項(xiàng)目六汽車(chē)生產(chǎn)物流管理

項(xiàng)目六汽車(chē)生產(chǎn)物流管理

任務(wù)1：認(rèn)知物流和汽車(chē)物流任務(wù)2：認(rèn)知汽車(chē)物流設(shè)計(jì)任務(wù)3：汽車(chē)總裝車(chē)間物流管理

項(xiàng)目六汽車(chē)生產(chǎn)物流管理

項(xiàng)目導(dǎo)引小王入職汽車(chē)總裝配廠，負(fù)責(zé)生產(chǎn)線物流配送，他需要知道物流和汽車(chē)物流，認(rèn)識(shí)汽車(chē)汽車(chē)物流設(shè)計(jì)，知道汽車(chē)總裝車(chē)間物流管理流程。汽車(chē)總裝車(chē)間物流如圖6-1所示。

項(xiàng)目六汽車(chē)生產(chǎn)物流管理

任務(wù)1：認(rèn)知物流和汽車(chē)物流

認(rèn)知物流和汽車(chē)物流認(rèn)知物流和汽車(chē)物流學(xué)時(shí)：90min知識(shí)點(diǎn)１）物流的特性２）汽車(chē)物流的組成３）汽車(chē)物流的主要內(nèi)容思政目標(biāo)１）汽車(chē)物流通過(guò)資源整合降低汽車(chē)制造成本，是創(chuàng)新。２）創(chuàng)新是汽車(chē)行業(yè)和企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力和源泉。知識(shí)目標(biāo)１）了解物流的發(fā)展、第三方物流２）掌握物流的特性：物流是增值經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的原因３）掌握汽車(chē)物流的組成及地位４）掌握汽車(chē)物流的主要內(nèi)容技能目標(biāo)能正確認(rèn)識(shí)汽車(chē)物流的組成及各部分的作用１．物流的發(fā)展物流概念的提出最早可以追溯到20世紀(jì)60年代。1962年4月，美國(guó)管理學(xué)大師PeterDrucker在Fortune雜志上發(fā)表的“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”一文中首次提出了物流的概念。雖然當(dāng)時(shí)Drucker提出的物流（Distribution）僅僅是針對(duì)產(chǎn)成品來(lái)討論的，但很快就引起了企業(yè)界的巨大關(guān)注，真正的企業(yè)物流（Logistics）理念迅速擴(kuò)展到原材料領(lǐng)域，進(jìn)而形成綜合物流（IntegratedLogistics），發(fā)展到上世紀(jì)90年代，正式提出了供應(yīng)鏈管理（SupplyChainManagement，SCM）理念。企業(yè)物流理念從提出到發(fā)展至相對(duì)較為成熟與完善，經(jīng)歷了近40年的時(shí)間。在這近40年的時(shí)間里，幾乎每10年企業(yè)物流理念就得到一次極大的更新與充實(shí)。企業(yè)物流的實(shí)質(zhì)可用7個(gè)“恰當(dāng)”來(lái)表達(dá)（即7R表達(dá)法）：恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品（Rightproduct）、恰當(dāng)?shù)臄?shù)量（Rightquantity）、恰當(dāng)?shù)臈l件（Rightcondition）、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（Rightplace）恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間（Righttime）、恰當(dāng)?shù)念櫩停≧ightcustomer）和恰當(dāng)?shù)某杀荆≧ightcost）。7個(gè)“恰當(dāng)”描述了物流的基本活動(dòng)，強(qiáng)調(diào)了空間和時(shí)間的重要性，也強(qiáng)調(diào)了成本與服務(wù)的重要性。一、物流的概述

任務(wù)1：認(rèn)知物流和汽車(chē)物流

概括地說(shuō)，企業(yè)物流的發(fā)展過(guò)程大致可以分為以下三個(gè)階段。第一個(gè)階段：產(chǎn)品物流階段（ProductDistribution）產(chǎn)品物流階段又稱為產(chǎn)品配送階段。這個(gè)階段的起止時(shí)間為20世紀(jì)60年代初期至20世紀(jì)70年代后期，屬于企業(yè)物流的早期發(fā)展階段，物流的主要功能大多圍繞在對(duì)產(chǎn)品從企業(yè)工廠生產(chǎn)出來(lái)到到達(dá)消費(fèi)者手中這一過(guò)程的運(yùn)作上。在當(dāng)時(shí)，企業(yè)重視產(chǎn)品物流的目的是希望能以最低的成本把產(chǎn)品有效地送達(dá)到顧客手中。企業(yè)重視產(chǎn)品物流的主要原因來(lái)自兩個(gè)方面：一是為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，滿足不同層次顧客的需要，擴(kuò)張其生產(chǎn)線；二是為了減輕企業(yè)內(nèi)部與外部市場(chǎng)的壓力，傾向于生產(chǎn)非勞動(dòng)密集形的高附加值產(chǎn)品。產(chǎn)品物流階段物流管理的特征是注重產(chǎn)品到消費(fèi)者的物流環(huán)節(jié)。一、物流的概述

任務(wù)1：認(rèn)知物流和汽車(chē)物流

第二個(gè)階段：綜合物流階段（IntegratedLogistics）這個(gè)階段起止時(shí)間為20世紀(jì)70年代中后期至20世紀(jì)80年代后期，在這個(gè)階段中，企業(yè)物流集中表現(xiàn)為原材料物流和產(chǎn)品物流的融合。隨著當(dāng)時(shí)運(yùn)輸自由化（Deregulation）以及全球性競(jìng)爭(zhēng)的日漸加劇，企業(yè)認(rèn)識(shí)到把原材料管理與產(chǎn)品配送綜合起來(lái)管理可以大大地提高企業(yè)運(yùn)行效率與效益，企業(yè)物流迅速地從產(chǎn)品物流階段向綜合物流階段發(fā)生轉(zhuǎn)移。一、物流的概述

任務(wù)1：認(rèn)知物流和汽車(chē)物流

第三個(gè)階段：供應(yīng)鏈管理階段（SupplyChainManagement）這個(gè)階段開(kāi)始于20世紀(jì)90年代初期，在這個(gè)階段中，企業(yè)已經(jīng)將單純的個(gè)體企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)上升到企業(yè)群、產(chǎn)品群或產(chǎn)業(yè)鏈條上不同企業(yè)所形成的供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。從20世紀(jì)80年代后期開(kāi)始，信息技術(shù)獲得了飛速的發(fā)展，信息技術(shù)的發(fā)展迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，進(jìn)而在生產(chǎn)領(lǐng)域掀起了一場(chǎng)前所未有的信息化革命。由信息技術(shù)所衍生的一系列外部因素的變化，使得企業(yè)開(kāi)始把著眼點(diǎn)放開(kāi)至物流活動(dòng)的整個(gè)過(guò)程，包括原材料的供應(yīng)商和制成品的分銷(xiāo)商，進(jìn)而使企業(yè)物流從綜合物流階段向供應(yīng)鏈管理階段轉(zhuǎn)移。一、物流的概述

任務(wù)1：認(rèn)知物流和汽車(chē)物流

２．物流的特性物流（logistics）指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確、及時(shí)、安全、保質(zhì)保量的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物質(zhì)資料從供應(yīng)者向需要者的物理性流動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展的，每天都接觸它，日常生活離不開(kāi)它，工廠生產(chǎn)離不開(kāi)它，社會(huì)離不開(kāi)它，物流的概念和理念無(wú)所不在。物流的特性有下面幾點(diǎn)：⑴存在供需方供需關(guān)系是物流活動(dòng)的基礎(chǔ)和條件，是物料功能和價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)的條件，可以解決所有權(quán)轉(zhuǎn)移的問(wèn)題。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)幾萬(wàn)輛、幾十萬(wàn)輛汽車(chē)，但只要汽車(chē)仍然停放在廠內(nèi)，汽車(chē)所具有的功能和價(jià)值不會(huì)得到體現(xiàn)，只有當(dāng)消費(fèi)者買(mǎi)下汽車(chē)后，才能體現(xiàn)出汽車(chē)應(yīng)有的功能和價(jià)值。⑵物理性流動(dòng)物流活動(dòng)是不會(huì)改變物料的形狀、大小、質(zhì)量及數(shù)量等，也就是不發(fā)生物質(zhì)資料的內(nèi)在變化。一、物流的概述

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⑶創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的增值經(jīng)濟(jì)活動(dòng)企業(yè)重視物流的目的是希望能以最低的成本將產(chǎn)品送達(dá)到用戶手中。事實(shí)上物流更為核心的作用還表現(xiàn)在通過(guò)幾種經(jīng)濟(jì)效用來(lái)增加產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值。１）地點(diǎn)效用（PlaceUtility）企業(yè)物流活動(dòng)增加產(chǎn)品或服務(wù)價(jià)值的最直觀的表現(xiàn)就是改變產(chǎn)品或服務(wù)的提供地點(diǎn)。從這個(gè)角度說(shuō)，物流活動(dòng)通過(guò)擴(kuò)展企業(yè)的市場(chǎng)邊界來(lái)增加產(chǎn)品的價(jià)值，而擴(kuò)展市場(chǎng)邊界的最直接表現(xiàn)就是通過(guò)運(yùn)輸來(lái)轉(zhuǎn)移產(chǎn)品所處的地點(diǎn)。例如，企業(yè)通過(guò)物流活動(dòng)將產(chǎn)品從密集的生產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)叫枨蠓稚⒌母飨M(fèi)地，這就是地點(diǎn)效用。２）時(shí)間效用（TimeUtility）時(shí)間效用指產(chǎn)品在消費(fèi)者需要的時(shí)間將產(chǎn)品送達(dá)，減少備貨時(shí)間。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品不僅要送達(dá)消費(fèi)者需要的地點(diǎn)，還應(yīng)該在消費(fèi)者需要的時(shí)間送達(dá)才能實(shí)現(xiàn)價(jià)值。物流通過(guò)運(yùn)輸來(lái)改變產(chǎn)品的位置，也產(chǎn)生產(chǎn)品的時(shí)間效用。一、物流的概述

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３）形態(tài)效用（FormUtility）形態(tài)效用指以制造、生產(chǎn)和組裝來(lái)增加產(chǎn)品的價(jià)值。企業(yè)的某些物流活動(dòng)也能產(chǎn)生產(chǎn)品的形態(tài)效用。例如，DIY裝機(jī)商將CPU、主板、硬盤(pán)、內(nèi)存、顯示器、機(jī)箱等零部件通過(guò)物流活動(dòng)組織在一起形成整機(jī)；瓶裝飲料公司把果汁、水、碳酸鹽等調(diào)和在一起制成軟飲料。這表明企業(yè)物流活動(dòng)能改變產(chǎn)品形態(tài)，而改變產(chǎn)品形態(tài)可以使產(chǎn)品增值。４）占用效用（PossessionUtility）占用效用與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的產(chǎn)品推銷(xiāo)緊密相關(guān)。所謂產(chǎn)品推銷(xiāo)，就是直接或間接地與顧客接觸，增加顧客想擁有產(chǎn)品愿望的一種努力。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)依賴企業(yè)物流來(lái)產(chǎn)生地點(diǎn)和時(shí)間效用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的占用效用。物流活動(dòng)指運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)物流的信息活動(dòng)。一般地說(shuō)，企業(yè)的物流活動(dòng)歸納起來(lái)有兩類(lèi)最基本的運(yùn)動(dòng)：物質(zhì)流和信息流。就廣義而言，物流也包括人的流動(dòng)；信息流的作用是綜合物流活動(dòng)的資料、計(jì)劃和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以編制的表格、圖表、圖像等為信息載體，通過(guò)信息量值的規(guī)劃、協(xié)調(diào)，使物流量在方向、速度、目標(biāo)方面按確定的時(shí)間、空間、地點(diǎn)、路線進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。因此，信息流是否暢通、傳遞是否及時(shí)和準(zhǔn)確是物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。

任務(wù)1：認(rèn)知物流和汽車(chē)物流

３．第三方物流第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流（Third-PartyLogistics，3PL或TPL），是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見(jiàn)的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人和貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于物流業(yè)的服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為合同契約物流（contractLogistics）。

任務(wù)1：認(rèn)知物流和汽車(chē)物流

第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類(lèi)：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)，通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專(zhuān)業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合，因此，對(duì)物流各環(huán)節(jié)（如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)龋┑膰?yán)格管理，再加上擁有一大批具有專(zhuān)業(yè)知識(shí)的物流人才，使得他們可以有效地運(yùn)轉(zhuǎn)整個(gè)物流系統(tǒng)。故而，第三方物流形成了又稱為物流聯(lián)盟（LogisticsAlliance）。

第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征，主要表現(xiàn)在五個(gè)方面：１）關(guān)系契約化第三方物流通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來(lái)管理所有提供的物流服務(wù)活動(dòng)及其過(guò)程。第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟通過(guò)契約的形式來(lái)明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系。

任務(wù)1：認(rèn)知物流和汽車(chē)物流

２）服務(wù)個(gè)性化不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。從事第三方物流的物流經(jīng)營(yíng)者因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，以增強(qiáng)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。３）功能專(zhuān)業(yè)化第三方物流所提供的是專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過(guò)程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專(zhuān)門(mén)化和專(zhuān)業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。４）管理系統(tǒng)化具有系統(tǒng)的物流功能是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。５）信息網(wǎng)絡(luò)化信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過(guò)程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。。

任務(wù)1：認(rèn)知物流和汽車(chē)物流

汽車(chē)物流是指汽車(chē)供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車(chē)以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。廣義的汽車(chē)物流還包括廢舊汽車(chē)的回收環(huán)節(jié)。汽車(chē)物流在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用，是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障。（１）物流活動(dòng)是汽車(chē)裝配的前提一輛汽車(chē)由本廠生產(chǎn)的零部件及分布在全國(guó)各地制造廠家生產(chǎn)的千余種、數(shù)萬(wàn)個(gè)零件裝配而成。當(dāng)這些零件全部集中到一起，再按汽車(chē)裝配順序和生產(chǎn)節(jié)拍要求，將其送到相應(yīng)的工位才能裝配成汽車(chē)。在這個(gè)過(guò)程中，零件的準(zhǔn)備及如期到達(dá)裝配工位是通過(guò)運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)伴有包裝、保管、裝卸、搬運(yùn)等物流活動(dòng)的支持、配合與協(xié)作。物流是汽車(chē)裝配必備的條件和前提。二、物流在汽車(chē)裝配中的地位與作用

任務(wù)1：認(rèn)知物流和汽車(chē)物流

（２）物流過(guò)程貫穿于汽車(chē)裝配的全過(guò)程

物流對(duì)裝配生產(chǎn)自始至終都起到既保證裝配的速度又保證質(zhì)量的重要作用。物流是否順暢，配合是否協(xié)調(diào)，都影響著汽車(chē)裝配的速度和質(zhì)量。由于物流不暢或者停滯，零件供應(yīng)不上，或者不能按生產(chǎn)節(jié)拍的要求及時(shí)到達(dá)工位，將造成汽車(chē)裝配停線，或延緩裝車(chē)的速度。如果供應(yīng)的零件在運(yùn)輸及保管過(guò)程中，出現(xiàn)磕碰劃傷甚至變形，最終不僅影響產(chǎn)量，而且影響質(zhì)量。人們?cè)诳紤]提高產(chǎn)量和質(zhì)量水平的時(shí)候，時(shí)刻關(guān)心物流的能力和水平的提高，千方百計(jì)使物流合理化。（３）物流技術(shù)與汽車(chē)裝配既相互促進(jìn)又相互制約在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，一個(gè)企業(yè)一條線生產(chǎn)一種車(chē)型的方式不能滿足生產(chǎn)的要求，一種新的裝配技術(shù)（即多品種混流生產(chǎn)）取代了原有的傳統(tǒng)做法，原有的輸送系統(tǒng)（如橋式鏈、板式鏈等）要做相應(yīng)的改造。要求車(chē)身的輸送系統(tǒng)與生產(chǎn)節(jié)拍同步，即能滿足生產(chǎn)節(jié)拍的要求，又要做到有一定的儲(chǔ)備，一種新的物流技術(shù)—積放式貯運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，該系統(tǒng)具有積放功能，又能保證有規(guī)律地供貨。新的物流技術(shù)伴隨著新的裝配技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展。二、物流在汽車(chē)裝配中的地位與作用

任務(wù)1：認(rèn)知物流和汽車(chē)物流

（４）物流是可挖掘的“第三財(cái)源”企業(yè)降低生產(chǎn)成本的途徑有3個(gè)：原材料在成本中占有很大比重，企業(yè)研究如何節(jié)約用材、合理用材，在滿足工藝及產(chǎn)品質(zhì)量要求的前提下，采用用廉價(jià)材料代替貴重材料等辦法降低原材料成本方法被稱為“第一財(cái)源”；在降低消耗的同時(shí)，以機(jī)械化、自動(dòng)化代替繁重的體力勞動(dòng)，穩(wěn)定操作質(zhì)量，防止人為事故的發(fā)生，以減少昂貴勞動(dòng)力的消耗去增加效益的方法被稱為“第二財(cái)源”；企業(yè)對(duì)降低物流費(fèi)用，減少在制品，加速資金的周轉(zhuǎn)，不斷優(yōu)化物流系統(tǒng)的做法，即物流合理化被稱為是可以挖掘的“第三財(cái)源”。二、物流在汽車(chē)裝配中的地位與作用

任務(wù)1：認(rèn)知物流和汽車(chē)物流

物流是汽車(chē)裝配生產(chǎn)組織的重要手段。它不是一門(mén)孤立的學(xué)科，同生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量、設(shè)備及人員的管理密切相關(guān)，是企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的重要源泉。企業(yè)物流與生產(chǎn)制造的關(guān)系主要表現(xiàn)在對(duì)企業(yè)生產(chǎn)周期的影響。若物流穩(wěn)定暢通，則生產(chǎn)周期可能相對(duì)穩(wěn)定且較短。若物流起伏不定，則生產(chǎn)周期的波動(dòng)可能較大。在現(xiàn)今不少競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)里或者原材料的價(jià)格變化較為頻繁的行業(yè)，對(duì)物流的快速響應(yīng)要求表現(xiàn)得更為強(qiáng)烈，例如IT制造業(yè)、通信行業(yè)等均如此。出于競(jìng)爭(zhēng)的考慮，現(xiàn)今很多行業(yè)都趨于努力縮短生產(chǎn)周期，并減少改變生產(chǎn)線的時(shí)間與費(fèi)用，采用零庫(kù)存方法進(jìn)行存儲(chǔ)與計(jì)劃的公司更是如此。二、物流在汽車(chē)裝配中的地位與作用

任務(wù)1：認(rèn)知物流和汽車(chē)物流

汽車(chē)物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理過(guò)程，是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。汽車(chē)物流的過(guò)程包括生產(chǎn)計(jì)劃制定、采購(gòu)訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉(cāng)儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品的管理、生產(chǎn)線的物料管理和整車(chē)的發(fā)運(yùn)等。汽車(chē)物流是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專(zhuān)業(yè)性的領(lǐng)域。三、汽車(chē)物流的組成

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圖6-2

汽車(chē)物流的組成

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１．運(yùn)輸

運(yùn)輸是汽車(chē)物流最為直接的表現(xiàn)形式，物流中最重要的是貨物的實(shí)體移動(dòng)及移動(dòng)貨物的網(wǎng)絡(luò)。汽車(chē)工業(yè)牽涉的零件太多，除了自己生產(chǎn)一部分零件以外，還有許多零件由專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)零部件廠家生產(chǎn)，要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)整車(chē)的裝配，運(yùn)輸是必不可少的。運(yùn)輸指將物料進(jìn)行空間移動(dòng)的活動(dòng)。運(yùn)輸過(guò)程既不改變物品的形態(tài)和特性，也不增加零件的數(shù)量，主要指物料從供應(yīng)地向需要地空間距離的傳送過(guò)程。在汽車(chē)工業(yè)方面的運(yùn)輸方式分為公路、鐵路、水路、航空及管道等，運(yùn)輸?shù)姆秶譃槌鞘虚g的運(yùn)輸、城市內(nèi)的運(yùn)輸、工廠內(nèi)部的運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

２．保管汽車(chē)裝配作業(yè)是按一定的工藝過(guò)程和生產(chǎn)節(jié)拍來(lái)組織的，它不可能一下子把所有零件在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)組裝完畢，必須配置倉(cāng)庫(kù)，存放各種零部件，按一定的順序和時(shí)間向總裝配線的各個(gè)工位送貨，完成汽車(chē)的裝配。零件存放必須要進(jìn)行保管活動(dòng)，保管包括物料的堆存、管理、保養(yǎng)、維護(hù)等活動(dòng)，目的是克服供應(yīng)與使用在時(shí)間上的差異，是物流的重要組成部分。保管需要配置存放物品的場(chǎng)地、倉(cāng)庫(kù)或露天堆場(chǎng)，并且由人來(lái)管理。保管過(guò)程中的工作內(nèi)容主要包括倉(cāng)庫(kù)里存放的零件如何存放、如何送貨、如何保證零件在存放過(guò)程中的質(zhì)量、如何保證經(jīng)濟(jì)貯存量等。

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３．包裝汽車(chē)零部件形態(tài)各異，為了保證產(chǎn)品完好地運(yùn)送到裝配車(chē)間，大多數(shù)需要不同形式和程度的包裝。包裝類(lèi)型分為商品包裝和工業(yè)包裝，商品包裝除了保護(hù)商品便于運(yùn)輸，還兼做廣告和利于銷(xiāo)售。在汽車(chē)工業(yè)內(nèi)部，包裝是極易被人們忽視的一個(gè)環(huán)節(jié)，原料、毛坯、半成品、外協(xié)件等在搬運(yùn)過(guò)程中都缺乏必要的保護(hù)，存在零件破損、丟失的隱患，使理應(yīng)創(chuàng)造的價(jià)值被丟棄掉。作為一個(gè)成功的經(jīng)營(yíng)者，研究包裝這一課題是十分重要的。從保護(hù)產(chǎn)品和利于流通來(lái)看，包裝技術(shù)要考慮的問(wèn)題主要包裝的形態(tài)、大小、材料、質(zhì)量等的設(shè)計(jì)和包裝箱的復(fù)用頻度。４．裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)是運(yùn)輸和保管過(guò)程中產(chǎn)生的物流活動(dòng)。把物料裝到運(yùn)輸工具上運(yùn)送到目的地后，再把物料卸下來(lái)，然后存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)里，始終都伴隨著裝卸搬運(yùn)活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)很容易造成物料破損、丟失、磕碰劃傷等，因此目前這一階段已逐步為人們所重視，采取的措施主要有嚴(yán)格確定裝卸作業(yè)方式、合理選擇和配置搬運(yùn)機(jī)械、集裝化、單元化運(yùn)輸?shù)取?/p>

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５．流通加工流通企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)在為用戶提供商品時(shí)，為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過(guò)程中的不足，往往需要在物流過(guò)程進(jìn)行一些輔助性的加工活動(dòng)，這稱為流通加工。例如，裝袋、定量化小包裝、拴牌子、貼標(biāo)簽、混裝和刷標(biāo)記等工序。生產(chǎn)的外延流通加工包括剪斷、打孔、折彎、拉拔、組裝等工作，有效的滿足了用戶的需要，銜接了產(chǎn)、需。流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別在于：流通加工的對(duì)象是進(jìn)入流通過(guò)程的商品，具有商品的屬性，而流通加工程度大多是簡(jiǎn)單加工，不是復(fù)雜加工，是對(duì)生產(chǎn)加工的輔助及補(bǔ)充。生產(chǎn)加工的目的在于創(chuàng)造價(jià)值及使用價(jià)值，而流通加工在于完善其使用價(jià)值，并在不做大改變情況下提高價(jià)值。流通加工的組織者是從事流通工作的人，應(yīng)能密切結(jié)合流通的需要進(jìn)行這種加工活動(dòng)。從加工單位來(lái)看，流通加工由商業(yè)或物資流通企業(yè)完成，而生產(chǎn)加工則由生產(chǎn)企業(yè)完成。６．信息流對(duì)工廠而言，物流信息主要包括兩方面的內(nèi)容：原材料、毛坯、協(xié)作配套件的采購(gòu)、供應(yīng)、貯存、運(yùn)輸?shù)葼顩r；物料品種及數(shù)量、庫(kù)存量、供貨品種及數(shù)量、送至哪個(gè)工位、何時(shí)送、用何種方式送等反映物流動(dòng)態(tài)的資料。物流信息是支撐和指揮生產(chǎn)正常進(jìn)行的條件，對(duì)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能有重大影響。１．物流技術(shù)物流技術(shù)指在實(shí)現(xiàn)物流功能中必須使用的技術(shù)，物流技術(shù)包括硬技術(shù)和軟技術(shù)。就運(yùn)輸而言，硬技術(shù)包括運(yùn)輸工具、運(yùn)輸設(shè)施等。軟技術(shù)包括運(yùn)輸管理、運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃及改進(jìn)等方面的技術(shù)，保管、包裝、裝卸、搬運(yùn)等也依靠與其相關(guān)的技術(shù)去實(shí)現(xiàn)各自的功能。物流技術(shù)本身不創(chuàng)造有形的物質(zhì)，是對(duì)作業(yè)對(duì)象（物料）實(shí)現(xiàn)距離、時(shí)間轉(zhuǎn)移的技術(shù)。汽車(chē)裝配中的物流技術(shù)包括各種運(yùn)輸鏈、各種起重機(jī)、推桿懸鏈、自行葫蘆、汽車(chē)、叉車(chē)、手推車(chē)、集裝器具、各類(lèi)設(shè)施等以及物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，物流合理化、物流設(shè)計(jì)及評(píng)審等。汽車(chē)物流技術(shù)就是各種物質(zhì)資料從供方向需方轉(zhuǎn)移時(shí)，實(shí)現(xiàn)物流各種功能，如運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、搬運(yùn)等所需要的材料、機(jī)械設(shè)備、器具、設(shè)施等硬技術(shù)和信息、計(jì)劃、運(yùn)用、評(píng)價(jià)等軟技術(shù)。汽車(chē)裝配過(guò)程中，上道工序向下道工序移動(dòng)時(shí)，運(yùn)輸鏈就是運(yùn)輸中的硬技術(shù)，它應(yīng)滿足生產(chǎn)節(jié)拍、載質(zhì)量、周?chē)h(huán)境等方面的要求。與此同時(shí)，零件供應(yīng)按生產(chǎn)計(jì)劃的要求來(lái)進(jìn)行，零件的供應(yīng)計(jì)劃，供應(yīng)的數(shù)量、品種，運(yùn)送路