橋采用預制廠預制后DF50/150架橋機架設安裝?？嫉褂梅桨敢约袄|索吊機與引橋施工矛盾的原因，主橋必須采用合理緊本協議主橋工程共劃分兩段(即上游主橋和下游主橋),以纜索吊機安裝及調試(上游主橋)→上游主橋拱肋安裝上游主橋拱肋標高調整、焊接拱肋接縫→平移纜索吊機至下游橋位→纜索吊機安裝及調試(下游主橋)→下游主橋拱肋安裝→下游主橋拱肋標高調整、焊接拱肋接縫為主軸線，其他分項工程對應安排施工與主工序相呼應。南、北引橋共劃分四個區(qū)段各自作為獨立施工單元，配屬專業(yè)施工隊伍展(一)施工過程中，首先安排主橋樁基、引橋樁基：南引橋6#墩~(二)在主橋進行橋梁下部工程進行施工的同步，進行拱肋加工、《五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋工程進度計劃網絡圖》《五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋工程進度計劃橫道圖》(三)引橋的施工與主橋同步進行，為防止與主橋形成交叉，引(五)引橋的橋面及附屬工程施工在梁體架設完后，及時安排施合理安排各分項工程的施工次序，對于提高勞動生產率，加緊施工速度能起到十分積極的作用。結合現場實際狀況及我單位的綜合施工能力，組織各類專業(yè)施工隊伍進行施工，由于各分項工程的施工組織、施工方案、詳細施工措施及質量控制在施工組織設計中均有詳細(一)路基挖土方：修建便道→清理場地→測量放樣→明確卸土地點分層、分區(qū)段開挖→裝車運土→卸土地點→人工修坡→防護排水(二)路基挖石方：修建便道→清理場地→測量放樣→風動鑿巖(三)路基填方工程：修建便道→清除表土及特殊路基處理→測(一)樁基施工搭設工作平臺→測量放樣→護筒導向架就位→護筒下沉→孔位放樣→鉆機就位→鉆孔→終孔前檢查→終孔檢查→鋼筋骨架入孔→下導(二)基礎連系梁施工測量放樣→基坑開挖→基底處理→割除鋼護筒→鑿樁頭→測量放(三)橋墩施工拆除鋼護筒→鑿樁頭→測量放樣→綁扎鋼筋→支立模板→澆注砼(四)預應力砼組合工梁、T梁平整場地→制作底?！壴摻睢惭b側模端?！嘧㈨拧B(yǎng)生(五)橋面鋪裝橋面清理→鋼筋安裝→立?！鷿沧㈨拧駝恿赫駬v→人工抹面整平→拉毛→養(yǎng)生→涂聚合物瀝青橋面防水涂料→鋪裝5厘米瀝青瑪蹄(一)樁基施工(見引橋)(二)承臺施工測量放樣→承臺基坑開挖→基底處理→割除鋼護筒→鑿樁頭→測(三)主橋纜索吊機安裝次序：施工準備→拼裝塔架、卷揚機、后錨滑輪、組裝跑車→安裝塔架、纜風繩、頂部滑道、索鞍等→安裝牽引鋼絲繩→安裝起重索→安裝跑車→安裝牽引索→安裝起重索→安(四)主橋系桿的安裝次序如下：施工準備→拼裝臨時萬能桿件棧橋→安裝導輪架→從一端穿入牽引鋼絞線并與系桿連接→用卷揚機牽根據該工程的施工特點、施工進度安排以及勞動力工日需求狀況，對投入施工現場的勞動力進行合理調配，保證施工需要。施工中名稱四季度一季度二季度三季度四季度一季度砼層鋼絞線系桿錨具128套鋼筋(一)一切工程材料其性能與質量必須符合規(guī)范規(guī)定，購置前必(二)材料在訂貨前作樣品質量檢查并經監(jiān)理工程師承認。(三)堅持原材料的進場檢查制度，多種原材料進場前根據規(guī)范規(guī)定的檢測頻率進行檢查，不合格材料不容許進場，材料經檢查合格(四)材料質量控制按照ISO9002質量體系規(guī)定，嚴格執(zhí)行《程序文獻》從選購、運送、裝卸、儲存、保管、測試、使用監(jiān)控和信息三、施工機具安排計劃多種機械、車輛及測量檢查儀器必須根據本工程的工程數量、施工進度計劃配足配好，詳細機具配置狀況詳見《擬投入本協議工程的重要施工機械表》和《擬投入本協議段工程的重要材料試驗、測量、質檢纜索吊的后錨、主索、牽引索、起重索等扣索的設計必須有足夠的安全系數。纜索吊在使用時，應配有專人負責檢查各個部件的狀況。我司曾經施工多座鋼管拱橋，培養(yǎng)出一批對纜索吊機的設計和使用非常熟悉的專業(yè)人員，對纜索吊機的設計和使用我司有十分的把握，對本本橋單片拱肋最重約85噸，考慮到假如兩片拱肋和風撐同步吊裝方案雖然吊裝平穩(wěn)，但吊重將到達190噸左右，纜索吊的設計困難，每片拱肋在吊裝前必須檢查纜索吊的狀況，確定運轉正常后，再進行拱肋吊裝。拱肋吊裝到位后，必須立即安裝扣索和纜風繩，保證拱肋的穩(wěn)定。拱肋拼裝后標高的調整，是非常困難啰嗦的事情，為盡量減少調整的工作量，我們將采用倒退分析的措施，提供每段拱肋接頭處的拋高量，根據以往我司施工經驗，此措施可大大減少拱肋標高調整拱肋混凝土的壓注次序將影響拱肋的變形，不合理的壓注次序將導致拱肋產生較大的變形和施工過程應力。施工時必須按照設計的壓注次序對稱進行。壓注時將派專人負責觀測行移位的技術，即在上游拱肋拼裝完畢后，將主索、索鞍、牽引索以及起重索平移到下游橋位。此方案采用的平移技術，在施工中少有采用，在本橋應用后，與在上下游兩幅橋的橋位上同步設置纜索吊機方2、拱肋拼裝的線型控制技術拱肋拼裝的線型控制技術是懸灌橋的線型控制原理的推廣使用，本技術的應用將大大減少拱肋拼裝中的標高調整次數，有助于保證拱一般拱橋施工中，先安裝吊桿后采用纜索吊機安裝橫梁，占用了較長的纜索吊機使用時間，本橋采用吊桿和橫梁同步用持續(xù)起頂千斤頂安裝技術將大大減少纜索吊機的使用時間，為下游橋拱肋的提前施工提(一)工程概述東莞水道特大橋引橋南、北引橋，北引橋起點樁號：左主線橋為5+158.759,右主線橋為5+159.642,終點樁號為5+341.210;南引橋起點樁號為5+721.210,終點樁號為5+903.190,南北引橋全長364米。(二)重要技術原則計算荷載：汽車-超20級本橋的南北引橋以五環(huán)路中心線為界提成東、西兩幅。北引橋位于路面加寬漸變段內，左主線橋(東幅)車行道寬由19.058m漸變?yōu)?5.50m,右主線橋(西幅)車行道寬由19.304m漸變?yōu)?5.50m;南引左右主線橋的內側(靠五環(huán)路中心線)各設1.8m的檢修道，外側設3m寬的人行道，南北引橋與主橋相接的橋孔，人行道加寬為4.8m?？v坡：最大縱坡為4.0%橫坡：南北引橋接路基段每幅橋面設1.5%單向坡，接主橋段每幅(三)工程地質概況本工程地層自上而下為：素填地、亞粘土、粉細砂、淤泥夾砂、本場地地下水對砼無結晶類、結晶分解復合類腐蝕，在強透水層(四)構造簡介南北引橋跨徑布置：左、右主線橋中心線，均為6孔30m組合工梁，共12孔，3孔一聯，共分四聯。2、構造形式該橋引橋上部構造車行道梁采用預應力砼組合工梁，人行道梁采用預應力砼T梁，車行道梁梁高1.82m,現澆橋面板厚18cm,人行道梁和T梁均按部分預應力砼A類構件設計。墩柱為φ1.5米園柱，樁基為φ1.2米鉆孔樁。(1)支座：本橋每片預制梁下設2塊TCYB300×53mm球冠園板式(2)橋面鋪裝：采用5cm厚瀝青馬蹄脂，鋪裝導下設防水層。(4)橋頭搭板：臺后均鋪設長5米的現澆鋼筋砼搭板。(一)鉆孔灌注樁施工(施工工藝見施工工藝框圖)(1)鉆孔樁工作平臺在鉆孔時，對孔位處做填土1.5m高的鉆孔平臺處理(2)水塘中的鉆孔樁采用圍堰筑島、抽水清淤、填筑素土做工作北引橋E3#墩鉆孔樁處在萬江河支流河道中間，最高水位一般在(1)制作陸地上護筒采用6mm鋼板卷制，直徑不小于設計樁徑30cm,護筒長為3米，埋置后護筒底標高應在原地面如下不少于1.0m,且護筒周圍應用粘土扎實，以防滲漏或防止孔內水頭太高，使護筒底形成反穿位于水塘處及北引橋E3#墩鉆孔樁采用圍堰筑島做工作平臺的鉆于0.5m。(2)埋設400mm寬200mm的進出漿口2個并焊有吊環(huán)，底節(jié)護筒下部設刃腳。護筒采用挖孔埋設。按樁位中心挖一底面直徑較樁徑大40～50cm的圓坑。護筒定位時，先對樁位進行復核，開挖前用十字交叉法將樁中心引至開挖區(qū)外，作四個標識點，并做好保護(直到成孔后),埋設護筒周圍填土高度比護筒頂面低20cm,并在頂面周圍留有50cm寬的平臺。分層扎實時每夯完一層應檢查一次護筒的中心位置和垂直度，填平后掛垂球再檢查一次，發(fā)現偏差立即糾正。護筒平面位置偏差不不小于5cm,傾斜度偏差不不小于1%。(3)泥漿制備鉆孔前備有足夠的泥漿。泥漿制備就地取材采用粘土。制備泥漿的粘土塑性指數不不不小于25,不不小于0.005mm的粘粒含量不小于50%,不小于0.1mm的顆粒不超過6%。良好的制漿粘土的技術指標：膠體率不低于95%,含砂率不高于4%,造漿能力不低于2.5L/Kg。地層狀況相對密度Y靜切力含砂率膠體率失水率β砂類土(4)鉆孔鉆孔在相鄰樁的砼灌注完畢24h后進行，鉆孔作業(yè)應持續(xù)操作，不得中途停止。開始鉆孔時，稍提鉆桿，在護筒內旋轉造漿，開動泥漿泵進行循環(huán)，待泥漿均勻后以低級慢速鉆進，使護筒底端地層穩(wěn)固地支撐護筒。鉆至底端下1.0m后，根據土質狀況以正常速度鉆進。鉆孔過程中根據地層變化采用對的的鉆孔措施。在砂層鉆進采用同步加強漿漿管理，常常清理泥漿循環(huán)槽和沉淀池內的積砂，并定期檢查、清洗泥漿泵。在坍塌段，向孔內投入適量的粘土球，以協助形成泥壁；控制鉆具升降速度和合適減少回轉速度，減小鉆頭上下運動(5)清孔采用換漿清孔。終孔后停止進尺，將鉆頭提高至距孔底10-20cm空轉，保持泥漿正常循環(huán)，以中速壓入符合規(guī)定指標的泥漿，把孔內(6)安放鋼筋籠汽車起重機進行。當鋼筋籠吊起到達垂直后將鋼筋籠移至孔口。鋼筋下落速度要均勻，不適宜猛落，就位后使鋼鋼筋籠吊裝入孔到達設計標高后，將鋼筋籠調正在孔口中心，在孔口(7)灌注水下砼導管中間節(jié)長2.0m,底管節(jié)長4.0m,漏斗下配節(jié)長1.0m、0.5m尺寸，以便灌注砼時掌握提高高度和埋入深度。安放導管時，導管下砼采用商品砼，陸地上的樁基砼由砼輸送車運至現場，砼輸送泵灌注砼；水中樁基砼通過施工棧橋運至?？吭诙张皂泡斔捅门浔霉苤表鸥羲_始灌注時，先拌制0.5m2左右水泥砂漿，置于導管內隔水塞的上部，同步將隔水塞下移，使砂漿所有進入導管。然后向漏斗內灌砼，儲足了首批灌注砼量后剪繩開灌。導管的初次埋深符合規(guī)定后即可正停地流動直至完畢。砼灌注過程中，導管底端埋入砼面如下一般保持2-4m,不適宜不小于6m,并不得不不小于1.0m。提高導管時保持軸線豎直和位置居中，逐漸提高；拆除導管時速度要快，時間不適宜超過在施工現場配置沖擊鉆2臺及60T千斤頂四臺，以防出現斷樁或(8)破樁頭為保證樁頂質量，實際灌注樁頂標高比設計高出(9)鉆孔樁施工過程中常見意外事件的處理方案①坍孔如坍孔將鉆頭埋住，則采用下插小孔徑無縫管制成的花管壓入高壓風及高壓水的方式將鉆頭提出，如未埋鉆具則直接將之提出，之后使用粘土摻雜約20%碎石回填，回填后靜置十五日后來使用沖擊鉆成發(fā)生砼不再下落后，移去孔口漏斗，將備好的沖擊鉆機對位支立于孔口，使用沖擊鉆的吊具將導管吊起，用鉆擊的最小沖程給導管施加抖動，同步不停注入砼。如砼仍無法灌入則將鋼筋籠提出，使用沖據經驗，也有不明原因導致的此類事件發(fā)生，此時需用兩臺起重能力在50噸以上的液壓千斤頂配以雙I56型鋼制扁擔梁將之提出，之后按(二)承臺、系梁施工根據地質狀況定出放坡率，根據基礎尺寸、深度、滲水狀況確定4、砼澆筑2、基坑開挖3、模板支立(1)陸地上直接運用坑壁做模板，滿灌砼。(2)水中的嚴格設計尺寸放出模板邊線，模板采用鋼模，其構造及部位尺寸符合規(guī)范規(guī)定，模板及模板支撐具有足夠的剛度，強度和(1)砼使用的粗細骨料、水泥，經試驗合格后方可使用，否則堅決不用。砼坍落度控制在3-5cm由試驗室設專人負責。(2)砼澆筑時，設滑槽輸送砼，防止砼的離析。(3)澆筑砼必須認真振搗，不能過振和漏振。(4)砼與墩臺身的連接處，設置直徑不不不小于16mm的預埋鋼筋以加強其整體連接，鋼筋埋入與露出部分的長度各不不不小于鋼筋直徑的30倍，間距不不小于鋼筋直徑的20倍。5、基坑回填基礎砼施工完畢并到達規(guī)定強度后，進行人工回填?；靥钔帘仨?三)橋臺、墩身及蓋梁施工支模前精確放出中軸線和胸墻線位置，并測施工出立模輪廓2、模板支立模板支立前認真清洗潔凈，涂刷脫模劑，在拼裝時采用雙面膠海綿止?jié){墊夾在模板接縫處以防漏漿。模板支立前精確放設構造外輪廓度符合規(guī)范規(guī)定。模板拼裝采用人工配合汽車吊機，在模板設計時考慮機械吊裝，為吊裝需用設計吊點以防吊裝變形。每吊裝一節(jié)模板即檢查一次模板的垂直度及幾何形狀，無誤后方續(xù)拼上層。模板支立完墩帽模板支立時設置支架，支架采用多功能碗扣式腳手架，按縱高，托撐頂與鋼模相接部分采用15cm方木。3、鋼筋加工、綁扎然后運至構造物處人工綁扎成形，其各項加工及綁扎指標應嚴格控制4、砼澆筑對高出地面以上的砼采用汽車吊配以自制料斗以串筒入模，砼振搗采護措施，養(yǎng)護時間不不不小于14天。承臺、橋墩、墩帽砼施工前認真檢查所有預留孔洞、預埋件位置，增長穩(wěn)固設施使之不致因砼施工時(四)后張法預應力鋼筋砼組合工梁、T梁預制和安裝根據現場狀況分別在北引橋的西北方向和南引橋的東南方向空6個，配置模板4套，平均每月可生產預制梁片75片。南引橋預制廠，計劃設置制梁臺座8個，配置模板6套，平均每月可生產預制梁片120理。首先對地面進行清理碾壓，然后施作砼底座，作為T梁底模，底2、模板模板連結采用螺栓，吊車吊運拼裝，施工時注意安全，減少磕碰，防3、梁體鋼筋根據設計的狀況，盡量將鋼筋骨架焊成網片形式，在鋼筋加工場加工成半成品，在模內安裝成型。安裝鋼筋4、澆筑砼現澆砼按斜向分層，根據先腹板再翼緣板次序自一端向另一端施5、預應力施工張拉前的準備工作：檢查錨具、連接器及鋼絞線的外觀質量及有關試驗匯報；計算理論伸長值及各階段張拉力；進行千斤頂和油油表的配套標定，做出回歸曲線指導張拉；檢查同級砼試件強度與否張拉程序：0→初張拉(0.1δ)→1.05δ,(持荷5分鐘)→δ張拉后檢查：檢查滑絲、斷絲數量，理論伸長值與實測伸長值偏6、孔道壓漿用砂輪機切斷鋼絞線后，用高壓水檢查孔道與否暢通，然后方可孔道壓漿應合適摻入膨脹劑，拌漿機的出漿口應設置濾網。拌漿后檢查水泥漿的各項指標，符合規(guī)定后，使用活塞式千斤頂由孔道低端向高端壓注水泥漿。另一端流出與進漿孔處相似稠度水泥時，關閉7、移梁堆放(1)施工方案本橋梁片安裝采用DF50/150架橋機架設。(2)施工工藝施工工藝流程：成梁→50T龍門吊機起吊梁存梁→起吊梁將梁放置在自制運梁平板車上→自制運梁平板車運梁至DF50/150架橋機后部主該架橋機合用于30-50m跨徑橋梁，架設跨度最大為50m,通過組合前后主梁，架橋機長度可根據橋梁跨徑調整；能自行縱向、橫向平縱向前移時前伸大臂的撓度??；當架橋機架梁作業(yè)時，每片梁都能由架橋機整機縱橫移粱到位，直接安裝中梁和邊粱，不需在橋墩上人工橫向移粱，加緊了架粱速度，消除了橫向移粱的不安全原因；架橋機多種運動及止擋裝置，由操作臺統一控制.安全性能好。a.喂梁待架設的砼梁由預制梁場送至架橋機后部主梁內，可采用自行式b.邊梁安裝運梁軌道延伸鋪軌(喂梁)一前、后吊梁天車起吊粱一前、后吊粱天車將砼粱縱向運行到位一下落梁并脫開一整機橫向移位(砼粱至邊運梁軌道延伸鋪軌(喂梁)一前、后吊粱天車起吊梁一前、后吊粱天車將砼粱勃1向運行到位斗下落梁并脫開一砼中梁安裝就位。砼梁架設次序為，先架設兩側邊梁，后架中粱，最終中間合龍。邊梁安裝時，固架橋機橫向運行受蓋梁長度影響，架設施工要分2次橫向移位；砼梁橫移后臨時放在蓋粱上，再用兩側主粱下液壓轉換吊鉤吊起(用液壓千斤頂頂起);然后架橋機再橫移到位直接安裝.高等級公路雙幅橋梁一次架設施工時，在前支腿橋墩蓋梁之間設架橋機跨越過梁即可，過粱可以用型鋼與橫移鋼軌組合.中支腿離開軌道，拆除中支腿橫向鋼軌，中頂高支腿落下，中支腿落在縱向鋼軌上一頂開后頂高支腿，拆除橫向鋼軌，后支腿轉向落在縱向鋼軌上一起吊天車移至后端做配重一收起前支腿一移位前安全檢查橫向軌道),中支腿落在橫向鋼軌上一起升后頂高支腿(鋪橫向軌規(guī)定作臨時加固，以防架橋機縱向運行時失穩(wěn).每片梁就位時，要在兩端設臨時支撐，使大梁保持垂直和穩(wěn)定t橋機縱向行走前，規(guī)定每孔粱的橫隔板鋼筋所有焊接完，且每片粱的兩端和中間橫隔板的現澆砼澆注完畢，并到達設計強度的70%以上。a.架橋機組拼應按設計規(guī)定控制預拱度，前主粱上拱120mm,后順，軌距對的，支墊平穩(wěn)牢固。架橋機懸伸對位、縱向移梁、橫向攜粱行走、邊粱換鉤架設、液壓設備的支墊及操作等事項，嚴格按架橋c.斜交橋梁架設施工時，架橋機前、中支腿行走輪位要前后錯開，其間距可根據斜交角度和左右輪寬度計算，以便支腿輪不容許中途停止.e.架橋機上吊梁天車攜帶砼梁縱向運行時，前支例如：采用三角墊木在輪子前后做防護，尤g.架橋機架梁施工時，要常常注意安全檢查，每架設一行一次全面安全檢查，發(fā)現問題要停止工作并及時處理后才能繼續(xù)架i.5級風以上嚴禁架梁施工，并須用索具穩(wěn)固天車和架橋機。架j.懸臂縱移時，上部2臺起吊天車必須后退，前起吊天車退至后支腿處.后起吊天車退至后支腿和后頂高支腿中間.L.中頂高支腿頂高時，前起吊天車必須后退至前支腿處，后起吊第三節(jié)主橋工程施工方案、施工工藝(關鍵工程施工方案)一、工程概況主跨位于東莞水道彎道上，并且橋梁中心線與河道中心線成55斜交角，橋面全寬按雙向八車道外加人行道設計。橫橋向分為左右兩幅完全獨立且完全對稱的橋。每幅橋面寬26.1m,詳細構成為：人行道(含欄桿)4.8m+防撞護欄0.5m+車行道15.5m+防撞護欄0.5m+過橋水管主橋下部為鉆孔樁基礎，單幅橋共有鉆孔樁60根，其中φ1.2m6旱地。主橋4個基礎均位于河岸上。主橋上部每幅橋設2片拱肋，主跨拱肋采用鋼管砼拱形空間桁架構造，肋間中距19.5m。主孔拱肋為等截面，拱肋全高為5.5m,全寬弦管內及上下綴板間均灌注50號微膨脹砼，腹桿為空心鋼管。主拱墩頂間的跨度為280m,計算跨徑為271.5m,計算矢高為54.3m,計算矢跨比為1/5,主拱肋軸線采用鏈線，拱軸系數m=1.5。兩條主拱拱肋間共設12道K形風撐。過處其斷面尺寸為4.0×3.19m(高×寬),其他位置處斷面為4.0×2.5m(高×寬)。邊跨端部錨有強大的預應力鋼絞線系桿。邊拱肋端部設置強勁的現澆的端部橫梁，在邊拱肋與橋面系交接處設置了4根邊拱肋間橫梁，在邊拱肋拱腳附近處設置了兩根邊拱肋系梁，在邊拱肋端部20m左右的范圍內，采用了實心車行道板進行壓重，實心車行道板厚35cm。拱上立柱為一0.8×1.5m的長園形斷面的40號鋼筋砼柱。每單幅橋吊桿共49對98根，在主拱肋間橫梁和雙吊桿橫梁間，吊點中心間距為5m,其中在最短的吊桿位置采用雙吊桿構造，其他均為鋼絲的原則強度R°,=1670Mpa,吊桿鋼束均采用高密度聚乙烯(PE護層)每片拱肋下設16束31φj15.24鋼絞線，鋼絞線原則強度層。系桿鋼束設置在拱肋內外兩側及從拱肋兩弦管之間穿過，兩端錨橋面系由橫梁、加勁縱梁和π型車行道板、π型人行道板及橋面后澆層構成。每兩根橫梁間設7片π型車行道板和2片加勁縱梁，吊桿橫梁通過吊桿與主拱肋連接，立柱橫梁則通過立柱與主拱肋或邊拱肋連接，而主拱肋間橫梁卻將兩條主拱肋很好的連接在一起。車行道板、加勁縱梁和吊桿橫梁或立柱橫梁通過三者間的縱、橫向濕接頭及橋面10cm厚的后澆層而成一整體。橋面系包括加勁縱梁132片。每幅橋吊桿橫粱47片。每幅橋立柱橫梁16片。主橋基礎均為鉆孔灌注樁，其中φ1.2m6根1.8m48根；共60根。動工后，計劃上場8臺反循環(huán)沖擊鉆機同步進4臺。每根樁計劃在4～5天內完畢，主橋鉆孔樁施工計劃用時1個月，(一)樁基礎施工(二)承臺施工主橋的Z1和Z2墩承臺外形尺寸為15.5×27×4m的大體積砼，擬一次澆注。為防止砼水化熱太高引起開裂，擬在承臺的中部鋪設冷卻管，進行冷卻降溫，冷卻管采用φ60鋼管，橫橋向鋪設，間距2米，當砼溫度升高時，通過向冷卻管中循環(huán)通冷卻水將溫。承臺的施工工(三)墩身和蓋梁施工(四)拱座施工體。當基礎承臺施工完畢后，立拱座模板，綁扎拱座鋼筋，精確定位拱腳預埋件以及預留孔，并將預埋件和預留孔與拱座鋼筋焊接固防止?jié)沧㈨艜r移位，然后安裝拱腳預留槽模板，采用商品砼，砼輸送泵泵送澆注，插入式震搗棒震搗。安裝拱腳預埋件的銷座，將銷座精確定位后，通過銷座預留孔注漿將錨桿預留孔壓滿。當拱肋拼裝完畢后，將拱腳預留槽鑿毛，清理潔凈后，補焊拱腳鋼筋，立拱腳預留槽模板，澆注拱腳砼。因拱座的砼施工為大體積砼，在砼澆注時，應采(一)邊跨拱肋和橫梁施工2、搭設支架滿堂支架采用扣件式腳手架(鋼管為φ48mm焊接鋼管)作為支撐體系，鋼管縱橫向間距60cm,橫向間隔3排鋼管設置水平支撐，縱橫向間隔8排鋼管設置剪刀撐。每排鋼管支架頂部橫向鋪設20×20cm的方木，方木上縱向鋪設7.5×15cm的(1)測量放出縱軸兩側最外邊線。(2)鋪設槽鋼墊板。(3)在兩側用墨線彈出支架搭設邊線，保證立管架設時成一條直線，使每根立管依次而立，在橫軸外側線交點處，安放第一根鋼管，(4)立管在1.5m高度內搭設縱橫向水平聯絡鋼管，立管用鍍鋅《五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋工程施工加載程序圖》(5)測標高，分別按50cm間隔用粉筆標在每根鋼管上。(6)頂部鋼管應嚴格控制標高。(7)支架搭設好后來，按設計荷載進行預壓檢測：逐段施加荷載至設計荷載，對測點每隔2小時進行一次觀測，運用7天時間完畢。(8)板材上方安放18mm厚竹膠板，竹膠板四角鉆孔，用元釘與(1)箱梁底板底模必須平順，嚴格控制標高和底模邊線。(2)在底板、腹板鋼筋綁扎完畢后可安裝側模，側模應嚴格控制(3)模板應緊固牢固，鋼管支架不容許有松動搖擺現象，楔塊必按底板底層鋼筋距離位置，用粉筆在模板上作記號，以便綁扎。在布設鋼筋時，如有互相碰撞，按照分布筋讓主筋，細讓粗的原則進行處理。系桿的預留孔道應用鋼筋網片固定，網片間距1.0米，在曲6、砼養(yǎng)護澆水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7天。(二)主橋拱肋的施工本橋中跨共有兩片拱肋，每片拱肋分為15段，每段長約20米，最重一段為85噸。兩片拱肋間設有13道風撐。拱肋由工廠加工，由船由船運至橋位處，采用纜索吊機起吊安裝后和拱肋拼裝固定。分段拱航運繁忙，嚴禁設臨時支墩，根據本橋現場施工條件，決定采用設計推薦的纜索吊機施工方案。為節(jié)省施工費用，在主橋橋位處設置一付橫移式纜索吊機。由于邊跨拱肋需先于中跨拱肋施工，考慮到運用邊跨現澆梁的基礎，致使主索跨度增大至440米，纜索吊機均采用兩組主索，四個跑車，二抬一的形式吊裝拱肋。此種纜索吊機可以以便地調整拱肋兩端標高，有助于拱肋對位拼裝。當主橋施工完畢1幅橋的拱肋后，將纜索吊機的索鞍、主索、起重索、牽引索橫移到另1幅橋主索跨度：440m主索形式：2組各6φ56鋼絲繩主索塔高：主塔102m纜索吊機的設計圖見《五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋主橋纜索吊機索塔方案圖》和《五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋纜索吊機a.塔架設計《五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋纜索吊機立面布置圖》。主橋的纜索吊機塔架均為門式塔架，塔架采用萬能桿件和部分加立柱為4柱，每柱為4根N1,塔架底部尺寸為2m×4m,塔架頂部尺寸為2m×2m。塔架的簡圖見附圖。在塔身設4道橫聯。塔架頂設塔架基礎為鉆孔樁基礎，每個主塔下設有4根，兩根采用既有樁基兩根為臨時施工樁基礎，樁徑1.2米，基礎上設有預埋件預埋件與塔身固定。主塔塔架設有3道纜風繩，分前、后和側纜風繩三種，纜風纜索吊后錨地攏最大受力：水平方向(單根樁)66.6t,豎向56.6t;根據地質狀況，土的內摩擦角取25°,土的容重取19.5Kn/m3。經計算，樁前土的側壓力為55.5Kn/m2<[σ]=160.5Kn/m2,樁周土的摩擦系數取70Kn/m2,樁的抗拔力為263.7t〉56.6t,安全系數②主索每套纜索吊機的主索分為2組，每組由3根鋼絲繩繞成6根主索，每組主索地壟采用4根樁徑φ1.2m鋼筋砼樁錨，2根為增設樁(樁長L=8.0m),2根為現澆梁橋墩基礎樁。主索的索鞍采用4排六輪式，索鞍的彎曲半徑應不小于2.0m,各主索跑車采用4排6輪式，每付吊機需要4個跑車。每組主索安裝兩個跑車，跑車間距為20m,跑車間采用φ28的鋼絲繩連接。牽引索采用兩岸對牽式，φ28鋼絲繩走2線，8噸卷揚機牽引；起重索采用φ21.5的鋼絲繩，走12線，5噸卷揚機牽引?？鬯魍ㄟ^主索塔架上的索鞍后，錨固于已施工完畢的橋墩承臺(承臺上設有預埋件)上。2、纜索吊機的安裝塔架安裝前，應將塔架基礎找平，標明塔架立柱的精確位置，拼裝塔架桿件。塔架桿件采用卷揚機和鋼管做的扒桿逐件拼裝，當塔架拼裝到一定高度后，掛設纜風繩，塔架拼裝到設計高度后，在塔架頂塔架纜風繩掛設完畢并合適收緊后，架設一條臨時工作索。主索安裝時，先以一單頭穿過平衡輪與臨時工作索連接，用對岸5噸卷揚機牽引臨時工作索，牽到對岸后，錨固在地壟上，如此牽引另一單頭到對岸錨固。主索架設完畢后，調整各索的垂度到設計規(guī)定范圍安裝時，先將一岸的牽引索與小車安裝好，對岸的牽引索通過臨安裝時先將φ11的鋼絲繩穿好并與起重索的活頭連接，以5噸卷揚機收線，將起重索的活頭帶入并通過跑車，跨過對岸塔架后，進入揚機運行狀況，試吊程序為第一次試吊以最大構件重量的80%,第二次以最大構件重量的90%,第三次以最大構件重量的100%。之后每次按第一段拱肋起吊就位后，用臨時索牽引扣索到拱肋的對應位置，人工將扣索和拱肋上的扣點連接，用扣索千斤頂調整拱肋的標高到設當各施工完畢一幅橋后，即可橫移纜索吊機。橫移前，首先在另起重索的錨固端用索夾臨時固定在錨固地壟的預埋件上，放松主索、到一定位置后，再將主索、牽引索、起重索錨固在臨時預埋件上，調整臨時固定鋼絲繩。然后反復上述操作，將纜索移到另一幅橋塔架的設計位置上，重新調整主索的撓度至設計范圍內，經試吊后，投入使主橋鋼管拱肋為等截面鋼管砼拱形空間桁架構造，上下弦桿均為2(1)鋼管拱肋的制作鋼管制作的工藝流程是：管段排版圖→制樣→下料→切割→邊緣加工→卷管→焊接(縱縫、并超聲檢測)→矯圓→拼接(接長、焊接對接環(huán)縫)→超聲檢測及X射線拍片→熱彎→組裝(焊成分段桁架，超聲檢測必要時X射線拍片)→試拼(整體試拼裝、含風撐)→涂裝(含弦管、腹管、綴板和腹板)→起吊裝船→運送到位。首先，在計算機上放出拱肋的大樣圖，根據拱肋的分段長度、鋼角磨機除掉氧化皮，使其光潔平整，然后根據埋弧自動焊接頭型式和彎，即將板材兩端邊緣先預彎到符合規(guī)定的曲率半徑，然后把預彎好的板料送入卷扳機，并把板的邊緣對中下軸輥的槽子，接著上軸輥下墊構造。分段拱肋焊接完畢后，應對焊縫處進行矯圓。然后，將分段拱肋組焊成一段吊裝拱肋，為防止焊接變形，焊接前應用夾板將分段拱肋臨時固定。焊接時，由中心向兩邊施焊，每道焊縫盡量保證逆向將兩根鋼管豎放在臺座上，按照設計尺寸調整好位置后，焊接鋼管間的綴板，將兩根鋼管焊接成啞鈴形，檢查合格后，將啞鈴形鋼管進行煨彎(詳見煨彎工藝),當上下啞鈴形鋼管煨彎成形后，將上下啞鈴形管吊運至彎管胎座上對的就位，安裝好各反力架和千斤頂。運用兩端管中往一端煨彎，完畢后再將加熱箱移至另一側，從管中往另一端煨行裂紋、壁厚、失圓度和鼓包等質量檢查，并用合適措施檢查鋼管的線型。線型偏差在容許范圍內的鋼管可轉入拼裝平臺進行拼裝，通過專門的工裝將鋼管調整至完全與大樣吻合。此時鋼管會出現少許的內應力。作為一種熱處理措施，還可用這種控溫性能良好的電腦控溫紅外線陶瓷電加熱設備對鋼管的特定位置進行加熱處理，能到達有效消焊縫經超聲檢測合格后進行第一次補充涂裝；拱肋澆完管、板內砼后臨時焊接鋼件。在編制實行性施工組織設計時預以確定，在鋼管制作腹板的對接橫縫為全溶透焊，有條件時采用自動焊；腹板與弦管、腹制在20%左右，焊縫質量須到達一級焊縫規(guī)定(弦管)和二級焊縫規(guī)定(腹管、腹板),不準采用交叉焊縫。d.不一樣的自動焊與不一樣條件(工廠內、工地現場)的手工焊，應辨別不一樣狀況、條件進行焊接工藝評估并根據評估匯報確定焊縫勻的加溫至略高于再結晶溫度進行熱彎，基本上消除焊接應力及因焊接、卷管產生的硬化、脆性。鋼管桁架的驗收，除本設計有規(guī)定的之外，按《鋼構造工程施工及驗收規(guī)范》和《鐵路鋼橋制造規(guī)范》進行縫。矯園后的短段，在拼接時宜將縱向焊縫錯開50縱焊縫處在腹板砼范圍內。腹板的橫焊縫與弦管的環(huán)縫不要處在同一f.在各吊裝節(jié)段組拼焊接好并檢查合格后，應將各節(jié)段仿照現場條件整體(合攏段除外)試裝(含風撐)。定出吊裝時所需觀測點的位置，同步，在吊桿位置按預先放好的大樣位置畫線開孔。經檢查驗收g.涂裝(含除銹)層次、配方、厚度、工藝程序按《東莞五環(huán)路(2)鋼管防腐方案本橋所有的鋼構造內外表層均必須進行二次除銹處理：第一次是鋼材進廠后在下料之前，要進行一次預處理—噴丸，本次除銹是清除鋼材表面較深層位的銹蝕，使鋼材表面具有足夠的粗糙度，本次除銹是關鍵重要的除銹。噴丸后來，要及時涂裝一道防銹底漆約20μm~50μm,以防鋼材再度銹蝕。噴丸是在噴丸機上進噴砂后要及時(不能超4小時)進行表面涂裝。拱肋的外表面在噴丸處理后4小時內，應噴涂鋅、鋁長期有效復合層。噴涂鋅、鋁長期有效復合層是規(guī)定比較高的電弧噴涂工藝，必須有純熟、實踐經驗豐富實踐經驗的專業(yè)技術人員操作，并且為完整成套的施工機械相配合。空壓機氧氣、乙炔、均有專人負責。鋅、鋁先經脫脂層，由純熟的技術人員往噴槍里輸送。掌握空壓機、氧氣、互相有機配合，恰倒好處，不得有半點馬虎，方能點火，點火時更要尤其細心。點火成功后，將噴槍火焰調至適中，鋅、鋁絲進入噴槍的速度即均勻，又得掌握火候。先進行試噴，試噴成功后再往金屬表面噴涂。噴槍的角度，距離嚴格控制，到達噴涂均勻，無漏噴，流痕現象。由于噴鋅、鋁有毒，對人身體損害極大，故施工人員必須戴好防蝕和侵蝕。施工人員要尤其細心，嚴格控制材料配比，由專人調倉庫由專人管理嚴加防火、防盜。倉庫即刷漆場地不準攜帶火種，更不準吸煙。在橋上刷漆是施工人員要戴好安全帽，系好安全帶。并由專人監(jiān)護安全。涂刷面既要到達耐腐蝕作用，又要到達美化作用，因此必須嚴格規(guī)定漆膜厚度，假如一次涂刷過厚，反易引起粘、起皺、噴涂防銹→金屬噴涂(鋅、鋁)→封閉→面漆→驗收5、鋼管拱肋安裝每幅橋的拱肋分為42個吊裝單元進行安裝，包括30個分段拱肋、肋組拼裝到位。鋼管拱肋詳細安裝程序詳見《五環(huán)路(西環(huán)段)東莞(1)第一段拱肋的拼裝吊裝邊段拱肋時，應對稱吊裝，先將邊段拱肋起吊至拱位，安裝拱肋定位銷，安裝扣索和纜風繩。然后通過調整好垂直度，系好扣索并收緊，使上端抬高10～15cm,收緊兩側纜風繩使拱肋水平居中，拆(2)中間段拱肋的吊裝中間段拱肋由纜索吊機吊到安裝位置后，通過2臺跑車上的起重慢松起重索，通過已拼段拱肋端頭的內導管的導向作用，將待拼段拱掛索，調整拱肋的垂直位置，到達設計位置后，將法蘭螺栓上緊，慢節(jié)段拱肋的拼裝完畢后，應盡快在對應位置拼裝K形風撐，K形風撐的吊裝需要2組主索4個跑車同步協調進行。纜索吊機將風撐起吊到指定位置后，慢松起重索，將風撐的下弦鋼管放在支撐托盤上，用內導管進行初步定位，然后，調整起重跑車，通過內導管將風撐的上弦鋼管定位。安裝楔形調距鋼板和法蘭臨時固定風撐。用焰切托盤以及法蘭，打磨接頭焊縫，使平整光滑后，包焊包板。如此(4)合攏段拱肋的安裝合攏段拱肋合攏時的設計溫度為15+2℃,在現場靠近15℃的條件吊裝合攏后，接頭處插入滑動內導管，然后在管外接頭處焊接上法蘭(法蘭板與拼接板栓為一體裝焊),裝上螺栓，先栓后焊。焊接成拱后，焰切法蘭，包焊瓦片，并補焊缺漏腹管。(5)拱肋施工的線形控制鋼管砼拱肋線形控制拱肋的施工精度控制貫穿于該型橋施工的全過程，分析其施工的整個過程，拱肋線形重要受加工精度、安裝措施、溫度、風荷載等原因的影響，因此，拱肋的施工控制過程是一種復雜和系統的過程，也是鋼管砼拱橋施工的重點和難點。a.公差控制b.焊接控制拼裝，在廠內對所有運送單元應進行1:1的預拼，假如場地不容許，也要進行1/2拱肋的分段預拼，通過預拼對不合適的部位進行修整，然后安裝支承胎架，每個運送單元用2個胎架，并在c.確定拱肋吊桿孔位重要機具設備，砼輸送泵4臺，輸送管500cm,腳手架4000m,爬梯400m。鋼管砼采用微膨脹砼泵送一次到頂，砼采用預拌商品砼：灌注次序按設計編號，從拱腳到拱頂兩岸對稱泵送灌注；嚴格控制泵送速度及泵送量，使兩端砼進度差不不小于1.5m,并對拱肋變形進行觀測，為保證萬無一失，兩岸各備用一臺輸送泵，灌注時間選在溫度低的晚搗固棒振搗，然后封閉；下綴板有腹板段不適宜進入搗固，采用分倉b.鋼管砼施工：此工序是全橋的重點環(huán)節(jié)之一，施工以單管為單法蘭與主管連接),砼順管而上，拱頂設1.5m高φ200排漿孔，冒漿后結束，灌注時兩端泵送的進度差不不小于1.5m,灌注時要親密控制泵C.各管的灌注次序是：左右下弦內側管一左右下弦外側管一左右上弦內側管一左右上弦外側管，后道工序須前面砼強度到達75%時才能進行。每管搗固孔僅設拱頂一種，沿管設附著式振搗器振搗，排氣孔每5m設一種。正常施工時約3～4小時完畢一根鋼管砼壓注。c.在灌注過程中，須不停觀測五大點的橋高，軸線和應力應變變(1)系桿的安裝系桿采用臨時萬能桿件棧橋的措施施工。首先在靠近拱肋根部的采用船上拼裝起吊后拼接的形式，使萬能桿件桁架形成整體。調整懸吊鋼絲繩長度，使桁架盡量水平。將系桿導輪架固定在桁架的指定位置，但導輪架的下緣應低于萬能桿件桁架的下弦桿。將一根鋼絞線做為牽引繩從一端穿入系桿導向輪，并在另一端與系桿連接，用卷揚機牽引鋼絞線，將系桿沿導向輪穿入預留孔后，安裝系桿支撐筒。如此系桿安裝程序詳見《五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋主橋系桿(2)系桿的張拉本橋系桿采用柳州海威姆企業(yè)的HVMXG.T15-桿。每根系桿由31-φ15.2的鋼絞線構成，外涂環(huán)氧樹脂，外包增強單幅橋共有32根，在拱肋的中間和兩側對稱布置。系桿安裝到位后，安裝系桿兩端的支撐筒、錨板和鋼絞線夾具。然后安裝張拉系桿的特殊連接器，張拉系桿，系桿的張拉以墩頂的變位和水平系桿張拉應力控制為主?，F場應加強對墩頂變位的測量控制。系桿張拉的設計規(guī)定裝保護罩，向保護罩內壓注防腐油脂。系桿的張拉次序詳見主橋加載型拉索，由專業(yè)纜索廠制造。單幅橋共50根。鋼管拱肋施工完畢后，測量吊桿實際長度，在工廠下料并鐓頭。當橫梁運送到指定位置后，將吊桿通過吊桿孔用鋼絞線和千斤頂的形式將吊桿下并安裝到橫梁的預留孔內，然后，通過千斤頂將橫梁和吊桿一起起吊到設計位置，拆根據現場狀況將預制場設置在南引橋的東南方向空地上。預制場裝車工作。計劃設置制梁臺座4個。(1)地基處理后張法預應力鋼筋砼橫梁梁在預制場預制，施工前對場地做硬化處理。首先對地面進行清理碾壓，然后施作砼底座，作為橫梁底模，(2)模板橫梁模板采用大塊的定型鋼模板，需保證模板具有足夠剛度，板間設拉筋，接縫處貼海綿止?jié){條，防止灌注砼時脹模及走漿。模板連結采用螺栓，吊車吊運拼裝，施工時注意安全，減少磕碰，防止模板(3)橫梁鋼筋根據設計的狀況，盡量將鋼筋骨架焊成網片形式，在鋼筋加工場加工成半成品，在模內安裝成型。安裝鋼筋時，在底模上劃線定(4)澆筑砼現澆砼按斜向分層，根據先腹板再翼緣板次序自一端向另一端施(5)預應力施工張拉前的準備工作：檢查錨具、連接器及鋼絞線的外觀質量及有關試驗匯報；計算理論伸長值及各階段張拉力；進行千斤頂和油泵、油表的配套標定，做出回歸曲線指導張拉；檢查同級砼試件強度與否張拉程序：0→初張拉(0.3δ)→1.05δ(持荷5分鐘)→δ,張拉后檢查：檢查滑絲、斷絲數量，理論伸長值與實測伸長值偏(6)孔道壓漿用砂輪機切斷鋼絞線后，用高壓水檢查孔道與否暢通，然后方可孔道壓漿應合適摻入膨脹劑，拌漿機的出漿口應設置濾網。拌漿后檢查水泥漿的各項指標，符合規(guī)定后，使用活塞式千斤頂由孔道低端向高端壓注水泥漿。另一端流出與進漿孔處相似稠度水泥時，關閉(7)移梁堆放預應力橫梁壓漿強度到達規(guī)定后，用50T龍門吊機移梁堆放，開(8)橫梁的架設橫梁的架設參照吊桿安裝措施。深水區(qū)的橫梁由橫梁由預制廠通過船運送到吊裝位置，對于河岸附近淺水區(qū)部分的橫梁則通過施工棧橋水平運送到起吊位置。橫梁架設完畢并調整到設計標高后，將吊桿本橋的加勁縱梁和Ⅱ形梁為鋼筋砼構造，在預制廠預制完畢后，運送到邊跨，由汽車吊吊裝。拼裝完畢后，采用懸吊模板的形式澆注(一)準備工作梁板安裝結束后及時進行橫隔板濕接縫及鉸縫施工。澆注鉸縫隙砼前用12.5號水泥砂漿填底縫，待砂漿強度到達50%后方可澆注鉸縫(二)防撞護欄施工(三)砼橋面鋪裝砼橋面鋪裝層施工，應在防撞護欄底座完畢后進行，施工時將橋面標高定在護欄底座上，砼采用商品砼，用砼輸送車運至橋邊，砼輸送泵送至施工處，采用真空吸水技術，砼振動梁振動，并嚴格控制平(四)橋面防水層查，對不合格處進行處理，處理時使用高強水泥砂漿。高強砂漿中加查橋面與否干燥，如不干燥則用電熱吹風機吹干，直至表面無水汽。防水層完畢24小時后方可進行橋面鋪裝細石砼施工。(五)伸縮縫伸縮縫是全橋的最終一道重要工序，在橋面瀝青砼鋪裝施工前，將伸縮縫預留槽位置用砂袋填起，橋面鋪裝結束后，清除砂袋，使用砼切縫機將預留槽邊緣切割整潔。之后整頓伸縮縫預埋筋，整體吊入伸縮縫(縫間距需按安裝時的平均氣溫調整),精細調整，調整好后用點焊臨時固定，固定好后進行鋼筋的焊接，自檢合格后報請監(jiān)理工程師檢查，檢查合格后，澆筑砼。砼澆筑時注意振搗密實，尤其注意其交通安全設施包括護欄、隔離柵、防眩板、道路交通標志、路面其中，照明工程土建預埋件施工內容包括：埋地式變壓器基坑、配電柜基礎、各類路燈基礎、電纜手井、地面道路電纜保護管、接地(一)地面道路的電纜保護管的連接應牢固，密封性好，兩管口應對準，套接的短管或帶螺紋的管接頭長度，不應不不小于電纜保護管外徑的2.2倍。電纜保護管管口應無毛刺和鋒利棱角，管口宜做成喇叭形。保護管在彎制后，不應有裂縫和明顯的凹癟現象。應保證每根保護管內的潔凈，不得漏入水泥砂漿及碎雜物，且每根管內應留8#鉛絲一根。地面電纜保護管與各類管道的間距應國家規(guī)范規(guī)定，鋼(二)在道路沿線，縱向間距約150米左右，埋設橫穿地面道路(三)路燈基礎沿線路縱向間距35米均勻對稱設置，在道路交叉(四)本工程范圍內的接地裝置應按圖紙規(guī)定敷設，接地阻值應符合設計規(guī)定。埋地式變壓器中性點直接接地，接地電阻不不小于4歐姆，反復接地及防雷接地電阻不不小于10歐姆。人工接地及，接地(五)所有鐵件均應紅丹打底，調和漆兩度。(六)路燈基礎、變壓器基礎、配電柜基礎及電纜手井等土建基礎做法嚴格按照有關圖紙施工，所有照明設施所需的預埋件，均需在(一)基礎的檢查與驗收寸、位置和標高等；以有確定設備中心線位置，首先，確定基礎中心線，然后根據中心線復測基礎的坐標與否對的，地腳螺栓預留孔與設(二)設備的檢查與驗收設備運抵現場后，必須逐臺開箱檢查其數量、銹蝕、痕、缺陷等(目),對發(fā)現的傷痕及缺陷按原則規(guī)定的措施進行修復及檢查，合格后才能進行下一步安裝，如狀況嚴重，無法修復，退回制造廠家重新用聽棒聆聽，與否有松動、異常聲響、卡住等現象，如發(fā)現異常狀況(三)成品、半成品材料及設備吊裝就位使用，安全系數可在8倍以上。吊索雙繞后，長計應不小于拔梢形燈基礎位置三點近來處，并且吊機中心至此三點中，任意一點距離都應業(yè)主公布的質量檢查評估原則，工程一次驗收合格率到達100%,單位以協議文獻和設計文獻為根據，以現行施工技術規(guī)范和驗標為原則，以抓工序質量創(chuàng)優(yōu)為基礎，根據創(chuàng)優(yōu)目的實行質量終身責任制和質量責任目的管理，分解和保證實現分項、分部、單位工程質量創(chuàng)優(yōu)履行對業(yè)主的投標承諾和工程承包協議，執(zhí)行我單位質量方組織實行并最終實現工程質量創(chuàng)優(yōu)目的；負責本標段質量保證體系的正常運行；負責本標段的組織分工，明確人員職責，實行恰當的鼓勵機制，充足發(fā)揮所有職工的積極性；對分供方進行評價和監(jiān)督；主持②項目經理部總工程師為本標段的技術總負責人，其重要質量創(chuàng)主持本標段質量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的編制及修訂工作；負責本標段質量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃中有關技術工作的安排；負責組織本標段圖冊、文獻、資料的搜集、匯總工作；負責施工過程中輕微不合格的處理和一般不合格以業(yè)主組織招標采購的物資和自采物資，由項目經理部物資設備部《文獻和資料控制程序》中的有關規(guī)定，指定專人負責收發(fā)、傳送、嚴格按施工協議和我單位《采購控制程序》執(zhí)行，保證本標段使用合我單位物資部門下發(fā)的《合格分供方名冊》選擇供應商。假如現場需原始資料(生產廠家、材料名稱、規(guī)格型號、出廠編號、出廠日期、①施工組織設計由項目經理部總工程師組織編制并進行技術交②對于施工中碰到的新問題或采用某些新技術時，堅持“一切通③施工條件和環(huán)境發(fā)生變化時，由項目經理部總工程師負責提出施工工序質量控制實行“三檢”制度，即自檢、交接檢、質檢人根據本標段的實際狀況，確定鉆孔灌注樁、鋼管拱肋加工制造、鋼管拱肋架設安裝、水平系桿的張拉、拱肋砼泵送頂升等為特殊過程6、檢查和試驗質量控制檢查和試驗是保證工程質量的重要手段，由項目經理部總工程師檢查和試驗除按《質量手冊》和有關程序文獻規(guī)定進行外，根據應按進貨檢查和試驗規(guī)定進行外，對于必須進行特殊檢查和試驗的物室主任負責。根據施工進度將檢查和試驗安排貫徹到試驗員、質檢員運工作。在詳細的執(zhí)行過程中，除按我單位有關程序文獻規(guī)定的規(guī)定執(zhí)行外，各項工作重要負責人還應針對工作的特殊性提出操作方案或防護措施報項目經理部經理審批，并保證在工作中精確地向每一名操并檢查、監(jiān)督與此項工作有關的操作人員，做好防火、防雨、防盜、本項目指定項目經理部安全質量部部長為質量記錄的總負責人。負責本項目所有質量記錄的搜集、保留和處理工作。同步對各過程質過程質量記錄負責人按規(guī)定進行記錄，工程竣工后按規(guī)定進行整以質量技術管理網絡為基礎，建立質量情報信息網絡，確定施工管理人員、技術人員、質量檢查員為質量信息情報員。項目經理部設專人負責質量管理信息檔案管理工作，及時搜集、傳遞、整頓、分類和歸檔，作為總結前階段質量管理工作、確定下階段質量管理目的的(一)進入工地的多種原材料、成品、半成品的質量檢查驗收狀(二)施工組織設計或施工方案、技術交底、圖紙會審、設計變(三)對國家和上級部門以及業(yè)主和監(jiān)理工程師頒布的有關工程質量的法規(guī)；處制定的有關保證工程質量管理措施(制度)、技術質量(四)歷次質量檢查(含上級和現場監(jiān)理檢查)、多種驗收檢查的記錄狀況，質量事故調查(含不合格工程的原因調查)記錄和處理狀(五)新材料、新技術、新工藝、新原則等信息的搜集整頓狀況。(六)機械設備、計量測試儀器人員素質等其他影響工程質量的(七)其他標段有關工程質量的管理措施和手段等狀況。以上信息的搜集整頓，按照責任分工，必須保證其精確性、及時為了“建精品工程”的需要和提高本單位的施工管理水平，尤其我們將在“五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋工程”施工中安設一套內部計算機局域網絡現場實時監(jiān)控系統。計算機局域網絡可以使各部門電腦形成整體。各部門文獻、資料均實現共享，文獻、資料的傳播實現無紙辦公；采用監(jiān)控系統，可以看到施工現場的每個角落，技術人員可以在監(jiān)視器前即可觀測現場施工質量，且上下交流及時，施工質量明顯提高。施工調度、施工安全員在總控制室內即可調動現場施(一)構造總述網絡部分即內部計算機局域網，它承擔整個施工現場各部門的信通訊系統則可以及時地將有關工程施工信息傳達給現場施工人員控制過程：通過安頓在施工現場的幾部監(jiān)視器采集現場施工實時圖像，輸送至總監(jiān)控室，在總控室設置專用控制微機及監(jiān)視器，錄像機及彩色打印機，再將控制微機聯在內部計算機局域網上設為整個網絡中的一種網站，其他網絡內的計算機即可實現資源共享，使內部網線對講機、無線、尋呼機等)及時糾正監(jiān)控中發(fā)現的問題。(二)網絡部分模型。采用10M/100M星型互換式迅速以太網。為了減少成本，主服各個工作站使用AMP超五類雙絞線連接至10M/100M自互換集線器(HUB),(位于施工隊的工作站由于距主服務器距離較遠，在連線主服務器操作系統采用windowsXP,各工作站操作系統采用(三)監(jiān)控部分施工現場設置6部WV-CP410M型攝像機配以6部PZH-301型全方位云臺(可做355度水平轉動及60度上下轉動)采集現場施工視頻對攝像頭實現控制，并可運用該軟件實現硬盤錄像及采集照片功能。(四)通訊部分配置KENWOODTK-208((一)質量保證體系(二)質量管理組織機構項目經理部成立“質量管理領導小組”,由項目經理牽頭，項目經理部總工程師詳細負責、項目經理部各部室負責人、各施工隊隊長及主管工程師、項目經理部的有關業(yè)務人員參與，形成內外貫穿、縱橫針對本協議段實際狀況，在投標施工總體安排和各分類分項工程施工方案中，已考慮的詳細質量措施有：項目經理部設置測試中心，采用全站儀等先進儀器進行全標段的定位控制測對全標段的試驗和檢查進行統一管理?；炷敛捎蒙唐讽牛斔捅眉拜斔蛙囘\送，構造砼施工所有使用廠制全鋼組合模板，保證構造物表(一)強化質量教育，增強全員創(chuàng)優(yōu)意識運用現場質量口號、板報、上質量課、現場分析會、觀摩會等多種宣傳教育形式，不停強化全員質量意識，使大家認識到質量第一、保證優(yōu)質工程是企業(yè)生存、發(fā)展的需要，從而牢固樹立“質量第一、(二)制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，完善質量保證體系(三)加強組織建設，嚴格質量管理制度健全組織制度，本著“誰主管，誰負責”的原則，行政主管親自各作業(yè)班組設質檢員，形成自上而下的質量管理網絡。明確各級質檢人員實現質量創(chuàng)優(yōu)目的的任務、責任和權限，并賦予他們驗工計價質點工程把關制度。項目部每月一次、隊每周一次組織定期工程質量檢查；對每次檢查的工程質量狀況及時總結通報，獎優(yōu)罰劣。各級質檢人員堅持做好常常性質量檢查監(jiān)督工作，及時處理施工中存在的質量問題，防止質量通病，杜絕質量事故，使工程質量在施工的全過程中(四)強化計量工作，完善檢測手段按規(guī)定原則設置中心試驗室，配齊多種試驗設備和計量器具及專職計量檢測人員，積極使用先進的檢測儀器，嚴格執(zhí)行計量設備和器具的檢定規(guī)程，保證取值的對的性。技術及試驗人員要及時深入工地進行計量檢測，以保證計量檢測數據的真實性和精確性，同步定期對(五)堅持原則化管理，嚴格質量控制施工中推行全方位的原則化管理。根據國家和交通部現行質量檢查的有關規(guī)定，制定多種崗位的工作和作業(yè)原則。施工中，做到事事有原則，事事依原則；規(guī)范施工，對標檢查，按標獎罰，用原則規(guī)范作業(yè)行為。把好技術交底關，各分項工程均實行書面技術交底，做到按設計圖紙、規(guī)范、規(guī)程和原則施工。把好材料驗收關，嚴格控制原材料質量，多種原材料、成品、半成品必須有合格證、出廠證明書或檢查合格匯報單，并進行規(guī)定的抽樣試驗，否則不準進場使用。把好操作程序和工序交接關，嚴格按操作規(guī)程施工，工序交接檢查要按原則進行，上道工序不合格，下道工序不準施工。把好質量評估關，質(六)突出重點，嚴格質量管理點管理針對本工程的特殊過程和關鍵工序以及質量關鍵部位和施工中的微弱環(huán)節(jié)，建立質量管理點。根據特點，編制特殊工程施工工藝方案和質量控制方案，實行預測防止，進行超前控制，防患于未然，以保(七)開展QC小組活動克服多種質量通病(一)堅持技術交底制度。每分項工程動工前，由該項工程的主管工程師對各工藝環(huán)節(jié)的操作人員進行技術交底。講清設計規(guī)定、技術原則、定位措施、功能作(二)堅持工藝試驗制度。本協議段擬采用的新工藝、設計采用的新設計、重要的常規(guī)施工工藝等在第一次實行前，均安排試驗單元進行工藝試驗。堅持“一切(三)堅持工藝過程三檢制度。每道工序均嚴格進行自檢、互檢和交接檢；上道工序不合格，下(四)堅持隱蔽工程檢查簽證制度。凡隱蔽工程項目，在內部三檢合格后，按規(guī)定報請監(jiān)理工程師復“四不施工”即：未進行技術交底不施工；圖紙及技術規(guī)定不清晰不施工；測量控制標志和資料未經換手復核不施工；上道工序未進(一)保證砼質量的技術措施(1)合理選擇混凝土所用材料，對水泥的強度、細度、安定性、凝結時間，細集料的篩分、細度模數、含泥量，粗集料的級配、壓碎(2)混凝土的拌合采用有自動計量裝置的強制式攪拌機，所用各項材料嚴格按重量投料，攪拌時間不少于1.5min。(3)混凝土遠距離運送采用混凝土輸送車，保證混凝土不發(fā)生離(二)保證路基填筑質量的技術措施炎熱高溫季節(jié)對砼施工不利，高溫會導致新拌砼失水、坍落度損失、假凝等不利影響，對養(yǎng)護期的砼會使水份蒸發(fā)迅速、導致養(yǎng)護濕度不夠，最終對砼的強度、抗?jié)B性、穩(wěn)定性、抗化學侵蝕性導致不良影響；并且，施工人員的工作效率在炎熱季節(jié)也要受到影響，為保證(1)調整配合比，設計炎熱季節(jié)專用配比：項目經理部測試中心在炎熱季節(jié)到來之前模擬環(huán)境進行專用配合比設計，采用加摻緩凝劑的措施，設計符合炎熱季節(jié)規(guī)定的合適的砼(2)調整砼澆筑時間：(3)加強養(yǎng)護措施：砼養(yǎng)護采用持續(xù)養(yǎng)護的措施，定作專門的滴水式養(yǎng)護管道，保持(4)改善工作環(huán)境：采用施工作業(yè)處遮陽、安頓通風設備、減短每班作業(yè)時間、準備若質量驗收達不到約定原則，我單位將向建設單位交付協議價款投標書中，我單位承諾的協議段工期目的為16個月。為保證以上確定目的后，組織保證就是決定原因，中標后，我單位將成立由項目經理任組長、項目部及基層施工隊有關人員參與的“保證工期領(一)就近調遣精兵強將，早進場，早動工中標后，我單位立即就近抽調具有豐富施工經驗的施工管理和專業(yè)技術人員，以及優(yōu)秀的專業(yè)施工隊伍；構成精干的施工指揮機(二)建立崗位責任制，實行進度監(jiān)控管理實行工期目的管理。建立崗位責任制，簽訂包保責任狀，明確各實行分工負責，按大工序分工扼守。圍繞工期目的制定各階段進度計劃和詳細措施，每月檢查貫徹狀況，定期召動工程例會，及時掌采用計算機運用網絡計劃技術對工期實行動態(tài)管理，及時調整各分項工程的進度計劃，按工作內容和進度規(guī)定適時調整各生產要素，滿足工期規(guī)定。合理安排工序，緊緊抓住關鍵線路上的工序不放，對(三)合理配置資源，滿足進度規(guī)定按工期規(guī)定合理配置施工資源，對關鍵線路上的工序通過加大機械、設備、人員投入措施來保證。按施工進度規(guī)定制定設備進場計劃(四)優(yōu)化施工方案，科學組織施工根據本工程的技術難點和環(huán)境特點，精心細化實行性施工組織設對重點工序，準備應對多種狀況的施工方案預案，做好施工中的杜絕方案執(zhí)行過程中的隨意性，使整個施工過程時時處在受控狀態(tài)。廣泛開展“小發(fā)明、小發(fā)明、小革新、小提議、小改善”五小活(五)開展勞動競賽，引入競爭機制工程施工過程中，適時組織隊間勞動競賽。開展比進度、比質量、比安全的活動，并輔以經濟手段，調動隊伍的(六)加強調度指揮，強化協調力度強化