船舶駕駛與管理一、單項(xiàng)選擇題船舶在航行中的基本阻力是 。（答案：A）摩擦阻力B.附體阻力 C.空氣阻力 D.洶濤阻力船舶的航速大小與 有關(guān)。（答案：D）①流速；②流向；③船舶本身航向。① B.②C.③ D.①②③船舶在深水航道中航行的停車(chē)沖程 在淺水航道中航行的停車(chē)沖程。（答案：A）大于 B.小于C.等于D.有時(shí)大于，有時(shí)小于船舶順流旋回的縱距 船舶靜水旋回的縱距。（答案：C）等于 B.小于C.大于 D.有時(shí)小于，有時(shí)大于船舶相遇時(shí)如果兩船橫距過(guò)近會(huì)發(fā)生船吸現(xiàn)象.在這種情況下，應(yīng)采取 措施避免船舶碰撞。（答案：A）減速 B.加速C.勻速D.變速錨泊用錨和操縱用錨時(shí)，哪個(gè)抓力大?（答案：A）錨泊用錨B.操縱用錨C.兩者一樣D.不能判斷絞錨時(shí)，錨鏈太緊絞不動(dòng)且方向朝右前時(shí)，若要盡早把錨絞起，可以 。（答案：B）慢速倒車(chē)，中舵 B.慢速進(jìn)車(chē)，右微舵C.快速倒車(chē)，左微舵 D.快速進(jìn)車(chē)，左微舵在洪水或走沙水期，錨泊船為了避免錨的淤埋，要定期 （答案：C）A.走錨 B.拋錨 C.活錨 D.棄錨雙錨泊錨鏈絞纏后，將使抓力 。（答案：C）A.不變 B.增大 C.減小 D.為零將船首向改變 的操縱稱(chēng)為船舶掉頭操縱。（答案；B）A.90度 B.180度 C.270度D.360度橫纜的作用是 。（答案：D）使船舶不隨水流下移并使船首貼靠碼頭、防止船舶向前移動(dòng)，抵抗來(lái)自船尾的風(fēng)動(dòng)力和水動(dòng)力的作用通過(guò)絞收該纜，配合車(chē)舵，可控制船舶縱移、橫移和轉(zhuǎn)動(dòng)防止船舶向外移動(dòng)船舶駛靠碼頭時(shí)，駛靠角的調(diào)整.橫距的選定，由 來(lái)實(shí)現(xiàn)。（答案：C）操舵 B.用車(chē) C.操舵和用車(chē)D.操舵、用車(chē)和系纜13．關(guān)于船舶發(fā)生碰撞的原因，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是 。（答案：C）盲目強(qiáng)行追越 B.疏忽瞭望C.電氣設(shè)備陳舊或用電不當(dāng)D.對(duì)風(fēng)壓、流壓估計(jì)不足14．兩船迎面相遇處于碰撞緊迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)先操外舵使 避開(kāi)，再向來(lái)船一側(cè)操內(nèi)舵以避開(kāi) 。（答案：B）船首；船首B.船首；船尾C.船尾；船首D.船尾；船尾15．為保護(hù)破損部位及便于進(jìn)行防水堵漏作業(yè)，應(yīng)操縱船舶使破損位置處于 。（答案C）①上風(fēng)側(cè)②橫風(fēng)側(cè)③下風(fēng)側(cè)A.①B.②C.③D.①②③16．船舶擱淺后采用自力脫淺時(shí)，以下幾種方法中， 應(yīng)最后考慮。（答案：D）A.候潮法 B.移貨法C.絞錨法D.卸載法17．關(guān)于棄船，下列說(shuō)法正確的是 。（答案：A）當(dāng)經(jīng)最大努力而船舶在已無(wú)法挽救、沉沒(méi)不可避免時(shí)，船長(zhǎng)可以作出棄船決定棄船時(shí)應(yīng)急電請(qǐng)示公司，經(jīng)公司同意后再下令棄船在情況危急時(shí)，負(fù)責(zé)航行的值班駕駛員可以作出棄船決定只要有危險(xiǎn)，就可以棄船18．對(duì)載有旅客的船舶。棄船時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)采取一切措施，首先 。（答案：B）A.組織高級(jí)船員離船 B.組織旅客安全離船C.組織普通船員離船 D.船長(zhǎng)離船船舶發(fā)生舵失靈時(shí),首先應(yīng) 。（答案：C）A.拋錨 B.備車(chē)C.啟用應(yīng)急舵操舵系統(tǒng) D.懸掛舵機(jī)失靈信號(hào)23.航行中，如發(fā)現(xiàn)螺旋槳松弛，應(yīng)立即采取的措施是 。（答案：A）A.把車(chē)速減至最低再停車(chē) B.立刻停車(chē)C.保持船速 D.立刻倒車(chē)我國(guó)頒發(fā)的內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定卵石和巖石質(zhì)河床富余水深值應(yīng)另加 。（答案A)A.0.1?0.2mB.0.1?0.3mC.0.2?0.3m D.0.2m利用公式求出某處實(shí)際水深，船舶航行時(shí)還應(yīng)考慮 。（答案：A）河流的沖淤變化，暗礁上的淤積情況船舶吃水當(dāng)?shù)厮粓D示水深順直寬闊河段，主流帶基本位于 。（答案：A）A.河心或略偏水深一側(cè) B.河心或略偏水淺一側(cè)C.河岸或略偏水淺一側(cè) D.河岸或略偏水深一側(cè)泡水是指速度較高的水流受水下障礙物的阻擋，或不同流速、不同流向水流相互撞擊降速增壓所形成的 水流。（答案：B）A.下降B.上升 C.旋轉(zhuǎn)D.平行移動(dòng)漩水的旋轉(zhuǎn)方向有一定的規(guī)律性，下列說(shuō)法正確的是 。（答案：A）主流左側(cè)的漩水逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，主流右側(cè)的漩水順時(shí)針旋轉(zhuǎn)主流左側(cè)的漩水順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，主流右側(cè)的漩水逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)主流左、右側(cè)的漩水均順時(shí)針旋轉(zhuǎn)主流左、右側(cè)的漩水均逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)克服橫流對(duì)船舶航行的影響的方法是預(yù)先向橫流的 偏轉(zhuǎn)一個(gè)恰當(dāng)角度為偏航留有余地，以使船舶沿著預(yù)定的安全航線航行。（答案：A）A.上方 B.下方 C.前方D.后方關(guān)于橋涵標(biāo)下列說(shuō)法哪個(gè)不正確？（答案：B）設(shè)在通航橋孔迎船一面的橋梁中央，標(biāo)示船舶通航橋孔的位置圓形標(biāo)牌表示小輪通航的橋孔，包括非機(jī)動(dòng)船，但不包括排筏正方形標(biāo)牌表示船舶通航的橋孔正方形標(biāo)牌為紅色，圓形標(biāo)牌為白色界限標(biāo)的形狀為：標(biāo)桿上端裝 標(biāo)牌一塊，標(biāo)牌面向來(lái)船方向。（答案：A）A.菱形B.正方形C.長(zhǎng)方形 D.圓形下列哪種比例尺最大?（答案：A）A.1／5000 B.1／25000 C.1／40000 D.1／5000029．夜間冷空氣沿谷坡下沉至谷底，當(dāng)谷底濕度較大時(shí)，便發(fā)生凝結(jié)而形成霧。這種霧慢慢流出溝谷口而到達(dá)江面時(shí)便成為妨礙航行的霧。這種霧稱(chēng)為 。（答案；C）A.輻射霧B.蒸發(fā)霧C.山谷霧D.平流霧30.根據(jù)能見(jiàn)距離的大小，將能見(jiàn)度分為 等級(jí)。（答案：C）A．8 B．9 C．10D．1231．氣旋中心附近最大風(fēng)力 級(jí)時(shí)，稱(chēng)熱帶風(fēng)暴。（答案：A）A.8?9 B.9?10 C.10?11D.7?832．災(zāi)害性天氣預(yù)報(bào)中預(yù)計(jì)在未來(lái)48h之內(nèi)本地平均風(fēng)力可達(dá)六級(jí)或六級(jí)以上，最大風(fēng)力 級(jí)以上時(shí)發(fā)布大風(fēng)消息。（答案：A）A.8 B.9 C.10D.7 天氣預(yù)報(bào)是對(duì)未來(lái)3?10天的預(yù)報(bào)。（答案：B）、A.短期B.中期 C.長(zhǎng)期 D.中、長(zhǎng)期下列不屬于航道特征的是 。（答案：D）地形地貌和河床形態(tài)航道尺度支汊河與捷水道的分布及開(kāi)放水位航標(biāo)配布原則 的選擇，其基本原則是以主流為依據(jù)，“找主流，跟主流”。（答案：A）A.順流航路 B.逆流航路C.過(guò)河航路D.推薦航路 是指駕駛?cè)藛T根據(jù)航行條件和船舶性能，采取符合客觀實(shí)際的引航操作方案，將船位擺在既安全又能提高航速的合理位置上。（答案：D）A.順向B.航線 C.擺船位D.落位船舶航行中，以某一岸嘴、浮標(biāo)及重點(diǎn)水勢(shì)，當(dāng)其接近船舶的中部時(shí)開(kāi)始轉(zhuǎn)向稱(chēng) 。（答案：C）A.開(kāi)門(mén)轉(zhuǎn)向 B.船首達(dá)某物標(biāo)時(shí)轉(zhuǎn)向C?擔(dān)腰轉(zhuǎn)向 D?駕駛臺(tái)平（過(guò)）某物標(biāo)時(shí)轉(zhuǎn)向引航中，你船與它船交叉相遇，若你發(fā)現(xiàn)它船舷角迅速變小，說(shuō)明它船將 。（答案A）A.能越過(guò)你船船首 B.與你船相撞C.從你船尾部通過(guò)D.會(huì)采取避碰措施下列說(shuō)法中，對(duì)于船舶在湖泊中航行的有利因素是哪一個(gè)?（答案：D）A.湖泊水面寬闊，難以定位 B.湖泊流速緩慢，難以確定流向C.過(guò)流湖淤積嚴(yán)重，淺區(qū)多D.湖泊的濱湖地區(qū)，常有許多串溝40．在順直河段，船舶下行航路應(yīng)選擇在河心流速、水深最大的 上航行。（答案：D）A.深水區(qū) B.流速最大區(qū) C.深泓線D.主流帶41．入海河口段引航時(shí)，開(kāi)航前應(yīng)當(dāng)掌握始發(fā)港的高低潮時(shí)，向上游航行的船舶應(yīng)在 開(kāi)航。（答案：B）A.高潮或高潮稍前 B.低潮或低潮稍前C.停潮或停潮稍前 D.平潮或平潮稍前42．船舶進(jìn)入淺水區(qū)時(shí)，會(huì)出現(xiàn) 現(xiàn)象。（答案：C）A?首傾、興波阻力增加 B?首傾、興波阻力減少C.尾傾、興波阻力增加 D.尾傾、興波阻力減少43．關(guān)于船閘上行引航道水文特征下列說(shuō)法不正確的是哪一個(gè)?（答案：D）船閘上行引航道，一般情況下屬靜水航道上行船與干流交匯的上口門(mén)處會(huì)出現(xiàn)不正常水流如果上行引航道內(nèi)有支流注入，河口及下方出現(xiàn)不正常水流船閘充泄水時(shí)，上行引航道水位有明顯影響44．山區(qū)河流下行船舶在輕霧中航行更應(yīng)準(zhǔn)確地掌握船位、航道特征及濃霧區(qū)，不能錯(cuò)失 的時(shí)機(jī)和錨地。（答案：B）A.停車(chē) B.掉頭C.扎霧 D.拋錨45．船舶遇霧應(yīng)減速行駛，按章鳴笛，并報(bào)請(qǐng) ，同時(shí)通知機(jī)艙 。（答案：B）A.船長(zhǎng)；停車(chē)B.船長(zhǎng)；備車(chē)C.大副；完車(chē)D.公司；備車(chē)46．根據(jù)《內(nèi)河船舶航行日志記載規(guī)則》，航行日志用完后應(yīng)留船保存 。（答案；C）A.1年 B.2年 C.3年D.5年47．根據(jù)《內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》的規(guī)定，船舶在潮流河段、湖泊、水庫(kù)、平流區(qū)域．應(yīng)當(dāng)盡可能沿 一側(cè)航路航行。（答案：A）A.本船右舷 B.航道的北岸 C.本船左舷 D.航道的南岸48.根據(jù)《船舶簽證管理規(guī)則》，船舶因下列何種原因需緊急進(jìn)出港的，簽證可在事后補(bǔ)辦 。（答案：A）搶險(xiǎn)、救生B.避風(fēng)、候潮C.補(bǔ)給油、水D.裝卸貨物49．根據(jù)《船舶簽證管理規(guī)則》規(guī)定，短期定期簽證的有效期最長(zhǎng)不超過(guò) 。（答案：C）A.90天 B.—個(gè)月C.三個(gè)月 D.3050．根據(jù)《內(nèi)河船舶船員考試和發(fā)證規(guī)則》，參加適任考試者，在規(guī)定期限內(nèi)不能通過(guò)全部理論考試和實(shí)際操作考試的， 。（答案：A）所有理論考試和實(shí)際操作考試成績(jī)失效僅所有理論考試失效僅所有實(shí)際操作考試成績(jī)失效可在半年內(nèi)再次申請(qǐng)未通過(guò)科目的補(bǔ)考根據(jù)《內(nèi)河船舶船員考試和發(fā)證規(guī)則》，下列說(shuō)法正確的是 。（答案：C）“駕駛部職務(wù)”包括所有甲板部船員“輪機(jī)部職務(wù)”包括所有輪機(jī)部船員從符合規(guī)則規(guī)定的院校畢業(yè)的學(xué)生其畢業(yè)考試成績(jī)可代替相應(yīng)的適任考試?yán)碚摽荚嚦煽?jī)從符合規(guī)則規(guī)定的院校畢業(yè)的學(xué)生可以直接申請(qǐng)相應(yīng)的三副、駕駛員或三管輪、輪機(jī)員的適任證書(shū)關(guān)于《中華人民共和國(guó)船員違法記分管理辦法（試行）》，下列說(shuō)法不正確的是 。（答案：B）每一公歷年為一個(gè)記分周期—個(gè)周期期滿(mǎn)后，分值累加未達(dá)到15分的，其分值應(yīng)轉(zhuǎn)入下一個(gè)記分周期在一個(gè)記分周期內(nèi)，記分滿(mǎn)15分的船員，經(jīng)培訓(xùn)、考試后，其分值重新起算初次申請(qǐng)證書(shū)的船員、自簽發(fā)證書(shū)之日起開(kāi)始記分強(qiáng)制培訓(xùn)由海事機(jī)構(gòu)指定的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)實(shí)施，培訓(xùn)時(shí)間為 。（答案：A）A.不超過(guò)7天B.不少于7天C.不超過(guò)15天 D.不少于15天根據(jù)《內(nèi)河交通事故調(diào)查處理規(guī)定》規(guī)定，船舶、浮動(dòng)設(shè)施發(fā)生事故應(yīng)當(dāng)迅速用無(wú)線電報(bào)或者其他有效手段向 報(bào)告。（答案：C）①主管機(jī)關(guān)②管轄地主管機(jī)關(guān)③事故發(fā)生地的主管機(jī)關(guān)A.①B.②C.③D.①或②或③55．根據(jù)《內(nèi)河交通事故調(diào)查處理規(guī)定》的規(guī)定，有關(guān)主管機(jī)關(guān)的調(diào)查權(quán)．下列說(shuō)法不正確的是 。（答案：B）勘察事故現(xiàn)場(chǎng)，搜集有關(guān)物證審問(wèn)有關(guān)人員要求被調(diào)查人提供書(shū)面材料和證明查驗(yàn)船貨損壞及傷亡情況56．水密門(mén)的作用是 。（答案：C）A.消除機(jī)艙噪聲 B.保持房間溫度C.用于破艙時(shí)保護(hù)機(jī)艙或失火封艙D.防盜下列哪項(xiàng)可以作為衡量操縱性的標(biāo)準(zhǔn)？ 。（答案：A）A.縱距和旋回初徑B.橫距和漂角C.縱距和反移量D.進(jìn)距和旋回半徑船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大， 。（答案：B）A.降速減輕B.轉(zhuǎn)心后移C.橫傾角增大D.旋回半徑增大船舶操舵后將 。（答案：C）A.出現(xiàn)縱傾 B.最終向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾 C.降低船速 D.向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移船舶改變航行方向的快慢能力稱(chēng)為 。（答案：D）A.快速性 B.旋回性 C.穩(wěn)定性 D.航向機(jī)動(dòng)性61．船在航行中受外力影響而偏離航向,當(dāng)外力消失,在不用舵的情況下不能穩(wěn)定在一個(gè)新航向上的性能稱(chēng)為 。（答案：D）A.靜航向穩(wěn)定性B.靜航向不穩(wěn)定C.動(dòng)航向穩(wěn)定D.動(dòng)航向不穩(wěn)定操舵速度快的船，在其旋回中會(huì)出現(xiàn) 。（答案：C）A.旋回直徑小B.旋回初徑小 C.縱距小 D.橫距小船舶滿(mǎn)舵旋回中反移量的大小主要與 有關(guān)。（答案：A）A.舵角和排水量B.舵角和船速C.船速和操舵速度D.船速和排水量掌握好本船縱距，是為了掌握好 。（答案：C）A.減速時(shí)機(jī) B.停車(chē)時(shí)機(jī)C.轉(zhuǎn)舵時(shí)機(jī) D.倒車(chē)時(shí)機(jī)在旋回運(yùn)動(dòng)中的漸變階段，船舶旋回角速度 。（答案：C）A.最大 B.最小C.逐漸增大D.逐漸減小旋回時(shí)發(fā)生橫傾， 外傾角越大。（答案：C）A.旋回直徑越大B.穩(wěn)心高度值越大 C.船速越快 D.漂角越大船舶旋回運(yùn)動(dòng)中引起速度下降的最主要原因是 。（答案：B）A.用舵后舵阻力增加B.斜航阻力增加 C.推進(jìn)效率下降D.船舶橫傾船舶旋回360°所需要的時(shí)間與下述哪一因素是密切？ 。（答案：A）A.排水量B.縱傾C.水深D.風(fēng)浪和流在船舶回轉(zhuǎn)開(kāi)始時(shí)間，其船舶橫向漂移量為 。（答案：A）A.約為本船寬度的二分之一 B.約為本船的寬度C.約為本船寬度的二倍 D.約為本船寬度的三倍船舶相遇如果兩船橫距過(guò)近會(huì)發(fā)生船吸現(xiàn)象，在這種情況下，應(yīng)采取 措施避免船舶碰撞。（答案：A）A.慢速B.加速 C.外舵 D.兩船都行動(dòng)對(duì)于螺旋槳水面效應(yīng)橫向力，進(jìn)車(chē)航行時(shí)比倒車(chē)航行時(shí) 。（答案：A）A.小B.大C.相等 D.大與小不一定船舶在旋回運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，舵葉的沖角 操舵舵角。（答案：C）A.等于 B.大于C.小于 D.遠(yuǎn)小于航行中船舶的舵壓力轉(zhuǎn)船力矩，其支點(diǎn)是 。（答案：A）A.重心 B.轉(zhuǎn)心C.浮心D.漂心船在航行中，由于伴流的影響，使舵力 。（答案：B）A.提高B.下降 C.不變D.不一定《內(nèi)河船舶安全檢查須知》對(duì)A.B級(jí)航區(qū)機(jī)械極限舵角的規(guī)定 C級(jí)航區(qū)的規(guī)定。（答案：B）A.大于 B.小于C.等于D.沒(méi)有規(guī)定快速船是指船速大于 的滑行船、水翼船和氣墊船等船舶。（答案：D）A.18Km/hB.28Km/h C.35Km/hD.45Km/h吸力效應(yīng)橫向力作用在 上。（答案：D）A.船體首部B.船體尾部C.螺旋槳D.舵右旋單槳單舵船，正舵進(jìn)車(chē)起動(dòng)時(shí)，船首 。（答案：B）A.向右偏B.向左偏C.不偏 D.偏向不定同一艘船空載或壓載時(shí)，其風(fēng)動(dòng)力中心位置比滿(mǎn)載時(shí)要 。（答案：C）A.明顯后移B.稍有后移C.明顯靠前D.稍微靠前船舶在淺水區(qū)航行時(shí),如水深分布不均勻,會(huì)出現(xiàn)船首向 現(xiàn)象。（答案：C）A.淺水一側(cè)偏轉(zhuǎn)B.無(wú)偏轉(zhuǎn)C.向深水一側(cè)偏轉(zhuǎn)D.任意一側(cè)狹窄水道是指船舶（隊(duì)）進(jìn)行操縱，會(huì)讓追越較為困難的 。（答案：B）A.不可航水域 B.可航水域 C.禁止航水域 D.軍事禁區(qū)水域船舶靠碼頭時(shí)，如遇吹開(kāi)風(fēng)，可采用 。（答案：A）A.搶上風(fēng)駛靠 B.平移駛靠 C.大角度船首迎風(fēng)駛靠 D.墊梢靠快速客船逆風(fēng)掉頭時(shí)，在掉頭后期，風(fēng)動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩 掉頭。（答案：B）A.有助于B.阻礙C.無(wú)影響D.無(wú)法確定內(nèi)河船駛靠碼頭，操縱要領(lǐng)中，擺好船位以 衡量。（答案：C）A.駛靠目的B.駛靠速度C.縱距、橫距 D.沖程操縱纜（或包頭纜）應(yīng)系結(jié)在邊駁的 ，以免承受過(guò)大的張力，確保船隊(duì)的強(qiáng)度。（答案：B）A.內(nèi)舷側(cè)B.外舷側(cè)C?首部 D?中部有人員落水，需放下救生艇救助時(shí)，救生艇應(yīng)從落水者 靠攏并將其救起。（答案：B）A.上風(fēng) B.下風(fēng)C.傍風(fēng) D.任意方向操舵速度快的船，在其旋回中會(huì)出現(xiàn) 。（答案：C）A.旋回直徑小 B.旋回初徑小C.縱距小 D.橫距小可變螺距雙槳船，為了在一進(jìn)一退中有利于船舶轉(zhuǎn)向 。（答案：D）A.采用外旋式B.均采用左旋式C.均采用右旋式D.采用內(nèi)旋式船舶操舵旋回時(shí)，最大橫傾角出現(xiàn)在 。（答案：C）A.內(nèi)側(cè)橫傾期 B.外側(cè)橫傾期C.內(nèi)側(cè)橫傾期向外側(cè)橫傾期過(guò)渡期D.降速比例最小時(shí)船舶的回轉(zhuǎn)軌跡形成一個(gè)穩(wěn)定的圓狀，這個(gè)時(shí)期稱(chēng)為船舶回轉(zhuǎn)的 。（答案：C）A.初始時(shí)期 B.變化時(shí)期 C.穩(wěn)定時(shí)期D.準(zhǔn)備時(shí)期船速對(duì)船舶操縱性的影響是船速越大，則 。（答案：B）A.航向穩(wěn)定性越好，旋回性越好 B.航向穩(wěn)定性越好，旋回性越差C.航向穩(wěn)定性越差，旋回性越好 D.航向穩(wěn)定性越差，旋回性越差在碰撞不可避免的情況下，為了減小本船的碰撞損失，在操船方面應(yīng)盡力避免 部位被他船船首撞入。（答案：A）A.機(jī)艙或船中 B.船尾或船首 C.船尾或機(jī)艙 D.船首或船中船舶航行中，突然在船首右前方近距離發(fā)現(xiàn)障礙物，應(yīng)如何操縱船舶避讓?zhuān)浚ù鸢福篋）立即操右滿(mǎn)舵，待船首避離后，再操左滿(mǎn)舵，使船尾避離立即操右滿(mǎn)舵，待船首避離后，保持右滿(mǎn)舵，使船尾避離立即操左滿(mǎn)舵，待船首避離后，保持左滿(mǎn)舵，使船尾避離立即操左滿(mǎn)舵，待船首避離后，再操右滿(mǎn)舵，使船尾避離船舶在寬度受到限制的狹窄航道（包括淺水區(qū)挖深的通航水道中）航行時(shí)，由于岸側(cè)影響而發(fā)生岸吸、岸推現(xiàn)象，使船舶產(chǎn)生 。（答案：C）先直航運(yùn)動(dòng)，然后變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)先直航運(yùn)動(dòng)，然后變?yōu)闄M漂運(yùn)動(dòng)先直航運(yùn)動(dòng)，然后變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，再變?yōu)闄M漂運(yùn)動(dòng)先直航運(yùn)動(dòng)，然后橫移運(yùn)動(dòng)，再變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)兩船在航行中相互接近時(shí)的船吸作用 。（答案：C）追越平行時(shí),相對(duì)一舷間流速比外舷慢,因而造成壓力差,使船偏轉(zhuǎn)追越船首與前船尾接近時(shí),因相互有船吸而易發(fā)生碰撞小船追越大船,當(dāng)小船尾接近大船首部時(shí),則有可能偏轉(zhuǎn)而橫于大船前進(jìn)路上兩船相反航行通過(guò)時(shí),沒(méi)有船吸現(xiàn)象二、判斷題在實(shí)際操作中，估計(jì)航道是否允許船舶順利掉頭的重要依據(jù)旋回初徑是。（?。┐昂叫兄?，無(wú)外界影響時(shí)，滿(mǎn)載時(shí)比空載時(shí)沖程大o（V）船舶逆流過(guò)彎，水流有將船首壓向凹岸的趨勢(shì)。（V）船舶進(jìn)入淺水區(qū)航行，船舶航行速度不變。（X）船舶進(jìn)入淺水區(qū)后.螺旋槳轉(zhuǎn)速會(huì)時(shí)快時(shí)慢。（X）岸吸岸推現(xiàn)象與船速和船舶吃水、船型、航道深度與寬度因素有關(guān)。（V）有關(guān)船吸問(wèn)題，兩船航向相同與相反，其影響程度一樣。（X）錨設(shè)備的作用可以分為停泊用錨、操縱用錨和應(yīng)急用錨。（V）單錨泊時(shí)，安全出鏈長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于懸鏈長(zhǎng)度與臥底鏈長(zhǎng)之和。（V）起錨作業(yè)時(shí)判斷錨離底的方法為錨鏈在水中受力。（X）在流向有變，寬度有限的水道適合拋八字錨。（X）拋出一定鏈長(zhǎng)的單錨泊船.當(dāng)外力增大時(shí).該船的錨泊力將減少。（V）河口或江河急漉地區(qū)長(zhǎng)期錨泊，常需一、二日重起重拋便于仔細(xì)檢查拋錨是否牢靠O（X）錨地最佳底質(zhì)為泥沙底。（V）15.從風(fēng)致船舶偏轉(zhuǎn)來(lái)看，無(wú)論逆風(fēng)掉頭還是順風(fēng)掉頭，風(fēng)動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩都存在風(fēng)致偏轉(zhuǎn)作用O（X）在有流河段，順流船采用拋錨法掉頭時(shí)，當(dāng)船身轉(zhuǎn)至與流向呈80度?90度時(shí)，拋下首錨。（V）船舶駛靠碼頭，橫纜的主要作用是防止船舶內(nèi)移。（X）船舶靠碼頭絞首倒纜使船向后移動(dòng)。（V）船舶利用尾倒纜離碼頭時(shí).尾倒纜的出纜方向與船舶首尾夾角應(yīng)力求最小。（V）船舶采用大角度駛靠碼頭，當(dāng)流弱且有強(qiáng)吹開(kāi)風(fēng)時(shí)，駛靠角度可大些；當(dāng)流急風(fēng)弱時(shí)，駛靠角度可小些。（V）船舶離泊操作要領(lǐng)是確定船首先離，還是船尾先離或平行離；掌握首或尾的擺出角度，注意系纜受力情況；掌握船舶進(jìn)、退速度。（V）大風(fēng)浪來(lái)臨前的一般準(zhǔn)備工作包括確保水密，確保排水暢通，并加固綁扎活動(dòng)物。（V）空船在大風(fēng)浪中有很多不利之處，為確保航行安全，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)目蛰d，保持適當(dāng)尾傾，以提高船舶抗風(fēng)浪的能力和防止螺旋槳空轉(zhuǎn)。（V）船舶發(fā)生碰撞的原因很多，主要是由于駕駛?cè)藛T的責(zé)任心不強(qiáng)，駕駛?cè)藛T沒(méi)有嚴(yán)格地履行職責(zé)，駕駛?cè)藛T違反規(guī)章制度等原因造成的。（V）船舶發(fā)生碰撞經(jīng)全面檢查，可續(xù)航的條件為主、輔機(jī)無(wú)損，情況良好；船體破損部位進(jìn)水經(jīng)采取措施后得以控制；船舶具有正穩(wěn)性及一定的保留浮力。（V）船舶在緊迫危險(xiǎn)時(shí)，有時(shí)為了避免碰撞，甚至不惜冒自己擱淺的危險(xiǎn)駛出航道外避讓。（V）船舶擱淺后應(yīng)設(shè)法固定和保護(hù)船體，當(dāng)船身與岸線平行時(shí)，應(yīng)從船中向外各呈45°方向拋錨。（X）船舶的一端或一舷擱淺，另一端或另一舷有足夠的水深，可考慮用調(diào)整吃水差脫淺O（V）船舶舵機(jī)失靈，應(yīng)考慮棄船。（X）棄船前應(yīng)盡量操縱船舶沉沒(méi)于航道邊淺水處。（V）關(guān)于船舶發(fā)生失錨事故后，雙錨均丟失時(shí)，如無(wú)法即時(shí)配備.可繼續(xù)航行至目的港后配妥O（X）32．在航行中發(fā)現(xiàn)舵機(jī)突然失靈，可采取的措施減速或停車(chē)、使用應(yīng)急舵；拋錨、顯示信號(hào)。（V）33.船舶發(fā)生鋼纜絞螺旋槳槳葉時(shí)，應(yīng)采取停車(chē)；拋錨，設(shè)法加以清除的正確措施。（V）34．在航行中發(fā)現(xiàn)主機(jī)突然停車(chē)，應(yīng)立即采取利用余速和舵效操縱；游移到緩流區(qū)錨泊修理；顯示失控信號(hào)的正確措施。（V）35．從航運(yùn)的角度出發(fā)。凈空高度是指水上過(guò)河建筑物下緣最低點(diǎn)至當(dāng)?shù)亓闼幻娴拇怪本嚯x。（V）我國(guó)頒布的內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的二級(jí)航道的富余水深為0.3?0.4m。（V）急流航段中J］級(jí)航段指航區(qū)內(nèi)灘上流速為3.5m/s以上但不超過(guò)5m/s的航段。（X）我國(guó)自1957年起，全國(guó)統(tǒng)一采用吳淞零點(diǎn)為陸地標(biāo)高的基準(zhǔn)面，在此基準(zhǔn)面以上高度稱(chēng)海拔。（X）39?多年最高水位的平均值稱(chēng)為中水位。（X）若某河段流向向東，刮西風(fēng)時(shí)為風(fēng)流作用力同向或順流風(fēng)。（V）彎曲河段彎頂以下水流的流向，由于超高現(xiàn)象，水流自凸岸流向凹岸。（X）在晨昏徽光斜射水面時(shí)，一般情況下退水時(shí)主流水色發(fā)亮。（X）由于局部高速水流的擺動(dòng)與脈動(dòng)，呈現(xiàn)時(shí)發(fā)時(shí)息時(shí)強(qiáng)時(shí)弱的泡水稱(chēng)攔馬泡，該泡不易發(fā)現(xiàn)，具有陣發(fā)性，易使操作者措手不及，出現(xiàn)險(xiǎn)情。（X）局部橫流多以高流束出現(xiàn)，易使船體局部受力而產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，引航操作中，常用一舵變?nèi)妫亩孢€原的操作方法加以克服。（V）船隊(duì)航經(jīng)較強(qiáng)的夾堰水時(shí)，航向極易偏擺，船身顛簸起伏，甚至出現(xiàn)吊鉤打槍現(xiàn)象。（X）內(nèi)河航標(biāo)燈質(zhì)種類(lèi)：聯(lián)閃光。（V）泛濫標(biāo)設(shè)在被洪水淹沒(méi)的島嶼靠近航道一側(cè)。（X）表示允許上行船通行的號(hào)型和號(hào)燈為紅色箭頭向上，黑或白色箭桿向下和垂直顯示的紅、綠定光燈。（V）管線標(biāo)設(shè)在需要標(biāo)示跨河管線的航道兩端的河岸上；需要標(biāo)示跨河管線的航道一端的河岸上；跨河管線的上、下游適當(dāng)距離的兩岸或一岸上。（V）內(nèi)河交通安全標(biāo)志中的禁止、解除禁止和限制標(biāo)志屬于提示標(biāo)志。（X）內(nèi)河交通安全標(biāo)志中的警告標(biāo)志為紅底、黑邊框、黑圖案，是警告船舶、排筏注意危險(xiǎn)區(qū)域或地點(diǎn)的標(biāo)志。（X）直線比例尺是在圖上用一定線段的長(zhǎng)度來(lái)表示地面的實(shí)際長(zhǎng)度，可以在圖上直接量取距離，使用方便。（V）53．冷空氣流經(jīng)暖水面時(shí)．由于水溫高于氣溫，水面不斷蒸發(fā)，水汽進(jìn)入低層而形成的霧，稱(chēng)為蒸發(fā)霧。（V）54．能見(jiàn)度是指正常視力，觀測(cè)者能將目標(biāo)物從背景中醫(yī)別出來(lái)的最大距離及其相應(yīng)的等級(jí)。（V）在我國(guó)寒潮出現(xiàn)的時(shí)間多在春季。（V）—次寒潮冷高壓的活動(dòng)過(guò)程，平均為3天左右，一年平均有6?7次發(fā)生。（X）預(yù)計(jì)災(zāi)害性天氣在48h以?xún)?nèi)將影響本地區(qū)，即發(fā)布消息。（X）氣象要素預(yù)報(bào)是對(duì)風(fēng)向、風(fēng)力、降水、氣溫、能見(jiàn)度及天氣狀況的預(yù)報(bào)。（V）航行條件是指船舶航行區(qū)域內(nèi)的航道\定位等客觀因素。（X）船舶逆流航行，在選擇航路時(shí)應(yīng)綜合考緩流區(qū)航道水深分布及位置，過(guò)河航行的次數(shù)，本船的操縱性能等因素。（V）船舶在航行中，做到“航向與流向的夾角要小”的好處是可以減小因水流作用而發(fā)生的漂移和航向不穩(wěn)定，確保船舶航行在預(yù)定航線上,下行船舶可以充分利用水流提高航速。。V）航行中，偏離計(jì)劃航線的船舶，可以通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)來(lái)糾正偏航。（V）船舶轉(zhuǎn)舵后，可能會(huì)產(chǎn)生回轉(zhuǎn)\側(cè)移結(jié)果。（X）在通航分道內(nèi)，船舶的追越行動(dòng)，應(yīng)保持在分隔帶（線）上。（X）順直河段水流平順，主流一般在河槽中間，水深、流速分布較對(duì)稱(chēng)，有利于船舶穩(wěn)向航行。（V）在入湖河口處，一般汊道多，且水深小、航寬小，航行較困難。（V）入湖河口附近一般淤積多于沖刷，以致河口常呈三角洲狀態(tài)。（V）船舶在人海河口，所謂“合理掌握航速”，就是指從上游港的低潮時(shí)向下游港開(kāi)航后調(diào)整車(chē)速，使船舶在駛到下游港時(shí)恰好是下游港的低潮時(shí)間。（X）急彎河段中水流受突嘴所阻而收斂成斜流束，匯合主流向凹岸下半段沖壓，形成強(qiáng)力的掃彎水。（V）彎曲河段的上行航路一般選擇在凹岸一側(cè)的緩流處。（X）彎曲河段的凸岸由于大量泥沙淤積，常形成鋸齒形的泥沙沖積物稱(chēng)沙齒。V）上行船通過(guò)河岸較為穩(wěn)定的特殊彎曲河段，航路通常選擇沿凸岸一側(cè)更為有利，俗稱(chēng)循夾堰航法。（X）船舶沿淺灘或邊灘行駛時(shí)，若在窄、淺槽內(nèi)發(fā)現(xiàn)跑舵現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)變換車(chē)速用舵糾正，以防跨越航道范圍而擱淺。（V）74．橋梁水平垂線與主流流向的夾角不宜太大，否則主流就成為一股強(qiáng)大的橫流，使船舶在駛過(guò)橋孔的過(guò)程中發(fā)生顯著的偏移，甚至因此而發(fā)生碰橋墩事故（V）。75．如因某種特殊原因，船位橫移難以校正，有碰撞橋墩危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)果斷用舵偏離橋墩，使船沿下流一側(cè)的橋孔過(guò)橋，根據(jù)情況報(bào)知大橋監(jiān)督站。（X）船閘由閘室、上引航道和下引航道幾部分組成。（V）船閘閘室內(nèi)流態(tài)壞，不易控制船舶。（X）進(jìn)閘時(shí)船位的最佳狀態(tài)應(yīng)是使船舶的航向和閘室中心線重合。（X）79．船舶下行過(guò)急流灘的對(duì)口灘時(shí)，如果兩岸灘嘴大、小不等，一般循灘嘴較大的一側(cè)掛高船位應(yīng)。（V）船舶上行過(guò)急流灘嘴時(shí)，如向內(nèi)側(cè)用舵過(guò)猛、過(guò)多、轉(zhuǎn)勢(shì)過(guò)猛容易產(chǎn)生挖岸的危險(xiǎn)。（V）彎、窄、淺險(xiǎn)槽河段一般水位急退航槽越險(xiǎn)。（X）在霧中航行，抓岸形比抓浮標(biāo)容易。（V）在夜間，有時(shí)對(duì)燈光的射程估計(jì)錯(cuò)誤，在天氣壞的黑夜里燈光的射程降低，誤認(rèn)為燈源距離尚遠(yuǎn)，便漫不經(jīng)心地接近，