城市軌道交通客運(yùn)組織日?？土鹘M織的原則與內(nèi)容本講主要內(nèi)容客流組織的原則客流組織的內(nèi)容0102引導(dǎo)案例上海軌道交通日常客流組織現(xiàn)狀上海軌道交通由上海申通地鐵集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，按照上海市物價(jià)主管部門批復(fù)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)票價(jià)體系計(jì)價(jià)，有多種票價(jià)優(yōu)惠情況和車票種類。截至2016年12月，上海軌道交通共開通線路14條（1～13號(hào)線、16號(hào)線），全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)617km，車站366座（不含上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線，3號(hào)和4號(hào)線共線段9個(gè)車站的運(yùn)營(yíng)路程不重復(fù)計(jì)算，多線換乘車站的車站數(shù)分別計(jì)數(shù)），并有5條線路延伸規(guī)劃、4條線路新建計(jì)劃。據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料顯示，上海、北京的地鐵里程已經(jīng)排名世界一二了，可是軌道交通擁擠的情況依然存在。引導(dǎo)案例以上海市人民廣場(chǎng)站為例，此站的客流量非常大，擁擠情況嚴(yán)重。如表3-1所示是上海市人民廣場(chǎng)站周邊數(shù)據(jù)。上海的人民廣場(chǎng)站是1號(hào)線、2號(hào)線與8號(hào)線三線的換乘站，是上海重要的交通樞紐和旅游中心。站點(diǎn)周邊聚集了上海大劇院、上海博物館、南京路步行街等豐富的功能業(yè)態(tài)。8號(hào)線緊貼1號(hào)線，兩站之間實(shí)現(xiàn)平行換乘。思考：上海軌道交通里程已屬世界前列，可是擁堵的現(xiàn)狀依然存在，與其他城市相比，怎樣進(jìn)行客運(yùn)組織可以緩和擁擠的現(xiàn)狀？指標(biāo)數(shù)據(jù)指標(biāo)數(shù)據(jù)人口密度/（萬(wàn)人/km2）7.66街道底商密度/（個(gè)/百米）14崗位密度/（萬(wàn)個(gè)/km2）4.38路網(wǎng)密度/（km/km2）23.17開發(fā)緊湊度1.41出入口個(gè)數(shù)18功能混合度0.82停車場(chǎng)個(gè)數(shù)9接駁公交線路/條16快速路密度/（km/km2）—01客流組織的原則日常客流組織的原則地鐵客運(yùn)組織工作必須實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則?？刂浦笓]中心（OCC）負(fù)責(zé)全線的客運(yùn)組織工作，車站站長(zhǎng)或值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)車站的客運(yùn)組織工作，并貫徹以下客流組織的原則?？土鹘M織的原則1日?？土鹘M織的原則（1）合理安排車站售檢票、出入口及樓梯的位置，使行人流動(dòng)路線簡(jiǎn)單明確，盡可能減少客流交叉、對(duì)流。（2）完善車站內(nèi)外乘客導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)置，使乘客快速分流，減少客流聚集和過(guò)分擁擠的現(xiàn)象。（3）使乘客能夠順利地?fù)Q乘其他交通工具。換乘過(guò)程中人流與車流的行駛路線要嚴(yán)格分開，以保證行人的安全和車輛的行駛不受干擾。（4）滿足換乘客流方便、安全、舒適的基本要求，如適宜的換乘步行距離、惡劣天氣下的保護(hù)、全天候的連廊系統(tǒng)，對(duì)殘疾人專門設(shè)計(jì)無(wú)障礙通道；又如適宜的照明、開闊的視野以及突發(fā)事件應(yīng)急系統(tǒng)等。日?？土鹘M織的內(nèi)容02日常客流組織的內(nèi)容車站日常客流組織主要由車站出入口客流組織、換乘組織、售票組織、檢票組織、乘降組織、限流組織等部分組成。如圖3-1所示為乘客乘坐地鐵的流程圖。圖3-1乘客乘坐地鐵流程圖日?？土鹘M織的內(nèi)容車站出入口客流組織應(yīng)結(jié)合實(shí)際客流狀況，當(dāng)車站設(shè)施能夠滿足客流需求時(shí)，采用正常的客流組織方法，即各出入口全部開放，乘客可進(jìn)出站雙向使用，必要時(shí)可在出入口或樓梯上設(shè)置分流設(shè)施，保證進(jìn)出站客流不互相干擾，不發(fā)生客流沖突。當(dāng)客流較大時(shí)，可在通道內(nèi)進(jìn)行排隊(duì)組織；當(dāng)客流過(guò)大時(shí)，需在出入口外進(jìn)行限流組織。1、車站出入口客流組織換乘組織的方式可分為付費(fèi)區(qū)換乘和非付費(fèi)區(qū)換乘兩種。2、換乘組織日?？土鹘M織的內(nèi)容付費(fèi)區(qū)換乘（1）乘客到達(dá)換乘站下車后，不需通過(guò)出站閘機(jī)，直接在付費(fèi)區(qū)內(nèi)根據(jù)換乘導(dǎo)向標(biāo)志指引經(jīng)樓梯、自動(dòng)扶梯（或垂直電梯）到達(dá)另一站臺(tái)層換乘候車。非付費(fèi)區(qū)換乘（2）乘客到達(dá)換乘站下車后，根據(jù)換乘導(dǎo)向標(biāo)志指引，需經(jīng)樓梯、自動(dòng)扶梯（或垂直電梯）到達(dá)站廳層付費(fèi)區(qū)，通過(guò)出站閘機(jī)進(jìn)入非付費(fèi)區(qū)或出站，到另一線路重新進(jìn)入付費(fèi)區(qū)或進(jìn)站進(jìn)行換乘。日?？土鹘M織的內(nèi)容地鐵車站的售票工作主要通過(guò)自動(dòng)售票機(jī)（見圖3-2）或半自動(dòng)售票機(jī)完成，應(yīng)組織乘客有序排隊(duì)購(gòu)票、充值。單程票售票量較大的車站，可在低峰時(shí)段預(yù)處理車票，準(zhǔn)備足夠數(shù)量的單程票，高峰時(shí)可直接售票，提高售票效率。當(dāng)購(gòu)票人數(shù)較多時(shí)，應(yīng)及時(shí)組織排隊(duì)，排隊(duì)方向應(yīng)以不影響其他乘客通行為宜。3、售票組織自動(dòng)售票機(jī)使用方法圖3-2自動(dòng)售票機(jī)日?？土鹘M織的內(nèi)容AFC系統(tǒng)啟用后，乘客進(jìn)出車站時(shí)均需檢票。在進(jìn)行檢票組織時(shí)，應(yīng)遵循出站優(yōu)于進(jìn)站的原則。乘客進(jìn)站時(shí)，應(yīng)組織乘客由進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)站，提示乘客注意進(jìn)站閘機(jī)上方顯示的表示設(shè)備正常的綠色箭頭。乘客出站時(shí)，應(yīng)組織乘客由出站閘機(jī)出站。4、檢票組織提示閘機(jī)分為進(jìn)站閘機(jī)、出站閘機(jī)和雙向閘機(jī)。進(jìn)站閘機(jī)和出站閘機(jī)按照設(shè)定方向使用。雙向閘機(jī)可根據(jù)客流狀況進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整時(shí)須保證優(yōu)先滿足出站客流需求。日常客流組織的內(nèi)容站臺(tái)站務(wù)員在站臺(tái)巡視組織乘客乘降時(shí)，應(yīng)時(shí)刻關(guān)注乘客的動(dòng)向，尤其是有異常行為的乘客，維護(hù)站臺(tái)的正常候車秩序，提醒或制止乘客的不當(dāng)行為，請(qǐng)乘客遵守地鐵規(guī)定，安全乘車。5、乘降組織日?？土鹘M織的內(nèi)容站務(wù)人員應(yīng)根據(jù)客流情況，進(jìn)行限流組織。限流時(shí)應(yīng)保證乘客安全，并向乘客說(shuō)明原因，請(qǐng)乘客配合。具體限流組織措施，可根據(jù)客流的具體情況選擇以下組織方式。（1）減緩進(jìn)站速度。采用減緩進(jìn)站速度的限流方式時(shí)，站務(wù)員可將出入口或通道的使用寬度縮小，售票員可采取減緩售票速度等措施。（2）分批放人。采用分批放人組織時(shí)，站務(wù)員在出入口等控制點(diǎn)關(guān)閉大門，短時(shí)間阻止乘客進(jìn)站，并根據(jù)值班站長(zhǎng)指示，分階段將乘客放入。6、限流組織日?？土鹘M織的內(nèi)容（3）出入口單向使用。采用出入口單向使用時(shí)，站務(wù)員在站廳或站臺(tái)進(jìn)行宣傳組織，引導(dǎo)出站乘客由指定出口出站；同時(shí)，在只出不進(jìn)的出入口外，阻止乘客進(jìn)站，引導(dǎo)乘客到指定入口進(jìn)站。（4）封閉出入口。采用封閉出入口時(shí)，站務(wù)員到各出入口關(guān)閉大門，阻止乘客